Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13446
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373522A
[]
- u lF=1A f- i '- X7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, (Арл. С. Арчибальд Чари, производитель, Вайоминг, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, и Томас
Фредерик Чари, производитель, Мидлпорт, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, оба граждане
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к мылу в виде брусков, одной из целей которого является получение твердого
измельченного мыла, мыла на основе кокосового масла, глицеринового мыла и т. д., способного плавать без
необходимости использования посторонних плавучих веществ.
Как хорошо известно специалистам в этой области, плавающее мыло изготавливалось путем насыщения
массы воздухом перед формованием ее в бруски. В результате получилось мыло в виде бруска, которое
плавает, но из-за большого количества мельчайших воздушных ячеек по всей его толщине этот брусок быстро
размягчается при помещении в воду, что приводит к значительным потерям.
Более того, торт легко ломается.
Наиболее предпочтительным является твердое мыло, такое как пемза, кастильское мыло, мыло на основе
кокосового масла, глицериновое мыло или измельченное мыло; ни одно из них не размягчается быстро, но
обычно его можно измельчить до тонкой пластинки. Однако такое мыло тяжелее воды и, следовательно, не
будет плавать. Именно по этой причине некоторые люди не предпочитают их использовать вместо более
мягкого, менее прочного, но плавающего мыла.
Целью настоящего изобретения является создание любого из вышеперечисленных видов твердого мыла,
которое будет плавать, при этом не потребуется использовать для этой цели какие-либо посторонние
плавучие вещества.
Еще одна цель — создать мыло, в котором средства, используемые для придания ему плавучести, также
могут быть применены для нанесения отличительного названия или знака, который будет оставаться на мыле
и быть читаемым до тех пор, пока брусок не износится до тонкой пластинки.
Ещё одна цель — создать мыло, в котором средства, используемые для придания ему плавучести, также
способствуют ускорению процесса затвердевания, в результате чего вместо необходимости процесса
затвердевания, занимающего несколько месяцев или более, мыло может быть полностью затвердевшим в
течение нескольких недель.
Ранее было предложено сделать в куске мыла, предназначенном для нарезки на мыльные хлопья,
радиальные выемки или 60 каналов, чтобы повысить эффективность этих хлопьев.
Однако, согласно настоящему изобретению, плавающий осадок из измельченного мыла становится плавучим
благодаря наличию в нем относительно длинных отверстий малого диаметра, закрытых с одного из концов.
На прилагаемых чертежах показан предпочтительный вариант осуществления изобретения.
На указанных чертежах:
На рисунке 1 представлен вид сверху на кусок мыла, демонстрирующий внесенные в него
усовершенствования. 75 Рисунок 2 представляет собой фрагмент по строке 2-2, рисунок 1.
На рисунке 3 представлен вид сверху на другой вид куска мыла.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент по строке 4-4, 80 рисунок 3.
На рисунке 5 представлен вид сверху еще одной модифицированной формы.
Рисунок 6 представляет собой фрагмент по строке 6-6, рисунок 5. 85 Обращаясь к рисункам по символам
ссылки, 1 обозначает кусок твердого мыла, подобный упомянутому здесь, который может иметь любую
желаемую форму и размер. На изображенной конструкции на торте можно отлить характерный узор в форме
цифры 90, как показано на рисунке 2, который очерчен множеством вытянутых углублений 3, простирающихся
внутрь, близко к центру торта. Таким образом, каждое углубление представляет собой воздушный карман, и
общая площадь углублений достаточна для того, чтобы вместить более чем достаточно воздуха для
компенсации небольшой разницы в удельной плотности между мылом и водой.
Таким образом, будет видно, что когда кусок мыла j00, снабженный этими воздушными карманами, поместят в
водоем, в некоторых из этих карманов будет заключено достаточно воздуха, чтобы придать куску плавучесть.
По мере износа покрытия в процессе эксплуатации глубина 105 см, конечно же, уменьшится, но дата
нанесения: октябрь. 8, 1931. № 27,985/31.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 26 мая 1932 г.
Улучшения в производстве мыла.
fz, 05, rl., _ J V'Y 373,522 По мере соответствующего уменьшения размера пирога его плавучесть будет
сохраняться до тех пор, пока пирог не превратится в тонкую и практически бесполезную вафлю.
b. Карманы или углубления 3 полезны не только для удержания воздуха и придания мылу плавучести, но и
потому, что сохраняют отличительное название или знак, обозначенный ими, -10 по мере износа бруска мыла.
Таким образом, марку торта можно определить на разных этапах его использования. Ещё одно важное
преимущество заключается в том, что эти углубления или выемки позволяют внутренней части заготовки
контактировать с воздухом, благодаря чему время, необходимое для полного затвердевания заготовки в
процессе полимеризации, значительно сокращается.
На рисунках 3 и 4 показан кусок мыла 4, отличительной чертой которого являются продольные ребра 5,
образованные между канавками 6, вдавленными в противоположные поверхности куска. Между этими
рифлеными поверхностями образованы продольные ячейки 7, которые простираются почти до торцевых
поверхностей мыльного бруска и расположены в шахматном порядке, причем указанные ячейки выполняют ту
же функцию, что и ячейки 3, описанные ранее. По мере истирания ребристых или гофрированных
поверхностей торта, соседние ячейки 7 обнажаются, обнажая дополнительные ребра, которые
идентифицируют бренд.
Следует добавить, что эти ребра также выполняют функцию предотвращения выскальзывания пирога из рук.
В форме, показанной на рисунках 5 и 6, мыло представляет собой ряд ячеек или углублений вдоль краев
поверхности бруска. Эти полости или ячейки, обозначенные цифрой 8, сходятся к центру пирога 9, и когда
пирог помещают в воду, в некоторых из ячеек задерживается достаточно воздуха, чтобы сделать грабли
плавучими. 45 При использовании любого из брусков мыла ячейки частично или полностью заполнятся пеной,
но это не уменьшит плавучесть бруска, поскольку воздух в достаточном количестве, чтобы придать бруску
плавучесть, смешается с пеной.
Некоторые ячейки также герметизируются за счет сжатия мыла на их внешних концах, но это, очевидно,
приводит к задержке воздуха внутри ячеек. 55 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373523.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373523&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373523A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 12,1931. № 28,321131.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 26 мая 1932 г.
A C; L 373,523 Усовершенствования автономных дыхательных аппаратов, спасающих жизнь.
Я, Роберт Йенри Дэвис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вестминстер Бридж Роуд, 187,
Лондон, Юго-Восток 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автономным дыхательным аппаратам, спасающим жизнь, то есть к
дыхательным аппаратам, спасающим жизнь, включающим дыхательный мешок, внутрь которого или в
сообщающуюся с ним воздушную трубку подается кислород под давлением, причем кислород подается в
мешок или трубку через редукционный клапан, имеющий связанный с ним управляемый клапаном байпас,
функция которого заключается в перенаправлении потока кислорода или его части мимо редукционного
клапана при необходимости, например, в случае засорения или отказа указанного клапана.
В дыхательных аппаратах такого типа обычно для перепускного клапана используется завинчивающийся
клапан с поворотным колесиком, и иногда случается, что колесико этого клапана случайно поворачивается в
направлении, открывающем перепускной клапан.
Таким образом, в стрессовой ситуации, вызванной чрезвычайной ситуацией, пользователь устройства может
преодолеть какое-либо препятствие на своем пути и при этом задеть этим препятствием колесо клапана, в
результате чего перепускной клапан может быть случайно открыт.
Чтобы избежать этой трудности, было предложено использовать для перепускного клапана клапан с
управлением большим пальцем, приводимый в действие этим пальцем, внутри защитного кожуха,
предназначенного для защиты от окружающей среды и, таким образом, предотвращения его случайного
срабатывания.
В дыхательных аппаратах такого типа также обычно кислород подается из кислородного баллона через
жесткую газопроводную трубу, соединенную винтовым соединением с клапаном, включающим редукционный
клапан, а также байпас и его клапан, причем ось винтового соединения перпендикулярна оси газопроводной
трубы.
С подобными договоренностями часто возникают трудности, поскольку [Цена 11Krice 4s 6.
Вследствие ударов и сотрясений, которым неизбежно подвергаются детали при использовании аппарата,
винтовое соединение между клапаном и газопроводом имеет тенденцию к напряжению и ослаблению, в
результате чего происходит потеря кислорода через ослабленное соединение.
Целью настоящего изобретения является предоставление простого способа избежать этой трудности в
случае автономного дыхательного аппарата 65, в котором, как указано выше, перепускной клапан
представляет собой клапан, управляемый большим пальцем, причем управляющий элемент, нажимаемый
большим пальцем, размещен внутри защитного кожуха, и в котором кислород подается из кислородного
баллона 70 через жесткую газопроводную трубу, соединенную винтовым соединением с фитингом клапана,
включающим редукционный клапан, а также перепускной клапан и его клапан, причем ось винтового
соединения перпендикулярна оси газопроводной трубы. Для удобства такое автономное дыхательное
устройство в дальнейшем будет именоваться автономным дыхательным устройством указанной конструкции.
80 Согласно настоящему изобретению, автономное дыхательное устройство указанной конструкции
характеризуется защитным кожухом для рабочего элемента перепускного клапана, который выступает вбок на
85 градусов от фитинга клапана и имеет на нем удлинитель D, примыкающий к газопроводу таким образом,
чтобы заблокировать фитинг клапана от вращения вокруг оси его винтового соединения с газопроводом на 90
градусов.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором в качестве
примера показан один из вариантов его осуществления.
Устройство, как обычно, включает в себя дыхательный мешок 95, к которому подсоединен мундштук,
надеваемый на лицо пользователя устройства. Дыхательный мешок крепится к плечевым ремням таким
образом, чтобы висеть перед лицом пользователя на груди, а к указанным плечевым ремням крепится
кислородный баллон, который висит на спине пользователя.
Этот баллон соединен с дыхательным мешком на передней части тела пользователя горизонтально
расположенной жесткой газовой трубой 1 . -----373,523 (на чертеже показан только передний конец которой), и
вертикально расположенным клапанным фитингом, обозначенным в целом цифрой 2.
В состав клапанного фитинга входят, как правило, редукционный клапан 3, манометрический клапан 4 и
перепускной клапан 5. Клапан 4 управляет трубой подачи манометра (4. Манометр не показан. Обводной
клапан подает кислород из основного проходного канала 6 фитинга клапана внутрь полого корпуса клапана 7.
Оттуда кислород поступает в обводной трубопровод 8, который подает его в проходное отверстие клапана,
как показано на рисунке, в точке, расположенной за редукционным клапаном 3.
Клапанный фитинг 2 соединен винтовым соединением со штоком 9 Т-образного соединителя 10,
приваренного к концу газопровода 1 и вмещающего в себя главный кислородный клапан 1-1L. Винтовое
соединение 12 между клапанным фитингом и указанным Т-образным соединителем 10 на газопроводе
является тем соединением, которое до сих пор имело тенденцию к растяжению и ослаблению, что приводило
к потере кислорода.
Перепускной клапан включает в себя тонкостенное сопло 13, направленное в заднюю часть корпуса клапана
7. Отверстие этого сопла предназначено для открытия и закрытия с помощью клапанной площадки 14,
установленной на одном из рычагов 15 колокольного стрелочного механизма 16, шарнирно соединенного в
точке 17 с боковыми стенками корпуса клапана 7. Другой рычаг 16, 18, как показано на рисунке, длиннее
первого рычага 15, и его наружный конец расположен непосредственно под трубчатым выступом 19,
образованным на верхней стороне корпуса клапана 7, ближе к его наружному концу. Рычаг 16 предназначен
для удержания в обычном положении, показанном на рисунке, то есть в положении закрытия клапана, с
помощью пружины сжатия 20, расположенной между свободным концом рычага 18 и нижней стенкой клапана
7, непосредственно противоположной выступу 19.
Наружный конец корпуса клапана 7 закрыт крышкой 21, а трубчатый выступ 50-19 закрыт гибкой диафрагмой
22, удерживаемой на месте кольцевой зажимной гайкой 23. Как показано, эта диафрагма 22 расположена
непосредственно над и в непосредственной близости от наружного конца рычага 18 16-го клапана, и, как
будет понятно, поскольку диафрагма гибкая, можно, надавив на нее большим пальцем сверху, опустить рычаг
18-го клапана и, следовательно, открыть перепускной клапан 5, при этом пружина сжатия 20 возвращает
детали в их нормальное положение, показанное на рисунке, после снятия давления большого пальца с
диафрагмы.
Следует отметить, что описанная выше конструкция, показанная на чертеже, представляет собой устройство
управления перепускным клапаном, на которое нажимает большой палец, а именно рычаг 18 70 16,
защищенное от случайного срабатывания в направлении открытия клапана.
Таким образом, она размещается под диафрагмой 22, а эта диафрагма защищена кольцевой зажимной гайкой
23, 75, которая, следовательно, в сочетании с основной частью корпуса клапана 7 образует защиту для
рычага клапана 18.
Для фиксации фитинга клапана 2 80 относительно газопровода 1, то есть для предотвращения вращения
вокруг оси винтового соединения 12, на нижней стороне корпуса клапана 7, интегрированного с ним, выполнен
удлинительный рычаг 24 85, имеющий выступы 25 на нижнем конце, которые плотно обхватывают и,
следовательно, прилегают в обоих направлениях к газопроводу 1, когда части соединения 12 завинчены.
Очевидно, что изобретение подвержено значительным изменениям в конструктивных деталях. Например,
клапан с управлением большим пальцем и защитный кожух для его рабочего элемента могут иметь любую
удобную форму, отличную от показанной на рисунке. 95 Кроме того, вместо соединения горизонтального
удлинителя 24 с газопроводом 1, идущим от кислородного баллона, указанный удлинитель может быть
выполнен таким образом, чтобы соединяться с любым другим удобно расположенным элементом в жестком
соединении с указанным газопроводом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373524.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373524&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373524A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования дисковых плугов.
1,
ЭНОХ АБНЕБ ДЭВИС, проживающий по адресу: почтовый ящик 110, город Беллингем, округ Уотком, штат
Вашингтон, Соединенные Штаты Америки, ранее проживавший в Элленсберге, округ Эйттитас, штат
Вашингтон, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к усовершенствованию дисковых плугов.
Главная цель изобретения – обеспечить средство, с помощью которого диски могут быть легко и быстро
извлечены из почвы и снова установлены.
Это очень важно, особенно при поворотах и тому подобном. Это была одна из главных проблем других
плугов, поскольку требовалось довольно много времени, что значительно замедляло процесс вспашки. При
поворотах, к тому моменту, когда плуг вынимают из земли и опускают обратно, преодолевается значительное
расстояние, при этом на каждом повороте часто остается до двадцати и более футов невспаханной земли.
Это означает наличие значительных пустынных участков земли, если их не засыпать другим участком.
Изобретение представляет собой дисковый плуг, включающий раму, опирающуюся на переднюю и заднюю
пары колес, средства, приводимые в действие тяговым усилием плуга и предназначенные для наклона рамы
вокруг оси, представленной линией, соединяющей периферию двух колес с одной стороны рамы и
примыкающей к линии земли, средства для осуществления такого наклонного движения, средства для
удержания рамы в таком наклонном положении, и средства, предназначенные для освобождения указанных
удерживающих средств, благодаря чему рама может мгновенно опуститься в нормальное положение.
На чертежах на рис. 1 представлен вид сверху на плуг, некоторые детали которого опущены.
Фиброзная аномалия 2 — вид сзади.
На рис. 3 представлен поперечный разрез рабочей муфты.
На рис. 4 представлен вид по линии 4-4 на рис. 3.
На рис. 5 показан вид сзади плуга, демонстрирующий мое изобретение.
На рис. 6 представлен вид сбоку специального рычага.
Теперь перейдем к чертежам, на рисунке 1 представлен вид сверху моего плуга, описанного в моем
британском патенте № 321119. Цифрами 1 и 2 обозначены две обычные параллельные балки, а 3 —
стандартные опоры, поддерживающие обычные плужные диски; 4,5 и 6 — обычные передние колеса с
необходимым рулевым управлением, как описано в моем предыдущем патенте, образующие вместе с
задними колесами колесную раму. V и 8 — это обычные задние оси, на которые устанавливаются блоки 9! и
10, просверленные для скользящего размещения дополнительных осей 11 и 12, на которых установлены
задние колеса 13 и 14, см. рис. 2, 4 и 5. К оси 11 и колесу 13 прикреплен механизм подъема плуга, который
можно опускать по желанию с места водителя.
Данный подъемный механизм состоит из цилиндрического барабана 15, надежно закрепленного на нижней
изогнутой части оси 11.
На этом барабане скользящим образом установлен круглый воротник 16, снабженный выступами 17.
Этот хомут можно перемещать вперед и назад по барабану 15 с помощью рычага 18.
Нижний конец этого рычага имеет U-образную форму, как показано на рисунке 19 (см. рис. 4). Рычаг 18
шарнирно соединен с выступами 17 с помощью болтов 20, а нижняя U-образная часть рычага проходит через
канал 21, образованный на нижней стороне барабана 15. На кольце 16 вращательно установлено
фрикционное кольцо 22, снабженное зубьями 23 и канавкой 24. Это кольцо сцепления установлено сбоку на
воротнике 16 с помощью выступа 25, а стопорные блоки 26 закреплены на месте с помощью винтов 27.
Колесо 13 имеет зубья, взаимодействующие с зубьями 23 на фрикционном кольце 22. Очевидно, что кольцо
сцепления 22 может быть включено или выключено из колеса 13 путем перемещения рычага 18. Когда
сцепление включено и колесо 13 вращается, как при вспашке, очевидно, что уплотнительное кольцо
сцепления 22 будет вращаться вместе с ним.
Вокруг канавки 24 кольца сцепления 22 частично обмотан трос или цепь 28 (см. рис. 2 и 5). Верхний конец
троса 23 закреплен на кривошипе 29.
Кривошип 29 закреплен на внешнем конце качающегося вала 30, вращательно установленного в выступах 31
блоков 9 и 10. К качающемуся валу 30 прикреплен еще один кривошип 32, к которому прикреплен трос 33,
другой конец которого закреплен на верхней части дополнительной оси 12. Из этого видно, что при включении
сцепления и вращении колеса 13, как при вспашке, верхний конец троса 28 будет тянуть вниз, заставляя
качающийся вал 30 вращаться, как показано стрелкой 34, нажимая на внешний конец кривошипа 32, что, в
свою очередь, приведет к скольжению блока 10, к которому прикреплены ось 8 и выступ 31, вверх по
дополнительной оси 12, которая, в свою очередь, поднимет балки 1 и 2, несущие кронштейны плуга 3 и диски
4, тем самым наклоняя раму в сторону, противоположную дискам плуга. Верхний правый конец оси 8 загнут,
как показано на рисунке 35, и просверлен для скользящего размещения дополнительной оси 12. К верхним
концам дополнительных осей 11 и 12 прикреплены рычаги 36 и 37, соединенные тягами 38 и 39, снабженными
талрепами 40 и 41.
К верхнему концу дополнительной оси 12 и выше рычага 37 прикреплен кронштейн 42, раздвоенный на
нижнем конце. К нижнему концу кронштейна 42 шарнирно закреплен рычаг 43, снабженный крюком 44 на
нижнем конце (см. рис. 2 и 5). Верхний конец рычага 43 соединен с коротким концом коромысла 45
посредством звена 46. Коромысло 45 шарнирно соединено с рычагом 37, как показано на рисунке 47 (см. рис.
1). К длинному концу рычага подвески подсоединен стержень 48, проходящий к сиденью водителя. 49
представляет собой пружину натяжения, один конец которой соединен со стержнем, а другой конец — с
длинным концом рычага подвески 45. Из этого следует, что, если на длинный конец рычага 45 не действует
какая-либо другая сила, он будет смещаться назад, короткий конец — наружу, выталкивая верхний конец
рычага 43 наружу через звено 46, а нижний конец рычага 43 — внутрь. В нижней раздвоенной части
кронштейна 42 находится выступ 42a, просверленный для установки рычага 50, который более наглядно
показан в перспективе Fis'. fi.
К концу 51 рычага 50, отвечающего за застежку-молнию, присоединен стержень 53, левый конец которого
соединен с рычагом 18 в направлении верхнего конца рычага 18, как показано на рис. 54 (см. рис. 2 и 5).
Нижний конец, 52, (Рис. 6). Коромысло 50 изогнуто так, что почти касается вывернутого конца 35 оси 8. В
верхней части дополнительной оси 11, но под рычагом 36, жестко закреплен кронштейн 55. Внутреннее
отверстие кронштейна 55 открыто, как показано на рисунке 56. Эта конструкция снабжена поворотным блоком
57 с резьбой для приема резьбового конца вала 58 (см. рис. 1 и рис. 5). Конец вала 58, не имеющий резьбы,
проходит через кронштейн 58a, закрепленный на балке 1 плуга, и снабжен маховиком 59. Стержень 58
удерживается в продольном направлении с помощью хомутов 59a, закрепленных на стержне и
расположенных по одному с каждой стороны ракетки 58a.
При вращении маховика 59 кронштейн 55 перемещается вперед или назад, в результате чего вращается
дополнительная ось 11, изменяя направление вращения колеса 13.
Дополнительная ось 12 также будет поворачиваться, изменяя направление вращения колеса 14 в
соответствии с направлением вращения колеса 12; это происходит благодаря тому, что рычаги 36 и 37
удерживаются параллельно с помощью стержней 38 и 39.
С нижней стороны открытого конца кронштейна 55 выступает выступ 60, к которому прикреплен шарнирный
рычаг 61 (см. рис. 1 и 5). К одному концу рычага 61 подсоединен стержень 63, проходящий к рычагу или
другому подходящему средству для управления с места водителя. К другому, или короткому, концу рычага 61
прикреплено звено 63, соединяющееся с верхним концом рычага 18.
Прежде чем описывать принцип работы, следует понимать, что на всех чертежах детали показаны в
относительном положении сразу после включения сцепления, но до того, как плуг продвинется достаточно
далеко, чтобы начать поднимать диски.
Принцип действия следующий: сначала стержень 62 тянут в сторону привода, как показано стрелкой 64. Это
перемещает рычаг 61 из зафиксированного положения в положение, показанное сплошной линией, тем
самым перемещая рычаг 18 влево в положение, показанное сплошными линиями, и зацепляя зубья кольца
сцепления 22 с зубьями колеса 13, как показано на рис. 2 и рис. 5. Когда плуг движется вперед, колесо 13
будет вращаться в направлении, указанном стрелкой 13а.
Это приводит к вращению кольца сцепления, которое стремится намотать трос 28, тянущий кривошип 29 вниз.
Вращение качающегося вала 30, как показано стрелкой 34, нажимает на кривошип 32 и поднимает ось 8 с
помощью троса 33, тем самым наклоняя раму в сторону, противоположную дискам плуга. Когда верхний
правый конец оси 8 поднимается в положение, показанное пунктирными линиями, рычаг 43 резко
переместится из положения, обозначенного сплошной линией, в положение, показанное пунктирными
линиями. Крюк 44 цепляется за часть 35 оси 8, удерживая диски в поднятом положении. Непосредственно
перед тем, как часть 35 оси 8 достигнет своего пунктирного положения, она начинает поднимать конец 52
рычагов колокола вверх (см. рис. 5 и 6), что перемещает конец 51 рычага 50 вправо, увлекая за собой тягу 53
и возвращая рычаг 18 в пунктирное положение, тем самым разъединяя кольцо сцепления 22, которое, в свою
очередь, останавливает подъем дисков 4.
Легко понять, что если бы в этот момент сцепление не было отсоединено, дальнейшее движение плуга
продолжало бы поднимать диски до такой степени, что колесо 13 перестало бы вращаться или, возможно,
повредило бы машину.
Диски 4 останутся в поднятом положении до тех пор, пока крюк 44 не отсоединится от части 35 оси 8. Когда
необходимо опустить диски, стержень 48 тянется к приводу, как показано стрелкой, при этом рычаг 45
перемещается из пунктирного положения (которое он удерживает только после подъема дисков) в положение,
показанное сплошными линиями. Это движение через звено 46 перемещает рычаг 43 из его пунктирного
положения (которое он удерживает только при поднятых дисках) в положение сплошной линии, тем самым
отсоединяя крюк 44 от части 35 оси 8 и немедленно опуская диски обратно в грунт. Рычаг 43 останется в
показанном положении до тех пор, пока диски снова не будут подняты, поскольку нижний конец или часть под
крюком 44, упирающаяся во внешнюю поверхность части 3), будет прижиматься к нему под действием
натяжения пружины 49.
Исходя из относительно большого диаметра фрикционного кольца 22 и соотношения кривошипа 29 к трещине
32, совершенно очевидно, что даже небольшое продвижение плуга полностью поднимет диски из почвы, и при
желании их можно будет немедленно освободить, что вызовет очень небольшую задержку в этой операции.
Это, в свою очередь, приводит к образованию очень узкого участка невспаханной земли, который во многих
случаях может быть полностью заброшен.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Дисковый плуг, включающий раму, опирающуюся на переднюю и заднюю пары колес,
средства, приводимые в действие тяговым усилием плуга, которые позволяют наклонять раму вокруг оси,
представленной линией, соединяющей периферию двух колес с одной стороны рамы и примыкающей к линии
земли, средства для осуществления такого наклонного движения, средства для удержания рамы в наклонном
положении, и средства, которые позволяют освободить указанные удерживающие средства, благодаря чему
рама может мгновенно опуститься в нормальное положение.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373525.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373525&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373525A
[]
ПАТЕНТ
J ' -J L r w.-
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): ноябрь. 26, 7930.
2
'/ 373,525 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 13, 7931. № 28.418/31.
Завершено: 26 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области шлифовальных устройств для транспортных средств или относящиеся к ним.
Мы, FRnINS JOUNDAIN MOÄNBRET, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством:
Компания France, расположенная по адресу: 30, Rue Claude-Decaen, Paris, Prance, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к шлифовальным приборам, снабженным системой промывки водой,
предназначенным для использования в локомотивах.
В известных установках, схематически представленных сплошными линиями на фиг. 1 прилагаемых
чертежей, вода под давлением поступает через вертикальную трубу 1, снабженную сверху головкой 2,
включающей соединительные патрубки 3, на которых могут быть установлены металлические трубки 4
соответствующей формы, предназначенные для подачи воды, с одной стороны, к промывочному соплу 5,
расположенному рядом с выходным отверстием 6 песочницы 7, через которое смесь песка и воды поступает к
точкам ее использования, и, с другой стороны, к различным соплам 8, расположенным в разных точках
песочницы, для увлажнения песка и обеспечения его стекания к выходному отверстию.
В связи с аналогичным оборудованием для шлифовки рельсов были предложены варианты регулирования
подачи воды с помощью запорного крана, установленного, например, на котле.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию таких установок, позволяющему устранить
присущие им недостатки.
Согласно настоящему изобретению, устройство для посыпки песком, снабженное промывкой водой и
предназначенное для локомотивов, характеризуется тем, что клапан, предпочтительно игольчатый клапан,
для регулирования подачи и напора воды, поступающей в вертикальный трубопровод, расположен ниже
песочницы и в нижнем конце вертикального трубопровода, который подает воду к форсункам для увлажнения
песка, содержащегося в песочнице, а также к форсунке для выталкивания песка из песочницы.
На прилагаемых чертежах на фиг. 2 и 3 в качестве примера показан вариант осуществления изобретения в
вертикальном разрезе, и предполагается, что эти две фигуры [Price 11-] расположены на общей оси, при этом
фиг. 3 расположена над фиг. 2. 55 В соответствии с изобретением, водопроводный трубопровод 1 снабжен в
нижней части клапаном, который может иметь форму игольчатого клапана 10, для регулирования силы и
количества подаваемой воды в соответствии с требуемыми характеристиками установки. Благодаря такой
регулировке, устройство может быть адаптировано к различным необходимым выходным параметрам в
зависимости от того, являются ли песочные трубы 65, расположенные над рельсами и питаемые от одной и
той же песочницы, одинарными, двойными или множественными. Эта регулировка также позволяет
компенсировать различия в давлении воды, которые зависят от расстояния между песочницей и
регулирующим краном или клапаном, управляемым машинистом, в зависимости от типа локомотива.
Следует отметить, что в представленном варианте конструкции 75 вертикальный трубопровод 1
удерживается на месте на уплотнительном элементе 11 гайкой 12, в которую ввинчивается резьбовой
стержень 13 игольчатого клапана 10; путем ввинчивания указанного стержня 8a.
Напор и подача воды, поступающей в трубопровод 1, могут регулироваться как внутрь, так и наружу, а
устройство затем удерживается на месте контргайкой 14.
В известном устройстве, показанном на рис. 85 1, поскольку форма песочниц 7 значительно варьируется в
зависимости от используемых локомотивов, необходимо использовать трубки 4 большой длины и различной
формы для подачи воды из единственной верхней головки 5 2 к различным форсункам 5 и 8; такие трубки
легко деформируются, и, следовательно, невозможно поддерживать правильное фиксированное положение
форсунок.
Для устранения этого недостатка одной из особенностей изобретения является использование ряда
наложенных друг на друга головок 2a, 2b и т. д. (Рис. 1), которые расположены на разной высоте на
вертикальном трубопроводе 1, и таким образом форсунки 8 могут быть установлены во всех желаемых точках
песочницы, независимо от ее формы, с помощью соединительных трубок короткой длины, которые,
следовательно, являются жесткими. На трубопроводе 105 дополнительно предусмотрен боковой патрубок, на
котором жестко закреплено сопло M525, расположенное в надлежащем положении относительно выходного
отверстия 6, через которое будет подаваться смесь песка и воды. На фиг. 2 показана промывочная форсунка
5, ввинченная в боковое горлышко 15, которое отлито целиком вместе с трубопроводом 1 и пронизано
каналом 16 для подачи воды в указанную форсунку. Таким образом, при установке песочницы сопло
автоматически и надежно центрируется относительно отверстия 6, предназначенного для выгрузки смеси из
песочницы. Также может быть предусмотрено дополнительное сопло 16 для дальнейшего увеличения потока
смеси в горловину 17.
Как показано на рис. 3, вертикальный трубопровод имеет в верхней части полый цилиндрический элемент
171, который привинчен к указанному трубопроводу в точке 18 и включает в себя любое желаемое количество
боковых выступов 2a, 2j и т. д., расположенных вертикально на некотором расстоянии друг от друга. Как
указано выше, такая конструкция обеспечивает короткую и жесткую соединительную трубку для форсунок S.
Еще одно преимущество заключается в том, что головку 171 можно поворачивать вокруг своей оси для
регулировки положения форсунок 8, при этом поворот не влияет на положение промывочной форсунки 5.
Очевидно, что количество боковых патрубков на трубопроводе 1 или на головке 171 может изменяться по
желанию. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы утверждаем, является 1. Устройство для посыпки песком, снабженное системой
промывки водой, предназначенное для локомотивов, 40, характеризуется тем, что клапан, предпочтительно
игольчатый клапан, для регулирования подачи и напора воды, поступающей в вертикальный трубопровод,
расположен ниже песочницы и в нижнем конце вертикального трубопровода 45, который подает воду к
форсункам для увлажнения песка, содержащегося в песочнице, а также к форсунке с водой для выталкивания
песка из песочницы.
2. Шлифовальное устройство, как указано в пункте 50, характеризующееся тем, что вертикальный
трубопровод содержит ряд головок, расположенных на разной высоте, к которым подсоединены трубки,
ведущие к различным форсункам для увлажнения песка, что позволяет использовать короткие и жесткие
Соседние файлы в папке патенты