Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13459
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373299A
[]
6 I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 марта 1931 года. № 6464/31.
Полный левый угол: дек. 24. 1931.
Завершено: 26 мая 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
373,299 Улучшения в отношении t3, ristong или связанные с ним.
Я, Уильям Льюис Ризидер и Уильям Орган Тризидер, оба из Эшлдена, недалеко от Кардиффа, Южный Уэльс,
и Сиборас Ликсе 1IE2iRY, проживающие по адресу: Вивиан Роуд, 22, Суонси, Южный Уэльс, все британские
подданные, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к поршням и имеет своей целью усовершенствование поршней или связанных с ними
элементов.
Согласно данному изобретению, поршень снабжен двумя перегородками, соединенными внутри стенок и
верхней частью, расположенными перпендикулярно штифту и верхней части поршня, причем перегородки
расположены на расстоянии друг от друга для размещения малого конца шатуна между ними и для
размещения поршневого пальца. Ссылаясь на прилагаемый документ, на фиг. 1 показан вид сбоку поршня,
изготовленного в соответствии с данным изобретением.
На рис. 2 представлен чертеж поршня, показанного на рис. 1.
Рисунок 3 представляет собой отрезок по линии 3-3 (Рисунок 2).
В конструкции, показанной на чертежах, поршень не имеет выступов для направляющего пальца, а состоит из
стенки a, верхней части b и перегородок c, c. Перегородки c, c параллельны и соединены со стеной (z и
короной b). Отверстие d в трубе guLidgeon просверлено в стене a и перегородках c, c и перпендикулярно
перегородкам c, c. Внутренняя поверхность стенки поршня a слегка ступенчато обработана в точке c и еще
раз в точке /, после чего внутренняя поверхность юбки поршня обрабатывается Ao, а устье имеет скошенную
кромку в точке g.
Торцы перегородок c, c обрабатываются на уровне, отличном от уровня шага I.
Снаружи поршень имеет три канавки для компрессионных колец h вблизи верхней части и канавку для
скребкового кольца j в юбке.
В стенке поршня просверлен ряд небольших масляных отверстий k, чтобы масло, собранное скребковым
кольцом, возвращалось внутрь поршня. В стенке поршня также вырезаны узкие канавки, которые удерживают
масло и способствуют его равномерному распределению по стенке цилиндра.
В заключение, в стенке А с каждой стороны, на одном уровне с канавкой для скребкового кольца,
просверливается относительно большое отверстие М, обеспечивающее легкий доступ к устройству крепления
штифта.
Поршень, изготовленный в соответствии с данным изобретением, обеспечивает бесконечное изменение
положения поршневого пальца относительно верхней части поршня, поскольку в нем отсутствует выступ для
поршневого пальца. Границы, в пределах которых может быть перемещено это положение, определяются
канавками поршневых колец и длиной перегородок, через которые проходит поршневой палец. На практике
вариации сравнительно незначительны, их местоположение определяется коэффициентом сжатия, тогда как
желаемое значение невелико; небольшая вариация в точно заданном месте приводит к довольно большой
вариации коэффициента сжатия.
Помимо преимущества возможности сверлить отверстие для поршневого пальца в соответствии с требуемой
степенью сжатия без необходимости изготовления специальных моделей и отливок, можно изготовить из
цельного куска металла или стержня поршни, которые подойдут для значительного диапазона двигателей,
отличающихся лишь размерами по длине и расположению поршневого пальца. Благодаря такому способу
изготовления поршня достигается повышенная жесткость за счет внутреннего соединения верхней и задней
частей стенки поршня, а также дополнительная устойчивость к деформации и высокий коэффициент запаса
прочности по отношению к поломке.
-При установке в поршень поршневой палец поддерживается корпусом поршня и перегородками
(многоточечная опора 90°), что обеспечивает поддержку и максимальное сопротивление всем реакциям в
процессе работы, и поршневой палец практически подвергается сдвигу, а не изгибу, как это происходит с
поршневыми пальцами 95°, установленными в выступающих бобышках поршневых пальцев.
Устранена деформация, наблюдаемая в выступающих выступах из-за изгиба штифта под нагрузкой.
Благодаря внутренней компоновке, большие проводящие поверхности, образованные перегородками,
способствуют быстрому рассеиванию тепла, которое быстро рассеивается, при этом площадь излучающей
поверхности значительно превышает площадь головки поршня.
1
-й и I-й! CW-1 -- 1 стр. "1111 V , -. ' ', 77 1'. --. Я -- =: 'U Я----.
- 373,299 Мьюберн, Эллис и Ко., датировано 2 марта 1931 года. 70 &"1'2, Чансери Лейн, Лондон, WX.C.2,
Сертифицированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к поршням или связанные с ними.
Мы, - WiLLiAm LnwIs TRESFDEi и пропускаем.
Фрэнк Морган Тресбер, оба из «Эш-Ден», Крейгиау, недалеко от Кардиффа, Южный Уэльс, и Томтс Линн
Хбуй, из 22, имеют одинаковую толщину, прилегающую к приблизительному местоположению поршневого
пальца 6 (Уэльс, все британские подданные настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, будет подробно описано.
i0 и установлено в следующем (ссылка на чертеж, представленный вместе с заявлением 65):
Предварительная спецификация
Данное изобретение относится к поршням одной формы, т.е. поршням, в которых головка и юбка поршня,
выполненные в соответствии с этим изобретением. На рисунке 1 представлен вид сверху на поршни одной
формы, т.е. поршни, в которых головка и юбка поршня выполнены заодно друг с другом. Ранее в одном из
изобретений было предложено использовать поршни одной формы, а на рисунке 2 представлен
перевернутый план поршней 7q, показанных на рисунке 1.
На рисунке 3 показан участок по линии 3, где головка поршня опирается непосредственно на внутренние
вертикальные (рисунок 2) опорные стенки. В такой конструкции, однако, согласно представленным здесь
чертежам, юбка поршня была практически отделена от головки, причем на рисунке 4 показан вид сбоку
модифицированной формы поршня, выполненной в соответствии с данным изобретением, а юбка выполнена
как единое целое с головкой поршня.
бобышки поршневого пальца. - Следовательно, на рисунке 5 показан перевернутый план такого поршня,
поршневой палец не получает опоры от юбки поршня и представляет собой сечение по линии 6-6 (рисунок 4).
В конструкции, показанной на фиг. 1-3, только один конец каждого штифта поршня поддерживается
непосредственно головкой поршня. На чертежах поршень не имеет штифтов поршня, а состоит из стенки a,
коронки b и перегородок c, c. Также предлагался вариант в двухкомпонентном исполнении. Перегородки c, c
85 поршня для поддержки бобышек поршневого пальца параллельны и соединены со стенкой a
непосредственно от головки поршня, но в таком положении и коронка b. Отверстие для поршневого пальца d
выполнено в виде юбки поршня, просверленной в стенке a. Эта деталь, образованная как отдельная часть,
поддерживается точками c, c и перпендикулярна перегородкам с конца поршневого пальца, который c, a.
Внутренняя поверхность стенки поршня a имеет угол 90°, что служит для фиксации двух частей друг от друга.
Она слегка смещена в точке c и снова в точке j. Следовательно, в такой конструкции, в которой внутренняя
часть юбки обрабатывается по ширине той части поршня, при этом отверстие имеет скос под углом g.
Штифтовые выступы, через которые сила взрыва передается на поршень, обработанный на уровне шага f. 95
штифта, уменьшается. Снаружи поршень имеет три канавки для компрессионных колец h вблизи верхней
части поршня и канавку для скребкового кольца j в юбке. Целью данного изобретения является создание
цельного поршня, имеющего улучшенную конструкцию.
Опора штифта поршневого пальца. В соответствии с данным изобретением, поршень просверливается через
стенку a, чтобы подавать масло 100 - штифт поддерживается непосредственно от головки, собираемое
скребковым кольцом, обратно к -поршню внутри и за счет внешней стенки или внутренней части поршня.
Узкие канавки на юбке поршня, а также внутри и вокруг них также вырезаны на стенке поршня относительно
внутренних стенок или перегородок, расположенных рядом, — они удерживают и помогают равномерно
распределять масло — на один процент, поддерживая подшипник малого конца. Опора над стенкой цилиндра.
-05 - во внутренних стенках или перегородках, и, наконец, в стенке просверливается отверстие в каждой из
них. Внешняя стенка может быть отдельной или боковой, на одном уровне с канавкой скребкового кольца.
Внутренние вспомогательные наружные стенки могут быть соединены относительно большим отверстием,
чтобы обеспечить легкий доступ к крепежному выступу шарнирного пальца, через который проходит
шарнирное устройство. 110 q 373,299 В конструкции, показанной на рисунках 4 и 6, предусмотрены выступы,
которые соединяют перегородки с стенкой поршня и которые просверлены для приема шарнирного пальца. В
остальном на рисунках 4, 5 и 6 используются те же буквенные обозначения, что и на предыдущих рисунках,
где это применимо.
Следует отметить, что в данной модифицированной конструкции предусмотрены две канавки для скребковых
колец j: одна над и одна под отверстием для поршневого пальца, а отверстия m отсутствуют. «Головка
поршня имеет вогнутую форму, а на нижней стороне головки предусмотрены дополнительные ребра
жесткости».
Благодаря конструкции поршня в соответствии с данным изобретением, повышенная жесткость достигается
за счет перегородок, соединяющих внутреннюю часть головки поршня с упорной и задней сторонами стенки
поршня, а также за счет дополнительной устойчивости к деформации и высокого коэффициента запаса
прочности от поломки.
При установке в поршень поршневой палец поддерживается корпусом поршня и перегородками
(многоточечная опора), что обеспечивает поддержку и максимальное сопротивление всем реакциям в
процессе работы, и поршневой палец практически подвергается сдвигу, а не изгибу, как это происходит с
поршневыми пальцами, установленными в выступающих бобышках поршневого пальца.
Устранены искажения, возникающие в выступающих элементах крепления из-за изгиба штифта под Птрессом.
Благодаря внутренней компоновке, большие теплопроводящие поверхности, образованные перегородками,
способствуют быстрому рассеиванию тепла, которое быстро отводится, при этом площадь излучающей
поверхности значительно превышает площадь головки поршня.
Поршень, выполненный в соответствии с формой, показанной на рисунках 1, 2 и 3, допускает бесконечное
изменение положения поршневого пальца относительно верхней части поршня, поскольку в нем отсутствует
выступ для поршневого пальца. Границы, в пределах которых может быть изменено положение поршневого
кольца, определяются канавками поршневого кольца и длиной перегородок, через которые должен пройти
поршневой палец. На практике вариация сравнительно невелика, поскольку ее местоположение
определяется желаемым коэффициентом сжатия; небольшое изменение местоположения приводит к
довольно значительному изменению коэффициента сжатия.
Помимо преимущества возможности сверления отверстия для поршневого пальца в соответствии с
требуемой степенью сжатия без необходимости изготовления специальных моделей и отливок, можно
изготавливать поршни из одной матрицы или стержневой коробки, подходящие для значительного диапазона
двигателей, которые отличаются размерами лишь на 6% по длине и расположению поршневого пальца.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373300.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373300&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373300A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство используется в сочетании с пульсаторами для доильных аппаратов.
Мы, шведская компания SVENSKA AETIEBOLA & BT GAS-ACCUMULATOR, расположенная в
Стокгольме-Лидингё, Швеция, настоящим заявляем о природе данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: вакуумные
доильные аппараты, как правило, снабжены пульсаторами для создания изменений давления воздуха,
посредством которых осуществляется процесс доения.
Обычно пульсаторы приводятся в действие за счет разницы давлений, существующей между обычным
атмосферным давлением и вакуумом в молочных ведрах. В обычной конструкции пульсатора поршень,
мембрана или подобный элемент перемещаются вперед и назад под действием указанной разницы давлений,
попеременно открывая и закрывая трубы, каналы или тому подобное, так что камера между шелли и гибкой
мембраной в доильном стакане попеременно сообщается то с атмосферным давлением, то с вакуумом,
существующим в молочных ведрах. Скорость пульсации регулируется с помощью дроссельных заслонок или
клапанов в одном или нескольких каналах, по которым проходит воздух во время работы пульсаторов. Такая
конструкция позволяет создать простой и недорогой механизм, однако имеет тот недостаток, что скорость
пульсации изменяется из-за отложения пыли на поверхностях дросселя или клапана, что уменьшает площадь
дросселя и, следовательно, изменяет скорость работы пульсатора.
Однако последовательное изменение скорости пульсации нецелесообразно по ряду причин. Корова будет
раздражена, если доение будет нерегулярным, что также влияет на секрецию молока, скорость доения
изменится и снизится, если количество пульсаций уменьшится слишком быстро. Поэтому удобно иметь
клапан, который легко чистить, предпочтительно без разборки, и целью настоящего изобретения является
создание усовершенствованной формы такого клапана.
Настоящее изобретение представляет собой пульсатор для доильного аппарата, в котором скорость
пульсации регулируется дроссельным клапаном в одной из труб, по которым проходит воздух во время
работы пульсатора, и в котором предусмотрены средства для очистки дроссельного клапана без демонтажа
клапана, характеризующиеся тем, что указанные средства включают эластичный диск, через отверстие
которого предназначен штифт клапана для прохождения, и тем самым удаляют любые отложения со штифта
клапана.
Один из вариантов осуществления настоящего изобретения показан на прилагаемом чертеже, где 1
обозначает открытый канал, а 2 — канал, ведущий к одной из камер пульсатора. В камере между каналами 1 и
2 находится дроссель или клапан, образованный элементом 3, который частично входит в отверстие 4,
расположенное во втулке 5. Штифт или игла 3 закреплены в элементе 6, который может перемещаться в
осевом направлении и снабжен ободом или воротником, прижатым к регулировочному винту 8, ввинченному в
корпус пульсатора пружиной 7. Отверстие 4 выходит в более широкое отверстие, в котором находится втулка
в виде винта 9. Между втулкой 5 и винтом 9 расположен упругий диск 10, снабженный центральным
отверстием, диаметр которого несколько меньше диаметра иглы 3. Воздух, регулирующий скорость
пульсаций, проходит через канал 1 и дросселирование в отверстии 4, и во время его прохождения пыль
оседает на игле 3 и на поверхности в отверстии 4. Для удаления пыли достаточно переместить элемент 6 в
продольном направлении так, чтобы штифт 3 прошел через отверстие 4 и упругий диск 10, тем самым очищая
штифт от отложений на стенках отверстия.
При желании штифт может быть зафиксирован, а втулка 5 может быть подвижной таким образом, чтобы при
перемещении зафиксированная игла проходила через отверстие во втулке.
На прилагаемом чертеже элемент 6 прижат к регулировочному винту 8, который можно закручивать вверх и
вниз для регулирования положения штифта 3 относительно отверстия 4. Конечно, это не столь необходимо в
случае пульсатора, снабженного устройствами для очистки дроссельной заслонки или клапана, но
желательно, поскольку в этом случае пульсатор можно легко отрегулировать на этапе производства, а также
повторно отрегулировать при необходимости.
В вышеизложенном предполагалось, что регулирующий канал пульсатора имеет только один дроссель или
клапан для регулирования скорости. Однако при работе с большой разницей давлений может быть
целесообразно установить несколько дроссельных заслонок или клапанов в регулирующем канале для
получения большей площади проходимости. В таких пульсаторах целесообразно предусмотреть различные
дроссельные заслонки или клапаны с очистными устройствами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Пульсатор для доильного аппарата, в котором регулируется скорость пульсации! с
помощью дроссельного клапана в одной из труб, по которым проходит воздух во время работы пульсатора, и
в котором предусмотрены средства, позволяющие очищать дроссельный клапан без демонтажа самого
клапана, при этом указанные средства включают эластичный диск, через отверстие в котором предназначен
штифт клапана для прохождения и, таким образом, удаления любых отложений со штифта клапана.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373301.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373301&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373301A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 марта 1931 г., № 6608131. 3 Принято к публикации: 21 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
inp-rovenieXats in oxr relaty g to TranfSerri<ng -eiglit.
(Акция от MOTTOn TERMIxALS Co+.rP'N-, корпорации из штата Делавэр, США, с основным местом
деятельности в Уилмингтоне, штат Делавэр, США.) ) Дж., ТАРНОСА) МА, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: 111L & 11, Илаттон Гарден, Лондон, 11. Настоящим заявляю, что характер
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к устройству и процессу перевалки грузов с использованием сборных кузовов
и включает в себя перевалочную станцию, имеющую наклонную платформу, по которой перемещаемые
кузова проходят после разгрузки, средства для перемещения загруженного кузова с транспортного средства и
размещения его на одной из верхних площадок платформы, где он может быть разгружен, а также средства
для перемещения незагруженного кузова с одной из нижних площадок платформы и размещения его на
отправляющемся транспортном средстве.
— С этой целью въездной проход оборудован передвижным краном, приспособленным для снятия
загруженных кузовов с грузовиков в конце прохода; параллельный выездной проход также оборудован
передвижным краном, позволяющим устанавливать только что загруженный кузов на грузовик. Для
осуществления боковой перегрузки тел из прибывающего в отбывающий проход предпочтительно
использовать поперечные ряды роликов. Таким образом, тела, которые были размещены во въездном
проходе и только что были опорожнены, могут быть перемещены на место в выездном проходе для повторной
загрузки упакованным грузом, полученным на выездной платформе, и впоследствии перегружены на автовоз.
4,5 Как видно, предпочтительно, чтобы пол терминала имел тройной наклон, что исключает необходимость
использования механизированных механизмов для перемещения контейнеров из прохода для входящих
контейнеров в проход для исходящих, а также существенно облегчает операции по ручной погрузке и
разгрузке как на входящих, так и на исходящих платформах.
[Цена 11-1 Предпочтительно, промежуточная или перегрузочная платформа оборудована не только роликами
пола 5:5, но и соответствующим тормозным механизмом для захвата контейнеров, так чтобы пол был
достаточно крутым, чтобы обеспечить легкое перемещение загруженных контейнеров под действием силы
тяжести без необходимости 6! ) nanlai сила толкнуть контейнер.
Таким образом, один или два оператора, управляющие соответствующими тормозами, могут быстро
осуществить перегрузку контейнера из прохода для входящих грузов в проход для исходящих грузов.
Предпочтительно, чтобы высота двух проходов была достаточной для того, чтобы передвижные краны могли
поднимать контейнеры над другими контейнерами, и таким образом проходы оставались заполненными. 0
Проходы и передвижные краны расположены таким образом, что кузова предпочтительно перемещаются на
тележках вбок, и эти кузова снабжены дверями на противоположных концах, так что при погрузке
упакованного груза на платформу отправления такой груз перегружается непосредственно в открытый конец
кузова из одного или нескольких транспортных средств на противоположном краю платформы или из стопок
упаковок, временно размещенных на платформе. Аналогичным образом, в проходе для прибывающих грузов,
груз вручную перемещается тележками через открытые двери в других концах кузовов на платформу для
прибывающих грузов, где его складируют или переносят к транспортному средству для доставки посылок (85
единиц). Поскольку на момент получения груза такие перевозчики могут быть недоступны, платформа для
входящих грузов делается шире, чем платформа для исходящих, чтобы обеспечить больше места для
хранения.
90 На прилагаемых чертежах, в качестве примера, на рисунке 1 представлен разрез, иллюстрирующий работу
перегрузочной станции; на рисунке 2 — торцевой разрез; на рисунке 3 — торцевой разрез одного из
контейнеров; на рисунках 4 и 5 — вертикальные разрезы, иллюстрирующие один из роликов, а также часть
контейнера над ним; на рисунках 6 и 7 — вертикальные разрезы, иллюстрирующие один из ручных тормозов;
на рисунке 8 — вид рычага ручного тормоза и его замка под углом к рисунку 7.
Как показано на рисунках 1 и 2, 10 обозначает платформу для отправления, 20 — прилегающий проход для
отправления, 30 — складское помещение, 4.0 — место хранения. ) проход в направлении прибывающих
пассажиров и платформа 50 an iiibounind. Предпочтительно, внешние края исходящей и входящей платформ
находятся на одной высоте и на уровне пола грузовиков-получателей A, которые могут подъезжать задним
ходом к исходящей платформе, и грузовиков-доставщиков B, которые могут подъезжать задним ходом к
входящей платформе.
Платформа для исходящих рейсов наклонена вниз от своего внешнего края к внутреннему, а платформа для
входящих рейсов наклонена вверх от своего внешнего края к внутреннему. Три промежуточных прохода 20, 30
и 40 образуют сплошную непрерывную плоскость, наклоненную от внутреннего или высокого края
платформы, по которой прибывают пассажиры, к внутреннему или низкому краю платформы, с которой они
отправляются.
По краям различных платформ или проходов расположены ряды колонн, как показано на отметках 11, 21, 22,
41, 42 и 51.
Эти колонны поддерживают потолочные распорки G0 и крышу 61. На колоннах 21 и 22 также размещаются
краны, перемещающиеся в одном направлении, а на колоннах 41 и 42 — краны, перемещающиеся в другом
направлении. Направляющие для этих кранов поддерживаются кронштейнами 23 и 43, опирающимися на
соответствующие колонны с внутренней стороны и расположенными на высоте над соответствующей
платформой, несколько превышающей удвоенную высоту разборного кузова. По этим рельсам передвигаются
краны 25 и 45, каждый из которых предпочтительно имеет четыре свисающих троса, расположенных в
четырех углах прямоугольника и предназначенных для зацепления с соответствующими крюками или петлями
на разборных кузовах, обозначенных буквой М.
Крановые пути выступают за один или оба конца станции (на рис. 1 показано, как они выступают за один
конец), а под такой выступающей частью находится полоса для грузовиков, предназначенных для доставки
загруженных тел в проход 40 и приема загруженных тел из прохода 20. На рисунке C в проходе для въезда в
город показан грузовик, кузов которого снят, а на проходе для выезда в город показан грузовик D, на который
только что был выгружен загруженный кузов M.
Промежуточное пространство пола 20, 30 оборудовано рядами роликов 70, по которым тела могут
перемещаться вбок -5, 'wI5-hill "w с подходящими ручными тормозами - для перемещения тел. Удобная форма
ролика и ручного тормоза показана на рис. 4-8 включительно и будет подробно описана далее. На данный
момент достаточно отметить, что эти ролики свободно вращаются, по крайней мере, в направлении от
платформы, идущей в направлении платформы, и что они взаимодействуют с подходящим рельсом,
проложенным на нижней стороне разборных кузовов. Каждый корпус предпочтительно снабжен несколькими
такими направляющими; так как на рис. 3 показаны три направленные вниз швеллерные балки, закрепляющие
направляющие.
Когда контейнеровоз типа 70 прибывает на станцию, он останавливается в конце прохода 40, ведущего в
сторону станции, и кран перемещается по тележке над грузовиком. Затем загруженный корпус поднимается
краном и перемещается на тележке по проходу, после чего размещается на складе № 75. Если перед местом,
куда необходимо разместить прибывающий контейнер, в проходе стоит другое тело, то это тело поднимают и
переносят над стоящим телом, как показано на рис. 2. При выгрузке груза двери в торце кузова, обращенные к
платформе 50, открыты, как показано на рис. 1 (31), и груз выгружается из кузова вручную тележкой,
обозначенной на рис. 85. Этот груз может быть выгружен: стопками на прибывающей платформе, как показано
на рис. 1, или может быть доставлен непосредственно к принимающему транспортному средству B; он может
быть доставлен к различным принимающим транспортным средствам 90, или груз из разных кузовов может
быть доставлен к одному и тому же транспортному средству, как показано стрелками на рис. 1.
1.
После выгрузки тело освобождается и может самотеком перекатиться на промежуточное складское
помещение 30 или выкатиться в проход для отгрузки, если для него есть свободное место.
Когда посылка А прибывает на платформу отправления, ее груз может быть оставлен на платформе при
необходимости, но обычно в проходе для отправления стоят съемные контейнеры с открытыми торцевыми
дверями, готовые принять груз ручной тележкой. Перевозки грузов вручную могут осуществляться с одного
грузовика-приемщика на несколько контейнеров или с нескольких грузовиков-приемщиков на один или
несколько контейнеров. После загрузки контейнера его двери закрываются, и кран 25 перемещает его (при
необходимости поверх других контейнеров) и устанавливает на грузовик D. В обычном режиме работы, как
только грузовик C освобождается от своего кузова на въездном проходе, он движется вперед к выездному
проходу, готовый принять новый загруженный кузов.
Как видно, операция по снятию загруженного тела с грузовика и его размещению на платформе, разгрузке
тела для доставки груза, перегрузке тела в проход для отправления, повторной загрузке и размещению
загруженного тела на грузовике для отправления может выполняться непрерывно и с высокой скоростью.
Перемещение тел из прохода для прибытия в проход для отправления, осуществляемое в основном или
полностью за счет силы тяжести, может выполняться быстро и с минимальными трудозатратами. Скорость
ручной разгрузки и перегрузки значительно увеличивается благодаря тому, что вся ручная транспортировка
осуществляется «вниз по склону», что значительно снижает трудозатраты оператора.
Если погрузка тел происходит быстрее, чем их можно разгрузить, так что проход для входящих грузов
полностью заполняется к моменту получения груза, достаточно лишь позволить загруженному телу
закатиться в промежуточное складское пространство; затем, когда в проходе для входящих грузов появится
свободное место, это загруженное тело может быть самотеком закатено в проход для исходящих грузов,
перемещено краном 25 на ожидающий путь D, который затем отступит назад в пространство в конце прохода
для входящих грузов, и тело может быть перемещено краном 45 на свободное место в этом проходе. С другой
стороны, если проход для поездов, следующих в обратном направлении, переполнен, и нет необходимости
отправлять поезд на дальнюю станцию, его можно закатить на тележку, затем отбуксировать к проходу для
поездов, следующих в обратном направлении, переместить на тележке на свободное место, а затем с
помощью силы тяжести перекатить на свободное место для хранения в промежуточном проходе.
Напольные ролики могут быть любой утвержденной формы и могут перевозиться на втором промежуточном
этаже любым подходящим способом.
Однако предпочтительнее устанавливать эти ролики 70 (рис. 4 и 5) плотно на короткие валы 71, имеющие
роликовые подшипники в корпусе 72, который установлен в кожухе 73, вмонтированном в пол. Пол,
изображенный на рисунке 74, может быть выполнен из цемента, а облицовка 73, встроенная в него, имеет
наружный фланцевый элемент 75, выступающий над цементом.
Подшипники роликов для напольных роликов размещены в полостях 77 в корпусе, имеющем торцевые
крышки 78, как показано на рис.
а. Там S0 обозначает внутреннее кольцо на валу; 81 гайки для крепления этого кольца на месте; 82 внешнее
кольцо и 83 ролики между кольцами. Внешние кольца опираются на круглые опоры в самом корпусе.
Корпус ролика предпочтительно защищать от грязи подходящим кожухом. На рисунке показано, что это
изделие состоит из пластины 85, выступающей над полостью, занимаемой роликом, и имеющей шероховатую
верхнюю часть.
Подходящие винты 87 проходят через пластину в корпус 72.
При описанной конструкции различные корпуса 73 могут быть вмонтированы в цемент во время укладки пола,
причем эти корпуса располагаются рядами поперек проходов. Затем, после завершения сборки пола с его
корпусами 15, ролики со всеми подшипниками могут быть легко установлены в корпуса, а навесы — на место.
Для фиксации разборных кузовов на наклонной перегрузочной платформе, будь то в проходе приема, в
проходе отгрузки или в складском проходе, а также для контроля перемещения вниз по наклонной плоскости
из одного прохода в другой, на промежуточной платформе установлены соответствующие тормоза 70,
предназначенные для взаимодействия с контейнером. Предпочтительно, чтобы в каждом продольном
контейнерном пространстве было несколько таких тормозов, расположенных в поперечном ряду, чтобы любой
контейнер можно было эффективно контролировать.
Тормоза могут быть типа, показанного на фиг. 6, 1 и 8, и включать эксцентриковые диски или колодки 90,
закрепленные на рабочих валах 91, к каждому из которых прикреплен ручной рычаг 92. Валы 91 показаны
установленными в корпусе 93 соответствующей формы, встроенном в цементный пол 74. Ботинки 90
расположены таким образом, что они могут легко зацепиться за гусеницы E.
-m на нижней стороне контейнера и толкать его вверх, когда вал 91 качается. На рисунке показан ручной
рычаг 92, снабженный защелкой 95, управляемой тягой 96 и рукояткой 97. Защелка 90 взаимодействует с
зубьями на сегментной планке 98, закрепленной на корпусе 93. Такая конструкция позволяет зафиксировать
рычаг 92 в любом желаемом положении, благодаря чему тормоз может быть зафиксирован «включен» или
«выключен» по желанию, или же с изменяющейся силой в зависимости от ручного нажатия на рычаг 92.
На рис. 2 показан один ряд тормозов: один тормоз предназначен для контейнера во входящем проходе, один
— для контейнера во исходящем проходе, и два — для контейнера во стационарном проходе.
Это позволяет расположить два тормоза в проходе для хранения достаточно близко к соседним тормозам в
двух других проходах, чтобы два тормоза могли задействовать один и тот же контейнер во время
транспортировки из прохода для поступления в проход для отгрузки.
Это позволяет осуществлять непрерывный контроль за контейнером во время его прохождения. 110 Когда
контейнер опускается в проход для погрузки и разгрузки и до ослабления подъемных тросов, включается
соответствующий тормоз, связанный с этим проходом, и контейнер блокируется. Когда необходимо
переместить этот контейнер под действием силы тяжести, этот тормоз слегка ослабляется, и контейнер
катится под действием силы тяжести под контролем тормоза до тех пор, пока его передний конец не окажется
над первым тормозом в проходе для хранения; затем, при необходимости, последний тормоз может быть
установлен и контролировать спуск до тех пор, пока контейнер не зацепится за второй тормоз в этом проходе,
после чего этот тормоз контролирует движение до тех пор, пока контейнер не достигнет прохода для выгрузки,
где его можно заблокировать тормозом этого прохода.
Описанная тормозная система позволяет одному человеку контролировать спуск контейнера 130 373,301
путем последовательного применения и отпускания различных тормозов, хотя для более быстрой работы два
человека могут применять разные тормоза, что позволяет контейнеру перемещаться без фактической
остановки из въездного прохода в выездной.
Из описания видно, что пересадочная станция имеет простую и сравнительно недорогую конструкцию. В то же
время это обязывает принимать, перегружать и отправлять контейнеры в кратчайшие сроки.
Таким образом, скорость работы всей системы зависит от скорости ручной погрузки посылок из приемных
контейнеров в отгрузочные, и эта скорость в каждом случае увеличивается за счет наклона вниз, по которому
осуществляется ручная погрузка. Согласно (всей системе, она может работать с максимальной скоростью и
эффективностью, а также обеспечивать бесперебойную доставку больших и тяжелых грузов.
Грузовики грузоотправителей удобно расположены? 25' Грузовик с тел находится на краю платформы
отправления, а грузовик получателя — на краю платформы прибытия, и ни один из них не препятствует
проезду грузовиков, доставляющих и принимающих загруженные тела, а время, затрачиваемое мусоровозом,
сводится к минимуму, поскольку ему достаточно простоять в течение короткого промежутка времени, пока
тело выгружается, грузовик проезжает примерно два корпуса вперед, и свежезагруженное тело выгружается.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
Соседние файлы в папке патенты