Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13415
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374082.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374082&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374082A
[]
l - -S = 1fk AT rn s m
! 3 =,1 I. t-- A! 7y= L" -S n.
1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Голландия): 21 марта 1930 г. Q374, O R Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 28, 7931. № 6283/31.
Заявка принята: 30 мая 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Водонагревательный бак с электрическим подогревом и одним или несколькими термостатами.
Мы, Н. В. ФАБНИЕК ВАНА ИНСТРУМЛНТЕН ИРХ ЭЛЕКНТИСХЕ АППАРАТЫ "ИНВЕНТУМ", из Билтховена,
Голландия, общество с ограниченной ответственностью, должным образом зарегистрированное в
соответствии с законодательством Голландии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрически нагреваемым водонагревательным бакам, в которых
используется один или несколько термостатов в сочетании с множеством нагревательных элементов или
нагревательным элементом, включающим множество цепей или соединений, которые обеспечивают ряд
переключающих ступеней таким образом, что можно регулировать нагрузку нагревателя.
Электрические водонагревательные баки указанного типа особенно подходят для использования в системах
электроснабжения, в которых ток подается по более низкой цене в определенные часы ночи, чтобы
стимулировать использование тока для нагрева воды в ночное время и, следовательно, обеспечить более
экономичную работу электростанции за счет уменьшения разницы между количеством тока, необходимого в
течение дня и ночи.
Предложенные ранее устройства для использования электроэнергии по сниженным тарифам для нагрева
воды в ночное время вызывали возражения, поскольку в начале периода действия низкого тарифа все
нагревательные элементы включаются одновременно, в результате чего электростанция вынуждена нести
большую и, возможно, чрезмерную нагрузку в начале периода действия низкого тарифа, что сводит на нет
цель его предоставления. Кроме того, если в течение дня было использовано очень мало воды, желаемая
температура быстро достигается после начала периода действия низкого тарифа, в результате чего
электроэнергия быстро отключается, и требуется длительный период для охлаждения воды.
Основная цель настоящего изобретения — создание электрически нагреваемого резервуара для хранения
воды, подобного описанному [Цена 1J-], в котором подача холодной воды прерывается всякий раз, когда ток
55, подаваемый на устройство, отключается с помощью таймера или другого управляющего средства,
срабатывающего в заданное время, и который снабжен одним или несколькими термостатами и двумя или
более нагревательными элементами или одним нагревательным элементом 60c, включающим множество
цепей или соединений, которые обеспечивают ряд коммутационных ступеней таким образом, что можно
регулировать нагрузку нагревателя. Температура в тех водохранилищах, из которых в течение дня было
использовано большое количество горячей воды (65%), за день упала значительно сильнее, чем в
водохранилищах, из которых было использовано лишь небольшое количество воды или вода из них вообще
не использовалась. 70 Согласно изобретению, каждый термостат управляет элементом или соединениями
одного или нескольких элементов, причем температуры включения термостатов могут быть различными, или,
если используется один термостат 7a, этот термостат включает один или несколько элементов или одну или
несколько частей элемента в зависимости от температуры.
Таким образом достигается то, что тепловая нагрузка, обеспечиваемая 80-градусным нагревателем
резервуара, будет зависеть от температуры воды в резервуаре в момент включения. Температура,
достигаемая каждым резервуаром группы резервуаров, подключенных к определенной распределительной
системе, в общем случае будет отличаться от температуры других резервуаров такой группы. Например, если
в момент включения водонагреватель полностью заполнен горячей водой, его температура не опустится так
низко, как температура водонагревателя, из которого в течение дня было откачано большое количество воды,
нагретой в течение предыдущей ночи.
Таким образом, очевидно, что текущие нагрузки для разных резервуаров будут неодинаковыми, поэтому
первое неудобство устраняется. Вторичная цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить, чтобы
холодная вода, которая подается в резервуар в начале периода действия низкого тарифа путем
срабатывания клапана под действием тока, влияла на один или несколько термостатов, расположенных на
пути потока холодной воды, так что они замыкают свои контакты через некоторое время после начала
указанного периода; было обнаружено, что термостаты обычно размещаются в так называемом
предохранительном баке, сравните британскую патентную спецификацию 'o. 290,821, то есть холодная вода,
которая в процессе работы, скажем, во внутреннем сосуде, а также вместе с устройством, текущая нагрузка
приблизительно соответствует нагревательным элементам и открыта при 70°, что регулируется действием их
верхней части. В этот бак подается холодная вода, нагреваемая термостатами до необходимого количества
тепла, так что снижение температуры поступающей холодной воды и температуры, вызывающее
последующее снижение температуры воды, которая понизилась в течение дня до требуемой температуры и
низкого тарифа, происходит в сравнительно короткие сроки. Скорость, с которой происходит это
переключение, может быть выбрана первоначально при подключении, другими словами, время нагрева, при
котором ток все еще течет к точке, в которой термостаты установлены, например, более чем на 80 градусов в
предохранительный бак или рядом с ним.
Следует понимать, что это последовательное переключение, основанное на опыте использования групп
элементов, как описано в этом вторичном действии. Интенсивность вышеуказанного может быть достигнута с
помощью одного или нескольких термостатов, причем каждый термостат, при наличии таких факторов, как
заполнение резервуара, регулируется под разную температуру; например, если используются три термостата
(см. спецификацию британского патента), температура...
№ 290,821). Благодаря тому, что часть элементов, включаемых в работу, не превышает 8,50 °C; или, если
используется один термостат, чем требуется для нагрева воды в резервуаре, в течение периода действия
низкого тарифа, при включении или выключении групп элементов в большинстве случаев, все еще будет
нагреваться до 95% от периода действия низкого тарифа, так что ожидается, что температура воды в этот
момент будет в целом выше, чем без применения изобретения. Регулировка термостатов до разных
температурных пределов в первую очередь приведет к неудобствам, упомянутым и связанным с включением
всей нагрузки при включении. Проблема будет решена, как станет ясно при 100. Самый простой способ
внедрения изобретения — использование более одного термостата, который включается и отключается
только при определенной температуре воды в резервуаре, из которого в течение дня забирается мало или
совсем не забирается воды.
Температуры, до которых происходит переключение первого термостата. Такие 105 термостатов,
отрегулированные таким образом, могут затем стать резервуаром, поэтому они вносят вклад только в
выбранный режим, например, половину или одну треть текущего импульса на трети групп нагревательных
элементов, включающихся в работу. Поскольку температура будет включаться, если в течение дня она будет
повышаться только тогда, когда первый термостат был включен, или если полностью заполненный резервуар
не был нагрет оставшимися термостатами, которые не будут включены, так что максимальная температура не
будет достигнута до позднего вечера, поэтому все группы элементов включаются в начале периода действия
низкого тарифа. Если из этих элементов, оставшихся включенными в течение всей ночи, останется меньше
воды, температура будет ниже, но это не обязательно должно быть так, поскольку весь период действия
низкого тарифа повторяется на втором термостате.
Приток 420 во весь резервуар до требуемой температуры может в этом случае вызвать такое снижение
температуры, что после срабатывания второго термостата ночью, а также при наличии благоприятных
обстоятельств, может также сработать второй или третий термостат. i25 ночью; Если бы все группы еще не
были включены в начале: На рисунках 1, 2 и 3 показана диаграмма трех температур и графика низкого
тарифа, например, из-за низкой нагрузки - для резервуара с температурой - такого - резервуара емкостью 250
литров, подключенного к сети, с помощью трех по-разному отрегулированных термостатов 13G 0o74,0&2
374,082, как обсуждалось выше (сплошные линии), на рисунках соответственно показаны кривые для
полностью заполненного резервуара, то есть, если вода не использовалась в течение дня :7 (рис. 1),
изменения, если было использовано 125 литров (рис. 2) и если было использовано 170 литров (рис.
3)
.
На рисунке 4 показаны изменения нагрузки на систему из-за трех резервуаров объемом 250 литров,
заполненных соответственно 250 литрами, 12,5 литрами и 80 литрами воды.
На всех этих рисунках пунктирными линиями показаны изменения, происходящие в резервуаре объемом 250
литров с тремя одинаковыми термостатами, установленными на температурные пределы 75-850 °C.
РИСУНОК 1.
В начале периода действия низкого тарифа термостат 75-865 °C включается; перед выключением
необходимо обеспечить подачу тепла в течение двух часов и 33 минут, при этом с использованием
водонагревателя известного типа эта нагрузка в три раза превышает необходимую в течение 51 минуты.
РИСУНОК 2.
a5 В начале периода действия низкого тарифа резервуар, заполненный наполовину, остыл до 720 °C, так что
первый термостат включился.
Подается холодная вода; по истечении 36 минут температура воды снизилась до 66 °C, несмотря на нагрев,
обеспечиваемый одной группой нагревательных элементов; теперь включается второй термостат, и,
следовательно, нагрузка удваивается.
По истечении двух часов 48 минут резервуар наполнился, и температура снизилась до 600 °C; следовательно,
третий термостат не срабатывает, так как температура с этого момента повышается, поскольку подача
холодной воды прекратилась.
По истечении семи часов резервуар достиг необходимой температуры.
При обычном способе нагрузка включается трижды в одиннадцать часов, и резервуар достигает необходимой
температуры по истечении 3 часов 54 минут.
РИСУНОК 3.
В начале периода действия низкого тарифа SO температура 80 литров воды, все еще находящейся в
резервуаре, снизилась до 670 °C, первый термостат включился, и добавление холодной воды приводит через
12 минут к включению второго термостата (режим Z5), а через 2 часа 39 минут — к включению третьего
термостата. Таким образом, полная мощность вступает в действие лишь через два часа и 51 минуту. По
истечении трех часов 48 минут резервуар наполняется, и теперь вода нагревается почти до конца периода
действия льготного тарифа. При одновременном включении всей мощности нагревательные элементы
отключаются за 2 часа 54 минуты до окончания периода действия льготного тарифа 65.
На рисунке 4 суммированы нагрузки, возникающие в результате трех приведенных примеров, взятых из
практики, для резервуаров известного типа и для резервуаров 70 с термостатами, отрегулированными в
соответствии с изобретением.
Из этих данных видно, что в течение первого часа рассматриваемого периода последовательно включаются
различные термостаты, нагрузка смещается к концу ночи, а максимальная нагрузка уменьшается.
Теперь Евинг подробно описал и определил природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно
быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374083.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374083&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374083A
[]
-- - n 27=
---' 1 1---1 - '11 111s L=-- - \1Jf Lll
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 28, 1931, Нет, 6350/31.
374,083 Полный текст слева: ноябрь. 30, 1931.
Полностью принято: 30 мая 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Иповенриенты в муфте сцепления и задней передаче или связанные с ними.
Я, Олвред Джордж Лэнгдон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Дерби Роуд, 77, Нортэм,
Саутгемптон, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к усовершенствованиям или связано с муфтой и реверсивными передачами и имеет своей целью,
помимо прочего, улучшение или модификацию муфты и реверсивных передач, являющихся предметом моей
заявки на патент № 11. 345,7184.
В комбинированной муфте и механизме реверса до настоящего времени предлагалось использовать два
концентрических вала, каждый из которых несёт зубчатое колесо, являющееся частью зубчатой передачи
реверса. Вследствие передачи крутящего момента валы часто деформируются, что приводит к заеданию
деталей и, как следствие, к значительному увеличению функциональных потерь и другим нежелательным
последствиям.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю комбинированную муфту и редуктор заднего хода,
характеризующуюся тем, что ведущий и ведомый валы расположены параллельно друг другу и таким
образом, что каждый из них может быть установлен в соответствующих подшипниках. Один из указанных
валов, например, ведущий вал, несет муфту и зубчатую передачу заднего хода, в то время как второй, в
данном случае ведомый вал, соединен через любое желаемое зубчатое колесо или другой подходящий
трансмиссионный элемент с соответствующим элементом комбинированной муфты и зубчатой передачи
заднего хода. Таким образом, ведомый вал фактически напоминает промежуточный вал и может быть
установлен в шариковых или других необходимых подшипниках в корпусе, например, охватывающем
шестерню, а ведущий вал также может быть установлен в шариковых или других необходимых подшипниках в
указанном корпусе.
Зубчатая передача между ведущим и ведомым валами, разумеется, может быть адаптирована для
обеспечения любого желаемого передаточного отношения между указанными валами, так что настоящее
изобретение может позволить создать очень эффективный узел, включающий в себя комбинированную
муфту, реверсивный и редукторный механизмы.
r0 Реверсивный механизм предпочтительно имеет хорошо известную планетарную конструкцию, а сцепление
предпочтительно типа Вестона или многодисковое, но конкретные детали [Цена 1!-] этих деталей сами по
себе не являются частью настоящего изобретения. 55 В соответствии с настоящим изобретением, в механизм
может быть включен масляный насос, предназначенный для подачи масла на зубья реверсивных и/или
редукторных передач. 60 Для того чтобы мое изобретение было хорошо понято, я сейчас более подробно
опишу на примере один из вариантов осуществления, включающий комбинированную муфту, сцепление и
редуктор, а также его применение к комбинированной муфте и редуктору заднего хода, как описано в
описании моей вышеупомянутой заявки на патент №.
345,784.
В этом примере вместо того, чтобы располагать ведущий и ведомый валы концентрично друг относительно
друга, я предусматриваю ведущий вал, проходящий через корпус редуктора и установленный в
шарикоподшипниках на каждом конце этого корпуса, и ведомый вал, параллельный ведущему валу и также
установленный в шарикоподшипниках на каждом конце корпуса редуктора.
Реверсивный механизм включает в себя планетарную передачу, в том числе конические колеса и зубчатое
колесо 80, соединенное с коническим колесом или выполненное с ним заодно, образуя последний элемент
приводного механизма, и предназначено для зацепления с зубчатым колесом, закрепленным на шпонке
ведомого или второго вала. Относительные размеры 85 указанных двух колес, разумеется, будут
определяться желаемым передаточным отношением. Указанное выше ведущее коническое колесо
реверсивного механизма предпочтительно должно располагаться ближе к концу вала, который должен быть
соединен с двигателем, и, разумеется, будет свободно установлено на этом валу. Второе коническое колесо,
взаимодействующее с первыми планетарными коническими колесами и, конечно же, закрепленное на валу, 95
несет или соединено с одним комплектом фрикционных дисков сцепления, дополнительный комплект которых
установлен в обойме или подобном устройстве, к которому прикреплены вышеупомянутые планетарные
колеса.
Любые необходимые соединительные элементы, разумеется, могут быть предусмотрены на ведущем и
ведомом валах для соединения соответственно с двигателем или приводным мотором и с приводимым в
движение механизмом, например, с гребным валом в применении к морским судам. НИЗКОЕ КАЧЕСТВО.
Масляный насос может быть установлен в корпусе, охватывающем описанный выше механизм, и может
приводиться в движение от зубчатого колеса, закрепленного на ведомом валу, и может быть приспособлен
для направления струй масла на любую желаемую часть или части механизма.
Фактический механизм управления вышеупомянутой муфтой и задней передачей предпочтительно
соответствует механизму, подробно описанному в описании моей вышеупомянутой патентной заявки, и нет
необходимости описывать его подробно в настоящем описании.
j5. Следует отметить, что механизм согласно настоящему изобретению имеет очень простую и эффективную
конструкцию, и благодаря низким потерям на трение и отсутствию каких-либо эффектов заедания он
особенно подходит для применения в морских целях, где могут использоваться дизельные или другие
высокоскоростные двигатели внутреннего сгорания.
Хотя я уже приводил один пример.
Пример устройства согласно настоящему изобретению. Хочу, чтобы было понятно, что конкретные детали и
расположение частей могут быть изменены или модифицированы без выхода за рамки его объема, таким
образом, для ведущего и ведомого валов могут быть предусмотрены любые подходящие подшипники, и
может быть предусмотрено любое желаемое изменение передаточных чисел между этими валами; кроме
того, передача между указанными валами может быть любого подходящего типа, например, в виде одиночных
косозубых шестерен.
Дата: 28 февраля 1931 года.
Для заявителя: FRANK B. DEIHN & Co., дипломированные патентные поверенные, Kingsway House, 103,
Kingsway, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с муфтой сцепления и задним ходом.
Я, Альфред Джордж Лэнгдон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дерби-роуд, 77, Нортэм,
Саутгемптон, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связано с муфтами и реверсивными передачами,
в частности, но не исключительно, предназначенными для применения в морских условиях, и имеет своей
целью, помимо прочего, создание простого и эффективного устройства, включающего муфту, реверсивную
передачу и повышающую или понижающую передачу.
В комбинированной муфте и механизме заднего хода до сих пор предлагалось использовать два
концентрических вала, каждый из которых несёт зубчатое колесо, являющееся частью механизма заднего
хода. Вследствие передачи крутящего момента валы часто деформируются, вызывая заедание деталей и, как
следствие, значительное увеличение потерь на трение, самовосстановление и другие нежелательные
последствия.
В другом известном варианте трансмиссии было предложено использовать ведущий вал и ведомый вал, один
из которых несёт зубчатое колесо, зацепляющееся с зубчатым колесом, закрепленным шпонкой на ведомом
валу, а последний несёт муфту и задний ход. Я не хочу утверждать, что это именно такое устройство.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю трансмиссионный узел, включающий корпус, в
стенках которого расположены два параллельных вала, один из которых несет муфту, редуктор заднего хода
и один элемент редуктора, а другой – еще один элемент последнего упомянутого редуктора, благодаря чему
образуется автономный узел sv, в котором соединительные элементы расположены между подшипниками
соответствующих валов, и предотвращается деформация валов при передаче нагрузки.
Зацепление между указанными валами, разумеется, может быть спроектировано таким образом, чтобы
обеспечивать повышающую или понижающую передачу с любым желаемым передаточным отношением, при
этом вал, несущий сцепление и зубчатую передачу заднего хода (предпочтительно 9g), представляет собой
ведущий вал, а второй вал — ведомый вал. Оба указанных вала предпочтительно устанавливаются на
шариковые или аналогичные антифрикционные подшипники.
Реверсивная зубчатая передача предпочтительно должна быть хорошо известной эпициклической, а
сцепление предпочтительно должно быть типа Weston или многодискового. При желании могут быть
предусмотрены дублирующие комплекты фрикционных дисков сцепления в порядке tOG для снятия
чрезмерной нагрузки с реверсивной зубчатой передачи во время движения трансмиссии вперед способом,
описанным в моей спецификации № 34.5784; Масляный насос, конечно же, может быть включен в механизм
трансмиссии в соответствии с моим замыслом и может быть удобно установлен в зазоре для уменьшения и
уменьшения нагрузки. быть приспособлен для подачи масла непосредственно на зубья реверсивных и/или
редукторных передач. Этот насос 110 может приводиться в движение непосредственно посредством 2 <
374,083 корпуса 2, а зубчатое колесо 24, закрепленное на шпинделе насоса, входит в зацепление с зубьями
25, нарезанными на валу 4.
Разумеется, следует понимать, что при положении рычага управления 20 в среднем положении 70 сцепление
и барабан 12 будут свободны, так что колесо 8 останется неподвижным и обеспечит нейтральное положение.
Когда рычаг 20 перемещается в одно из крайних положений, фрикционные диски 14, 15 сжимаются вместе,
так что конические колеса 9 и 10 блокируются, и колесо 8, следовательно, вращается равномерно с валом 1.
Когда рычаг 20 перемещается в другое предельное положение, срабатывает тормоз 21 80, удерживая таким
образом клетку 1 и планетарные колеса 11 в неподвижном состоянии и заставляя колесо 8 вращаться в
направлении, противоположном направлению вращения вала 1, тем самым обеспечивая включение реверса.
Как при движении вперед, так и назад, передаточное отношение между валами 1 и 4 будет определяться
относительными размерами колес 8 и 22.
При передаче очень больших нагрузок может оказаться, что описанная выше зубчатая передача заднего хода
подвергается нежелательной нагрузке во время движения вперед, и для снятия этой нагрузки я могу
предложить дублирующие комплекты фрикционных дисков сцепления, как показано на рис. 3-5. На этих
рисунках для деталей, соответствующих деталям на рисунках 1 и 2, используются аналогичные порядковые
номера, но второй комплект пластин 26 крепится к обойме 12 и взаимодействует со вторым комплектом
пластин 27, закрепленных на втулке, выполненной как единое целое с коническим колесом 9 или
прикрепленной к нему. Опорная пластина 28 этого второго узла сцепления крепится с помощью стяжных
болтов 29, соединенных своими передними концами 105 с кулачками 18, управляющими элементами
сцепления. Таким образом, будет видно, что при перемещении указанных кулачков в рабочем направлении
пластины на каждом конце зубчатой передачи реверса сжимаются вместе, в результате чего конические
колеса 9 и 10 соединяются без передачи усилия через зубчатую передачу.
Следует отметить, что настоящее изобретение предлагает передаточный механизм, имеющий простую
конструкцию и исключающий любые эффекты заедания, возникающие при передаче нагрузки. Таким образом,
данное устройство особенно подходит для применения в морских целях, где могут использоваться дизельные
двигатели Diesel 120 или другие высокоскоростные двигатели внутреннего сгорания, хотя оно может
применяться и во многих других областях.
Хотя я уже приводил два примера редукторов в соответствии с моим изобретением № 125, я хотел бы, чтобы
было понятно, что конкретные детали и расположение частей могут быть изменены или модифицированы без
выхода за рамки его описания.
Таким образом, различные части могут быть любого типа (например, шестерня, установленная на ведомом
валу и взаимодействующая с шестерней на валу), или на указанном ведомом валу могут быть сформированы
зубья.
Для того чтобы мое изобретение было хорошо понято, я сейчас опишу на примерах два его варианта
исполнения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - На рисунке 1 представлен боковой разрез
комбинированной муфты, реверсивного и редукторного механизма.
На рисунке 2 показан вид с торца редуктора, на рисунке 3 — модифицированная версия устройства в боковом
разрезе, на рисунке 4 — вид с торца редуктора, а на рисунке 0 — вид сверху этого модифицированного
устройства со снятой верхней крышкой.
На рисунках 1 и 2 показано, что ведущий вал 1 проходит через корпус шестерни 2 и установлен в нем в
шариковых подшипниках 3. Ведомый вал 4 установлен 5 параллельно валу l и также проходит через корпус 2,
в котором он установлен на шарикоподшипниках 5. Крепление ведомого вала, разумеется, может включать в
себя любые необходимые упорные подшипники или аналогичные устройства.
На вал 1 установлен соединительный фланец 6 для соединения с валом приводного двигателя или мотора, а
на вал 2 установлен соединительный фланец 7 для соединения с приводным валом, например, с гребным
валом морской установки.
Реверсивная зубчатая передача имеет эпициклическую конструкцию и включает в себя зубчатое колесо 8,
выполненное заодно с коническим колесом D 9, свободно установленным на валу 1, или закрепленное на нем.
Это коническое колесо соединено с коническим колесом 10 посредством планетарных конических колес 11,
причем указанные планетарные колеса размещены в клетке или барабане 12. На барабане 12, обозначенном
цифрой 5, закреплена регулируемая крестовина 13, несущая комплект фрикционных дисков 14,
взаимодействующих с комплектом дисков 15, установленных на втулке, являющейся частью или
закрепленной на коническом колесе 10. Указанные пластины могут скрепляться между собой с помощью
направляющих колец 16 и 17, кулачков 18 и скользящей втулки 19, приводимых в действие рычагом
управления 20. Шарики расположены в наклонных углублениях между кольцами 16 и 17, чтобы более
надежно скрепить пластины в случае их смещения. Тормозная лента 21 крепится к корпусу или барабану 12 и
управляется рычагом 20.
Зубчатое колесо 22 закреплено шпонкой на валу 4 и предназначено для зацепления с колесом 8, при этом
передаточные числа между такими колесами определяются в соответствии с любыми конкретными
требованиями.
-5 Масляный насос 23' установлен в основании 374,083 желаемых размеров и предназначен для передачи
любой требуемой нагрузки; кроме того, колеса, используемые в реверсивном и редукторном механизме, могут
быть любого подходящего типа, кроме тех, которые показаны на чертежах. Таким образом, например,
зубчатая передача между ведущим и ведомым валами может быть одно- или двухвинтовой, и в эту передачу
может входить более двух колес, или могут использоваться другие подходящие средства передачи.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374084.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374084&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374084A
[]
i ',- L= -.,.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
7 Дата подачи заявки: 2 марта 1931 г., № 6394/31.
374,084 Полный левый угол: дек.
2,
1937.
Завершено: 2 июня 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
IrnproveiÂenis в отношении машин для испытания пряжи.
Мы, компания COOK & COMPANY, MANCHESTER, Limited, британская компания, расположенная по адресу:
Exchange Street, 18, Манчестер, графство Ланкастер, и Джолин Джоуэтт, подданный Великобритании,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к устройствам для испытания пряжи, в которых пряжа вытягивается из мешков
и проверяется по длине путем растягивания между захватами до разрыва, при этом регистрируются
разрывные напряжения, и операция автоматически продолжается для получения количества разрывов, на
основе среднего значения которых можно оценить прочность пряжи.
В машинах такого типа обычно устанавливали пружины, против натяжения которых создавалось усилие,
необходимое для обрыва нити или пряжи.
Существуют определенные возражения против использования пружин в этой связи, такие как возможность
изменения их прочности, а также усталость, возникающая в них после длительной эксплуатации. Целью
данного изобретения является улучшение характеристик машин указанного типа, позволяющее более точно
регулировать разрывное натяжение пряжи, чем это возможно в настоящее время, и обеспечивающее
поддержание постоянного разрывного натяжения после его фиксации.
В машине для испытания пряжи указанного типа, согласно данному изобретению, натяжение пряжи
измеряется относительно определенного груза, который вращается вокруг оси вращения. Натяжение пряжи
перемещает груз на определенное угловое расстояние, при этом равные приращения веса добавляются на
равные приращения расстояния, пройденного пряжей, до момента обрыва.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, на задней части устройства для проверки пряжи
установлен кронштейн или кронштейны, а сзади и в одной линии с каждой парой зажимных губок для пряжи
предусмотрено колесо или квадрант, установленные на подшипниках скольжения с режущей кромкой, причем
последние имеют хорошо известную или любую удобную конструкцию, не являющуюся частью данного
изобретения. Элемент, соединяющий зажимные губки в задней части машины [Цена 11-] и являющийся
скользящим, соединен цепью 55 с колесом, расположенным непосредственно за ним; цепь проходит в канавку
колеса сверху и огибает его на соответствующее расстояние, где она крепится к колесу. К колесу или, при
необходимости, к валу или шпинделю крепится рычаг, который свисает вертикально вниз, и вес этого рычага в
вертикальном положении компенсируется эквивалентным весом на самом колесе со стороны,
противоположной рычагу, и благодаря такому устройству фактический вес колеса исключается как фактор,
влияющий на процесс испытания.
Сам рычаг снабжен гайкой или другим крепежным элементом внизу и имеет упор на небольшом расстоянии
вверху, при этом гайка и упор рассматриваются как часть самого рычага, вес которого компенсируется, как
описано выше. Между люфтом 75° и гайкой на рычаге установлен груз, значение которого точно известно.
Груз имеет цилиндрическую форму, и можно использовать грузы различной величины, но все используемые
грузы имеют одинаковую длину и отличаются только по окружности, и благодаря этому, независимо от
используемого груза, центр тяжести находится на одинаковом радиальном расстоянии от центра колеса.
Вдоль рычага, свисающего с кронштейна 8r, на котором крепится колесо, расположен упор, на который
опирается рычаг в своем обычном вертикальном положении, а сзади выступают дополнительные рычаги, на
которых установлен защитный кожух, предотвращающий любое вмешательство в цепь. Этот защитный кожух
удобно расположен по всей ширине машины, закрывая все установленные на ней колеса. При испытании
варн тянет вперед элемент, соединенный с цепью, и при этом вращает колесо и поднимает груз на
определенное угловое расстояние, пока варн не сломается, после чего груз возвращается в свое нормальное
положение.
Лист учета, используемый в связи с индикаторным штифтом, который работает обычным образом,
калибруется в соответствии с расстоянием, на которое проходит груз, поскольку следует понимать, что вес
или усилие, необходимое для разрыва колеса и подъема груза, изменяется в зависимости от расстояния
груза от вертикального положения. Следует понимать, что благодаря тому, что колесо установлено на
подшипниках без трения и что вес рычага, за исключением закрепленного на нем испытательного груза, точно
компенсируется соответствующим утяжеленным участком колеса, обрыв нити происходит точно относительно
веса, установленного на рычаге, таким образом исключаются другие факторы, которые могли бы создавать
натяжение в рычаге.
Дата: 28 февраля 1931 года.
От имени заявителей: BARLOW, GILLETT & PERCIVAL, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
улучшения в afied, касающиеся 'avn Tesi-ing IBaesaides.
Мы, компания COON & COMPANY, MANCHESTER, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
18, Exchange Street, Манчестер, графство Ланкастер, и Джон Джоуэтт, подданный Великобритании,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для испытания пряжи, включающим раму с кареткой для переноса
мотков, которая постоянно совершает возвратно-поступательное движение по раме во время работы
машины, при этом движение каретки внутрь подает пряжу к зажимам на переднем или противоположном
конце рамы, которые захватывают и удерживают ее во время движения каретки наружу, обеспечивая тем
самым подачу и удержание пряжи постоянной и определенной длины, при этом натяжение, приложенное к
пряже, уменьшается под нагрузкой до тех пор, пока пряжа не порвется, после чего разрывное натяжение
отображается перфорацией бумаги с диаграммой с помощью булавок, благодаря чему множество обрывов
пряжи с каждого мотка на машине может быть постоянно зафиксировано на бумаге с диаграммой.
В машинах такого типа обычно устанавливали пружины, против натяжения которых осуществлялось усилие,
необходимое для разрыва нити или пряжи.
Существуют определенные возражения против использования пружин в этом контексте, такие как
возможность изменения прочности пружин, а также усталость, которая возникает в них после длительного
использования. Целью данного изобретения является усовершенствование машин указанного типа,
позволяющее преодолеть недостатки используемых в настоящее время колец, поскольку приложенное
натяжение соответствует известной нагрузке.
Соседние файлы в папке патенты