Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13433
.pdf
каждом втором ходе поршня в течение того же периода времени.
Как показано на рис. 2, смесь может поступать в каждый силовой цилиндр через порт (или, предпочтительно,
ряд портов 41), расположенных таким образом, чтобы быть открытыми внешней частью соответствующего
поршня, когда он достигает внешней концевой части своего хода, как показано пунктирными линиями на рис.
2, что позволяет смеси поступать в цилиндр из окружающего канала 42 (рис. 2 и 3), снабженного смесью из
смесительной камеры распределительным механизмом, представляющим собой важную особенность
изобретения, предлагаемая форма которого будет описана далее. «Ключкообразный вал снабжен корпусом, к
которому подсоединены впускные патрубки 49, ведущие к соответствующим цилиндрам 20 и сообщающиеся с
их впускными отверстиями 41 через каналы 4-2.»
Вращающийся относительно картера распределитель 51 принимает газовую смесь из смесительной камеры
27, 80 через трубопровод 47 (рис. 2), ведущий в камеры 46 в корпусе картера, из которых газы поступают в
распределительную камеру 54, из которой по мере вращения распределителя газы последовательно
направляются 85 во входные трубопроводы 49, попадая только в трубопроводы тех цилиндров, в которых
поршни находятся ближе всего к крайним положениям своего хода, так что открываются отверстия 41, в то
время как другие трубопроводы 49 90 перекрываются из сообщения с распределительной камерой и не
получают газ.
На показанной конструкции корпус, включающий стеновые элементы 43, 44, закрепленные 95 на
соответствующей части картера, разделен перегородками 45 на внутреннюю кольцевую камеру 46,
соединенную трубопроводом 47 со смесительной камерой 27, и внешнюю кольцевую камеру 48, соединенную
100 радиально расположенными трубопроводами 49 с входными каналами 42.
Для обеспечения связи между внутренним и внешним помещениями 46.
48, Перегородки 45 снабжены 105 множеством отверстий 50 (рис. 1).
Порты 50 управляются вращающимся распределителем 51, который закреплен на валу двигателя 22 и имеет
часть 52, выступающую в корпус в концентрическом скользящем положении относительно части перегородки
45. К внешней поверхности кольца 52 может быть прикреплена пара расположенных по окружности
перегородок 53 1j5 (рис. 1) размерами, которые полностью радиально заполняют камеру 48 и образуют
скользящее соединение с внешней стенкой кольцевой камеры 48, тем самым отделяя относительно
небольшую часть 120 этой камеры от остальной ее части, образуя камеру 54.
Каждая из перегородок 53 может включать в себя выступ 55, который может выступать из внешней
поверхности кольца 52, и толкатель 425 56, между которым и указанным выступом может быть сжат блок из
подходящего эластичного материала 57, обеспечивающий плотное герметичное соединение со стенками
кольцевой камеры 48 с помощью соответствующего регулировочного механизма 130 37,3,76 при каждом такте
всасывания поршня, и должен закрывать его в конце каждого такта всасывания.
Описанный выше механизм управления клапаном хорошо известен в данной области техники и не требует
отдельного иллюстрации и описания.
При желании пространство без отверстия 62 может быть закрыто корпусом 63, имеющим расположенное
сзади выхлопное отверстие 67 и расположенное спереди входное отверстие 76 68. Такой корпус
представляет собой весьма эффективное средство для ускорения продувки цилиндров от всех выхлопных
газов в конце такта выпуска и подачи чистого атмосферного воздуха в начале такта всасывания поршня. Это
особенно актуально, когда двигатель используется в качестве авиационного двигателя, в этом случае
быстрый поток воздуха в отверстие 68, который 85 при желании может быть отклонен вверх перегородками
69, будет иметь тенденцию быстро проходить над отверстием 62 в выпускное отверстие 67 и создавать
эффект всасывания, предназначенный для того, чтобы освободить конец поршня от 90 выпускных оснований
и направить их в выхлопную трубу, соединенную с отверстием 67. Если все цилиндры соединены общей
выхлопной системой, то эффект всасывания на каждом конце цилиндра будет усиливаться, поскольку 9.
Выпуск воздуха из каждого цилиндра будет способствовать созданию частичного вакуума в выпускном
отверстии 67 каждого из других цилиндров, что будет способствовать созданию потока свежего воздуха в
отверстие 68 над портом 62 и выходящему через отверстие 67. Таким образом, становится очевидным, что до
начала такта всасывания поршня все отработавшие газы уже удалены от торца цилиндра, и во время такта
всасывания поршня в цилиндр будет втягиваться чистый атмосферный воздух.
Следует отметить, что корпус 66 обеспечивает прямолинейный проход от воздухозаборника к выпускному
отверстию. Поток воздуха, проходящий через корпус, может быть разбит на перегородки и отклоняющие
стенки, так что он образует вихри, контактирующие с клапаном 61, и охлаждает его более равномерно, чем в
случае отсутствия прямого прохождения через корпус, но наличия отклоняющей стенки между входным и
выходным отверстиями воздуха, которая препятствует прямолинейному прохождению между ними и
направляет весь поступающий холодный воздух непосредственно на одну сторону клапана. В последнем
случае большая разница в охлаждении двух сторон клапана может привести к его деформации и
неправильной работе, если, конечно, не сделает какую-либо работу невозможной. 125.
Этого удается избежать благодаря существующей конструкции, которая, как уже говорилось, обеспечивает
более равномерное охлаждение.
Цикл операций, в соответствии с которым двигатель, оснащенный механизмом изобретения i30, таким как,
например, шпилька 58 и гайка 59.
Короткая часть кольца 52, соединяющего перегородки 53, снабжена одним или несколькими портами. 60 (Рис.
1), а оставшаяся часть кольца 52 сделана непроницаемой, чтобы закрыть соседние отверстия 50 и прервать
сообщение между камерами 46 и 48. Количество, размер и расстояние между отверстиями 50, а также
количество, размер и расстояние между отверстиями 60 должны быть такими, чтобы обеспечить
беспрепятственное сообщение между кольцевой камерой 46 и камерой 54 в любое время, когда
распределитель 51, закрепленный на коленчатом валу, вращается относительно корпуса, закрепленного на
картере.
Перегородки 53 на клапанном кольце 51-52 должны быть расположены таким образом относительно
коленчатого вала 2'), чтобы камера 54 всегда сообщалась с витком 43 цилиндра, поршень которого находится
в крайнем положении своего хода, а расстояние между перегородками 53 должно быть таким, чтобы виток
каждого цилиндра оставался в соединении с сегментом 54 на протяжении всего периода, в течение которого
отверстия 41 открыты на крайнем положении поршня, обеспечивая тем самым связь между камерой 54 и
цилиндром.
Важно, чтобы перегородки 53 имели такие размеры по окружности, чтобы полностью перекрывать каналы 49,
проходящие через них, так чтобы указанные каналы не образовывали обходной путь, через который газовая
смесь могла бы выходить из камеры 54 в оставшуюся часть кольцевой камеры 48.
Один из удовлетворительных способов отвода продуктов сгорания из цилиндров и подачи в них
атмосферного воздуха, как показано на рис. 2, включает в себя единственный клапан 61, обычно
удерживаемый в закрытом положении относительно отверстия 62 с помощью пружины 63. Движения этого
клапана могут регулироваться любым подходящим способом, например, с помощью рычага 64, соединенного
посредством штока 65 с кулачковым механизмом 65 (показан не полностью), который приводится в действие
известным способом через зубчатую передачу, соединенную с коленчатым валом 22. Зубчатая передача
должна быть такой, чтобы за каждые два оборота коленчатого вала кулачок привода клапана совершал один
оборот, а форма кулачка должна обеспечивать открытие и закрытие клапана в соответствии с обычной
четырехтактной системой, которая будет описана ниже.
Воздушные впускные клапаны цилиндров нагнетателя 33 могут управляться механизмом, аналогичным тому,
который обеспечивает управление клапанами 61 силовых цилиндров, за исключением того, что кулачки
должны иметь такую форму, чтобы открывать впускной клапан цилиндра нагнетателя в начале 373,764, что
хорошо подходит для использования и графически представлено на рис. 4. Как ясно указано в документе,
начиная с поршня любого силового цилиндра в конце такта выпуска, клапан 61 остается открытым во время
вращения коленчатого вала на протяжении дуги 1100 градусов, в течение которой в цилиндр всасывается
свежий воздух. Затем клапан 61 закрывается во время вращения кривошипа f1 на дугу f37, в течение которой
в цилиндре устанавливается частичный вакуум.
В этот момент распределитель устанавливает связь между своей камерой 54 и трубопроводом 49 15-го
цилиндра, и каналы подачи смеси 41 начинают открываться при дальнейшем перемещении поршня. Длурин
— в результате вращения коленчатого вала по дуге 660° смесь подается в цилиндр 20 через отверстия 41.
Поток смеси в этот период обусловлен тремя причинами, а именно: (1) частичным вакуумом, который
устанавливается в цилиндре, (2) давлением, создаваемым в смесительной камере 27 при подаче в нее
воздуха под давлением, и (3) центробежным эффектом количества смеси, которая быстро вращается вокруг
вала двигателя в сегментной газовой камере 54 под действием элементов 53. Вследствие этих трех причин и
регулирования подачи топлива и воздуха в камеру сгорания, определенное количество смеси быстро
поступает в цилиндр при каждом такте подачи топлива. После подачи смеси клапан 61 остается закрытым;
газы сжимаются во время движения поршня внутрь, в то время как коленчатый вал вращается до положения
внутренней мертвой точки 4f.
В подходящий момент незадолго до окончания такта сжатия, предпочтительно в пределах дуги вращения
коленчатого вала в 250°, газы воспламеняются и — расширяются — передают энергию двигателю, в то время
как коленчатый вал вращается в пределах дуги в 130°. Затем клапан 61 открывается, и продукты сгорания
выходят через отверстие 62, в то время как коленчатый вал вращается на 50° до положения внешней мертвой
точки и еще на 180° до положения внутренней мертвой точки. В положении внешней мертвой точки поршень
во второй раз открывает отверстия 41, но в это время остаточное давление газообразных продуктов
превышает давление во впускном канале 49 или разницу давлений.
недостаточно для подъема обратного клапана 72 (далее именуемого), в результате чего свежий газ не
поступает и не смешивается с отработавшими газами. После этого клапан 61 остается открытым, и цикл
повторяется.
Во время первоначального запуска и прогрева двигателя взрыв газов в соответствующей части цикла до
окончания такта сжатия может осуществляться с помощью механизма зажигания двойного высоковольтного
типа, включающего свечи зажигания 70, 71, указанные на одном из силовых цилиндров двигателя,
соединенных с обычным источником энергии и распределительным механизмом (не показан). Ввиду
равномерности подачи газовой смеси в цилиндры, а также степени регулирования состава смеси и степени
сжатия, оказывается ненужным полагаться на систему зажигания после того, как двигатель полностью
прогреется, поскольку взрывы после этого происходят самопроизвольно. Способ подачи свежего воздуха и
смеси в цилиндры обеспечивает достаточную степень расслоения, чтобы избежать преждевременного
воспламенения, при этом полное воспламенение задерживается до тех пор, пока коленчатый вал не
достигнет положения внутренней мертвой точки, или приблизительно до этого момента.
В момент подачи обогащенной топливной смеси через отверстия 41, расположенные непосредственно над
поршнем, над этой смесью образуется слой воздуха, втянутого ранее; по мере движения поршня наружу эти
два слоя сжимаются, и по мере продолжения сжатия они смешиваются, так что, когда поршень приближается
к положению внутренней мертвой точки, смесь воспламеняется. Таким образом, задержка реакции смеси
позволяет избежать преждевременного взрыва и, как следствие, детонации. Подача обогащенной топливной
смеси под давлением в камеру сгорания также приводит к тому, что эта смесь сильно перемешивается и
быстро перемещается по цилиндру из одной точки в другую. Это движение передается на расположенный над
ним слой воздуха, так что к моменту образования горючей смеси составляющие ее газы находятся в быстром
движении, и любое воспламенение происходит практически мгновенно, распространяясь по всему объему, а
взрыв становится полным и практически мгновенным по всему объему газов.
При применении изобретения к двигателю IA.5, описанному в данном документе, имеющему девять силовых
цилиндров, расположенных в одной плоскости, предпочтительно их расположение для зажигания будет
следующим: 1-3-5-7-92-4---6----8, при этом силовые цилиндры 120 считаются пронумерованными
последовательно, а цилиндры нагнетателя 120 игнорируются при нумерации.
Станет очевидно, что отверстия 41 открыты на внешних концах хода поршня не только во время такта впуска
топлива, но и в конце такта расширения. Это открытие в конце такта расширения происходит несколько позже,
чем открытие выпускного клапана 61, в результате чего давление в цилиндре существенно снижается до
открытия портов 41. Однако, чтобы избежать попадания отработавших газов в трубопровод 49, ведущий к
распределителю, каждый трубопровод может быть снабжен соответствующим обратным клапаном,
представленным здесь в виде подпружиненного клапана 72.
При желании длину поршня каждого силового цилиндра можно сделать относительно короткой по сравнению
с длиной его хода, так что отверстия 41 в стенках цилиндра будут открываться при каждом перемещении
поршня до внутренней конечной части его хода, как показано на рис. 2. Открытие отверстий на внутренних
концах хода поршня позволяет любым продуктам сгорания, которые могут задерживаться в пространстве 73
между обратным клапаном и каналом 42, выводиться через отверстия 41 во внутренний конец цилиндра и,
таким образом, попадать в картер.
Для предотвращения скопления отработавших газов в картере, последний может отводиться через отверстия
40 в цилиндрах нагнетателя, длина поршней которых может быть пропорциональна длине их хода таким
образом, чтобы отверстия 40 открывались при перемещении поршней до внутренних концов хода,
обеспечивая тем самым прямую вентиляцию картера в атмосферу.
Подавая в смесительную камеру отмеренные количества топлива и воздуха со скоростью, пропорциональной
скорости вращения двигателя, можно добиться того, чтобы последний работал со значительной степенью
однородности при условии сохранения атмосферных условий. Однако изобретение включает в себя
дополнительные средства регулирования, позволяющие обеспечить практически одинаковую степень
однородности при значительных изменениях плотности атмосферы, которые наблюдаются при
использовании двигателя в качестве средства передвижения летательных аппаратов на различных высотах.
Для адаптации двигателя к работе в таких условиях система подачи воздуха может быть снабжена выпускным
клапаном или байпасом 74, который может регулироваться соответствующим клапаном 75. Если механизм
отрегулирован для подачи в двигатель соответствующей смеси для работы на больших высотах, при
закрытом байпасе, то на малых высотах в него будет подаваться слишком большой объем воздуха из-за
большей плотности заряда воздуха, всасываемого в цилиндр через отверстие 62.
В таких случаях правильное смешивание может быть достигнуто путем более или менее открытого клапана 75
в байпасе 74, что позволяет части воздуха, подаваемого из цилиндров нагнетателя, выходить в атмосферу, а
меньшему количеству поступать в смесительную камеру для компенсации заряда большей плотности,
поступающего в цилиндр через отверстие 62.
Поскольку объем смеси воздуха и топлива, подаваемой из смесительной камеры в распределитель, будет
меньше при открытом байпасе, чем при его закрытом, трубопровод 47 при желании может быть снабжен
дроссельным клапаном 76, и этот клапан может быть соединен с клапаном 75 в байпасе 75 посредством
соответствующего механизма, схематически представленного рычагами 77, 78 и шатунами 79, так что байпас
будет открываться при закрытии дроссельного клапана и наоборот. При необходимости регулировка
дроссельной заслонки 76 и перепускного клапана 75 может осуществляться автоматически с помощью
устройства, чувствительного к изменениям атмосферного давления. Такое устройство, как это условно
показано на рис. 2, может включать в себя рычаг 80, расположенный в точке 81 и имеющий соединенное с ним
приводное устройство, состоящее из полой диафрагменной камеры 82, предназначенной для сплющивания
при повышении атмосферного давления, и пружины 83, предназначенной для расширения камеры при
понижении атмосферного давления.
Из приведенного выше описания становится ясно, что изобретение представляет собой двигатель, к которому
топливо и воздух могут подаваться в надежном режиме и с таким регулированием, которое позволяет ему
обеспечивать наиболее экономичный расход топлива при высокой эффективности и способно
удовлетворительно работать в условиях широкого диапазона температур и атмосферного давления.
Топливо полностью защищено от загрязнения благодаря контакту со смазочными маслами, клапаны
расположены таким образом, чтобы предотвратить перегрев, а детали механизма расположены таким
образом, чтобы тщательно очищать цилиндры после каждого сгорания.
Изобретение не предназначено для ограничения конкретной формой, выбранной для целей иллюстрации, но
должно рассматриваться как включающее его модификации и вариации в рамках прилагаемых пунктов
формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373765.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373765&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373765A
[]
, _'_'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия): 22 мая 1930 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 9 мая 1931 года. Нет, 13795/31.
Завершено: 2 июня 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам, облегчающим вставку и заправку нити в челнок ткацкого
станка.
Я, Морис Шарль Эреникс Октав Леко, проживающий по адресу: улица Шатоден, 25, и улица Кантимпр, 15,
Камбре (Нор), Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к аппарату, используемому в ткацком производстве, и, в частности, к
устройству, облегчающему и ускоряющему пополнение челноков ткацких станков новыми нитями - 15 или
катушками.
До настоящего времени операции по заправке челнока новой катушкой были относительно долгими и
сложными, поскольку выполнялись вручную, и сначала необходимо было приложить значительные усилия к
крышке челнока, которая образует пружину, чтобы отсоединить ее от крючка, удерживающего ее в закрытом
положении во время ткачества, и поднять ее. Затем новый узел необходимо установить в челнок таким
образом, чтобы свободный конец нити или утка можно было пропустить под подходящими натяжными или
тормозными устройствами для последующей размотки, такими как стержни или другие приспособления,
закрепленные на раме челнока, а нить или уток продеть через ушко в стенке челнока. Кроме того, для
быстрого и эффективного выполнения этих операций требуется немало навыков и ловкости. После этих
операций полицейского затем вручную плотно прижимают к челноку крышкой, опускаемой с большим
усилием, чтобы его можно было снова зафиксировать в закрытом положении с помощью крюка.
Все эти операции повторяются многократно для рабочего, управляющего ткацким станком или станками,
ткущими толстую пряжу, и становятся очень утомительными. Поэтому важно максимально упростить и
ускорить процесс замены отработанного челнока на новую катушку и жгут, если мы хотим увеличить
производительность ткацких станков на одного ткача.
Целью настоящего изобретения является создание устройства, которое позволит быстро и с минимальными
усилиями со стороны рабочего, обслуживающего ткацкий станок, выполнять различные описанные выше
операции. 55 Согласно изобретению, устройство, облегчающее эти операции, включает в себя средства для
приложения давления к крышке челнока, благодаря чему указанная крышка может быть легко разблокирована
или заблокирована, взаимодействующие со средствами, предназначенными для ввода и извлечения нити при
свободном движении нити.
Согласно одной из особенностей изобретения, обе операции могут быть выполнены с помощью одной педали
(65), так что руки оператора остаются свободными для блокировки и разблокировки крышки челнока, а также
для установки новой заглушки.
Более конкретно, устройство согласно настоящему изобретению включает в себя 70 приводных в действие
средств для приложения давления к крышке челнока, благодаря чему указанная крышка может быть легко
разблокирована и поднята вручную для извлечения использованной нити и вставки новой, а также снова
вставлена в 75 заблокированное положение, и средства для заправки нити, позволяющие вводить и извлекать
крючок через ушко челнока с целью захвата свободного конца уточной нити и ее заправки 80 через указанное
ушко. Различные движения осуществляются с помощью ножной педали, при этом обе руки оператора
остаются свободными для управления полицейским роботом и челночным роботом. Челнок и нижняя
поверхность крышки (85) снабжены выступающими штифтами или подобными элементами,
предназначенными для направления уточной нити зигзагообразным движением в целях натяжения, когда
крышка закрыта, а также для ее возврата на крючок (90).
В процессе работы первое движение педали вниз оказывает давление на крышку челнока, так что для ее
разблокировки и подъема достаточно одного пальца. 95 Этим же движением крючок автоматически вводится
через петлю для заправки нити в челнок и фиксируется там. После снятия давления с педали и крышки
челнока оператор 100 извлекает использованную катушку, затем одной рукой берет новую катушку и моток и
устанавливает их в челнок, а другой рукой располагает свободный конец уточной нити мотка 105
относительно натяжных штифтов и крючка. Крышка опускается, нога совершает второе движение вниз по
педали, снова оказывая давление на крышку челнока, так что ее можно снова зафиксировать в нужном
положении одной рукой. Этим же вторым движением крючок освобождается и автоматически вытягивается из
челнока, увлекая за собой уточную нить через ушко.
Таким образом, можно увидеть, что с помощью подобного устройства даже неопытный человек может без
усталости выполнить ряд сложных операций за очень короткое время, которые квалифицированный рабочий
смог бы выполнить только с усилием и за гораздо большее время.
Для более ясного понимания изобретения, ниже приводится его описание на примере со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых изображено устройство, пригодное для наполнения джутовых челноков
обычного типа; на рисунках 1 показан боковой разрез устройства согласно изобретению с поперечным
разрезом челнока, расположенного для наполнения.
Fizz. 2 обозначает педаль управления, управляемую ногой.
Рис. 3 — вид в плане с крышками и различными другими частями. (Опущено)
На рис. 4 представлен поперечный разрез устройства, при этом некоторые его части не показаны.
Рис. 5 представляет собой перспективный вид конструктивной детали.
На рис. 6 представлен продольный разрез части челнока с автоматическими натяжными устройствами.
— На рис. 7 представлен перспективный вид торца крышки челнока.
На рисунках 1–3 показано, что челнок А, который необходимо заполнить новой катушкой или нитью,
расположен в канале 3, установленном на опорах 2, закрепленных на опорной плите 1. Сбоку от канала 3
закреплены два подшипника или кронштейна 4, в которых вращается вал 5, расположенный параллельно
длине челнока. На этом валу закреплен рычаг 6, на одном конце которого находится упор или штифт 7, конец
которого может быть обшит кожей или резиной. Этот штифт расположен таким образом, что при вращении
вала 5 он приводится в зацепление с концом упругой стальной крышки B челнока. Спиральная пружина 8,
намотанная на вал 5, стремится поднять шпильку до положения, указанного сплошными линиями. На том же
валу 5 установлен также кривошип 9, который может приводиться в движение вертикальным штоком 10.
Ножная педаль 11, закрепленная на земле с помощью...
Опора 12 вызывает вращение вала 5 и, как следствие, опускание штифта 7 на крышку B челнока при нажатии
ногой. На валу 5 также установлен изогнутый рычаг 13, предназначенный для создания посредством двойного
или раздвоенного стержня 14 горизонтального перемещения зубчатой передачи из двух колес 15, которые
вращаются на опорной плите 1 (рис. 1, 3 и 4).
Эти два колеса установлены снаружи двух ветвей вилки Qn, через концы которой проходит вал 10. На этом же
валу, между ветвями вилки, свободно вращается упорный элемент, состоящий из двух одинаковых дисков 17а
75 и 17б, соединенных четырьмя стержнями 18, как показано на рис. 5. Деятельность этих членов будет
объяснена ниже. Следует, однако, отметить, что каждый диск 17 состоит из двух одинаковых радиальных
выступов 80 или упоров 19, расположенных друг напротив друга, и что диски расположены таким образом, что
выступы 19a диска 17a находятся в плоскости, перпендикулярной плоскости выступов 19b диска 17b.
Описанная выше колесная система поддерживается и направляется между двумя вертикальными пластинами
или опорами 20 (рис. 1 и 4), которые соединены четырьмя стержнями 21 и которые закреплены на опорной
пластине 1. 90 Над колесным механизмом расположен кареточный элемент 22, предназначенный для
скольжения вдоль двух выступов пластин, а направляющая его конструкция дополняется крышкой 23.
К каретке крепится крюк 24, выполненный, например, из металлической проволоки, который может проникать
в челнок А через ушко С последнего. В нижней части и спереди каретки 22 расположен выступ 25, который не
100 расположен вдоль оси каретки, а находится в таком положении, что закрывается выступами 19 одного из
дисков 17, выступами 19а, например, когда один из последних установлен в верхнее положение, как показано
на рисунках. Пружина 26, прикрепленная к нижней и передней части каретки, а также к неподвижному стержню
27, всегда стремится вернуть каретку в заднее или исходное положение и оттянуть крюк 24' от ушка челнока.
Когда каретка перемещена вперед вправо с помощью колесного механизма и выступов 19a, она
автоматически фиксируется в этом положении с помощью фиксирующего элемента 28, расположенного под
кареткой, который шарнирно соединен с осью 29a, поддерживаемой одной из двух пластин 20, и который
небольшая пружина (не показана) стремится удерживать в зафиксированном положении. Разблокировка,
однако, осуществляется, если поднять хвостовую часть 830, которая выступает за ось рычага, образующего
запирающий элемент M25 28. Этот хвостовой элемент 30 расположен таким образом, что он закрывается
выступами 19b второго диска 17b, когда они находятся в верхних положениях 1. В конце этого движения
выступающий элемент 19b поднимает хвостовую часть 30 фиксирующего рычага 28, как показано
пунктирными линиями на рис. 1. Затем рычаг 28 освобождает каретку, которая, будучи возвращена в
исходное положение пружиной 26, быстро возвращается в нормальное положение, одновременно извлекая
крючок 24 изнутри челнока через ушко С последнего.
75 Описанное выше устройство используется следующим образом для заправки пустого челнока новой
катушкой или шпулей.
Челнок, подлежащий заправке, сначала располагается в канале 3 и поддерживается опорой 80 к упору 37,
чтобы точно направить ушко 0 на путь крючка 24. Затем нажимается ножная педаль, которая опускает рычаг 6
и штифт 7 так, чтобы ударить по крышке B челнока 85, и одновременно автоматически заставляет крюк 24
пройти через ушко C за счет движения вперед колесной пары и каретки 22, как описано выше. Поскольку обе
руки ткача свободны, одна из них отсоединяет небольшой крючок D (рис. 6), который удерживает чехол, и
поднимает его. Другая рука берет новую катушку или моток и помещает ее в углубление челнока,
одновременно слегка надавливая на нее. Первая рука, которая снова освободилась, берет свободный конец
нити или утка мотка и быстро укладывает или захватывает его, как будет объяснено позже. Вторая рука
опускает крышку, и ножная педаль снова нажимается, чтобы ударить рычагом 6 и штифтом 7 по челноку B,
чтобы его можно было легко заблокировать с помощью крюка D. Одновременно, как объяснялось выше, это
приводит к разблокировке каретки 22 из ее переднего положения и автоматическому извлечению крюка 24 из
челнока, крышка которого теперь закрыта и заблокирована.
110 Как поясняется далее, это покрытие сконструировано таким образом, что свободный конец нити или утка
пересекает обратный путь крючка, так что последний одновременно протягивает его через ушко челнока 116
при обратном движении каретки 22. После того, как ножная педаль будет отпущена во второй раз,
заполненный челнок можно вынуть, и устройство готово к использованию нового челнока 120, поскольку
возвращение в нормальное положение под действием пружины 8 снова вызывает вращение на четверть
оборота упорного элемента с его дисками 17 и возвращает выступ 19a в верхнее положение 125.
Для обеспечения автоматического натяжения и заправки уточной нити в челнок могут использоваться
различные устройства в зависимости от их типа. В процессе работы движение вперед зубчатой передачи
(вызванное первым нажатием педали) предназначено для перемещения каретки 22 вперед, к челноку справа.
Это достигается за счет того, что выступ 19a находится в верхнем положении и взаимодействует с нижним
выступом 25 каретки. Однако для этого необходимо, чтобы выступ 19a, толкающий каретку, не мог вращаться
назад. Это достигается с помощью храпового механизма 31, который шарнирно закреплен в точке 32 на
раздвоенном стержне 14 и опирается на один из четырех стержней 18, что позволяет вращать упорный
элемент только в направлении, указанном изогнутой стрелкой на рис. 1. Пружина 33 удерживает этот
контрзащелку в рабочем положении. Благодаря такой конструкции, движение колесного состава вперед на -20
градусов может одновременно перемещать вагон 22 до тех пор, пока последний не будет зафиксирован в
переднем положении, как показано пунктирными линиями на рис. 1.
При следующем нажатии на педаль каретку 22 необходимо разблокировать из этого положения, когда состав
колес достигнет конца своего движения вперед. Для этого необходимо, чтобы упорный элемент с дисками 17
предварительно повернулся на четверть оборота в направлении изогнутой стрелки, чтобы перевести выступ
19b в верхнее положение и разблокировать 28 X5, подняв хвостовую часть 30. Это достигается путем
вращения одного из стержней 18 вокруг неподвижной оси, когда колесная передача возвращается в
нормальное положение. С этой целью небольшая пружина (не показана) стремится прижать к неподвижной
опоре 21 собачку 36, которая является неотъемлемой частью собачки 36, как показано на рис. 1. Когда нога
отпускает педаль после первого движения, во время которого выступ 19a переместил каретку вперед вправо,
спиральная пружина 8 возвращает колесную передачу в нормальное положение. В ходе этого движения
стержень 18, расположенный сверху и слева (на рис. 1 и 5), встречается с собачкой 35 до завершения
обратного движения, и по мере продолжения движения вала 16 остановленный стержень 18 вращается вокруг
этой оси Ml.
Расстояние, на котором фиксатор останавливает стержень, регулируется таким образом, что ступенчатый
элемент поворачивается ровно на четверть оборота, и это вращение опускает рабочий выступ 19a, который
находился в верхнем положении, и поднимает выступ 1%, который находился слева, при этом фиксатор 31
снова удерживает кубики в их новых положениях. При повторном нажатии на педаль 11, приводящей в
движение колесный механизм, начинается движение челночного механизма. На фиг. X и 6, в частности, видны
два шпинделя или стержня E и Fp, пересекающие полость челнока в верхней части между гнездом для
катушки и ушком. Под челноком, на крышке B (рис. 7), также приклепана небольшая опорная планка H из
металлической проволоки, которая опускается в пространство, оставшееся свободным между шпинделями E
и F, когда крышка опускается. Таким образом, свободный конец J уточной нити, предварительно
расположенный над веретенами и под стременем, движется зигзагообразным движением, что приводит к
желаемому торможению за счет трения нити, вытягиваемой из мундштука во время ткачества.
Степень торможения можно регулировать, например, путем разведения шпинделей или более или менее
опускания стремени. Однако во всех случаях натяжение нити будет автоматическим в том смысле, что оно
будет осуществляться «путем автоматического надевания защитного покрытия».
Аналогичным образом, для обеспечения автоматической заправки пряжи, к нижней стороне крышки между ее
передней частью и люверсом может быть прикреплен дополнительный элемент, например, элемент М, как
показано на рис. 1, 3, 6 и 7. Этот элемент M, -3, изготовленный из металлической проволоки, листового
металла или другого подходящего материала, представляет собой, по существу, небольшой крючок im, в
который втягивается нить с помощью небольшого крючка wm, в который втягивается нить простым
движением, например, с помощью наклонной пластины p, соединяющей заднюю часть крючка с краем
крышки. После того как нить уложена под крышкой, достаточно протянуть её к себе, чтобы, спускаясь по этому
склону, она достигла задней части крючка, как показано на рис.
6. Таким образом, нить вводится в нижнюю часть челнока, немного ниже крючка 24, но чуть впереди него и
опирается на его стержень. В этих условиях, когда стержень втягивается кареткой 22 через ушко челнока,
крючок 24 непременно зацепит нить и протянет ее вдоль через ушко.
Следует понимать, что описанное выше устройство допускает многочисленные модификации и
усовершенствования конструкции, и что изобретение никоим образом не ограничивается описанными
конкретными деталями. Например, крючок 24' можно закрепить на конце более или менее деформируемого и
гибкого стержня (тонкая стальная полоска, небольшая винтовая пружина), так что крючок может следовать в
челноке по непрямолинейной траектории, при необходимости направляемый металлическим элементом.
Также возможно оказывать давление на переднюю крышку челнока n6t только с помощью одного рычага и
штифта 7, но с помощью нескольких таких элементов или любым другим подходящим способом для
равномерного надавливания на относительно большую поверхность крышки. Кроме того, вместо вращения
колес можно перемещать механизм, который несет шпиндель 16 вокруг 70, вращающего диски 17, в то время
как движение ударного рычага и штифта, а также движение колесного механизма, может контролироваться и
другими способами, помимо ножной педали, например, электромагнитом при отключении электрической цепи
или другими подобными подходящими устройствами.
В еще одном варианте конструкции к каретке 22 может быть прикреплена рукоятка 38, позволяющая толкать
ее вперед вручную, одновременно 80 фиксируя на ней запорный рычаг или болт 28, выступающий за одну из
боковых пластин 20, так что также можно вручную разблокировать каретку и извлечь крюк из челнока. 85
Особенно интересное изменение в конструкции заключается в том, что i1 делает конструкцию круглой.
и не прямолинейные перемещения каретки 22 и оси или шпинделя 16, на котором расположены диски 17. Для
этого шпиндель 16 установлен между двумя пластинами, которые сочленены с кареткой вокруг общей оси,
расположенной под каналом, в который входит челнок, подлежащий заправке. Однако в этой модификации
принцип конструкции остается неизменным, меняется лишь то, что шило 31 будет крепиться к указанным
пластинам, а не к стержню или вилке 14, как это было раньше.
Кроме того, для автоматического натяжения 100 и заправки уточной нити в челноки могут использоваться
другие устройства, помимо описанных, такие как любые из различных типов направляющих пластин или
направляющих, изготовленных из металлических проволок, уже известных и 105 используемых для
облегчения заправки.
Наконец, стало возможным осуществлять попеременное введение и извлечение крюка из челнока иным
способом, помимо описанных ранее вращающихся дисков с выступами (1110), и для этой цели использовать
известные механизмы, применяемые в других областях для обеспечения попеременной последовательности
различных движений.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373766.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373766&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373766A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ
Дата подачи заявления: 9 мая 1931 года. № 13819/31.
Завершено: 2 июня 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
373,766 Усовершенствования в области преобразования многофазных токов в однофазные и связанные с
этим процессы.
Д-р ОСКАН L6BL, гражданин Германии, проживающий по адресу: Нойе Бисмаркштрассе, 2,
Берлин-Эйермсдорф, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к преобразованию многофазных токов в однофазные токи с нулевой частотой.
Уже предлагалось преобразовывать многофазные токи заданной частоты в однофазные токи меньшей
частоты, имеющие синусоидальную или иную форму волны, с помощью двух многофазных систем
выпрямителей, таких как электронно-разрядные трубки или другие электрические лампы, обладающие
выпрямляющим действием, при этом одна система производит положительные полуволны однофазного тока,
а другая — отрицательные полуволны. Таким образом, однофазный ток состоит из участков
последовательных многофазных токов. На аноды выпрямителей подаются токи соответствующей величины и
в нужном временном соотношении, в то время как однофазный ток отводится от катодов. Необходимый
контроль анодных токов в выпрямителях может осуществляться любым подходящим способом, например, с
помощью механического выключателя, дугового прерывателя или с помощью электронных ламп с
управляющими сетками.
Для получения однофазного тока заданной формы могут использоваться многофазные токи с различными
значениями. Для этой цели выпрямители могут питаться от трансформаторов, фазы обмотки которых
дифференцированы по числу витков. Однако в каждой фазе может использоваться одинаковое количество
витков, а участки фазных токов с различными пиковыми значениями могут быть исключены из кривой
Соседние файлы в папке патенты