Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13462
.pdf
и оптические проекционные системы, или 11; Процесс и машина для производства 65- между оптической
проекционной системой 3 и универсальной мастер-клишированной пленкой прямого последовательного
порядка на каждой из негативных пленок, как показано на рис. 8.
16. А. Способ и машина для производства универсальной мастер-клиши 6 двойной ширины 65 с парой
изображений, расположенных рядом, как в пунктах 1 или 2, из пары негативов, полученных в соответствии с
системой камеры, в которой один негатив двойной ширины расположен горизонтально, а его изображения
расположены горизонтально на нем, причем каждая пара изображений расположена рядом, а серия
расположена в два ряда, причем изображения расположены в последовательном порядке. 75 17. Способ и
машина для производства универсальной пленочной клише двойной ширины с парой изображений,
расположенных рядом, как в пунктах 1 или 2, из пары негативов камеры, изготовленные в соответствии с
системой камеры, в которой одна пленочная негативная пленка двойной ширины расположена горизонтально,
а ее изображения расположены горизонтально в двух рядах и в последовательном порядке, но со смещением,
причем одно изображение пары размещено в одном ряду на три промежутка изображения впереди другого
изображения в другом ряду, оставляя два промежутка изображения между двумя изображениями пары, как
показано на рис. 9.
90 18. Процесс и машина для производства универсальной мастер-клишной пленки двойной ширины с парами
изображений, расположенных рядом и образующих группу из четырех компонентов изображения клише,
расположенных двумя парами рядом друг с другом, причем их изображения находятся на одной
горизонтальной линии, как на рис. 10, одна пара сверху, а другая пара снизу, и одно изображение каждой
пары перевернуто относительно другого изображения пары; такая четырехгрупповая клише была изготовлена
в соответствии с системой камеры, в которой две пары негативов камеры изготавливаются на двух пленках
одинарной ширины или на одной пленке двойной ширины в соответствии с любым из описанных и показанных
в предыдущем описании вариантов.
19. Способ получения универсальной мастер-пленки ciich6, описанный в основном со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
20. Машина или устройство для производства универсальной мастер-клице6 пленки, в основном, как описано
со ссылкой на прилагаемые чертежи. 1E. Дата: 18 декабря 1931 года.
J. OWDEN O'BRIEN & SON, а также покойный W. P. Thompson & Co. из Манчестера, патентные поверенные.
пленка двойной ширины с парой изображений, расположенных рядом, как в пунктах 1 или 2, полученная из
пары негативов, изготовленных в соответствии с системой камеры, в которой один негатив5пленки двойной
ширины имеет пару изображений, расположенных рядом друг с другом на одной горизонтальной линии,
причем серия расположена в два ряда с изображениями в последовательном порядке, как показано на рис. 5.
1.2. Способ и машина для производства универсальной мастер-клиши 6 двойной ширины с парой
изображений, расположенных рядом, как в пунктах 1 или 2, из пары негативов, полученных в соответствии с j5
системой камеры, в которой одна негативная пленка двойной ширины имеет пару изображений,
расположенных в двух рядах и в последовательном порядке, но в шахматном порядке, причем одно
изображение пары размещено в одном ряду на три промежутка изображения впереди другого изображения в
другом ряду, оставляя два промежутка изображения между двумя изображениями пары, как показано на рис.
6.
13. Способ и устройство для производства универсального мастер-клише пленки двойной ширины с парой
изображений, расположенных рядом, как в пунктах 1 или 2, из пары негативов, полученных в соответствии с
пунктом 3 системы камеры, в которой один негатив пленки двойной ширины с парами изображений,
расположенных в двух рядах и в последовательном порядке, но в шахматном порядке, причем одно
изображение пары расположено в одном ряду на три промежутка изображения впереди другого изображения
в другом ряду, оставляя два промежутка изображения между двумя изображениями пары, как в пункте 7, но с
обоими изображениями, расположенными наклонно на пленке.
! 40 14. Способ и устройство для производства универсального мастер-клише фильма двойной ширины с
парой изображений, расположенных рядом, как в пунктах 1 или 2, из пары негативов, полученных в
соответствии с системой камеры, в которой один негатив фильма одинарной ширины расположен
горизонтально, а его изображения расположены горизонтально на нем и чередуются в порядке и либо
расположены в непосредственной близости друг от друга по всей пленке, либо разделены двумя
промежуточными пространствами между изображениями, как показано на рис. 7.
15. Способ и машина для производства универсальной мастер-клиши6 пленки двойной ширины с парой
изображений, расположенных рядом, как в пунктах 1 или 2, из пары негативов, полученных в соответствии с
системой камеры, в которой две негативные пленки расположены горизонтально, а их изображения также
расположены горизонтально, причем изображения расположены в Редхилле: Напечатано для Канцелярии Его
Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932.
373,274
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373275.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373275&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373275A
[]
:,,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата извинений: февраль. 23, 1931. № 5602/31.
Статья принята к публикации: 23 мая 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Imrn1overnen2ts Ln i2eat Seafing P'ackages.
Я, Уильям Уотеррин Триггс, из фирмы «Аларкс и Клерк», 57 и 58, Линкольнс Инн Филдс, Лондон, Западный
Кейп, 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за рубежа от компании «Американская машиностроительная и литейная компания»,
корпорации, организованной и существующей в соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенных
Штатов Америки, 511, 1-я авеню, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к термосварке упаковок, включая обертки из материала, который сам по себе
не поддается простой термосварке.
Хорошо известно, что товары заворачивают в вощёную бумагу и нагревают перекрывающиеся сложенные
участки вощёной бумаги для термосварки, 26 и хорошо известны упаковочные машины, оснащённые
устройствами для термосварки, расположенными таким образом, чтобы зацеплять сложенные участки
вощёной бумаги для её термосварки.
В последнее время широко распространилась практика упаковки товаров в прозрачный целлюлозный
упаковочный материал, который сам по себе не поддается термической сварке.
Целью настоящего изобретения является разработка простого и эффективного способа термосварки
упаковок, включающих обертки из материала, который нелегко поддается термосварке, и который может быть
реализован с использованием существующих упаковочных машин без модификации упаковочных или
термосварочных устройств, а также в котором отсутствует опасность загрязнения машины упаковочным
материалом, даже если он наносится на упаковочный материал до операций упаковки и складывания.
Изобретение включает способ термосварки упаковок, включающих обертки из материала, который сам по
себе не поддается термосварке, заключающийся в нанесении полос Wr, F:7 g -j термосварочного состава на
непрерывную полосу оберточного материала во время его продвижения к месту обертывания, в местах,
которые будут находиться между сгибами при обертывании материала вокруг изделия, и расплавлении
указанных полос состава путем нагрева известным способом после обертывания изделия для скрепления
перекрывающихся сгибов.
В случае оберток из прозрачного материала используется практически прозрачный термосварочный состав,
который не ухудшает привлекательную прозрачность этого типа оберточного материала.
Изобретение! Кроме того, он состоит в том, что термосварочный состав наносится на обмоточный материал
7b на катушке, с которой он протягивается к месту обмотки.
1
Изобретение также включает в себя упаковочную машину, в которой непрерывная полоса упаковочного
материала подается в машину, а вырезанные из нее секции обматываются вокруг последовательных изделий,
при этом предусмотрены устройства для термосварки, предназначенные для обработки сложенных частей
упаковочной бумаги, обернутой вокруг указанных изделий, 8 характеризующаяся тем, что предусмотрены
устройства для нанесения термосварочного состава на указанную упаковочную полосу, причем указанные
устройства расположены таким образом, чтобы наносить полосы указанного состава на указанный материал
по мере его продвижения в машину в таких местах, чтобы эти полосы попадали между сложенными частями
упаковочной бумаги при последующей обертке вокруг изделий.
Изобретение дополнительно заключается в том, что 90 устройство для нанесения включает в себя
вращающееся нанесение, погружающееся в емкость, содержащую герметизирующий состав, причем емкость
и колесо могут перемещаться вместе по направлению к рулону упаковочного материала или от него и обычно
податливо прижимаются к указанному рулону, чтобы удерживать нанесение в зацеплении с упаковочным
материалом по мере уменьшения диаметра рулона. Мне известно, что для упаковки хлеба и подобных
изделий предлагалось использовать лист бумаги, покрытый сухим воском или пропитанный
водоотталкивающим материалом и снабженный краями, полностью покрытыми воском или герметизирующим
материалом 9 373,275, превращенным в пластик под воздействием тепла, а также предлагалась упаковка для
хлеба с перфорациями, позволяющими выходить влаге, причем упаковка может быть изготовлена из вощеной
бумаги или иметь невощеную перфорированную центральную часть и вощеные краевые части,
обеспечивающие термосварку.
Мне также известно о предложении покрывать бумажную полоску клеем или подобным веществом с помощью
валиков, получающих пасту из резервуара, при этом валики и резервуар прижимаются к рулону бумаги с
помощью рычагов с грузами.
1. На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной спецификации, и в
На фиг. 1 показан боковой вид (частично срезанный) упаковочной машины, оснащенной устройством для
нанесения воска в соответствии с изобретением; на фиг. 2 показан подробный вид сверху (частично
срезанный) устройства для нанесения воска, показанного на фиг. 1; на фиг. 3 показан перспективный вид
частично упакованной упаковки, иллюстрирующий применение нового метода запайки. Обращаясь теперь к
чертежам, новый метод термосварки и новое устройство для термосварки показаны в связи с упаковочной
машиной общеизвестного типа, описанного далее, но настоящее изобретение, поскольку оно не мешает и не
требует модификации средств складывания, и поскольку связано с общедоступным рулоном бумаги и его
опорами, применимо к большинству упаковочных машин и особенно подходит для переоборудования машин
для упаковки и запайки вощеной бумаги для использования на материалах, которые ранее не поддавались
удовлетворительной термосварке.
На фиг. 1 и 2 показано, что боковые рамы 10 упаковочной машины несут кронштейны 11, которые
поддерживают поперечные валы 12, 13 и 14 устройства для нанесения воска. Вал 12 служит опорой для
катушки C с упаковочным материалом, таким как упомянутый ранее прозрачный целлюлозный материал,
который нелегко или ненадежно запаять с помощью нагрева.
На валу 13 свободно закреплены рычаги 15 50, несущие шпильки 16, на которых вращаются колеса 17,
частично погруженные в быстротвердеющий термосварочный состав W, помещенный в емкости -18, которые
подвешены к шпилькам 16. Для этой цели и для использования с целлюлозным материалом подходит состав,
состоящий из 50% парафина и 50% смолы. Это практически прозрачное соединение остынет и затвердеет до
того, как бумага будет направлена или сложена.
В емкостях 18 для состава размещены электрические нагреватели 19, которые плавят воск и поддерживают
его при надлежащей температуре.
К резервуарам 18 прикреплены скребки, которые удаляют излишки воска с колес 17 по мере их прохождения
мимо них. В нижней части гнезд 18 расположены выступы 21 с выступами 22, на которые свободно надеты
рычаги 23, другие концы которых закреплены на поперечном валу 14. Рычаги 24, прикрепленные к валу 13,
несут стержни 25, на которых установлены регулируемые грузы 26, и эти рычаги обычно соединены с
рычагами 15, как описано далее.
Вал 13 несет регулируемо позиционируемые блоки 27, к которым прикреплены штифты 7a 28, проходящие
через блоки 29, другие концы которых соединены с валом 14. Таким образом, колеса 17 будут податливо
прижиматься грузами 26 к нижней стороне катушки и легко смогут следовать за неровностями и изменениями
размера катушки.
Упаковочный материал с катушки C нанизывается на ролики 30, 31 и 32, затем проходит через пластину 33 и
свисает на ролике J перед подающим конвейером 35 упаковочной машины. К тому моменту, когда
упаковочная машина достигнет ролика 30, герметизирующий состав затвердеет, и к ролику ничего не
прилипнет. По мере того, как упаковка P, подлежащая упаковке, перемещается на поворотный стол 36 в
крайнее нижнее положение (пунктирные линии) с помощью толкателя 37, приводимого в действие рычагом 38,
свисающая вниз упаковочная лента C перемещается 95 вместе с упаковкой, частично складывая ее вокруг
последней. Таким образом, упаковочная машина C разматывает с катушки C достаточное количество
упаковочного материала для следующего пакета iO(Y). При размотке катушка вращает восковые ролики 17, в
результате чего продольная полоса воска наносится на край обмотки C. По мере постепенного уменьшения
диаметра катушки C при размотке, грузы 26 опускаются и поднимают восковые ролики 17 и емкости 18, а
вместе с ними и рычаги 23, удерживающие их в горизонтальном положении.
HO 7При размещении упаковки на столе 36 пластины 39 закрываются на упаковке, тем самым подгибая
передние боковые края упаковки и удерживая их в нужном положении, пока стол 36 поднимается в верхнее
положение, как показано (сплошные линии) на рис. 1. При приближении к последнему положению края
верхнего сгиба сталкиваются со стационарными фальцевальными устройствами 40, упруго прикрепленными к
регулируемым рычагам, установленным на раме упаковочной машины 10, в результате чего верхние клапаны
обертки складываются вплотную к упаковке. Обёрточный материал обрезается обычным способом, когда стол
36 достигает верхнего положения, с помощью режущего устройства, воздействующего на неподвижный
материал между направляющей 41 и роликом 34.
После перемещения на взлетно-посадочную полосу 41 с помощью любого подходящего конвейера 373,275
373,275 Hee aiiisil, например, толкателей, не показанных на рисунке, боковые клапаны упаковки зажимаются
между неподвижными боковыми складными пластинами 42, также упруго удерживаемыми регулируемыми
зажимами. На этом этапе лист упаковочного материала полностью обернут по окружности изделия, при этом
полосы герметика находятся снаружи. По мере продвижения пакета по взлетно-посадочной полосе 41 его все
еще открытые нижние закрылки с каждой стороны входят в вертикально наклонный паз, образованный между
первой боковой складной пластиной 42 и второй боковой складной пластиной 43, в результате чего
платформа постепенно складывается. После снятия фальцевальных пластин 43 упаковка считается
завершенной, и готовая упаковка имеет вид, показанный на рисунке P'. Для герметизации торцов упаковки,
уже обработанной S20 затвердевшим герметизирующим составом, боковые складные пластины 43, а также
концевая часть направляющей 41 нагреваются соответствующими нагревателями 47, так что операция
герметизации выполняется автоматически по мере подачи упаковки из машины.
Рычаги 15, несущие восковые валики 17 и емкости 18, а также рычаги 2.3 легко регулируются для различной
ширины упаковочного материала в зависимости от размера упаковки, просто ослабляя винты 44,
установленные на блоках 27, и перемещая последние и блоки 29 по их валам 13 и 14 в соответствии с
шириной нового упаковочного полотна. Пружины 45, прижимаясь к блокам 27 и рычагам 24, удерживают
последние на месте; торцевые поверхности ступиц рычагов 24 имеют осевые выступы 46, которые
зацепляются с соответствующими углублениями в ступицах рычагов 15, автоматически сжимая ступицы
вместе, когда блоки 27 установлены на место. Пока блоки 27 находятся вне своего положения, грузы 26
отсоединяются, что позволяет отодвинуть ролики 17 и приемники 18, чтобы освободить место для вставки
нового релета. Восковые полоски W вдоль краев и внешних поверхностей торцевых клапанов, как показано на
рис. 3, образуют перекрещивающиеся полосы клея W, по меньшей мере одна из которых расположена между
каждым сгибом, так что тепло, используемое во время и после операций складывания, обеспечивает
идеальную герметизацию упаковки.
Следует отметить, что нанесение клея во время размотки, а не на катушку до намотки, позволяет избежать
неровностей катушки (и, как следствие, неровностей намотки), которые могли бы возникнуть из-за
дополнительной толщины клея. Прозрачные целлюлозные упаковочные материалы обычно настолько тонкие,
что полоска клея составляет значительную часть их общей толщины.
Поскольку я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373276.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373276&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373276A
[]
PAEN, SEIIC ATION
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 31 марта 1930 года. 0 Дата подачи заявления на программу U 4 (в
Соединенном Королевстве): февраль. 23, 7931, № 5604. Полная версия принята к публикации: 23 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся системы впрыска топлива в дизельных двигателях.
Мы, компания PACKARD MOTOR CAR COMPANY, корпорация, организованная и действующая в соответствии
с законами штата Мичиган, Соединенных Штатов Америки, расположенная в Детройте, штат Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, имеющим устройство впрыска жидкого
топлива, включающее насос и управляющий кулачок, приспособленный для работы указанного насоса при
запуске двигателя с относительной скоростью по отношению к скорости вращения двигателя, которая
превышает скорость, с которой он работает во время нормальной работы двигателя.
Работа топливного насоса высокого давления с более высокой относительной скоростью во время запуска,
чем во время нормальной работы двигателя, предназначена для преодоления недостатка, заключающегося в
том, что при отсутствии специального устройства для увеличения скорости работы насоса во время запуска
медленное вращение коленчатого вала, используемого для создания давления топлива, приводит к
значительному снижению давления, действующего на топливо, впрыскиваемое в цилиндры. В результате
топливо не распыляется и не подается в сжатый воздух в цилиндре в такой степени, чтобы поддерживать
горение.
Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение усовершенствованного способа запуска
дизельного двигателя: механизм впрыска будет подавать жидкое топливо в систему и сжатый воздух в
цилиндрах под таким давлением и в таком распыленном состоянии, чтобы поддерживать горение. «Еще
одной целью изобретения является создание механизма запуска дизельного двигателя, в котором приводной
механизм топливного насоса может быть зафиксирован в нерабочем положении». Еще одной целью
изобретения является создание пускового механизма для дизельного двигателя, который включает в себя
свечи накаливания и инерционный генератор, который может быть как включен, так и выключен с помощью
единого средства управления.
- {Портрет 1 f- Еще одной целью изобретения является создание пускового механизма для двигателя типа
Diesel 55, в котором управление элементом управления будет контролировать включение и выключение
свечей накаливания и инерционного стартера, будет вызывать сцепление и выключение стартера 60 с
коленчатым валом, а также будет обеспечивать приводное взаимодействие насоса механизма впрыска
топлива на одной из двух различных скоростей: - Согласно настоящему изобретению, рабочий кулачок 65 для
насоса впрыска топлива приспособлен для привода от одного из двух механизмов, приводимых в движение
двигателем, работающих на разных скоростях, при этом механизм с более низкой скоростью соединен в
приводном взаимодействии 70 с указанным рабочим кулачком во время нормальной работы двигателя, а
механизм с более высокой скоростью соединен в приводном взаимодействии с указанным рабочим кулачком
во время запуска. -. --- 75 Дополнительные особенности изобретения определены в прилагаемых пунктах
2-23, и для того, чтобы изобретение было ясно понято, следует обратиться к прилагаемым чертежам, которые
иллюстрируют, в качестве примера, воплощение изобретения, и на которых: Рисунок 1 представляет собой
вертикальный разрез радиального двигателя внутреннего сгорания, показывающий связь пускового
механизма с коленчатым валом и устройством впрыска топлива;
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на рис. 4; рис. 3 представляет
собой поперечный разрез, выполненный по линии 90 3-3 на рис. 2; рис. 4 представляет собой поперечный
разрез, выполненный по линии 4-4 на рис. 3, с отсоединенным цилиндром управления; рис. 5 представляет
собой поперечный разрез, выполненный по линии 95 AtZA 6f рис. 2, иллюстрирующий нейтральное положение
цилиндра управления; рис. 6 представляет собой аналогичный вид, выполненный по той же линии, с
цилиндром, перемещенным в цепь, устанавливающую связь; рис. 7 представляет собой поперечный разрез
той же линии 100, выполненный по линии A-A' на рис. 2, показывающий цилиндр в другом положении его
регулировки, при котором цепь, возвращающаяся к пусковому двигателю, разорвана. «'i ig- 8 — это
поперечный разрез гребня/ 3276 /31.
«Бензиновый цилиндр MY 2 373,276, взятый на линию» 3-B на рис.
2
На фиг. 9 показан нейтральный контакт с цепью свечей накаливания; на фиг. 9 представлен аналогичный
поперечный разрез цилиндра в одном положении регулировки, при котором свечи накаливания находятся под
напряжением; на фиг. 10 представлен аналогичный поперечный разрез цилиндра в другом положении
регулировки, при котором свечи накаливания находятся под напряжением; на фиг. 11 представлен
вертикальный поперечный разрез, выполненный по линии 11-11 на фиг. 4; на фиг. 19 представлен
поперечный поперечный разрез коленчатого вала по линии, расположенной примерно посередине между
сцеплением и кулачком воздушного клапана.
Теперь, обращаясь теперь к чертежам с указанием обозначений, на рисунке 10 в целом изображен
радиальный двигатель внутреннего сгорания, работающий по четырехтактному циклу и принципу Дизеля,
причем изображенный двигатель разработан, в частности, для использования в качестве силовой установки
для привода дирижабля.
Картер цилиндрического типа 11 имеет девять цилиндров 12, радиально отходящих от него, которые
снабжены фланцами 13, закрепленными на периферийной стенке картера 1 парой кольцевых лент 14,
которые находятся под достаточным натяжением, чтобы надежно удерживать и сжимать цилиндры
относительно картера; эти ленты также служат для распределения всех взрывных нагрузок от цилиндров по
картеру. Цилиндры снабжены цельной головкой 15, на каждой из которых закреплена вспомогательная
головка 16. Каждая из этих групп головок снабжена одним каналом Вентури 17, который проходит через нее и
служит для подачи воздуха в цилиндр, а также в качестве выходного отверстия для отвода выхлопных газов.
Управление внутренним концом каждого из таких каналов осуществляется клапаном 18, который открывается
качающимся рычагом 19, приводимым в действие штоком 20, и обычно закрывается множеством пружин 21.
Клапан открыт во время тактов выпуска и впуска поршня и остается закрытым во время тактов сжатия и
рабочего такта поршня.
Картер двигателя внутренне разделен перегородкой 22, и эта перегородка вместе с торцевыми стенками 23 и
24 образует отсеки 25 и 26. Коленчатый вал 27 проходит через картер и поддерживается в нем подшипниками
28, при этом шатун расположен внутри отсека 25 для соединения с шатунным узлом, который состоит из
главного шатуна 29 и множества соединительных шатунов 30, связанных с ним, причем эти шатуны проходят
в цилиндры и соединены с поршнями 31.
К каждому из цилиндров подключено устройство впрыска топлива, и каждое из таких устройств состоит из
сопла 32 и насосной части 33, причем насосная часть включает в себя цилиндр 34 с входными отверстиями,
проходящими сквозь него и соединенными с источником подачи топлива. Поршень 35 (70) расположен таким
образом, что совершает возвратно-поступательное движение внутри каждого ствола и управляет входными
отверстиями при своем движении. Ход плунжера после закрытия входных отверстий для топлива определяет
количество топлива, впрыскиваемого через форсунку в цилиндр, и ход плунжера регулируется для
определения количества впрыскиваемого топлива. Таким образом, при нормальной работе двигателя на
холостом ходу перемещение плунжера за пределы входных отверстий для топлива будет очень
незначительным, тогда как при работе двигателя под полной нагрузкой плунжер переместится на
максимальное расстояние за пределы входных отверстий для топлива. Направляющие втулки 36 проходят
через картер двигателя для размещения приводных штоков 37 плунжеров, а с этими штоками внутри отсека
26 связаны звенья 38, которые приводятся в действие под углом 90 для перемещения штоков 37 и плунжеров
насоса в направлении, обеспечивающем впрыск топлива в цилиндры, при этом с каждым плунжером связана
пружина 39, которая возвращает его в исходное положение после каждого такта впрыска.
95 Коромысло 40 установлено на валу 41, проходящем между стенками 22 и 24, рядом с каждым звеном, и
будет вызывать движение впрыска, в то время как приводной четырехлепестковый кулачок 42 вращательно
установлен 100 на части коленчатого вала 27, выступающей в отсек 26. Следует понимать, что давление
плунжера насоса на топливо преодолеет давление пружины в сопле, стремящейся закрыть клапан сопла,
чтобы впрыснуть топливо в сжатый воздух в цилиндре.
Кулачок 43, приводящий в действие механизм воздушного клапана, расположен рядом с кулачком 42
топливного клапана 11O, а его ступица вращательно установлена на ступице топливного кулачка.
Втулки подшипников 44 проходят через картер двигателя, принимая скользящий элемент, с которым соединен
шток привода клапана 20 115 и с которым соединена тяга 46 внутри отсека 26; при этом коромысло 47,
установленное на валу 41, расположено между каждой из тяг 46 и кулачком 43, так что кулачок 120
перемещает приводной механизм клапана для открытия клапана, и, как указывалось ранее, пружины 21
служат для удержания коромысел у периферии кулачка 43, так что клапан обычно удерживается в закрытом
положении.
При запуске двигателя такого типа.
Необходимо предусмотреть какое-либо средство для вращения коленчатого вала с целью приведения в
действие поршней, устройств впрыска топлива и клапанов, и такое вращение должно обладать достаточной
энергией для преодоления давления сжатия приблизительно в пятьсот фунтов на квадратный дюйм в
цилиндрах. Кроме того, я обнаружил, что обычная скорость вращения коленчатого вала настолько низка, что
топливный насос не оказывает достаточного давления на топливо, впрыскиваемое в цилиндры, чтобы создать
давление, достаточное для надлежащего распыления топлива при выходе из форсунки или для
проникновения сжатого воздуха внутри цилиндров, чтобы обеспечить надлежащее испарение и смешивание
топлива со сжатым воздухом, что привело бы к быстрому наступлению сгорания. Вследствие таких условий
вращение вала должно продолжаться бесконечно при низких температурах и в нежелательной степени даже
при высоких температурах.
Целью данного изобретения является разработка метода и механизма, позволяющих быстро и с
минимальными затратами энергии запустить дизельный двигатель. С этой целью я предлагаю сопутствующие
устройства и механизмы, состоящие из инерционного стартера и свечей накаливания, работающих от
батареи, а также механизма для ускорения вращения кулачка механизма привода топливной смеси во время
работы на низких оборотах, так что топливо будет распыляться в сжатый воздух в цилиндрах с практически
той же степенью распыления и давлением, что и при работе двигателя под нагрузкой, причем такие
устройства и механизмы регулируются посредством управления одним управляющим элементом.
Как указывалось ранее, кулачок воздушного клапана 43 установлен с возможностью вращения на ступице
топливного кулачка 42, и этот кулачок 43 снабжен внутренними зубьями 48, с которыми зацепляется шестерня
49, причем эта шестерня установлена на валу 50, который вращается шестерней 51, зацепляющейся с
шестерней 52, закрепленной на коленчатом валу. Скользящий элемент сцепления 53 имеет выступ, который
скользит по шпоночному пазу на коленчатом валу рядом с шестерней 52, а элемент сцепления 54 соединен
шлицами с наружным концом ступицы топливного распредвала. Сцепление 53 и кулачок воздушного клапана
43 снабжены множеством расположенных на некотором расстоянии друг от друга зубцов 55, которые
предназначены для зацепления с аналогично расположенными зубцами 56 и 57, сформированными на
противоположных сторонах элемента сцепления 54.
Рычаг 58 установлен на валу 59, который проходит через подшипник 60, выступающий из крышки картера 24,
и связан с элементом сцепления 54 для его зацепления и приведения в действие. Этот рычаг, будучи
закреплен на валу 59, обычно прижимается к кулачку 43 пружиной 61. Как видно, элемент сцепления 54
обычно расположен таким образом, чтобы вращаться вместе с кулачком топливного кулачка, и что он может
быть перемещен в нейтральное положение между зубьями 55 элемента сцепления 53 и зубьями 55 на кулачке
воздушного клапана 43, или же он может быть перемещен в зацепление с кулачком воздушного клапана или с
элементом сцепления 53.
Пружина обычно приводит в действие элемент 54 сцепления 70, обеспечивая его привод в движение кулачок
воздушного клапана 43, и в таком положении топливный кулачок вращается вместе с кулачком воздушного
клапана через соединения сцепления, при этом кулачок воздушного клапана 75 приводится в движение через
шестерни 49, 51 и 52 со скоростью, составляющей одну восьмую скорости вращения коленчатого вала, в
направлении, обратном направлению вращения коленчатого вала. Таким образом, топливный кулачок
вращается со скоростью, составляющей одну восьмую скорости вращения коленчатого вала 80, когда
элемент сцепления 54 находится во ведущем положении относительно кулачка воздушного клапана. Когда
элемент сцепления 54 перемещается в приводное положение относительно элемента 53, топливный кулачок
будет вращаться через соединения сцепления 85 с той же скоростью, что и коленчатый вал, и в том же
направлении, что и он, а кулачок воздушного клапана будет продолжать вращаться со скоростью,
составляющей одну восьмую скорости вращения коленчатого вала. Таким образом, будет видно, что
топливный кулачок может выборочно приводиться в действие со скоростью вращения коленчатого вала или
со скоростью, составляющей одну восьмую от скорости вращения коленчатого вала, и что он вообще не будет
приводиться в движение, когда элемент сцепления находится в нейтральном положении, после чего
двигатель остановится, поскольку впрыск топлива в цилиндры прекращается, когда топливный кулачок
перестает приводить в действие насосные механизмы.
Для облегчения испарения жидкого топлива, впрыскиваемого в цилиндры 100 при запуске двигателя, я
предусмотрел свечи накаливания 62, которые ввинчиваются в головку каждого цилиндра таким образом,
чтобы их раскаленный элемент выступал внутрь цилиндра, предпочтительно в направлении потока топлива, и
соприкасался с ним. Такие свечи накаливания заземлены на цилиндры и снабжены клеммой 63, к которой
подсоединен провод 64, проходящий через клемму 110 65, выступающую из управляющего устройства,
обозначенного в целом цифрой 66. От клеммы 67 отходит провод 68, который ведет к батарее 69, при этом
батарея заземлена вместе с двигателем. В устройстве управления расположен соответствующий контактный
элемент, предназначенный для замыкания или размыкания контакта между клеммами 65 и 67 с целью
включения или выключения свечей накаливания. 120 Традиционный инерционный стартер, обозначенный в
целом цифрой 70, крепится к крышке картера 24 и включает телескопический вал 71, имеющий зажимной
конец, предназначенный для зацепления с зажимом 72, образованным на конце коленчатого вала 125.
Двигательная часть инерционного пускателя размещена внутри корпуса 73, а механизм умножения вращения
проходит от электродвигателя к валу 71, при этом в таком приводном механизме имеется фрикционная
муфта. Зажимной конец вала 71 может перемещаться в осевом направлении, не влияя на его приводное
соединение с механизмом передачи мощности, а стержень 74 проходит через корпус 75 и прикреплен для
возвратно-поступательного движения зажимного конца вала 71; имеется линейный элемент 76, проходящий
через корпус 75, который приводится в действие механизмом, упомянутым ниже.
Клеммы 77 соединяются с инерционным пусковым устройством, при этом одна из клемм заземлена на
двигатель, а другая клемма 1j соединена с клеммой 78, которая выступает из вспомогательного устройства
посредством проводки 79. От блока управления отходит еще один вывод 80, соединенный с батареей
посредством проводки 81; внутри блока управления имеется механизм для соединения выводов 78 и 80.
Как указано выше, инерционный стартер и свечи накаливания «включаются» и «выключаются» посредством
работы одного управляющего элемента, и одновременно движение этого элемента управляет работой муфты
кулачкового механизма подачи топлива и перемещает зажим инерционного стартера в зацепление с зажимом
коленчатого вала. Устройство управления размещено в корпусе, который состоит из фланцевой части 82
задней крышки 24 и другой секции корпуса 83, которая крепится к этому фланцу 82 винтами 84, причем этот
корпус охватывает наружный конец подшипника 60 так, что вал сцепления 59 проходит внутри него.
Для фиксации привода топливного кулачка в нейтральном положении, предусмотрен фиксирующий механизм,
который предпочтительно расположен внутри корпуса и включает вал 85, выступающий через один конец
корпуса. Рукоятка управления 86 (см. рис. 11) закреплена на выступающем конце вала так, что ее можно
вращать вручную. Защелка 87 закреплена на валу внутри корпуса и снабжена фиксатором, который входит в
зацепление с выступом 88, выступающим из втулки 89, которая регулируемо зажата на резьбовой части вала
59, проходящей внутри секций корпуса 82 и 83. Регулировка этой втулки определяет натяжение пружины 61,
что позволяет производить точные измерения. Когда защелка находится в положении, показанном
пунктирными линиями на рис. 4, муфта 54 будет заблокирована в нейтральном положении, при котором
топливный кулачок не может вращаться. - При повороте рукоятки 86 в одном направлении вал 85 будет
вращаться, и защелка будет снята с выступа 88, что позволит осуществлять осевое перемещение вала 59. - -
Для удержания защелки в любом из заблокированных или незаблокированных положений я предлагаю
устройство, которое состоит из цилиндрической секции 90, конец которой снабжен круглой головкой, которая
устанавливается в подшипник 70, проходящий через корпус 82, и поршневого элемента 92, который
телескопически выдвигается внутри открытого конца цилиндрической секции и шарнирно закреплен на
выступе 93, выступающем из защелкивающего элемента 87.
75 Пружина c6'il 94 предназначена для удержания затвора в вытянутом положении относительно ствола. "
'Бочка'h-'ad установлена в h-положении таким образом, чтобы она оказывала давление на ухо, удерживая
защелку в заблокированном положении 80 относительно выступа 88 или на стенке 21, когда вал
перемещается из заблокированного положения относительно выступа." Будет видно, что по мере
перемещения устройства с креплением по обе стороны от линии, пересекающей его посадочное место на
подшипниковом элементе 91 и вал 85, пружина будет оказывать давление в таких направлениях, что вал
будет удерживаться в таком положении, чтобы либо защелка оставалась зафиксированной, либо входила в
зацепление с выступом 88. Помимо выполнения функции блокирующего устройства для вала сцепления 59,
защелка 87 служит кулачком для зацепления с выступом 88, когда вал 85 поворачивается в положение
блокировки рычагом 86, 95 и перемещает его в положение для зацепления с фиксатором защелки, при этом
такое движение приводит к осевому перемещению вала 59 вместе с выступом в нейтральное положение.
Таким образом, защелкивающее устройство 100 служит средством управления муфтой, позволяющим ей
отключаться от нормального приводного взаимодействия с кулачком воздушного клапана 43, когда
необходимо остановить двигатель. Вал 100 проходит вертикально через корпус 83 и снабжен на одном конце
рычагом 101, с помощью которого вал вращается, а на другом конце — рычагом 102, который соединен
звеном 103 с рычагом и валом 7'T для приведения в действие вала пусковых губок 74. Звено 108'3 снабжено
раздвоенным концом с пазами 104, через которые проходит штифт 105, который частично фиксирует конец
рычага 102, так что при вращении вала 100 в одном направлении штифт 105 будет скользить в пазу звена 103
и не будет влиять на движение этого звена, в то время как вращение вала в противоположном направлении
приведет к тому, что штифт войдет в зацепление со звеном 103 на одном конце паза и переместит его в
направлении, приводящем элементы 76 и 4, чтобы переместить конец зажима 31aftf 71 аксиально в
зацепление с зажимом 72.
Как видно, когда защелка 87 освобождается от «выступа» 88, пружина 61 автоматически перемещает вал 59 и
закрепленный на нем рычаг 58 в направлении, которое приводит к зацеплению зубцов муфты 54 с зубцами
кулачка воздушного клапана. Если такие кулачки столкнутся, пружина 61 вызовет зацепление при
дальнейшем вращении кулачка воздушного клапана 43.
Для того чтобы зубья на элементе сцепления 54 зацеплялись с зубьями на элементе сцепления 53. Я
связываю механизм с валом 100, обеспечивающим такие результаты.
Соседние файлы в папке патенты