Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1348
.pdf
металлические полосы (113) слегка изогнуты в сторону от тыльной стороны стрелок индикатора (114, 115).
Лицевые стороны индикаторов (101, 102) окружены металлическими ободками и держателями стекла (116).
Оба индикатора (101, 102) имеют одинаковую конструкцию. Стержни ударника гонга (117) перемещаются на
шарнирах (118) и несут ударники (99, 100) на противоположных концах. Пластины (119) установлены на
штоках ударника (117) таким образом, чтобы концы штоков поршня (105A, 105B) воздействовали на плоские
поверхности пластин (119). Пружины ударника (120) прикреплены к стержням ударника (117).
Поршневые штоки (105. 105B) оснащены насадками (121), которые выступают из штоков поршней (105A,
105B) к фиксаторам ударника (122); насадки (121) расположены таким образом, что они перемещаются вдоль
поверхностей фиксаторов (122) при движении штоков поршней (105A, 105B).
Защелки разблокировки ударника (122) установлены таким образом, что они входят в пазы (1'93),
образованные пластинами (119) и штоками ударника (117), когда штоки поршня (105А, 10. 5B) полностью
выдвинуты, а ударники (99, 100) подняты в сторону от гонга (98). Защелки (122) перемещаются на шарнирах
(124) и удерживаются в пазах (123) за счет натяжения пружины (125) на нижних концах.
Буферные пружины (126) установлены таким образом, что они обеспечивают контакт между ударниками (99,
100) и гонгом (98), но после того, как контакт установлен, они будут удерживать ударники (99, 100) на
небольшом расстоянии от гонга (98), обеспечивая таким образом один удар по гонгу (98) ударниками (99, 100).
Как ударники (99, 100), так и рабочие части имеют ту же конструкцию, что и описана выше.
РАБОТА ГОНГА И ИНДИКАТОРОВ.
Нормальное состояние гонга и индикаторных инструментов следующее. Сжатый воздух подается через
клапаны дальнего и промежуточного привода (рис. 4 6), как описано ранее, и проходит через отверстия (H) в
основаниях цилиндров (107) к нижней части поршней (104). Поршни (104) упираются в головки цилиндров
(106) из-за того, что давление воздуха превышает давление, создаваемое пружинами (111). Пружины (111)
сжаты в полости (110) в головках цилиндров (1006). Поршневые штоки (105, 105c) выдвинуты на всю длину и,
будучи соединены с стрелками индикатора (114, 115) описанным ранее способом, находятся в вертикальном
положении. Поршневые штоки (105A, 105B) также выдвинуты на всю длину своими поршнями (104), и,
следовательно, ударники (99, 100) находятся в положении, удаленном от гонга (98), при выдвинутых пружинах
ударников (120).
Крепления (121), расположенные на верхнем конце фиксаторов (122), позволяют пружинам (125) создавать
натяжение, необходимое для зацепления фиксаторов (122) с пазами (123).
Когда удаленный клапан транспондера (рис. 4 5) выпускает воздух в атмосферу, давление под поршнями
(104, 104А) снижается; и поршни (111) выдвигаются, прижимая поршни (104, 104-) к основаниям цилиндров
(107). Индикаторная стрелка (114), соединенная с поршнем (104) описанным ранее способом, затем
перемещается из вертикального положения в горизонтальное положение относительно шины. Олово;
перемещение поршня (104A) к основанию цилиндра (107) приводит к тому, что шток поршня (105A) отходит от
пластины (119). Когда насадка (121), закрепленная на штоке поршня (105-1), достигает нижнего конца
фиксатора (122), давление насадки (121) на нижний конец фиксатора (122), преодолевая натяжение пружины
(125), приводит к тому, что верхний конец фиксатора (122) выходит из паза (123); таким образом, пружина
ударника (120) резко притягивает ударник (99) к головке; пружина ударника (126) обеспечивает одиночный
удар. В результате этой операции срабатывает предупредительный гонг (98), и дистанционный индикатор
(101) указывает на опасность.
Когда клапан стопорного механизма (рис. 4, 5) выпускает воздух в атмосферу, давление под поршнями (104,
104) снижается. Поршень (104C) приводит в действие стрелку индикатора (115), перемещая ее в
горизонтальное положение; в то время как поршень (10413) приводит в действие ударник (100); аналогично
описанному выше дистанционному управлению; за исключением того, что в случае операции остановки
индикатор остановки (102) указывает на опасность, а ударник (100) ударяет по предупреждающему гонгу (98).
Когда клапаны дальнего или стопорного механизма (рис. 4, 5) возобновляют подачу сжатого воздуха к гонгу и
индикаторам (рис. 6, 7, 8), давление воздуха в поршнях (104, 104A) или (104B, 104C), в зависимости от случая,
превышает давление пружин (111), в результате чего поршни (104, 104A) или (104B, 104C) выталкиваются к
головкам цилиндров (106). Поршни (104) или (104'") возвращают стрелки индикатора дальнего действия или
стопора (114) или (115) соответственно. Поршни (104A) или (104B) поднимают ударники дальнего действия
или стопора (99) или (100), в зависимости от случая, с гонга (98); а крепления (121), отходящие от нижних
концов фиксаторов (122), позволяют пружинам (125) перемещать верхние концы фиксатора (122) в пазы (123);
таким образом, гонг и индикаторы (рис. 6, 7, 8) остаются в нормальном состоянии, как описано ранее.
Удаленный клапан привода (рис. 4, 5) подает и выпускает сжатый воздух в атмосферу и из обоих цилиндров
(103, 103А). Клапан стопорного механизма выполняет те же функции в отношении цилиндров (103B, 103C).
Гонг и индикаторы (рис. 6, 7, 8) закреплены внутри кабины машиниста поезда, в непосредственной близости
от него.
ОБЩИЙ ПРИНЦИП РАБОТЫ Описание различных частей данного аппарата и принципов их работы
завершено; ниже приведено краткое описание общего принципа работы аппарата в целом.
Машинист поезда, приближающегося к удаленному сигналу на станции Даубер, получит сигнал на
подходящем расстоянии до положения сигнала; когда рычаг отключения (12) первого путевого устройства
задействует рычаг отключения клапана удаленного поезда (GO). В результате работы аппарата
предупредительный гонг (98) будет поражен удаленным ударником (99), а удаленная индикаторная стрелка
(114) переместится в положение «опасно», как было подробно описано ранее. Если удаленный сигнал
свободен, работа аппарата в точке Тин будет приостановлена.
Машинист поезда, на котором ранее на первом путевом устройстве сработал удаленный клапан поезда, будет
знать при проезде удаленного сигнального пункта, был ли удаленный сигнал перемещен в положение
«свободная линия»; поскольку рычаг сброса второго путевого устройства (13) задействует рычаг сброса
удаленного клапана поезда (61), вызывая сброс устройства, как было подробно описано ранее; ударник (99)
поднимется с гонга (98), и стрелка удаленного индикатора (114) переместится в вертикальное положение. В
случае, если сигнал тревоги остается в опасном положении, дальнейшее функционирование аппарата будет
прекращено после прохождения поездом второго путевого устройства на позиции дальнего сигнала,
поскольку аппарат был предварительно отключен на первом путевом устройстве дальнего сигнала. В случаях,
когда удаленный железнодорожный клапан не срабатывает от первого путевого устройства, удаленное
управление аппаратом, разумеется, не будет осуществляться.
После прохождения сигнала дальнего действия машинист поезда, приближающегося к сигналу остановки по
опасности, будет проинформирован устройством о состоянии дороги на подходящем расстоянии до
положения сигнала остановки. В этот момент рычаг срабатывания клапана стопорного поезда (60) столкнется
с рычагом срабатывания (12) первого стопорного устройства (рис. 1, 2), и, следовательно, сигнальный колокол
(98) будет ударен стопорным ударником (100); также рычаг срабатывания стопора (11) переместится в
горизонтальное положение, как было подробно описано ранее. Если стоп-сигнал находится на отметке 0, то
работа аппарата в этом месте будет приостановлена.
Упомянутые ранее предупреждения позволят водителю подъехать к светофору, будучи хорошо
информированным о состоянии дороги, даже если светофор не виден невооруженным глазом, как это бывает
в туманную погоду. Когда стоп-сигнал переходит в положение «свободен путь», и поезд продолжает
движение, второе стоп-сигнальное устройство, расположенное на месте стоп-сигнала, перезапустит
устройство, если оно сработало на первом стоп-сигнальном устройстве. В этом случае второй рычаг сброса
устройства остановки пути (13) войдет в зацепление с рычагом сброса клапана остановки пути (61), в
результате чего ударник остановки (100) поднимется с гонга (U8), а стрелка индикатора остановки вернется в
вертикальное положение. Фиксированный рычаг дистанционного сброса, установленный в положении
стоп-сигнала, сбросит дистанционный ударный механизм гонга (99) и дистанционный индикатор (101), если
они еще не были сброшены вторым дистанционным устройством управления. Если и дальний, и стоп-сигнал
находятся в положении «свободная линия», то, разумеется, работа аппарата осуществляться не будет.
Бандиты оставляют устройство со стоп-сигналом в нормальном состоянии, как было подробно описано ранее,
в готовности к дальнейшей эксплуатации.
Подробно описав и определив природу указанного действия и способ его выполнения, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Устройство для управления сигналами в поездах с помощью устройств отключения
путей, которые приводят в действие два воздушных клапана, установленных на каждом поезде, а те, в свою
очередь, пневматически приводят в действие механизм гонга и двух индикаторов; как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193650.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193650&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193650A
[]
Способ получения эффектов, аналогичных вышивке на текстиле, путем росписи. Я, Антонио Россати,
гражданин Италии, 1997 г., Сан-Фантин, Венеция, Италия, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Простая живопись обычным способом, используемым при создании картин, не может быть
применена к текстильным тканям, за исключением тех, которые специально для них предназначены, но не к
тканям в целом, в частности к очень тонкому тюлю, с одной стороны, и к плотной шерсти, с другой. Кроме того,
обычный вид живописи имеет дополнительный недостаток: его нельзя использовать для тканей, в которых
образуются складки, например, тех, которые используются в швейной промышленности. Для устранения этих
недостатков было предложено дополнить живопись нанесением красок в виде точек, то есть формировать
поверхности из точек, расположенных соответственно близко друг к другу.
Вместо этих точек в настоящем изобретении используются линии, непрерывные или пунктирные,
представляющие собой тончайшие непрерывные штрихи или аналогичные пунктирные линии, расположенные
рядом друг с другом, как при вышивке. Таким образом, орнаменты и другие декоративные элементы можно
создавать на любой ткани, от тончайшего шифона или шелкового тюля до самой плотной шерстяной ткани, на
шелке, бархате, ткани, войлоке и так далее. Пока краска еще влажная, на расписанный узор наносится
шелковая или шерстяная пыль, создавая таким образом полное впечатление вышивки из шелка или шерсти,
которую технически невозможно получить иным способом. Кроме того, эта операция выполняется гораздо
быстрее и дешевле, чем вышивка гладью. Таким образом, стало возможным украсить даже очень тонкие
ткани, такие как шифон или шелк, декором, в точности похожим на вышивку, тогда как вышивка на таких
материалах до сих пор была чрезвычайно сложной, а в некоторых случаях технически невыполнимой
задачей. Ткань очень легко рвется в процессе работы, и вышивка сложных узоров становится совершенно
невозможной, так как ткань становится слишком тяжелой для некоторых целей, например, для одежды.
Аналогичным образом, даже очень толстые ткани можно расписать методом, описанным в настоящем
изобретении, способом, который обманчиво похож на вышивку. В отличие от живописи с более широкими
мазками, отличительной особенностью нового метода является возможность разрыва рисунка в любом месте
без разрушения общего вида, и, следовательно, этот метод подходит для нанесения на ткани любого вида,
особенно на те, которые используются в швейной промышленности, для штор, настенных панно, покрывал.
При росписи на шифоне 3 4: наложенные друг на друга слои могут быть украшены одним и тем же узором
одновременно, так что роспись может быть выполнена гораздо быстрее, а следовательно, и дешевле, чем
любым из известных до сих пор методов. Вместо шелковой или шерстяной пудры можно использовать другие
подходящие материалы, как в тонком, так и в грубом состоянии, в зависимости от желаемого эффекта,
например: дерево, бумага, стекло, фосфор, металл, в частности бронзовая пудра, перламутр, перья и тому
подобное.
Использование бронзового порошка в способе согласно изобретению имеет преимущество в том, что
обеспечивает долговечность краски, поскольку, в отличие от известных способов, металл не окисляется. Эта
стойкость также позволяет создавать картины подобного рода на ценных тканях в промышленных масштабах.
Способ, предложенный в соответствии с настоящим изобретением, может также сочетаться с другими
методами и мерами обработки тканей, что расширяет спектр его действия. Краска или лак, которые будут
использоваться, смешиваются, «при необходимости, с химическими веществами, придающими желаемую
проникающую способность». Этим цветом рисунок наносится кистью, мазок за мазком, — так же, как нити
располагаются рядом друг с другом при вышивании. Пока краска еще влажная, ее присыпают финишным
материалом, а неприлипшие участки сдувает ветром. Процесс завершается сушкой. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193651.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193651&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193651A
[]
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания. Компания, расположенная по адресу: 71, Churchill
Avenue, Foleshill, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания,
предпочтительно имеющим закрытый картер, и его основными целями являются повышение экономии
топлива за счет предотвращения потери смеси через выпускной патрубок во время перекачки заряда, полная
продувка двигателя, обеспечение возможности наддува двигателя при необходимости и получение большей
выходной мощности для двигателя заданного размера, чем обычно возможно с обычными двухтактными
двигателями из-за низкой объемной эффективности. Согласно данному изобретению, картер двигателя
предпочтительно закрыт и используется только для подачи продувочного воздуха в цилиндр, при этом часть
этого воздуха удерживается в нем и впоследствии сжимается, в ходе чего в него перед воспламенением
закачивается соответствующее количество обогащенной смеси.
Таким образом достигается эффективная продувка, а общее количество заряда увеличивается по сравнению
с тем, что обычно достигается в обычных двухтактных двигателях. В предпочтительном способе
осуществления изобретения обогащенная смесь подается в цилиндр с помощью насоса, выполненного в виде
ступенчатого поршня, который работает в цилиндре, имеющем увеличенный диаметр в наружной части.
Таким образом, меньший поршень образует моторный поршень, а больший — воздушный поршень,
последний работает совместно с закрытым картером, а кольцевое пространство в цилиндре между двумя
поршнями образует насос для подачи обогащенной смеси в рабочий цилиндр. Таким образом,
обеспечивается производительность подачи воздуха, которая значительно превышает рабочий объем
поршня, в то время как производительность между двумя поршнями достаточна лишь для подачи
обогащенной смеси, составляющей лишь часть всей рабочей смеси. Предпочтительно, подача топлива в
картер осуществляется с помощью вращающегося клапана, установленного на коленчатом валу и
прилегающего к торцу картера.
Передаточный канал соединяет картер с рабочим цилиндром, который имеет входное отверстие,
управляемое рабочим поршнем, а также выпускное отверстие, известным способом для достижения эффекта
продувки, при этом поршень имеет обычную форму головки для участия в этом процессе. В кольцевое
пространство между двумя поршнями входит карбюратор или другое устройство для подачи обогащенной
топливной смеси. Обратный клапан (который может быть автоматическим) предотвращает обратный поток
смеси через карбюратор, а подающий трубопровод подает ее в цилиндр через механически управляемый
клапан в его головке. Этот клапан может приводиться в действие через коромысло и толкатель от кулачка на
валу двигателя, который синхронизирован таким образом, чтобы открывать клапан на подходящий период
времени между закрытием выпускного и продувочного отверстий и воспламенением заряда. Насос,
образованный пространством между поршнями, имеет такие пропорции, что обогащенная смесь подается под
давлением, которое всегда превышает соответствующее давление сжатия в рабочем цилиндре.
Цикл работы двигателя легко понять из приведенного выше описания, и он выглядит следующим образом:
начиная с предположения, что происходит рабочий ход, богатая топливная смесь втягивается в пространство
между поршнями, в то время как воздух, ранее втянутый в картер, соответствующим образом сжимается. Как
только рабочий поршень открывает входное и выпускное отверстия, воздух поступает в цилиндр и продувает
его. При обратном ходе поршней воздух, застрявший в цилиндре после того, как поршень перекрыл указанные
отверстия, сжимается, в то время как новая порция воздуха втягивается в картер. При сжатии воздуха в
цилиндре обогащенная смесь также сжимается и, благодаря более высокому давлению, подается в рабочий
цилиндр до воспламенения и в течение того периода времени, который позволяет фаза работы клапана в
головке цилиндра. Затем происходит воспламенение, и цикл повторяется, как описано выше. При желании
могут быть предусмотрены средства для изменения степени и продолжительности открытия этого клапана в
головке цилиндра с целью управления и регулировки состава смеси и/или выходной мощности.
Расположив входное отверстие топливной смеси таким образом, чтобы оно не было закрыто ни одним из
поршней, можно добиться полного эффекта всасывания в карбюраторе с минимальным сопротивлением
противодавлению, обеспечивая тем самым практически полную зарядку, которая затем увеличивается и
разбавляется воздухом, подаваемым в цилиндр, что обеспечивает высокую объемную эффективность в
последнем или даже эффект наддува за счет соответствующего соотношения двух поршней. Таким образом,
можно добиться повышения мощности при заданном размере рабочего цилиндра, а также получить
преимущество в виде экономии топлива, предотвращая любые потери рабочей смеси через выпускной
патрубок или, как это иногда может происходить в обычных двигателях, через утечки в картере. Очевидно, что
вместо использования картера для сжатия воздуха можно использовать отдельный цилиндр воздушного
насоса или воздуходувку. Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания. Я, Гай Эрнест Сидни,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: 71, Черчилль-авеню, Фолешилл, Ковентри, Уорикшир,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к двухтактным двигателям
внутреннего сгорания, имеющим ступенчатый поршень, работающий в соответствующем ступенчатом
цилиндре, так что кольцевое пространство, существующее между поршнем и большей частью цилиндра,
образует насос для подачи смеси в рабочий цилиндр, в то время как закрытый картер двигателя также
используется в качестве насоса для подачи продувочного воздуха в рабочий цилиндр.
Ранее в двигателях такого типа предлагалось разместить выходное отверстие канала подачи топливной
смеси сбоку камеры сгорания и регулировать подачу с помощью обратного клапана, расположенного на его
выходном конце, а также предлагалось осуществлять механическое управление этим обратным клапаном.
Кроме того, управление подачей и нагнетанием смесительного насоса до настоящего времени
осуществлялось путем создания в стенке поршня отверстия, попеременно совмещенного с нагнетательным
каналом и с каналом, сообщающимся с атмосферой. Целью настоящего изобретения является создание
особой конструкции двигателя, в которой клапан регулирования подачи смеси расположен в наиболее
эффективном положении для регулирования перекачки смеси, и в которой механизм управления клапаном
имеет чрезвычайно простую конструкцию. Еще одной целью изобретения является обеспечение высокой
объемной эффективности насоса, подающего смесь. Согласно настоящему изобретению, в двигателе
указанного типа канал подачи смеси проходит из кольцевого пространства в клапанную камеру, образованную
в торце цилиндра, противоположном верхней части поршня, и его выходной конец управляется перевернутым
клапаном, приводимым в действие через толкатель и коромысло от коленчатого вала двигателя, при этом
подача смеси в насос также контролируется клапаном.
Хотя использование последнего клапана само по себе не является чем-то новым, насколько мне известно,
оно не применялось с указанной выше конкретной комбинацией деталей, и, следовательно, данная
конструкция обеспечивает отсутствие противодавления на такте впуска смеси, а также высокую объемную
эффективность и соответствующую мощность двигателя. На прилагаемых чертежах, схематически
иллюстрирующих предпочтительный способ осуществления изобретения, на рисунке 1 представлен осевой
разрез двигателя в плоскости коленчатого вала, а на рисунке 2 также представлен осевой разрез, но в
плоскости, перпендикулярной коленчатому валу. Рабочий цилиндр обозначен буквой А, и в него богатая
рабочая смесь подается с помощью насоса, образованного ступенчатым поршнем В, больший диаметр
которого В работает в расширенном отверстии А на внешней стороне цилиндра А. Таким образом, меньшая
часть поршня В образует моторный поршень, а большая — воздушный поршень, последний работает
совместно с закрытым картером С, в то время как кольцевое пространство в расширенной части А цилиндра
между двумя частями поршня образует насос для подачи богатой смеси в рабочий цилиндр.
Таким образом, производительность по подаче воздуха обеспечивается картером С и большой частью В
поршня, которая значительно превышает рабочий объем поршня, в то время как производительность между
двумя поршнями достаточна лишь для обеспечения необходимого количества обогащенной смеси,
составляющей лишь часть всей рабочей смеси. Подача топлива в картер C может регулироваться
вращающимся клапаном, установленным на коленчатом валу и прилегающим к торцу картера, но
предпочтительно использовать обратный клапан C, который срабатывает автоматически под действием
пружины C обычным способом. Перепускной канал D соединяет картер C с рабочим цилиндром A, причем
последний имеет входное отверстие D, управляемое рабочим поршнем, а также выпускное отверстие E,
известным способом для достижения эффекта продувки, при этом поршень имеет обычную форму
перегородки в головке в точке B для участия в этом процессе. Через отверстие F, соединяющее внутренний
конец кольцевого пространства в точке А между частями поршня, расположен карбюратор или другое
устройство (не показано), предназначенное для подачи обогащенной топливной смеси.
Обратный клапан F2 (который может работать в автоматическом режиме) предотвращает обратный поток
смеси через карбюратор, а подающий трубопровод G подает ее в рабочий цилиндр A через механически
управляемый клапан H в его головке, расположенный напротив поршневой головки. Этот клапан может
приводиться в действие через коромысло H и толкатель H от кулачка H4 на коленчатом валу J, причем
синхронизация должна обеспечивать открытие клапана H на подходящий период времени между закрытием
выпускного и продувочного отверстий E и D соответственно и воспламенением заряда. Насос, образованный
кольцевым пространством в точке А между двумя частями поршня, имеет такие пропорции, что обогащенная
смесь подается под давлением, всегда превышающим соответствующее давление сжатия в рабочем
цилиндре А. Цикл работы легко понять из приведенного выше описания двигателя, и он выглядит следующим
образом: начиная с момента начала рабочего хода, обогащенная смесь втягивается в кольцевое
пространство в точке А между двумя частями поршня, в то время как воздух, предварительно втянутый в
картер С, сжимается до заранее определенной степени.
Как только рабочий поршень открывает входное и выпускное отверстия D и E соответственно, этот воздух
поступает в цилиндр и продувает его. При обратном ходе поршня, или при движении поршня внутрь, воздух,
застрявший в цилиндре после того, как поршень перекрыл указанные отверстия, сжимается, в то время как
новая порция воздуха втягивается в картер. При сжатии воздуха в цилиндре обогащенная смесь также
сжимается в пространстве А и, благодаря более высокому давлению, подается через канал G в рабочий
цилиндр до воспламенения и в течение периода, который позволяет фаза работы клапана H в головке
цилиндра. Затем происходит воспламенение, и цикл повторяется, как описано выше. При желании могут быть
предусмотрены средства для изменения степени и продолжительности открытия этого клапана H в головке
цилиндра с целью управления и регулировки состава смеси и/или выходной мощности. Разместив входной
патрубок смеси F в пространстве A между цилиндрами таким образом, чтобы он не был закрыт ни одной из
частей поршня (т.е. находился за пределами хода большей части поршня), можно добиться полного эффекта
всасывания в карбюраторе с минимальным сопротивлением противодавлению, обеспечивая тем самым
практически полную накачку, которая впоследствии, поступая в рабочий цилиндр, увеличивается и
разбавляется продувочным воздухом, уже подаваемым в него из картера, обеспечивая тем самым высокую
объемную эффективность в рабочем цилиндре или даже эффект наддува за счет соответствующего
соотношения диаметров двух частей поршня.
Таким образом, можно добиться повышения мощности при заданном размере рабочего цилиндра, а также
получить преимущество в виде экономии топлива, предотвращая любые потери рабочей смеси через
выпускной патрубок или, как это иногда может происходить в обычных двигателях, через утечки в картере.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193652.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193652&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193652A
[]
Усовершенствования в способах покрытия печенья, кондитерских изделий и тому подобного. Имперский
бисквитный завод, Фулхэм. Лондон, ЮЗ 16, производитель печенья и подданный Великобритании, настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: «Настоящее изобретение относится
к средствам для покрытия печенья, кондитерских изделий и тому подобного». В описании моей предыдущей
заявки № 164 564 раскрыты способ и устройство, в которых изделия, подлежащие покрытию, пропускаются
между двумя наложенными друг на друга полотнами, одно из которых перфорировано для нанесения
покрытия на изделия, поддерживаемые другим полотном. Настоящее изобретение относится к различным
детальным усовершенствованиям в оборудовании для нанесения покрытий, в частности, предназначенном
для использования с аппаратами, описанными в указанной спецификации, но не обязательно
ограничивающимся их использованием, поскольку указанные усовершенствования могут быть применимы к
другим аппаратам для той же цели в отношении некоторых или всех из них. Однако, взяв в качестве примера
вышеупомянутое устройство, к которому будут применены настоящие усовершенствования, и используя для
краткости термин «бисквиты» для обозначения покрываемых изделий, эти усовершенствования заключаются
в следующем: Во-первых, верхняя перемычка, снабженная трафаретными отверстиями, через которые
проходит покрывающее вещество, снабжена вокруг каждого из этих отверстий кольцом или фланцем из
металла, предпочтительно из белого металла, по форме напоминающим обрабатываемый бисквит, и
толщиной, соответствующей количеству требуемого покрывающего вещества, и это кольцо крепится к
перемычке только в диаметрально противоположных положениях поперечно перемычки, например, с
помощью небольших и тонких выступов, через которые проходят штифты или заклепки.
Этот способ крепления колец позволяет полотну свободно проходить вокруг концевых шкивов или роликов, не
напрягая соединение и не изгибая кольцо, и при этом позволяет последнему лежать ровно на полотне, когда
последнее находится в прямом положении между шкивами. В случае, если в полотне предусмотрено два или
более ряда отверстий, кольца для таких отверстий могут быть соединены поперечно полотну тонкой полосой
или полосами металла, направленными поперечно полотну, через которые проходят штифты или заклепки.
Второй. Загрузочный бункер для покрытия модифицирован таким образом, что размер выходного отверстия
ограничен по ширине - до значения, немного превышающего одно отверстие в полотне или поперечную пару
или ряд таких отверстий, а вокруг указанного выходного отверстия предусмотрен фланец или кольцо из
войлока или другого мягкого или упругого материала для плотного контакта с прилегающей поверхностью
полотна. В бункере, рядом с разгрузочным отверстием, установлена или установлены перемешивающая
лопатка (или лопатки), вращающиеся в том же направлении, что и движение полотна, для облегчения
выгрузки вещества покрытия через разгрузочное отверстие.
Бункер также может быть установлен на пружинах такой силы, чтобы существенно уравновешивать его вес и
содержимое, так что фактический собственный вес бункера не оказывает давления на стенку. Третий. Я также
могу предусмотреть в сочетании с бункером отдельный подающий резервуар с относительно узким выходным
отверстием в бункер, снабженный подающим устройством, таким как шнековый механизм, сконструированный
и работающий таким образом, чтобы непрерывно очищать покрытие и подавать его в бункер с той же
скоростью, с которой оно переносится из бункера в печенье. Четвертый. Ниже верхней части нижней ленты,
прилегающей к бункеру, с каждой стороны от него, а также предпочтительно непосредственно под ним, я
устанавливаю регулируемые ролики, приспособленные для соприкосновения с нижней поверхностью ленты и
способные к точной регулировке для компенсации различий в толщине обрабатываемых бисквитов. Эти
ролики соответствующим образом установлены на радиальных рычагах, регулируемых с помощью винтов, и
благодаря их регулировке обеспечивается прямолинейное движение полотна вблизи бункера, а также
постоянно поддерживается необходимое давление для сохранения требуемого расстояния между полотнами.
Пятый. Приводные ролики или шкивы обеих полотен снабжены боковыми фланцами или выступами,
расположенными на заданном расстоянии друг от друга, к которым прилегают боковые кромки полотен, чтобы
всегда поддерживать правильное направление движения полотен. Это является важным условием для
надлежащего покрытия бисквитов и поддержания правильного совмещения между отверстиями трафарета и
выходным отверстием бункера. Шестой. Я могу дополнительно предусмотреть на разгрузочном конце нижнего
устройства для снятия пленки или отслаивающих пальцев для удаления покрытых пленкой бисквитов с
указанного полотна, причем эти пальцы должны быть удобно установлены и иметь общую опору,
поворачиваемую или регулируемую относительно полотна, и расположены или расставлены таким образом,
чтобы работать между подающими штифтами или упорами на полотне, через которые бисквиты проходят
через машину. Седьмой. Также иногда желательно применять некоторую температуру для разогрева
материала покрытия и улучшения его растекания по заготовки, и это может быть наиболее эффективно
достигнуто путем размещения горелки рядом с одним или несколькими барабанами, по которым проходит
полотно или полотна.
Струи из указанных горелочных трубок направлены на поверхность барабана, и тепло передается от
барабана к полотну, а затем от последнего к материалу покрытия. Усовершенствования в способах покрытия
печенья, кондитерских изделий и тому подобного. Компания Imperial Biscuit Works, Фулхэм, Лондон,
Юго-Западный 16, производитель печенья и подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам для покрытия печенья, кондитерских
изделий и тому подобного. В описании моего априорного положения. В заявке № 164 564 описаны способ и
устройство, в которых изделия, подлежащие покрытию, пропускаются между двумя наложенными друг на
друга полотнами, одно из которых перфорировано для нанесения покрытия на изделия, поддерживаемые
другим полотном. Настоящее изобретение относится к различным детальным усовершенствованиям
оборудования для нанесения покрытий, в частности, приспособленного для использования с аппаратом,
описанным в указанной спецификации. Взяв в качестве примера вышеупомянутый аппарат, к которому
применяются настоящие усовершенствования, и используя для краткости термин «печенье» для обозначения
покрываемых изделий, эти усовершенствования кратко изложены ниже, а последующее описание раскрывает
их подробно, при этом конкретные новые особенности определены в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
Указанный роман имеет следующие особенности: или фланцы, одинарные или множественные, окружающие
отверстия перфорированной стенки и соединенные с ней в диаметрально противоположных точках поперек
стенки, причем указанные кольца или фланцы имеют толщину, соответствующую желаемой толщине
покрытия. Предусмотрено наличие загрузочного бункера с выходным отверстием, ширина которого в
основном соответствует диаметру отверстий в перфорированной сетке, и снабженного рядом с этим
выходным отверстием перемешивающим или мешающим устройством, приводимым в движение в том же
направлении, что и перемещение сетки. Предусмотрено наличие отдельного подающего резервуара с
относительно узким регулируемым выходным отверстием в бункер, снабженного средствами подачи для
непрерывного удаления вещества покрытия и его подачи через указанное выходное отверстие в бункер.
Установка регулируемых роликов под верхней частью нижней ленты вблизи точки подачи покрытия через
перфорированную ленту с целью обеспечения прямолинейного движения ленты в указанной точке подачи или
около нее и поддержания необходимого расстояния между лентами.
Наличие боковых фланцев или расположенных на некотором расстоянии друг от друга выступов на шкивах,
вокруг которых проходят стенки, и к которым прижимаются боковые кромки указанных стенок для обеспечения
правильного перемещения этих стенок. Предусмотрено наличие отслаивающих пальцев или их аналогов,
расположенных на разгрузочном конце нижней части полотна и работающих между приводными штифтами
или выступами на ней для удаления или «отслаивания» покрытых изделий от указанного полотна.
Предусмотрено наличие скребка, расположенного под углом к перемещению верхней части полотна, для
удаления излишков покрытия с ее внутренней поверхности, а также соответствующего желоба для приема и
выгрузки материала, удаленного указанным скребком. Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых
показаны усовершенствования настоящего изобретения, примененные к аппарату в соответствии с
вышеупомянутыми патентами. На рис. 1 показан боковой вид всего аппарата. На рис. 2 представлен вид
сверху, а на рис. 3-6 — детальные изображения деталей, описанных ниже. На указанных чертежах a и b
обозначены два наложенных друг на друга конвейера, направляемые шкивами c и c и проходящие вокруг них,
показанные как приводимые в движение от главного приводного вала a через косозубые шестерни a, a4 и a,
вал b, на котором расположены два червяка b и b, которые соответственно зацепляются с червячными
колесами b4 и b5 на валах шкивов c и c.
Рядом с одной из косозубых шестерен расположена соответствующая муфта c, управляемая со стороны
подачи станка ручным рычагом d, проходящим через шток d и рычаг d. Нижняя лента или перемычка b
снабжена такими средствами, как выступающие штифты или выступы d (показаны только в плане на рис. 2)
для перемещения и позиционирования печенья. Верхняя часть перемычки a снабжена трафаретными
отверстиями e, соответствующими по размеру и контуру слою покрытия, наносимого на указанные заготовки.
Бисквиты на нижнем полотне проходят под бункером g, расположенным между проходами верхнего полотна,
и получают слой покрытия через отверстия e в верхнем полотне. Приведенное выше описание соответствует
общей конструкции, раскрытой в предыдущем описании, но теперь перейдем к новым особенностям
настоящего изобретения: верхняя перегородка a снабжена вокруг каждого из трафаретных отверстий e (два
ряда которых показаны на рис. 2) кольцом или фланцем h из металла (рис. 3), предпочтительно из белого
металла или цинка, по форме приблизительно соответствующим покрываемым заготовкам, и толщиной,
равной количеству наносимого покрытия.
Это кольцо 71 крепится к стенке только в диаметрально противоположных положениях поперечно
относительно стенки с помощью небольших и тонких выступов h, через концы которых проходят штифты или
заклепки, как показано на рисунке h. Этот способ крепления колец позволяет полотну a свободно проходить
вокруг концевых шкивов c, не натягивая соединение и не изгибая кольцо, и при этом позволяет последнему
лежать ровно на полотне, когда оно находится в прямом положении между шкивами. В случае двух (или
более) рядов отверстий e, как показано на рис. 2, используемые кольца будут иметь форму, показанную на
рис. 4, причем эти кольца соединены поперечно относительно стенки тонкой металлической полосой h, через
которую проходит штифт или заклепка, как показано на h4. Загрузочный бункер g для покрытия выполнен с
выходным отверстием g5, ширина которого ограничена размером, немного превышающим ширину одного
отверстия в полотне e или одной поперечной пары или ряда таких отверстий, а вокруг этого выходного
отверстия предусмотрен фланец или ободок gl из войлока или другого мягкого или упругого материала,
обеспечивающий плотный контакт с прилегающей поверхностью полотна b (см. рис. 5).
Лопатка для перемешивания, расположенная в бункере рядом с указанным выходным отверстием и
вращающаяся в том же направлении, что и движение полотна, способствует выгрузке покрытия через
выходное отверстие. Бункер также может быть установлен на пружинах g, расположенных в гнездах g4 по
бокам, и обладающих такой прочностью, чтобы существенно уравновешивать его вес и содержимое, так что
фактический собственный вес бункера не оказывает давления на перегородку. В дополнение к бункеру g
предусмотрен также отдельный подающий сосуд i, имеющий относительно узкое выходное отверстие il в
бункер g, управляемое затвором или клапаном i и рычагом управления i. Этот сосуд расположен с одной
стороны от бункера и стенки, как показано на фиг. 2, и снабжен подающим устройством, таким как шнековый
механизм i4, сконструированный и работающий таким образом, чтобы непрерывно удалять покрытие и
подавать его через выходное отверстие i в бункер g с той же скоростью, с которой оно переносится из бункера
в печенье. Червяк i4 и лопасть .9 показаны как приводимые в движение цепной передачей i5 от шкива,
вращаемой ремнем i7 от главного приводного вала a.
Ниже верхней части нижней перегородки b, прилегающей к бункеру g, с каждой стороны от нее, а также
предпочтительно, непосредственно под ней, как показано на рис. 1, предусмотрены регулируемые ролики j
(рис. 1), предназначенные для опоры на нижнюю поверхность указанной перегородки и способные к точной
регулировке, например, с помощью резьбовых стержней jl и гаек j, чтобы компенсировать разницу в толщине
обрабатываемых бисквитов. Эти ролики показаны установленными на радиальных рычагах или коромыслах j,
регулируемых с помощью указанных винтовых стержней, и благодаря их регулировке может быть обеспечено
прямолинейное движение полотна b рядом с бункером g и постоянное поддержание давления, необходимого
для сохранения желаемого расстояния между полотнами. Ведомые ролики или шкивы c и c обеих полотен a и
b снабжены боковыми полками k (см. рис. 6) или выступами k, расположенными с заданным интервалом, к
которым прижимаются боковые кромки полотен. полотен*, поскольку это является важным условием для
правильного покрытия бисквитов и поддержания правильного совмещения между отверстиями трафарета e и
выходным отверстием бункера g5.
На разгрузочном конце нижней части полотна предусмотрены также отслаивающие или очищающие пальцы
для удаления покрытых глазурью бисквитов с полотна; эти пальцы удобно установлены на общей опоре или
кронштейне, выступающем из основной рамы, таким образом, чтобы их можно было поворачивать или
регулировать, например, с помощью пазового подшипника. и расположены или расставлены таким образом,
чтобы работать между подающими штифтами или упорами на полотне, через которое печенье проходит через
Соседние файлы в папке патенты