Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13433
.pdf
напряжения путем подачи напряжения на сеть различных вентилей в разные моменты времени.
В этом методе используются две Tn-фазные системы выпрямителей, каждая из которых соответственно
генерирует положительную и отрицательную полуволны, а положительная и отрицательная полуволны
объединяются таким образом, чтобы сформировать полную волну желаемой частоты [Цена 11-] и формы
волны. Сборка 55 положительных и отрицательных полуволн может быть осуществлена без дополнительных
приспособлений только тогда, когда коэффициент мощности равен единице или находится вблизи единицы,
поскольку в противном случае возникают внутренние короткие замыкания.
Изобретение относится к способу, который позволяет преобразовывать многофазные токи в однофазные без
нежелательных последствий даже при значительных фазовых сдвигах.
Согласно настоящему изобретению, в цепи, в которых могут возникать короткие замыкания, вводятся
противоэлектродвижущие силы. Противодействующие электродвижущие силы предпочтительно создаются 70
за счет самих обмоток трансформатора. Это может быть достигнуто, например, путем регулируемого
управления анодными токами обеих выпрямительных систем в определенной последовательности. 75 Для
того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, далее будет описано соответствующее
устройство в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1 показана схема
формирования однофазного тока, а на рисунке 2 — принципиальная схема, иллюстрирующая один из
вариантов аппарата, используемого для осуществления изобретения.
Предусмотрены два шестифазных выпрямителя GI и G2, а трансформатор служит для обеспечения
различных пиковых значений многофазных токов. Первичные обмотки обозначены как P1 и P2, а вторичные —
как 1, 6 и 11. 61.
В этих первичных обмотках количество витков изменяется в соответствии с фазовыми соотношениями таким
образом, что полученные значения напряжения лежат на синусоидальной кривой. Коммутационные
устройства располагаются между обмотками трансформатора и выпрямителями и могут иметь любую
подходящую конструкцию. На рисунке они схематически изображены как переключающие рычаги S1..... S6 и
S1'... S6'. Через эти переключатели проходят токи к анодам А, А6 и А1'. A6' из 105 выпрямителей G1, G92.
Катоды FI, 72 соединены! проводниками N1 и N2, каждый из которых подключен к нейтральной точке 01 или
02 вторичных обмоток трансформатора противоположной системы.
Потребляющее ток устройство M для вырабатываемого однофазного тока подключено между проводниками
N1 и N2.
Рассмотрим теперь критический момент, когда однофазный ток переходит из положительной полуволны в
отрицательную, то есть от выпрямителя Gi к выпрямителю G2. В этом случае напряжение, как и ток, будут
считаться положительными, когда ток от нейтральной точки трансформатора направлен через обмотку к
аноду. В тот момент, когда на фазу I1 вторичной обмотки трансформатора подается положительное
максимальное напряжение, на фазу I1 обмотки подается отрицательное максимальное напряжение. Если
теперь фазовый сдвиг однофазного тока равен нулю, то ток перестает течь к аноду Al в тот момент, когда ток
начинает течь к узлу a'll. Передача на выпрямитель GC2 осуществляется, таким образом, полностью и без
усилий. Однако, если фазовый сдвиг на однофазной стороне составляет 90 градусов, то напряжение на аноде
остается максимальным, когда напряжение на фазе E1 уменьшается до нуля. Напряжение на выводе El
возрастает в отрицательном направлении, в то время как переключатель Si' замкнут, и одновременно
напряжение на выводе El возрастает в положительном направлении, а ток продолжает течь к выводу AI. Если
теперь переключатель S21 замкнут, то через выводы O2, Ai2, C, O1, AI, B, O2 возникает короткое замыкание,
поскольку E12 теперь AO превышает El.
Для предотвращения этого короткого замыкания в цепь вышеупомянутого короткого замыкания вводятся
противодействующие электродвижущие силы, которые, например, могут быть организованы следующим
образом: выключатель 82 замыкается одновременно с замыканием выключателя S21, а затем S1
размыкается, так что ток через A2 может продолжать течь, и -E12 и E2 теперь уравновешиваются в цепи
короткого замыкания.
Таким образом, предотвращается короткое замыкание. Точки S3 и S31 теперь замкнуты, затем S4 и S4', так
что ток, смещенный по фазе, завершает свой поток до конца. В случае индуктивной нагрузки переключатели
управляются следующим образом:
1,
2..... м, -затем -1, 2.
[2
-]_ В случае емкостной нагрузки последовательность срабатывания переключателей следующая: [m +11 Fm2
m, а затем 1, 2.....
Та и наконец 1. Переключатель первого анода обозначается как 1, переключатель вторичного анода — как 2,
а переключатель последнего, то есть -мотылька, обозначается как m. m обозначает количество фаз
выпрямителя. Приведенная последовательность показывает порядок операций переключения отдельных
выпрямителей. Таким образом, в случае индуктивной нагрузки сначала замыкается переключатель фазы 1
выпрямителя, затем переключатель фазы 2 выпрямителя, затем переключатель фазы 3 выпрямителя и так
далее до переключателя фазы 6 выпрямителя (который в данном случае равен m), затем снова
переключатель 1, переключатель 2 и так далее до переключателя 4 (который в данном случае равен t+). При
емкостной нагрузке сначала замыкается переключатель фазы 4 выпрямителя, то есть X lit 1"2 3, затем
переключатель 5, то есть rm 1 {>- 2J, затем переключатель 6, переключатель 7, переключатель 2 и так далее
до переключателя 6, который в данном случае равен mn, и затем снова переключатель 1.
Как уже объяснялось, для выполнения коммутационных операций могут использоваться любые устройства,
пригодные для управления анодными токами, то есть механические переключатели, например, поворотные
барабанные переключатели, снабженные контактными кольцами и сегментами, с которыми взаимодействуют
щетки, или дугогасители, или управляемые пусковые или зажигательные катушки, или термоэлектронные
клапаны с управляющими сетками. Усовершенствование описанного выше метода применимо ко всем
методам преобразования многофазных токов заданной частоты в однофазный ток более низкой частоты с
помощью как минимум двух rn-фазных систем выпрямителей любого желаемого типа.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, является 1. Способ преобразования многофазных токов заданной частоты в однофазный ток
более низкой частоты с помощью как минимум двух многофазных систем выпрямителей, таких как трубчатые
выпрямители или другие электрические лампы, обладающие выпрямляющим действием, одна из которых
подает положительные полуволны однофазного тока, а другая — отрицательные полуволны, причем для
предотвращения внутренних коротких замыканий при больших фазовых сдвигах между однофазным током и
однофазным напряжением в цепи указанных короткозамкнутых элементов вводятся противодействующие
электродвижущие силы.
373, ГЛУПЫЙ 373,766 2. Способ по п. 1, в котором противодействующие электродвижущие силы, создаваемые
в путях коротких замыканий, получают от обмоток трансформаторов I типа, питающих выпрямители.
3.
Способ по п. 1 и 2, в котором противоэлектродвижущие силы вводятся путем последовательного соединения
анодов mn каждого выпрямителя в последовательности iO 1, 2... m, а затем 1, 2... +1 L2 J в случае
индуктивной нагрузки, или в последовательности l'+1i инж.... м, а затем 1, 2.... Tn и, наконец, снова 1 в случае
емкостной нагрузки.
4.
Способ преобразования многофазных токов заданной частоты в однофазные токи более низкой частоты,
описанный в основном со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 9 мая 1931 года.
Для заявителя:
Гилл, Дженнингс и Эвериклейтон, дипломированные патентные поверенные, 51152, Чансери-лейн, Лондон,
W.C.2.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
i51z
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373767.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373767&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373767A
[]
УЗ ЛИ - р--=!
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИАЦИЯ C k r 7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 мая 1931 года. № 1 л гдж! GComplete Left: Oct. 24, 7931.
Завершено обучение по программе Y1. Принято к рассмотрению: 2 июня 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
/ 14,219/ 31.
37,39-767r Усовершенствования в эксплуатационных вагонах на наклонных железнодорожных путях или
относящиеся к ним.
1,
ТНАЙЛОПН ДЖОЙЛИНСОКС, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уорфедин,
Скиптон-роуд, Илкли, графство Йоркшир, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к эксплуатации вагонов на наклонных путях, главной целью которого
является создание новых или улучшенных способов, позволяющих загруженным вагонам или фурам после
выгрузки их содержимого, например, в месте разгрузки или опорожнения, автоматически возвращаться на
погрузочную станцию.
Согласно изобретению, данное средство включает в себя скользящий буферный блок, предназначенный для
перемещения по наклонной дорожке вместе с загруженным вагоном или платформой и под его действием, а
после разгрузки или опорожнения содержимого — для возврата пустого вагона.
На взлетно-посадочной полосе может быть предусмотрен соответствующий механизм фиксации или
срабатывания для отсоединения закрылка или закрылков, заменяющих основание кузова вагона или
грузового отсека, когда указанный вагон или грузовой отсек приближается к месту разгрузки или опорожнения
или достигает его. Скользящий буферный блок может иметь связанный с ним механизм m2aiis,
предназначенный для преодоления веса пустого вагона или фурмы, чтобы обеспечить перемещение
последнего указанным блоком вверх по наклонной дорожке к месту заправки или погрузки.
В одном из вариантов осуществления изобретения скользящий буферный блок, который может полностью
перекрывать взлетно-посадочную полосу или рельсы, может быть соединен с цепью, тросом или подобным
устройством, которое может быть натянуто на неподвижный шкив, установленный в соответствующем
положении, например, на взлетно-посадочной полосе, а затем на шкив на рычаге с грузом, прежде чем его
конец будет закреплен в неподвижной точке, расположенной выше по взлетно-посадочной полосе или
рельсам, чем обычное положение блока. При такой конструкции утяжеленный рычаг обычно удерживает блок
в заданном положении, значительно удаленном от положения разгрузки или опорожнения, в то время как
загруженный вагон или повозка, двигаясь по взлетно-посадочной полосе или рельсам, соприкасается с
блоком и толкает его дальше по рельсам, преодолевая действие утяжеленного рычага. После опорожнения
вагона или повозки, рычаг с утяжелителем может быть устроен таким образом, чтобы блок толкал и придавал
движение пустому вагону или повозке, заставляя их возвращаться на взлетно-посадочную полосу или рельсы.
Положение груза на рычаге может регулироваться, что позволяет изменять работу механизма в соответствии
с различными транспортными нагрузками.
При использовании на контактной взлетно-посадочной полосе или рельсовом пути, рычаг с грузом может быть
установлен под ней, и груз может опираться на землю в нормальном положении, тогда как при использовании
на наземной взлетно-посадочной полосе или рельсовом пути рычаг может работать в соответствующей яме
под ней. Рычаг с утяжелителем может быть закреплен на отдельной конструкции, либо его подшипники могут
быть установлены на взлетно-посадочной полосе или рельсах.
Дата: 13 мая 1931 года.
НЕЙЛОР ДЖОРНСОН, представитель компании John E. Walsh & Co., 7, East Parade, Лидс, и агент заявителя в
Галифаксе.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся эксплуатации вагонов на наклонных взлетно-посадочных полосах. Я,
Нейлор Джойнс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уорфедин, Скиптон-роуд, Иллинойс,
графство Йоркшир, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении;
Данная разработка относится к эксплуатации вагонов [Price 11-] на наклонных взлетно-посадочных полосах,
главной целью которой является предоставление новых или усовершенствованных средств, позволяющих
груженым вагонам или кузовам после разгрузки их содержимого, например, на погрузочной или разгрузочной
площадке, автоматически возвращаться на погрузочную станцию.
Согласно изобретению, средство Is 2 373,767 включает в себя буфер, предназначенный для перемещения
вниз или вдоль взлетно-посадочной полосы вместе с загруженным вагоном или платформой и под его
действием, и утяжеленный рычаг, связанный с буфером и предназначенный после разгрузки или опорожнения
содержимого вагона или платформы для преодоления веса пустого вагона или платформы, чтобы заставить
последний перемещаться с помощью указанного буфера или вдоль взлетно-посадочной полосы к месту
заполнения или погрузки. На взлетно-посадочной полосе может быть предусмотрен соответствующий
фиксатор или механизм отсоединения для отсоединения откидной створки или створок, образующих
основание кузова вагона или грузового отсека, по мере приближения или достижения этим вагоном
положения разгрузки или опорожнения.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, оно будет более подробно
описано со ссылкой на и с помощью вариантов осуществления, изображенных на прилагаемых чертежах; при
этом: Рисунок 1 представляет собой боковой вид нижнего конца наклонной взлетно-посадочной полосы для
вагонов, на которой применено изобретение.
На рисунке 2 представлен вид сверху части r! в пути с прицепом.
На рисунке 3 представлен боковой вид вагона на взлетно-посадочной полосе, иллюстрирующий более
детальный механизм открывания дверей вагона.
Рисунок 4 представляет собой вид с торца рисунка 3.
Как видно на чертежах, вагон 1 движется по наклонной взлетно-посадочной полосе или рельсовому пути 2,
поперек которого расположен скользящий буферный блок 3. Скользящий буферный блок 3 соединен своими
противоположными концами с концами боковых цепей, канатов или подобных устройств 4, другие концы
которых закреплены в поперечно расположенных неподвижных точках 5, расположенных выше по
взлетно-посадочной полосе или рельсовому пути 2, чем обычное положение скользящего блока 3 (показано
сплошными линиями на рисунке 1). Каждая цепь, трос или подобный элемент 4 направляется горизонтально
расположенным шкивом 6, установленным на кронштейне 7, закрепленном на направляющей или рельсе 2, и
проходит через вертикально расположенный направляющий шкив 8, закрепленный на одной из вертикальных
стоек или опор рельса 9, затем вниз и вокруг шкива 10, расположенного на свободном конце рычага 11,
который шарнирно соединен в точке 12 с одной из вертикальных стоек или опор 9, прежде чем подняться к
неподвижному анкерному креплению 5. Направляющие шкивы G можно исключить, а цепи, канаты или
аналогичные элементы 4 могут проходить непосредственно от противоположных концов буферного блока I 3 к
вертикально расположенным направляющим шкивам 8.
Свободные концы двух рычагов 11, расположенных по разные стороны от направляющей 2, совместно несут
поперечную ось 13, на концах которой установлены два шкива 10.
при этом груз 14 свободно вращается на оси 13, между рычагами 11, с центром тяжести, расположенным ниже
указанной оси 13. Колесное шасси вагона 1.
На переднем конце предусмотрены буферные блоки 70 или опоры 1.5 для зацепления со скользящим
буферным блоком 3.
Основание корпуса вагона или кузова вагона образовано парой распашных дверей 16, шарнирно
закрепленных в точке 17 и имеющих свободные концы 75, соединенные [поворотными звеньями 18] с
веревками, цепями или подобными предметами 19. Последние проходят через шкивы 20 на концах кузова или
вагона и через направляющие ролики 21 по углам последнего, при этом их другие концы 80 закреплены на
штифтах 22, эксцентрично установленных на дисковых элементах 23, которые закреплены на валу 24x,
вращающемся в подшипнике 25, образованном кронштейном 26, закрепленным на шасси. Один из дисковых
элементов 23 снабжен или выполнен с упорным штифтом 24, который входит в зацепление с кронштейном 26,
чтобы предотвратить вращение указанных дисковых элементов 23 по часовой стрелке под действием
натяжения, создаваемого шнурами, цепями или подобными элементами 19 в результате 90 веса нагрузки на
откидные двери 16.
Наружный из дисковых элементов 23 выполнен или снабжен свисающим рычагом 27, благодаря которому,
когда последний срабатывает от стопорного штифта или упора 28 на направляющей 295 в положении
разгрузки или вблизи него, дискам 23 придается начальное вращение против часовой стрелки, достаточное
для того, чтобы груз в кузове вагона или вагона начал действовать, открывая откидные двери 16 и сам
выгружая груз 100 в положении разгрузки (как показано пунктирными линиями на рисунке 1).
В одном из вариантов модификации скользящий буферный блок 3 может быть заменен одинарной цепью,
веревкой или подобным элементом 4, закрепленным на двух концах в выровненных точках 5 и проходящим
вокруг шкивов 10, 8 и 6 по обе стороны от направляющей 1, которая может проходить поперек направляющей
между шкивами 6 (как показано на рисунке 2 под номером 4x), образуя таким образом упругий или гибкий
буфер. В связи с этим передняя часть шасси вагона предпочтительно должна быть оснащена парой
горизонтально расположенных шкивов 29, предназначенных для зацепления с буферной частью 4x цепи,
троса или подобного устройства 4. В процессе движения загруженный вагон движется по рельсам,
соприкасается с буфером и толкает его вдоль рельсов, преодолевая действие утяжеленного рычага, который
при этом поднимается до тех пор, пока вагон не остановится. Непосредственно перед остановкой вагона
срабатывает механизм разблокировки, открывающий створки и позволяющий автоматически выгрузить груз.
После этого рычаг с грузом приводит в действие буферный блок, который толкает пустой вагон и передает
ему движение, возвращая его на взлетно-посадочную полосу или рельсы.
Положение груза на рычаге 130 -2 373,767 2. Средство для управления вагонами на наклонных
взлетно-посадочных полосах согласно п. 1, в котором буфер соединен с цепью, тросом или подобным
устройством, которое проходит вокруг неподвижного шкива, а затем вокруг шкива на утяжеленном рычаге,
прежде чем его конец будет закреплен в неподвижной точке, расположенной выше или вдоль
взлетно-посадочной полосы или пути, чем обычное положение буфера.
3.
Средство для управления вагонами на наклонных взлетно-посадочных полосах согласно любому из
вышеперечисленных пунктов, в котором предусмотрен механизм защелкивания или отсоединения для
отсоединения или освобождения откидной двери или дверей, образующих основание кузова вагона, по мере
приближения или достижения вагоном положения разгрузки или опорожнения.
4.
Средство для управления вагонами на наклонных взлетно-посадочных полосах, сконструированное,
расположенное и приспособленное для работы в основном так, как описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи и показано на них.
Дата: 23 октября 1931 года.
НЕЙЛОР ДЖОНСОН, в лице юридической фирмы John E. Walsh & Co., 7, East Parade, Лидс, и в Галифаксе,
агенты заявителя.
может быть регулируемым, что позволяет изменять параметры механизма в соответствии с различными
транспортными нагрузками.
Применительно к наземной взлетно-посадочной полосе или рельсам, стрелочный перевод с утяжеленным
рычагом осуществляется в соответствующей яме под последней.
Рычаг с утяжелителем может быть закреплен на отдельной конструкции, либо его подшипники могут быть
установлены на взлетно-посадочной полосе или рельсах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
Т
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373768A
[]
I- ___ Xz i;
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 14 мая 1931 г. № 14,273/31.
Слева полностью: Январь. 20, 1932.
Завершено: 2 июня 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый метод изготовления мишеней для дартса.
Т. Альберт Эдвард Хант, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Саут-Энд, Кройдон, графство
Суррей, дом 5, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер:
Циферблат или рамка из проволоки изготавливаются необходимой формы и размера путем сварки проволок
циферблата в тех местах, где эти проволоки соприкасаются, касаются или пересекаются друг с другом. Таким
образом, полностью собранный циферблат com1O, изготовленный путем сварки детали 373 768 в прочный
проволочный каркас, может быть прикреплен к любой подходящей доске для игры в дартс. Аналогичным
образом нумерация платы осуществляется путем приваривания проволочных цифр к проволочному или
другому металлическому кольцу, окружающему циферблат или рамку, если кольцо также прикреплено к
соответствующей плате.
Датировано 14 мая 1931 года.
А. Е. Хант.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый метод изготовления мишеней для дартса.
Я, Альберт Эдвард Хант, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Саут-Энд, 5, Кройдон,
графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Проволочная маска, рамка или циферблат требуемого рисунка и размера изготавливаются путем сварки
отдельных проволок маски в любых или во всех точках, где указанные проволоки соприкасаются или
контактируют либо сами с собой, как в случае двух концов проволочного кольца, либо с другими проволоками.
Полученный таким образом циферблат, сваренный с прочной проволочной маской, может быть прикреплен к
любой подходящей доске для игры в дартс, также известной как метательный дартс. Для целей маркировки
нумерация секций проволочной маски также осуществляется путем приваривания проволочных цифр к
проволочному или другому металлическому кольцу, которое крепится к плате таким образом, чтобы быть
концентричным с маской.
Ранее предлагалась мишень для дартса, изготовленная из бумаги или древесной целлюлозы, со съемным
каркасом, выполненным из сваренных вместе проволок, к которому при желании можно прикрепить номерные
знаки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373769.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373769&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373769A
[]
Be - 2 io t ti
Дата проведения Конвенции PATEANrT SPE1 iteAIONf (Германия): 13 марта 1931 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 14 мая 1931 года.
3739769 № 14301/31.
Завершено. Принято: 2 июня 1932 года.
___ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ изготовления текучего материала для дорожного покрытия, который затвердевает после нанесения.
1,
Антон Брейфер, проживающий по адресу: Гильбахштрассе, 18, Кёльн, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляет о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, в
частности.
описано и установлено в следующем заявлении:
Известны минеральный асфальт, то есть остаток, полученный в результате перегонки минерального масла, и
смола, особенно полученная из угля, добытого в шахте, с добавлением или без добавления смолы, в чистом
или смешанном виде, доведенная до жидкого состояния путем нагревания и используемая в качестве
дорожного покрытия.
Также было предложено использовать углеводороды и хлоргидрокарбонаты в качестве растворителей для
смолы, битума и асфальта. Изобретение относится к такому процессу E для разжижения текучего материала
для битумного дорожного покрытия, который затвердевает 1 после нанесения, и указывает способ
осуществления такого процесса особенно надежным и экономичным образом, если вышеупомянутые
вещества — смола, битумная крошка и асфальт — должны быть растворены или сжижены таким образом,
чтобы и после охлаждения они оставались жидкими и однородными, и в текучем состоянии могли
использоваться как по отдельности, так и в смеси в качестве материала для дорожного покрытия.
При производстве таких текучих растворов из вышеупомянутых материалов иногда случается, что дорожное
покрытие остается однородным лишь короткое время, но после сравнительно длительного периода выдержки
образует более или менее чешуйчатые отложения, которые, по-видимому, состоят преимущественно из так
называемого свободного углерода. Если эти отложения образуются в больших количествах, могут возникнуть
трудности при использовании дорожного покрытия, например, при распылении или нанесении струйным
методом.
Таким образом, эксперименты показали, что, например, однородная смесь некоторых смол и битумов с
гомологами бензола и трихлорэтанами образовывала отложения, если ее наносили вместе с также
однородной смесью некоторых асфальтов с трихлорэтиленом.
5Q Систематическое исследование изобретателя привело к выводу, что в смесях смолы и битума с
добавлением асфальта с указанными растворителями именно содержащийся в смоле и битуме свободный
углерод, взвешенный в растворе, в сочетании с наиболее труднорастворимыми компонентами твердых
веществ, имеет тенденцию к расслоению на хлопья.
Изобретение основано на открытии того, что образования таких отложений можно избежать, если
использовать как легкие летучие растворители, так и тяжелые летучие растворители вместе с
хлоруглеводородами.
Изобретение заключается в использовании данного открытия. 3а Применение изобретения особенно
благоприятно, когда соотношение легких летучих растворителей к тяжелым летучим растворителям
составляет 4:3, а соотношение твердых веществ к 70 растворителям не превышает 65:35, поэтому, как
правило, целесообразно придерживаться этих соотношений. В качестве легких летучих растворителей в
смысле 1 изобретение следует понимать 75 растворители, которые кипят при температурах до 1500 °C
включительно, а в качестве тяжелых летучих растворителей — растворители, которые кипят при температуре
выше 1500 °C; твердыми веществами являются смола и асфальт; смола диспергирована. 8Q! бутилируется в
соответствии со своим составом пропорционально вышеупомянутым классам материалов.
Изобретение позволяет простым способом получать однородные растворы смолы с добавлением или без
добавления битума и асфальта, которые остаются жидкими даже после охлаждения и могут использоваться в
качестве материалов для дорожного покрытия в холодном состоянии, даже при температурах ниже 0°C. 90
Изобретение также относится к особенно выгодному способу осуществления нового процесса, согласно
которому смола и битум, с одной стороны, и асфальт, с другой стороны, растворяются отдельно с помощью
растворителей вышеупомянутых типов, подходящих для их растворения, и только затем эти растворенные
вещества смешиваются.
Если следовать этому совету, то, в особенности, будет достаточно небольшого количества растворителей.
Путем смешивания растворов компонентов и соответствующего подбора пропорций растворителей
предотвращается разделение хлопьев и отложений j05 в смеси.
Основные материалы, растворители и смола сначала собираются в следующих пропорциональных
количествах, необходимых для получения желаемого результата при каждом давлении (автоклаве) в
холоднотекучий, индивидуальный блок. Масса определяется как однородная масса, которая достаточно легко
течет при обычных температурах. Таким образом, например, определяется производительность
растворителя.
Содержание тяжелых летучих углеводородов для смолы нагревают в автоклаве до тех пор, пока его
концентрацию можно регулировать, изменяя процентное содержание антраценового масла. Смола может
быть перемешана, или, предпочтительно, предварительно нагрета примерно до 500 °C, пока не станет
перемешиваемой; затем помещают в автоклав и смешивают или сжижают с подходящими легкими миксерами
или аналогичными интенсивно действующими смесителями. 7a в соответствии с изобретением в этом
турбо-смесителях или аналогичных интенсивно действующих смесителях для летучих и тяжелых летучих
растворителей. Используются машины для перемешивания. Масса перемешивается с помощью механизма
мешалки. В тех случаях, когда по какой-либо причине в автоклаве создается среда, где она остается
однородной, выбор основного материала ограничен. Поскольку растворители, главным образом бензол SO,
не позволяют надежно предотвратить образование отложений, бензол, растворитель нафта, не могут быть
получены с помощью имеющихся данных.
Согласно изобретению, если к смоле необходимо добавить смолу, то для обеспечения полного эффекта от
смеси основных материалов температура смолы предпочтительно составляет 85 °C, а температура смеси,
полученной отдельно, повышается примерно до 900 °C. Если смолу необходимо добавить к смоле, то при
температуре смеси, полученной отдельно, растворы перемешиваются до тех пор, пока смола полностью не
растворится.
Например, при использовании, незадолго до или во время постоянного перемешивания, смоляная смесь во
время нанесения на дорожное покрытие или смоляно-битумная смесь охлаждается, или температура смеси
снижается подходящими мерами, и легкое летучее вещество подвергается предварительной обработке в
процессе охлаждения таким образом, чтобы желаемые преимущества, входящие в область применения
нового метода, придавались до повышенной степени. Изобретение также относится к предлагаемому способу
обработки легкого летучего вещества в процессе охлаждения таким образом, чтобы желаемые
преимущества, входящие в область применения нового метода, придавались - когда масса уже охладилась
ниже температуры кипения соответствующего хлоруглеводорода. Таким образом, предлагается подвергать
основание хлоруглеводороду.
35iматериалов (смола, битум, асфальт) для обработки перед их растворением в жидком состоянии.
Рекомендуется оснастить автоклав 100 окислительным, сульфатирующим или полимеризующим
конденсатором обратного потока, который возвращает в жидкое состояние любые испаряющиеся частицы
растворителя, особенно хлоруглеводороды или хлоруглеводороды. Таким образом, можно улучшить
растворимость того или иного материала и регулировать консистенцию и адгезионные свойства готового
продукта. Когда масса охлаждается, находясь при этом при постоянном перемешивании, она образует канал в
той степени, в какой это необходимо для конкретного случая. В этом растворе также возможно эффективно
повлиять на точку, которая, как правило, может быть описана как практически негорючая. 110 хрупкости и
эластичности. Одновременно асфальт нагревается в готовом продукте. Аналогичный котел (автоклав)
построен таким образом, чтобы при определенных обстоятельствах можно было создавать избыточное
давление с легким летучим углеводородом, например, трихлорэтиленом, с добавлением или без добавления
115, которые сами по себе не подходят для нового процесса, например, смол, битума и других остатков из
лигнитовой промышленности.
После того, как асфальтобетонная смесь или раствор, таким образом, может быть приведен в пригодное для
использования состояние после гомогенного перемешивания или 120 производства асфальтированных дорог,
его можно разжижить путем непрерывного перемешивания. Кроме того, в этом случае также возможно
охлаждение при сохранении температуры асфальтобетонной смеси путем непрерывного перемешивания или
снижения температуры раствора подходящими способами.
6g0Urigin, преобразованный в соответствии с вышеизложенным. Масса представляет собой холоднотекучий,
гомогенный несгоревший асфальтовый раствор.
Таким образом, например, в соответствии с новым процессом можно получить двухкомпонентные растворы
(смола или смоляной раствор и асфальтовый раствор) в виде сильнодействующей смеси651: смолу с
добавлением или без добавления асфальта, 1,8 кг трихлорэтилена и 1,7 кг смеси бензола (смола в Примере
1), после чего два раствора гомогенизируются в соотношении 2:2 в турбосмесителе.
Соблюдая инструкции по проведению процесса и оставаясь в пределах указанных соотношений
используемых твердых веществ по отношению к растворителям, а также соотношений легких летучих
растворителей по отношению к тяжелым летучим растворителям, можно изменять состав смесей в такой
Соседние файлы в папке патенты