Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13469
.pdf
зубчатых реек 23 и 24, для цели, которая становится очевидной в настоящее время, осуществляется путем их
размещения по разные стороны вала 27.
- Перемещение в одном направлении осуществляется по стойке 23 посредством механизма, удерживающего
стойку 24 в неподвижном состоянии, в то время как каретка 1 - - проходит через позиции обозначений в
столбце. Этот механизм включает в себя соединительную планку 29, один из концов которой шарнирно
закреплен на выступе 31, выступающем из рейки 24. Другой свободный конец c стержня 29 соединен с
кареткой с помощью возвратной пружины 32. Пружина 32 70 упруго удерживает планку 29 и рейку 24 в таком
положении, что выступ 31 опирается на неподвижную часть поперечного футера 5 и ограничивает движение
указанной рейки и планки относительно каретки 1 в направлении движения межбуквенного расстояния.
Обычно штанга 29 удерживается в поднятом положении роликом a4 на поворотном рычаге 305, приводимом в
движение пружиной 36. Перемещение стержня 29 вперед ограничено пластиной 37, установленной на каретке
1 и имеющей паз 38, в который входит ролик 39, удерживаемый стержнем 29. Выступ 40, закрепленный на
планке 29, расположен таким образом, чтобы зацепляться за неподвижный упор 33 на регистре колонн, когда
каретка 1 перемещает буквы между столбцами и останавливает планку 29 и зубчатую рейку 24 во время
дальнейшего продвижения каретки.
Во время такого продвижения каретки кронштейн 37 будет продвигаться вперед, и стенка 90, через паз
кулачка 38, будет прижимать свободный конец стержня 29 вниз, чтобы разъединить соединительные
элементы 33 и 40, когда каретка пройдет положение колонны.
При желании пластина может быть снабжена прорезью 41 (95) для направления свободного конца стержня 29
при его перемещении к неподвижному соединению 33 и от него. Также для регулируемого соединения
стержня 29 со стержнем 31 может использоваться эксцентриковый штифт 411. Приводная рейка 23 соединена
с приводом поперечной опоры 13 с помощью хомута 42.
Взаимодействуя с рифленой ступицей 43, привод перемещается из своего нормального положения холостого
хода во второе положение холостого хода, когда каретка перемещается вперед, а планка 29 удерживается
неподвижно выступом 33. Детали возвращаются в нормальное положение с помощью пружины 32, когда
стержень отсоединяется или освобождается описанным способом. Следует отметить, что при такой форме
реечной передачи движение привода 13 ограничено только длиной реек 23 и 24, а грузоподъемность
поперечной опоры может быть увеличена путем простого добавления аккумуляторных колес 12 и удлинения
реек, а также освобождения кулачка и кронштейна 37.
Теперь обратимся к комбинированному механизму выбора номинала и привода замка 120. В его аспекте
привода замка приводная рейка 23 в своем нормальном положении выступает под элементами 3 и несет
двусторонний кулачок 44. Этот кулачок 44 расположен под рычагом управления замком 45, который
поворачивается на 125 в точке 46. Рычаг 45 имеет на своем свободном конце двустороннюю кулачковую
головку 47, которая входит в зацепление с кулачком 44 для подъема свободного конца рычага управления
замком 45, когда привод проходит мимо числового колеса нижнего i30 373,131 для осуществления операции
восстановления; фиксирующая направляющая 52 выдвигается из паза 53 с помощью штифта 54,
выступающего вбок из ключа 17 и входящего в один конец паза 55 в фиксирующей направляющей. 76 Паз 55
расположен концентрично относительно оси вращения ключа 17, что позволяет штифту 54 свободно
перемещаться в пазу до завершения операции восстановления. Таким образом, привод 13 не освобождается
до тех пор, пока механизм передачи 75 не будет полностью восстановлен. Как только привод 13
освобождается, пружина 32 возвращает его в первое положение покоя рядом с левым концом ряда колес 10,
и двойной кулачок 44 с 80-гранной поверхностью возвращается из-под двухголового кулачка 47 рычага
управления замком 45.
В этот момент, то есть в конце хода вниз восстанавливающего рычага 17, который находится в положении
максимальной нагрузки 85°, ключи 2 разблокируются, чтобы снять с восстанавливающего ключа любую
дополнительную нагрузку, возникающую при удержании указанных ключей 2 в заблокированном состоянии.
Разблокировка осуществляется с помощью рычага 56, шарнирно закрепленного на 90 градусов между его
концами на поперечной опоре 9, расположенной рядом с фиксирующей направляющей 52 и снабженной на
одном конце пазом 57 для штифта 54. Форма паза такова, что рычаг 56 поворачивается на 95 градусов в
одном направлении и возвращается в исходное положение при каждом нажатии восстанавливающего ключа
17. Противоположный конец рычага 56 входит в зацепление с боковым выступом 58 на одном конце рычага
59. Этот рычаг на 100 градусов поворачивается между своими концами на каретке 1 и качается при каждом
нажатии восстанавливающего ключа 17. На другом конце рычага 59 шарнирно закреплен один конец тяги 60,
другой конец 105 которой соответствующим образом направляется по каретке 1 для перемещения вдоль
рычага управления замком 45.
На направляющем конце тяга изогнута таким образом, чтобы выступать под рычаг 45. Правильно
соединенная возвратная пружина 61 приводит к тому, что возвратное движение штока 60 и рычага 59 следует
за возвратным движением рычага 56. Видно, что стержень 60 совершает одно возвратно-поступательное
движение за каждый ход возвратного ключа 17 115, и его возвращение происходит в конце каждого его хода.
Изогнутый конец штока 60 входит в зацепление с кулачковым элементом 62 на рычаге привода замка 45,
градуированном таким образом, что движение штока 60 12G вперед поднимает рычаг 45 для блокировки
ключей 2, а движение штока назад опускает рычаг для их разблокировки. Из вышеизложенного видно, что
ключи 2 разблокируются в конце каждого хода восстанавливающего ключа 17 (125), чтобы снять нагрузку с
восстанавливающего ключа 17, но ключи 2 блокируются на достаточные интервалы времени, чтобы
предотвратить их нажатие во время восстановления механизма передачи и выполнения заказа 130. При
поднятии рычага 45 приводит в действие разделительный рычаг 48, обеспечивая разделение элементов 21 и
22 механизма запирания ключом.
Для этой цели разделительный рычаг 48 имеет на своем свободном конце выступающий вперед шарнирный
компенсирующий палец 50, который на своем внешнем конце входит в зацепление между разделяемыми
элементами 21 и 22 и раздвигает их, чтобы заблокировать цифровые клавиши 2. Противоположный конец
компенсирующего пальца 50 податливо удерживается пружиной 51 против бокового смещения 49 рычага 48.
Если разделение элементов 21 и 22 блокируется, например, застреванием клавиши 2 в нажатом положении,
палец поддастся, чтобы предотвратить поломку или повреждение рабочих частей. Свободный конец пальца
50 упирается в любую подходящую неподвижную часть механизма каретки, чтобы ограничить его движение
вниз.
Следует отметить, что взаимодействие кулачков 44 и 47, а также приводимых ими в действие деталей,
оказывает незначительное или нулевое сопротивление движению каретки или сжатию возвратной пружины 32
при изменении направления движения деталей.
Комбинированный механизм выбора номинала и блокировки автоматически блокируется от возврата в
исходное положение, когда главный исполнительный механизм 13 перемещается во второе положение покоя,
что происходит, как станет понятно, после того, как он переместится на одну ступень дальше аккумуляторного
колеса 12 самого низкого номинала. В таком положении цифровые клавиши 2 заблокированы. Такое
заблокированное состояние машины имеет двойное назначение. Во-первых, система подает оператору
сигнал, если в данный момент предпринимается попытка выполнить какую-либо операцию на станке.
Например, если из-за неправильной регулировки упора колонки или по другой причине число напечатано в
неправильном порядке номеров, попытка напечатать цифру после младшей 4E на цифровом колесе будет
предотвращена автоматически заблокированными клавишами, и оператор будет уведомлен об ошибочной
операции. Во-вторых, это привлекает внимание оператора к тому факту, что механизм перемещения не был
восстановлен, и предотвращает работу машины в неправильных условиях эксплуатации.
Автоматическая блокировка комбинированного механизма выбора номинала и привода замка осуществляется
с помощью запорного ползунка 52, установленного на одной стороне поперечной опоры 9 и проходящего
между восстанавливающим ключом 17 и приводной зубчатой рейкой 23.
Ползунок 52 подпружинен и направлен к рейке 23, при этом его один конец входит в выемку 53 в рейке,
удерживая его и соединенные с ним детали от обратного движения.
«При нажатии восстанавливающего ключа 17 3'73,131 i- 373,131 привод 13 возвращается, при этом выбор
номинального числа осуществляется путем перемещения восстанавливающего ключа 17 и механизма
блокировки. Описанное выше соединение между приводом обеспечивает цикл движения относительно
накопительного рычага 45, который обеспечивает блокировку привода, при этом указанный механизм
восстановления передачи 6; 2, имеющий рабочий цикл движения, становится желательным восстановить
механизм передачи и блокировки ключа до того, как число будет полностью записано, и пока привод
находится в промежуточном положении выбора и восстановления, например, если механизмы и средства для
многократной блокировки ключей путем движения записываются». указанного восстанавливающего
механизма через 7а. Следует отметить, что исполнительный механизм 13 работает в одном режиме.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373132.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373132&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373132A
[]
2 ':. 0 zf R
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 февраля 1931 г. № 4654/31.
_ Полный левый угол: август. 24, 1931.
i OComplete Принято к публикации: 17 мая 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области деревянных тротуарных блоков и связанные с ними аспекты.
Я, Стивен Миткокл Диксон, инженер-строитель, проживающий по адресу: 36 Emperor's Gate, Лондон,
Юго-Запад 7, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к
деревянным тротуарным блокам. Такие блоки обычно снабжены средствами для обеспечения зазора между
ними при укладке, что позволяет вводить пластиковое или жидкое связующее вещество.
Одна из целей изобретения — упростить способ размещения блоков при укладке, а другая — обеспечить
возможность соединения соседних блоков без нарушения свободного проникновения связующего вещества в
промежутки между блоками.
Изобретение представляет собой деревянный брусок для мощения, снабженный выступающими штифтами на
одной или нескольких своих вертикальных гранях.
Изобретение также включает в себя деревянный брусок для мощения, снабженный выступающими штифтами
на каждой из двух вертикальных сторон, а также одним или несколькими штифтами на одном или обоих
вертикальных торцах.
Изобретение также включает в себя деревянный брусок для мощения, снабженный выступающими штифтами
на каждой из двух вертикальных сторон, причем штифты на одной стороне расположены на таком же
расстоянии от верхней поверхности бруска, как штифты на другой стороне от нижней поверхности бруска.
Изобретение также заключается в изготовлении деревянного брусчатого блока, имеющего выступающий
штифт, вбитый в центр торца блока.
73,132 При реализации изобретения в одном из вариантов, блок снабжен с каждой из двух своих
вертикальных сторон двумя металлическими штифтами, вбитыми в блок, при этом штифты соответствующей
длины выступают за пределы поверхности блока для обеспечения надлежащего расстояния при укладке. Два
штифта с одной стороны расположены на таком же расстоянии от верхней грани блока, на каком 45 штифтов
с другой стороны находятся от нижней грани или основания, следовательно, блоки могут быть установлены с
любой стороны без соприкосновения штифтов одного блока со штифтами соседних блоков. Однако они будут
соприкасаться с вертикальными сторонами соседних блоков, и укладываемый блок можно забивать таким
образом, чтобы обеспечить сцепление за счет штифтов, входящих в древесину соседних блоков. Также
предусмотрены выступающие штифты, вбитые в один из 55 концов каждого блока; по мере расширения блока
такие штифты постепенно проникают в соседние блоки, и таким образом вся поверхность дороги сцепляется.
- 60 Такие штифты не препятствуют проникновению связующего вещества в промежутки между блоками.
Штифты могут быть заостренными или закругленными на выступающих концах и могут быть снабжены
воротником или фланцем увеличенного диаметра для поддержания зазора между блоками и для удобства
завинчивания их в блоки.
Датировано 11 февраля 1931 года.
С. М. Диксон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области деревянных тротуарных блоков и связанные с ними аспекты.
Я, Стивен Мицель Диксон, инженер-строитель, проживающий по адресу: 36 Emperor's Gate, Лондон, 1S.W. 7,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано! Данное изобретение, которое будет подробно описано и подтверждено
следующим утверждением: Данное изобретение относится к деревянным тротуарным блокам. Такие блоки
обычно снабжены средствами для обеспечения зазора между ними при укладке, что позволяет вводить
пластиковое или жидкое связующее вещество.
Одна из целей изобретения — обеспечить упрощенный и улучшенный способ размещения блоков при
укладке, а другая цель — обеспечить способ соединения смежных блоков без препятствования свободному
проникновению связующего вещества в промежутки между блоками.
При строительстве деревянных дорожных покрытий для дорог и т. д. (W 2 - 373 132) ранее было
предусмотрено, что деревянные блоки, состоящие из штифтов, вбитых в древесину, могут быть забиты таким
образом, чтобы обеспечить фиксацию за счет штифтов, входящих в древесину соседних блоков. 55 штифтов,
предназначенных для проникновения в соседние поверхности блоков, также предусмотрены. Выступающий
штифт d, вбитый в один из торцов каждого блока, помогает скреплять их вместе и предотвращает их
относительное перемещение. Такие штифты постепенно проникают в прилегающие блоки, и весь набор
блоков имеет 6 шипов, выступающих с каждой стороны; уложенный блок сцепляется между собой, без
необходимости формирования пазов или углублений в блоках до необходимой степени.
Изобретение заключается в изготовлении деревянного бруска, снабженного выступающими штифтами на
каждой из двух вертикальных сторон, причем такие штифты не препятствуют проникновению связующего
вещества в промежутки 65 между блоками.
С одной стороны штифт расположен примерно на таком же расстоянии от верхней поверхности блока, как
показано на рисунке 5. Штифты с другой стороны расположены снизу и предназначены для вбивания в блок, а
также имеют воротниковую поверхность блока. / для поддержания расстояния между блоками на расстоянии
70° от их толщины. Изобретение также включает в себя деревянный брусок, имеющий штифт. Если конец g
полностью вбит в соседний блок, он должен частично вбиваться в него. Воротник, частично выступающий из
центра, также служит для забивания штифта в один из концов блока с помощью подходящего
кольцеобразного инструмента. См. прилагаемый чертеж. Концы e и g штифтов могут быть 75 = ings.
Очевидно, что на рисунках 1-2 и 3 они могут быть либо круглыми, либо угловатыми в разрезе.
соответственно, план и вид с торца. Формирование неглубокого углубления для деревянного бруска,
расположенного в соответствии с моим изобретением, может быть осуществлено без отклонения от
заявленного варианта. Рисунок d представляет собой увеличенный вид одного из вариантов изобретения.
Используемый штифт; Теперь, подробно описав и показав на рисунке 5 одну из альтернативных форм штифта
для использования в связи с моим изобретением, я определил природу этого штифта и способ его
использования.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373133.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373133&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373133A
[]
1
, fM G;l. null z-r) ' 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
9tbmy9 ' p 2 Дата подачи заявки: февраль. 14,7931. № 4721/31.
__ Полная левая сторона: октябрь. 9, 1931.
Заявка принята: 17 мая 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических боковых фонарей для железнодорожных вагонов и связанные
с ними разработки.
Мы, компания J. STONE & COMPANY LIMITED, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Джон Фанс Бэнкрофт Видал,
проживающий по адресу: № 18, Брэндрам Роуд, Ли, Лондон, S.E.13, подданный Великобритании, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования электрических боковых фонарей
железнодорожных вагонов, а также связанные с ними усовершенствования. Эти лампы предназначены для
так называемого посадочного освещения, их цель — освещать участки по бокам вагонов, чтобы люди могли
хорошо видеть при входе в поезд или выходе из него. Кроме того, эти лампы могут автоматически включаться,
когда поезд замедляется или останавливается, и в этом случае освещенные участки по бокам поезда
предотвращают незаметное приближение воров, особенно когда поезд останавливается у светофора на
открытой местности. Крайне желательно максимально равномерно осветить указанные боковые участки от
начала до конца поезда и закрыть осветительные приборы, чтобы избежать ослепляющего эффекта для
наблюдателей.
Согласно данному изобретению, боковой фонарь включает в себя относительно длинный плоский корпус,
крепящийся к борту автобуса и снабженный снизу продолговатым окном, удлиненный отражатель, состоящий
из двух параболических частей, направленных в противоположные стороны, а также задней, верхней и
торцевой отражающих поверхностей, перфорированных или имеющих прорези посередине своей длины для
размещения патрона лампочки, который таким образом расположен в месте соединения двух параболических
частей отражателя. Верхняя и торцевые отражающие поверхности плавно переходят друг в друга
посредством соответствующим образом изогнутых элементов, а параболические элементы соединяются с
задними отражающими поверхностями. Таким образом, свет отражается вниз и наружу под подходящим
углом от боковой стороны вагона посредством верхней и задней отражающих поверхностей, а также
отражается, посредством параболических и торцевых отражающих поверхностей, вправо и влево в
направлении длины поезда. Легко определить или рассчитать расстояние, на которое лампа будет
проецировать лучи [Цена 11-] подходящей интенсивности вправо и влево, и, зная это, лампы крепятся к
вагонам на таком расстоянии друг от друга, что лучи одной лампы, направленные вправо, будут пересекаться
или перекрываться с лучами соседней лампы, направленными влево.
60 Таким образом, можно получить практически равномерное освещение боковой области заданной ширины,
простирающейся от одного конца поезда до другого.
Согласно одной из конструкций, корпус типа a5 включает в себя заднюю раму или пластину, крепящуюся
винтами к боковой части вагона, сужающиеся торцы и несколько выпуклую верхнюю часть. Боковая стенка
между сужающимися концами шарнирно закреплена под куполообразной вершиной и выполнена как единое
целое с нижней частью, которая наклонена к горизонтали и имеет продолговатое оконное отверстие,
соответствующим образом застекленное. Эта нижняя стенка приспособлена для фиксации к задней пластине
или раме с помощью запирающего устройства, для разблокировки которого требуется соответствующий ключ.
В середине длины куполообразной верхней части 80 корпуса, к которой крепится патрон электрической
лампы, отходят два выступа, по одному с каждой стороны патрона; эти выступы служат для крепления
отражателя, который также крепится винтами 85 к задней пластине или раме. Отражатель имеет
двухстороннюю конструкцию и сложную форму, то есть его средняя задняя стенка состоит из двух
параболических частей, сходящихся в соединительном выступе W напротив центра лампочки.
Задняя стенка плавно переходит в торцевую и верхнюю части, причем торцевые части плавно переходят в
верхнюю часть за счет широких изгибов. В середине отражателя прорезан паз 85 для размещения
штепсельной вилки и патрона лампы.
Отражатель может быть изготовлен из чугуна с отражающей поверхностью из белой стекловидной эмали.
В качестве подходящего примера, отражатель может быть сконструирован таким образом, чтобы дуга
освещения, если смотреть сбоку автобуса, составляла 160°, а дуга освещения, если смотреть с торца
автобуса, составляла, скажем, 65°. Лампа такой конструкции имеет аккуратный и привлекательный внешний
вид, внутренняя часть легкодоступна для чистки или замены лампочки, а световой эффект отвечает всем
требованиям, изложенным в предыдущей части данной Спецификации.
Датировано 14-м днем 4 февраля 1931 года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, London, W.C.2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электрических боковых фонарей для железнодорожных вагонов и связанные с ними
разработки.
Мы, компания J. STONE & COMPANY LIMITED, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Джон Фунсб Б. К. Крофт Видал,
проживающий по адресу: № 18, Брэндрам Роуд, Ли, Лондон, S.E.13, подданный Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования электрических боковых фонарей для
железнодорожных транспортных средств, а также связанные с ними усовершенствования. Эти лампы
предназначены для так называемого посадочного освещения, их цель — освещать участки по бокам вагонов,
чтобы пассажиры могли хорошо видеть при входе и выходе из поезда. Кроме того, эти лампы могут
автоматически включаться, когда поезд замедляется или останавливается; и в этом случае освещенные
участки по бокам поезда предотвращают незаметное приближение воров, особенно когда поезд
останавливается у сигнала на открытой местности. Крайне желательно максимально равномерно осветить
указанные боковые зоны от конца до конца поезда и закрыть осветительные приборы так, чтобы наблюдатели
не испытывали ослепления.
В соответствии с данным изобретением, боковой светильник включает в себя относительно длинный плоский
корпус, крепящийся к боковой стороне автобуса и установленный в его нижней части с продолговатым окном,
удлиненный отражатель, состоящий из двух соприкасающихся, но направленных в противоположные стороны
параболических частей, и патрон для электрической лампочки, расположенный напротив места соединения
двух параболических частей отражателя. Отражатель может также иметь боковые, задние и верхние части,
соединенные изогнутыми элементами друг с другом и с параболическими частями отражателя, причем
верхняя часть перфорирована или скошена посередине своей длины для размещения крепления гнезда.
Таким образом, свет M отражается вниз и наружу под подходящим углом b S-5a от боковой стороны вагона I
посредством верхней и задней отражающих поверхностей 9, а также отражается, посредством
параболической и торцевой отражающих поверхностей, вправо и влево в направлении длины поезда. Легко
определить или рассчитать расстояние, на которое лампа будет проецировать лучи подходящей
интенсивности вправо и влево, и, зная это, лампы крепятся к вагонам на таком расстоянии друг от друга, что
лучи одной лампы, проецируемые вправо, будут пересекаться или перекрываться с лучами соседней лампы,
проецируемыми влево.
Таким образом, можно получить практически равномерное освещение боковой области заданной ширины,
простирающейся от одного конца поезда до другого.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, приводится прилагаемый чертеж, иллюстрирующий
пример конструкции лампы и системы освещения, воплощающей ее в соответствии с данными
усовершенствованиями. В 80-х годах был сделан следующий рисунок:
Рисунок 1 представляет собой фронтальный вид конструкции светильника, рисунок 2 — вид сверху, рисунок 3
— торцевой вид, а рисунок 4 — его центральное поперечное сечение.
На рисунке 5 представлен перспективный вид отражателя, используемого в конструкции указанной лампы, на
рисунке 6 — боковой вид вагона, оборудованного системой освещения с использованием таких ламп, а на
рисунке 7 — вид с торца указанного вагона.
В конструкции лампы, изображенной на рисунках 1–5, обрамление включает в себя заднюю раму 1,
клиновидные боковые части 95 2 и куполообразную или несколько выпуклую часть 3. Корпус крепится к
боковой части автобуса винтами, проходящими через отверстия 4 в задней раме 1. Передняя часть 5 корпуса
между боковыми сторонами 2 100 шарнирно закреплена под верхними 3) поворотными штифтами 6,
прикрепленными к боковым сторонам 2, и выполнена как единое целое с нижней частью 7 корпуса.
Последняя, наклоненная к горизонтали, имеет продолговатое застекленное окно диаметром 105 мм. Нижняя
часть 7 предназначена для фиксации на задней раме 1 с помощью запирающего устройства, для
разблокировки которого требуется соответствующий ключ.
— Эй Джей Рейвинг, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
заявляет, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373134.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373134&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373134A
[]
IVES I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 14,1931. № 4730/31.
(Дополнение к патенту № 346382 от 6 декабря 1929 г.) ) Полный текст слева: Ноябрь. 16, 1931.
Завершено. Принято: 17 мая 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электроизоляционных материалов.
Мы, Уиллоугилби Стэтэм Смит из Бенчамса, Ньютон-Попплфорд, Девоншир, Генри Джоэл Гарннетт из Лимна,
Солефилдс, Севеноукс, Кент, и Джон
Норман Дин, проживающий по адресу: Кинкрайг, Кесвик-роуд, Орпингтон, Кент, все британские подданные,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованию электроизоляционных материалов и, в частности, к материалам, пригодным для
изоляции проводников подводных телеграфных и телефонных линий.
Изобретение представляет собой усовершенствование j5 или модификацию изобретения, описанного в
описании заявки №.
37,537/29 (Серийный номер 346,382).
В основной спецификации мы описали изоляцию, состоящую из полностью или частично обезмолоченной
гуттаперчи и/или балаты, к которой добавлен полутвердый очищенный нефтепродукт, например, вазелин, с
целью придания гуттаперче достаточной мягкости для использования. Данный нефтепродукт может состоять
преимущественно из парафиновых углеводородов.
Мы установили, что очищенные нефтепродукты жидкой природы также могут с успехом использоваться, и что
механические свойства приготовленных с их использованием смесей вполне удовлетворительны.
Электроизоляционный материал, приготовленный в соответствии с настоящим изобретением, включает
частично или полностью обезмолоченную гуттаперчу и/или балату, в состав которых тесно включен
очищенный жидкий нефтепродукт, например, высококачественное густое смазочное масло.
Жидкие нефтепродукты, смешиваемые с гуттаперчей, должны быть высоковязкими и практически нелетучими
при обычных температурах, а также иметь высокую температуру кипения; при необходимости их следует
очистить перед смешиванием с гуттаперчей, чтобы удалить любые фракции с низкой температурой кипения
или низкой вязкостью, а также удалить вещества, отличные от нефтяных углеводородов.
Эти жидкие нефтепродукты могут быть смешаны с гуттаперчей и/или балатой, очищенными от грязи и смолы,
обезсмоленной гуттаперчей и/или балатой, или смесями любого из вышеперечисленных материалов с
вазелином и/или каучуком. ПРИМЕР.
Смесь, состоящая из 75 весовых частей балаты, очищенной от грязи и смол, и весовых частей тяжелого
минерального масла с высокой температурой вспышки и низкой летучестью при 100 °C, показала следующие
электрические характеристики, измеренные при 2000 циклах и 320 °F: диэлектрическая постоянная 2,5;
сопротивление утечки менее 5 микро-микросименсов на см.
Эти значения соответствуют фактору G]C менее 20.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения к гуттапарафину добавляется битум или другой
материал.
смесь, либо в дополнение к резине, либо вместо нее.
Было установлено, что термическая обработка изоляционных материалов, описанных в данном изобретении,
должна проводиться методом, подобным описанному в спецификации № 326481, чтобы предотвратить
последующее выделение нефтепродукта.
Дата: 14 февраля 1931 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон, W.C.2..
70.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электроизоляционных материалов.
Мы, Уиллоуби Стэтэм Смит из графства, Генри Джозеф Гарнетт из Лимна, Бенчамса, Ньютона Попплфорда,
Девон-Солфилдса, Севеноукса, Кента, и Джоир [Прайс _ -_ 373,134 - fonGALiTx DENx, Кинкрейг, Кесвик Роуд,
Орпингтон, Кент, все британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, – что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию электроизоляционных материалов и, в частности, к
материалам, пригодным для изоляции проводников подводных телеграфных и телефонных линий.
Изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, являющегося
предметом нашего предыдущего патента A To. 346-,382.
Согласно изобретению, описанному в спецификации, изоляция включает в себя полностью или частично
обезмолоченную гуттаперчу и/или балату, в том числе определенные виды сырой гуттаперчи, например.
Так называемая «листовая гуттаперча» обладает естественным низким содержанием смолы, к которой
добавляется полутвердый очищенный нефтепродукт, например, вазелин, с целью придания гуттаперче
достаточной мягкости для использования.
Данный нефтепродукт может состоять преимущественно из парафиновых углеводородов. Теперь мы
обнаружили, что очищенные нефтепродукты жидкой природы также могут с успехом использоваться, и что
механические свойства смесей, приготовленных с их использованием, вполне удовлетворительны.
Электроизоляционные материалы, приготовленные в соответствии с настоящим изобретением, включают
полностью или частично обезмолоченную гуттаперчу и/или балату, в том числе гуттаперчу с естественным
низким содержанием смол, в которую тесно включен очищенный жидкий нефтепродукт, например,
высококачественное густое смазочное масло. Жидкие нефтепродукты, смешиваемые с гуттаперчей, должны
быть высоковязкими и практически нелетучими при обычных температурах, а также иметь высокую
температуру кипения; при необходимости их необходимо очистить перед смешиванием с гуттаперчей, чтобы
удалить любые фракции с низкой температурой кипения или низкой вязкостью, а также удалить вещества,
отличные от нефтяных углеводородов.
В большинстве случаев содержание гуттаперчи в смеси не должно быть менее 50 %, поскольку в противном
случае полученная изоляция не будет достаточно прочной для обычных целей. Однако, если изоляция
используется в качестве одного из нескольких слоев, например, в многослойной изоляции подводного кабеля,
доля нефтепродукта может быть значительно выше. Фактически, для самого внутреннего слоя изоляция,
содержащая до 80% или даже 900% нефтепродукта, обладает хорошими диэлектрическими свойствами, при
этом смесь остается в твердом состоянии. В некоторых случаях эти жидкие нефтепродукты могут быть
добавлены к изоляционным материалам, указанным в основной спецификации.
Например, изоляция, состоящая из гуттаперчи (60%), каучука (20%) и 20% вазелина (20%), может оказаться
недостаточно пластичной для легкого нанесения на проводник. В таких случаях добавление 5% масла
позволит преодолеть эту трудность. Предпочтительно используются жидкие нефтепродукты, содержащие
высокую долю насыщенных углеводородов (80%). Также предпочтительнее использовать гуттаперчу, из
которой удалены загрязнения (например, протеины). 8 a-X.AM 85PLE.
Смесь, состоящая из 75 весовых частей балаты, не содержащей грязи и смол, и 2,5 весовых частей тяжелого
минерального масла с высокой температурой вспышки и низкой летучестью при 1000 °C (Дж. дал следующие
электрические характеристики, проверенные при 2000 циклах и 320 °F: диэлектрическая постоянная 2,5,
сопротивление утечки менее 5 микро-микросименсов на см³).
Эти значения соответствуют коэффициенту G/C менее 20.
Согласно еще одной особенности изобретения, к изоляционному материалу, содержащему гуттаперчу и
балату, которые были обезсмолены или содержат лишь небольшую долю смол, добавляется полутвердый
или жидкий очищенный нефтепродукт, битум или битумный материал. Битум следует выбирать с низким
содержанием золы и свободного углерода, как описано в нашем предыдущем патенте № 322208. Битум также
может быть добавлен к резиновым смесям, описанным выше (пункт 1) и в основной спецификации.
Под термином «битуниеном» следует понимать воски минерального происхождения, такие как озокерит,
церезин или парафин.
Было установлено, что термическая обработка изоляционных материалов изобретения U5 целесообразна
методом, описанным в спецификации № 326481, для предотвращения последующего выделения
нефтепродукта. 120 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373135.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373135&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты