Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13415
.pdf
Проверка W в соответствии с положениями раздела 91 (3) (a) Законов о патентах и промышленных образцах
1907–1928 гг., октябрь. 24, 1931. ) Полная версия принята к публикации: 23 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся градирен или связанные с ними.
Я, Леокс Балабан, гражданин Германии, проживающий по адресу: Трабенерштрассе 2, Берлин-Грюневвальд,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к градирням, в которых воздух, подаваемый естественной или принудительной
тягой, контактирует с водой, распределенной по охлаждающим поверхностям, обычно расположенным внутри
нижней части башни, с целью охлаждения нисходящей воды путем теплообмена.
Ранее предлагалось изготавливать стены дымохода из железобетона, состоящие из наложенных друг на
друга секций, каждая из которых образована блоками, снабженными на одном конце углубленным
выступающим элементом, предназначенным для размещения одного из стержней вертикальной рамы
дымохода, для установки на другом конце соседнего блока и для образования между двумя соседними
блоками 25 и вокруг арматурного стержня канавки, заполняемой бетоном.
Целью настоящего изобретения является создание прочной и гладкой оболочки градирни, которую можно
легко монтировать, поскольку она состоит из сборных плит, снабженных с обоих концов угловыми полками
таким образом, что две полки смежных плит вместе образуют направленные наружу вертикальные ребра.
Кронштейны устанавливаются между полками некоторых примыкающих друг к другу плит и являются единым
целым с ребрами. Вдоль и ниже кронштейнов расположены стойки, поддерживающие оболочку над землей и
предпочтительно имеющие наклон.
Благодаря пригодности фланцевых плит для любых специальных целей, оболочка может быть возведена
очень быстро, а внутренняя поверхность оболочки становится очень гладкой, что обеспечивает минимальное
сопротивление восходящему потоку воздуха внутри башни.
Более подробная информация об изобретении будет приведена ниже.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемых чертежей, на которых фиг. 1 представляет собой
частичное изображение фасада и частичное изображение разреза градирни в соответствии с изобретением.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез, показывающий сечения [Цена 11-] C по линиям C-C, D-D на
рис.
1.
На рис. 3 представлен фрагментарный вертикальный разрез нижней части башни, перпендикулярный рис. 1.
На рис. 4 представлен детальный поперечный разрез, показывающий часть стены башни.
60 На рис. 5 представлен детальный поперечный разрез самой нижней части стены башни.
Как показано на фиг. 1, 2 и 3, воронка 1 градирни включает в себя каркас, состоящий из верхнего кольца 2,
нижнего кольца 3, промежуточных колец 4 и опор или стоек 5. Нижнее кольцо 3 снабжено по внутренней
окружности кольцевым желобом или канавкой 6. Вся внешняя конструкция поддерживается 70 стойками 7,
установленными на краю резервуара с холодной водой 8, снабженного опорными элементами 9 для передачи
веса на землю. Кронштейны 10 служат для поддержки наружного кольцевого желоба 11, в который подается
охлаждаемая змеевиковая вода (7 футов).
Внутренняя конструкция, включающая в себя средства распределения, охлаждения и сбора воды, опирается
на вертикальные бетонные стойки 12, выступающие из основания 80 резервуара 8. Указанная внутренняя
конструкция состоит из формованных плит из бетона или подобного материала, аналогично оболочке, и ее
основными частями являются следующие: стойки 12 поддерживают главные балки 13 и второстепенные
балки 14, пересекающие главные балки 13. Охлаждающие стенки 15 возводятся на второстепенных балках
14. Охлаждаемая вода распределяется из желоба 11 в основные желоба 16, ответвления желобов 17,
форсунки 18, распылительные пластины 19 и к охлаждающим стенкам 15, откуда она собирается по
ответвлениям 21, основным каналам 20, охватывающим балки 13 и сообщающимся с кольцевым желобом 9,5
6, а также по вертикальным выпускным трубам 22, которые окружают верхние части стоек 12 и направляют
охлажденную воду в резервуар 8. Эти детали не являются частью настоящего изобретения. 100 Детали
стенки воронки следующие. Как показано на рис. 4, стенка воронки состоит из профилированных плит 1а,
каждая плита имеет на одном конце фланец 5а, а на другом — фланец 5b и две стенки 5c и 5d,
предназначенные для приема фланца 5а соседней плиты, таким образом, плиты образуют стенку воронки 1 и
опоры 5. Фланец и стенки имеют такие размеры, что при сборке плит они образуют стенки или пустоты,
которые впоследствии заполняются для образования опор, как показано на рис. 4; таким образом,
конструкция плит образует стенку воронки 1 и опоры 5.
1 Для усиления наружной стены в швы между плитами и во внутреннюю часть колонн 5 вставляются
железные стержни 24. При наложении друг на друга плиты располагаются попеременно в противоположных
направлениях.
Как показано на рис. 5, в самой нижней части башни, ниже кольцевого желоба 11, используются плиты,
показанные на рис. 4. Кронштейны 10 (рис. 1) установлены на некотором расстоянии друг от друга для
поддержки желоба 11, как показано на рис. 5e. С этой целью внешние перегородки 5d некоторых плит
отгибаются, что легко сделать в месте острого углового соединения с полками 5b, а бетонные кронштейны 5e
вставляются таким образом, чтобы выступать наружу от полок 5a, b.5 Нижние концы указанных кронштейнов
соединены с нижним кольцом 3 и желобом 6, ниже которых расположены стойки 7. Эти стойки наклонены
таким образом, чтобы повысить устойчивость башни.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374090.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374090&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374090A
[]
ПТН. ЮСИФИКАТ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
6> f A.4 Дата проведения конвенции (США): ноябрь. 25, 1929.
1:
, Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве: Ncv. 21, 1. '30. № 35,754/1 М.
Полный текст принят к публикации: 23 мая 1932 года. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах подачи топлива или карбюраторах двигателей внутреннего сгорания.
Я, Эдвард Альберт Роквелл, гражданин Соединенных Штатов Америки, инженер, проживающий по адресу:
Дайверси Парквей, 1826, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение заключается в усовершенствовании систем подачи топлива для карбюраторов
двигателей внутреннего сгорания и, в частности, в усовершенствовании средств управления подачей топлива
в таких системах.
Данное изобретение разработано для усовершенствования ранее использовавшегося устройства для подачи
топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания. Вначале проблемы с карбюрацией были
хорошо известны. Желательно, чтобы соотношение топлива и воздуха при всех условиях нагрузки на
двигатель находилось в правильных пропорциях для получения эффективных взрывоопасных смесей.
«Следовательно, скорость равна…?» Для увеличения мощности двигателя необходимо увеличить поток как
воздуха, так и топлива. В определенных условиях предпочтительнее использовать обогащенную смесь,
например, при запуске холодного двигателя или при резком увеличении скорости. В простой конструкции
карбюратора топливная форсунка, в которую подается топливо, расположена в камере сгорания таким
образом, что поток воздуха, проходящий мимо форсунки, будет подхватывать топливо из форсунки. Подача
топлива к форсунке обычно осуществляется из поплавковой камеры, в которой уровень топлива
поддерживается практически на постоянном уровне в точке выхода топлива из форсунки. «В такой простой
форме карбюратора доказано, что увеличение скорости вращения двигателя будет способствовать
обогащению смеси, поскольку скорость увеличения подачи топлива между низкой и высокой скоростью будет
больше, чем скорость увеличения подачи воздуха между теми же скоростями».
Для поддержания постоянного соотношения было предложено подавать топливо в форсунку под постоянным
давлением, достаточным для компенсации обычно увеличивающейся обогащенной смеси, при этом поток
топлива [1/-] из форсунки регулируется соответствующим клапаном. 5i Для подачи топлива из бака в
поплавковую камеру карбюратора использовались различные методы. Таким образом, стало принято
создавать в топливном баке давление, достаточное для подачи топлива 60 в поплавковую камеру. Также
использовались вакуумные баки, в которых разрежение во впускном коллекторе служит для подъема топлива
в вакуумный бак, из которого оно самотеком подается в карбюратор. Недавно было разработано 65
топливных насосов, которые будут поднимать топливо из бака и подавать его в карбюраторы. В
предпочтительной конструкции топливных насосов используется пульсирующая диафрагма или подвижный
элемент стенки 70, сообщающийся с насосной камерой, имеющей каналы, ведущие к подающему и
нагнетательному патрубкам.
В каждом из подающих и нагнетательных каналов из насосной камеры .75 установлены обратные клапаны
для предотвращения обратного потока топлива. Насос сконструирован таким образом, чтобы приводиться в
действие от распределительного вала двигателя, в результате чего пульсации насоса будут увеличиваться
относительно скорости вращения 80-го двигателя.
Двигатель, однако эффективный ход поршня уменьшается с увеличением скорости вращения двигателя.
Диафрагма не имеет положительного хода подачи, но подача регулируется соответствующей пружиной,
которая обеспечивает 8'.
vids предопределенный импульс. Такой насос обеспечит практически постоянную подачу при постоянном
давлении при обычных скоростях вращения. Если насос подает топливо в карбюратор с впускным клапаном
Wo, управляемым поплавком, то закрытие впускного клапана карбюратора будет стремиться передать
противодавление на диафрагму насоса, которое противодействует силе подающей пружины и предотвращает
движение диафрагмы. Элемент, перемещаемый под действием кулачкового вала для обеспечения подачи
жидкости насосом, имеет люфт в соединении с диафрагмой и может быть сконструирован таким образом,
чтобы обеспечить положительный ход впуска для диафрагмы, или же для осуществления хода впуска может
также использоваться пружина сжатия.
В любом случае насос отключится под действием противодавления, в то время как распределительный вал
продолжит вращаться на 105 градусов, а приводной элемент будет перемещен. 3P9 0 1 1.
Сторона диафрагмы МГ6, противоположная той, которая сообщается с топливной камерой, открыта для
атмосферы. Регулирование подачи топлива топливным насосом с помощью поплавка, управляющего
обратным клапаном, сопряжено с практическими трудностями. Давление отключения определяется силой
пружины подачи, в то время как пружина подачи определяет максимальную подачу. По мере увеличения
давления отключения увеличивается разница между верхним и нижним уровнями в поплавковой камере, и
возникает опасность перелива в воздухозаборник при остановке двигателя.
Firth''ifoie suve ftetl Pp' s are not efficieet in delivering fuel for an a'ccl'eratin- mixture. Например, когда дроссельная
заслонка резко открывается для увеличения оборотов двигателя, подача топлива насосом не изменяется
немедленно, и количество топлива, забираемого из поплавковой камеры, увеличивается лишь относительно
разрежения в трубке Вентури.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной системы подачи топлива, в которой
преодолеваются указанные выше трудности и в которой топливо подается непосредственно и быстро в ответ
на изменения нагрузки двигателя.
Изобретение представляет собой систему подачи топлива для карбюраторов двигателей внутреннего
сгорания, включающую топливный насос, имеющий насосный элемент, перемещающийся упругими
средствами в направлении подачи.
и средства для соединения сухой стороны топливонасосного элемента с впускным коллектором за
дроссельной заслонкой, благодаря чему подача топлива регулируется в соответствии с различными
нагрузками на двигатель давлением во впускном коллекторе, действующим против упругого механизма
топливонасосного элемента, что позволяет изменять ход нагнетания последнего.
Углубления, возникающие на обратной стороне диафрагмы насоса, будут пропорционально соответствовать
углублениям во впускном коллекторе со стороны двигателя и дроссельной заслонки, так что, следовательно,
подача топлива насосом будет соответствовать потребности двигателя.
Таким образом, при закрытии дроссельной заслонки высокое разрежение будет передаваться на обратную
сторону диафрагмы насоса и обеспечивать лишь холостой поток.
При открытии дроссельной заслонки задняя часть насоса приблизится к атмосферному давлению, что
позволит обеспечить максимальную подачу. Этот способ управления представляет собой важное
преимущество, поскольку позволяет использовать более мощную подающую пружину, чем в обычном
топливном насосе. Очевидно, что насос немедленно обеспечит максимальный поток для ускорения, когда
дроссельная заслонка будет резко открыта. Кроме того, когда насос подает топливо непосредственно в
горловину карбюратора, топливо может подаваться под давлением, достаточным для компенсации обычно
увеличивающейся обогащенности смеси по мере увеличения скорости вращения двигателя.
Таким образом, в системе подачи топлива согласно настоящему изобретению топливный насос будет
выполнять свою обычную функцию подачи топлива из топливного бака в карбюратор; будет служить
компенсирующим средством для поддержания постоянного давления топлива и воздуха при всех оборотах
двигателя; будет обеспечивать средства для регулирования ускоряющей смеси и, как правило, заменит
сложные устройства, ранее использовавшиеся для управления подачей топлива.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам:
Рисунок 1 представляет собой вид сверху горизонтального диафрагменного топливного насоса; Рисунок 2
представляет собой вертикальный разрез, выполненный в плоскости, обозначенной цифрами 2-2 на Рисунке
1; Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез, выполненный поперечно разрезу на Рисунке 2 в
плоскости, обозначенной цифрами 3-3 на Рисунке 1, и иллюстрирующий взаимосвязь между ними.
На рисунке 4 представлен схематический вид, частично в разрезе, иллюстрирующий элементы карбюратора,
включающего поплавковую камеру и насос, аналогичный показанному на рисунках 1–3 включительно; на
рисунке 5 представлен частичный вертикальный разрез, выполненный через карбюратор с нисходящим
потоком; на рисунке 6 представлен еще один вертикальный разрез, выполненный через ось карбюратора,
часть которого показана на рисунке 5; на рисунке 7 представлен еще один частичный вертикальный разрез,
выполненный через карбюратор, показанный на рисунке 5; на рисунке 8 представлен несколько
схематический вид, иллюстрирующий в проекции карбюратор, подобный показанному на рисунках 5–7, в
сочетании с двигателем внутреннего сгорания и топливным насосом, подобным показанному на рисунках 1–1,
причем последний подает топливо непосредственно в горловину карбюратора.
Насосное устройство, изображенное на рисунках 1, 2 и 3, состоит из пары съемных соединенных между собой
отливок, причем нижний или базовый корпус 10 имеет фланец 11, который прилегает к раме двигателя и
предназначен для крепления к ней. У отливки 120 номер 10 есть фланец 1? в горизонтальной плоскости,
соответствующей кольцевому фланцу 13 верхней отливки 14. Между выступами 12 и 13 пары разделяемых
отливок закреплен край круглой гибкой диафрагмы 1.5 диаметром 25 мм, которая разделяет камеру,
образованную между парой отливок, на верхнюю насосную камеру 16 и нижнюю камеру 17, работающую при
нормальной атмосфере. Боковая часть 130 BY4,069 374,090 18 отлита вместе с верхней отливкой 14 и имеет
в себе входной канал 19, сообщающийся с входной трубкой 20. Проход 19 простирается вниз, как показано на
рисунке 21, в видимую фильтрующую камеру 23, которая образована подходящей прозрачной чашкой 24,
съемно прикрепленной к удлинительной отливке 1S, например, с помощью удерживающего средства,
частично показанного на рисунке 25.
Выход из камеры 23 (16 камер) осуществляется через сетку и обратный клапан 26, представляющий собой
обычный клапан, удерживаемый на седле силой пружины для предотвращения обратного потока во время
рабочего хода насоса. Пружина, управляющая обратным впускным клапаном, достаточно сильна, чтобы
предотвратить открытие клапана, если уровень подаваемого топлива превышает уровень топливного насоса,
и клапан открывается только при такте всасывания насоса.
Обратный клапан 26 сообщается с каналом 27а, ведущим в цепной механизм насоса 16. Выход из насосной
камеры осуществляется через обратный клапан 27, установленный в восходящем канале 28, который
сообщается с подающей трубой 29. В верхней части канала 28 предусмотрен паронепроницаемый купол 30
для обеспечения равномерной подачи насоса и предотвращения колебаний. Диафрагма 15 удерживается
между дисковым элементом 31, имеющим кольцевое углубление 32 на своем краю, и нижней пружинной
крышкой 33. Шайба 34 установлена на верхней части дискового элемента 31, и детали скреплены между
собой с помощью гайки 35, прижатой к упору плунжера 36. Цилиндрическая часть 37 образована вместе с
нижней отливкой 10 для направления движения возвратно-поступательного плунжера 36. Вокруг части 37
расположена витая подающая пружина 38, которая своим верхним концом входит в зацепление с колпачком
пружины 33. Пружина 38 обычно прижимает диафрагму насоса к ее верхнему положению. В нижней
уменьшенной части плунжера 36 закреплен упор 41, непосредственно над которым установлен свободно
скользящий шпуля 40.
Кожаное сиденье 39 удерживается упором 41 для смягчения движения поршня 36 вниз. Шпуля 40 входит в
зацепление с частью 42 хомута кривошипного рычага 43, установленного на шарнире 44, закрепленном в
отливке 10°. Рычаг 43 имеет упорный рычаг 45, который обычно приводится в движение эксцентриковым
кулачком 46 с помощью направляющего элемента 47, расположенного в полом углублении отливки 10. Литые
детали 10 и 14 соединены винтовыми болтами 48. В нижнюю отливку 10, образующую сферическую камеру
17, ввинчена с одной стороны пробка 49 с ограниченным дренажным отверстием 50. На противоположной
стороне отливки 10, соединяющейся с камерой 17, расположена резьбовая заглушка 51, к которой может быть
присоединена герметичная соединительная трубка 52, представляющая собой трубку управления нагрузкой.
Очевидно, что вращение эксцентрикового кулачка 46 из положения, показанного на рисунке 3, сначала
повернет коромысло 43 на 70 градусов по часовой стрелке вокруг оси 44, а затем позволит ему повернуться
против часовой стрелки вокруг этой оси под действием пружины 47. Это движение коромысла 43 против
часовой стрелки приведет к перемещению шпули 40-76 вверх относительно плунжера 36.
Это движение позволит пружине 38 израсходовать свою энергию, перемещая диафрагму вверх во время хода
подачи, и таким образом топливо будет подаваться через выходной клапан 27. Дальнейшее вращение
кулачка 46 снова переместит коромысло по часовой стрелке вокруг оси 44, и это движение потянет вниз
плунжер 36 вместе с диафрагмой 85 для такта впуска насоса. Станет очевидно, что углубление передалось в
камеру 17.
Прохождение сигнала через трубку управления нагрузкой 52 будет способствовать уменьшению эффективной
силы пружины 90 38. Таким образом, насос будет иметь максимальную производительность, когда камера 17
находится под атмосферным давлением, и отключится, когда давление на напорной стороне насоса
уравновесит эффективную силу пружины подачи 38, определяемую разницей между силой пружины и
разрежением, существующим в камере 17.
Таким образом, подача топлива из насоса будет регулироваться давлением, создаваемым в управляющей
трубке, ведущей к задней стороне диафрагмы. Согласно предпочтительному способу управления насосом,
который будет описан позже, условия давления 105 создаются путем сообщения управляющей трубки с
впускным коллектором двигателя в точке на стороне двигателя относительно дроссельной заслонки. Для
регулирования работы управляющей трубки желательно использовать устройство для удаления воздуха,
например, съемную заглушку 49 с отверстием или вентиляционным отверстием 50. Отвод воздуха позволит
обеспечить правильную подачу топлива в режиме холостого хода. ' 15 - Применение насоса согласно данному
изобретению, как показано на рисунках 1, 2 и 3, к стандартному карбюратору с поплавковой камерой,
схематически показано на рисунке 4, из которого видно, что насос забирает топливо из бака 252 через трубу
251.
и подает его по подающей линии 276 в верхнюю часть поплавковой камеры 277, в которой расположен
поплавок 278, имеющий конфигурацию 7125.
управлять впускным клапаном 297.
Топливо из поплавковой камеры подается через трубку 280, имеющую погруженное дозирующее отверстие
281 и простирающуюся до подающего отверстия 282, расположенного в секции Вентури 283 горловины
карбюратора 284 с нисходящим потоком. Карбюратор имеет нижний дроссельный клапан 285 и верхний
клапан дроссельной заслонки 286. Перемещение дроссельного клапана 5 через шток 287 приводит в действие
выпускной клапан 288, который расположен рядом с трубкой управления нагрузкой 289.
Когда карбюратор такого типа используется в сочетании с топливным насосом, поплавок должен обладать
достаточной плавучестью, чтобы обеспечить давление отключения путем закрытия впускного клапана,
которое будет достаточным для предотвращения подачи топлива насосом, если уровень в поплавковой
камере поднимется до достаточной степени. При работе двигателя на высоких оборотах уровень топлива в
поплавковой камере будет низким. При закрытии дроссельной заслонки уровень топлива в поплавковой
камере должен подняться достаточно высоко, чтобы прекратить подачу топлива из топливного насоса в
поплавковую камеру, что приводит к значительным колебаниям между верхним и нижним уровнями и создает
большую опасность перелива.
Трубка регулирования нагрузки, воздействующая на заднюю сторону диафрагмы насоса, позволяет
поддерживать колебания уровня в поплавковой камере в узких пределах.
Таким образом, при закрытии дроссельной заслонки в трубке управления нагрузкой будет создаваться
разрежение, которое будет противодействовать действию пружины подачи насоса и стремиться уменьшить
подачу топлива.
Поэтому поплавок работает при значительно низком давлении отключения, и может быть использована более
мощная эффективная пружина подачи, чем это обычно возможно.
Когда топливный насос сконструирован таким образом, чтобы подавать топливо из источника питания
непосредственно в горловину карбюратора, он будет выполнять свою обычную функцию — подачу топлива из
источника питания. Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива, чтобы поток
воздуха через горловину карбюратора забирал топливо из форсунки или подающих отверстий. На работу
поплавковой камеры не повлияют колебания уровня топлива в баке или напор подачи топлива. Пружина,
управляющая обратным клапаном топливного насоса, имеет такие размеры, что обладает достаточной силой,
чтобы противостоять его открытию при любом изменении уровня топлива в баке, и поэтому топливо будет
подаваться к топливному насосу из источника питания только во время такта впуска насоса.
Таким образом, топливный насос не будет зависеть от колебаний уровня топлива в баке и будет служить для
поддержания запаса топлива, готового к подаче в горловину карбюратора. Поплавковая камера также служит
для предотвращения подачи топлива при выключенном двигателе, и топливный насос также выполняет эту
функцию, поскольку впускной клапан не открывается под действием давления во впускном коллекторе, за
исключением случаев перемещения диафрагмы во время работы двигателя. Топливный насос также служит
для компенсации обычно увеличивающейся обогащающей смеси, возникающей при подаче топлива в
горловину карбюратора за счет действия разрежения, создаваемого скоростью воздуха, проходящего через
карбюратор. Таким образом, если в топливном насосе используется слабая пружина подачи топлива, то
действие разрежения двигателя, воздействующего через нагруженную управляющую трубку, будет приводить
к слишком бедной смеси на высоких оборотах, тогда как если используется слишком сильная пружина подачи,
смесь будет обогащенной на высоких оборотах. Однако пружина подачи топлива f может быть подобрана
таким образом, чтобы поддерживать желаемое равномерное соотношение между подачей воздуха и топлива
в горловину карбюратора.
Топливный насос также заменяет собой дополнительные средства подачи ускоряющего заряда, поскольку
открытие дроссельной заслонки немедленно позволит увеличить подачу топлива. Наконец, топливный насос
автоматически регулирует подачу топлива в соответствии с изменением нагрузки на двигатель, независимо от
движения дроссельной заслонки. Таким образом, подача топлива в двигатель автоматически регулируется
желаемым образом с помощью довольно простой конструкции рабочих элементов.
На рисунках с 5 по 7 включительно показана усовершенствованная форма карбюратора с нисходящим
потоком, предназначенная для использования в сочетании с топливным насосом с регулируемой нагрузкой,
имеющим автоматическую регулировку высокоскоростных и низкоскоростных жиклеров и предназначенным
для подачи низкоскоростной смеси на холостом ходу через отверстие, сообщающееся с трубкой управления
нагрузкой 1, таким образом, чтобы получался всасывающий жиклер. Кроме того, этот карбюратор включает в
себя средства для изменения работы трубки регулирования нагрузки посредством перемещения дроссельной
заслонки и другие элементы, которые будут описаны более подробно.
На рисунке показан корпус карбюратора 170 (рисунок t), имеющий впускной канал 171, предназначенный для
размещения в вертикальном положении относительно впускного коллектора двигателя. Таким образом,
конструкция предусматривает всасывание воздуха вниз в двигатель через подающее отверстие для топлива,
что приводит к всасыванию топлива и образованию горючей смеси. Воздухозаборник I-2 расположен в
верхней части горловины и обычно связан с воздушным фильтром. В воздухозаборнике расположен
дроссельный клапан 173, регулирующий поток воздуха. В нижней части карбюратора расположен
дроссельный клапан 174, установленный на валу 17,5, имеющем наружное удлинение для ручного
управления. В средней части горловины карбюратора расположен диффузор 1 i JA 374,090 S секция -76. В
средней части секции Вентури расположен стержень 177, имеющий продольный топливный канал 178,
соединенный с направленным вниз подающим отверстием 179 (рисунок G6), расположенным на вертикальной
оси карбюратора. Стержень 177 выполнен таким образом, чтобы не нарушать поток топлива через горловину
карбюратора.
Как показано на поперечном сечении 6, на боковой стороне корпуса карбюратора образован выступ 180, в
котором находится камера 181, сообщающаяся с резьбовым соединением 182, предназначенным для
подключения к подающей линии 183 от насоса и закрепленным гайкой 184. Топливный канал 185 (см. рис. 6)
отходит вверх от камеры 181 и сообщается с камерой 186, которая закрыта резьбовой шпилькой 187.
Резьбовая шпилька 187 предназначена для установки регулируемого упорного элемента 188, который
ограничивает перемещение возвратно-поступательного штока 189, управляющего клапаном. Головка 190
штока клапана 189 центрируется и скользит относительно кольца 191, имеющего сквозные отверстия 192 для
потока топлива. Шток клапана 189 несет конический клапан 193, расположенный, как показано на рисунке 6,
для регулирования потока топлива через отверстие 194, образованное в стенке корпуса карбюратора и
соединенное с каналом 178, образованным в секции стойки и диффузора 35. Будет совершенно очевидно, что
перемещение штока клапана 189 влево в зацепление с регулируемым упором 188 откроет клапан, позволяя
подавать регулируемое количество топлива.
Как показано на рисунке 7, нижняя часть канала холостого хода 227 сообщается с воздуховодом 232,
сформированным в секции Вентури 233 и ведущим к отверстию 234, которое подает топливо в горловину
карбюратора под дроссельной заслонкой. Секция Вентури выполнена с кольцевым рядом перфораций 235
для подачи топлива из канала холостого хода в самое узкое отверстие горловины Вентури. Канал 232 также
связан с трубкой регулирования нагрузки 236 (рис. 7), ввинченной в выступ 237 корпуса карбюратора.
Когда дроссельная заслонка карбюратора закрыта, через трубку регулирования нагрузки и через канал
холостого хода 227 будет передаваться сильное разрежение, достаточное для всасывания топлива из камеры
181 в секцию Вентури, где топливо будет всасываться путем смешивания с воздухом, поступающим через
трубку регулирования нагрузки через соответствующие дренажные отверстия.
Камера, в которую ввинчивается трубка управления нагрузкой, обозначена цифрой 238 (рис. 7) и имеет
отверстие, частично закрытое резьбовым штифтом 239 (рис. 5), в котором выполнено дренажное отверстие
240. В дополнение к дренажному отверстию 240, дополнительная подача воздуха в трубу управления
нагрузкой 70 может осуществляться через дренажное отверстие 241, показанное на рис. 5 и управляемое
движением вала 242 дроссельного клапана 173. X Вал 242 имеет плоскую сторону, вращение которой
позволяет перекрыть или открыть дренажное отверстие 241. Дренажное отверстие 241 сообщается с камерой
238 через каналы 243, 244 и 245.
На рисунке 5 показан вал дроссельной заслонки в открытом положении (80°), но когда дроссельная заслонка
находится в закрытом положении, отверстие для сброса давления 241 будет максимально широким, чтобы
атмосферное давление воздействовало на заднюю часть насоса и обеспечивало максимальную
производительность (85°) за каждый ход поршня насоса. Предотвращается тенденция к чрезмерному
засорению при увеличении оборотов двигателя, поскольку продувочный элемент 241 не препятствует
передаче повышенного всасывания двигателя в сторону задней части диафрагмы насоса под углом 90
градусов. Система отбора воздуха позволяет атмосферному давлению воздействовать на двигатель только
при низких оборотах.
На рисунке S показан частично схематический вид сбоку, иллюстрирующий связь 95 с карбюратором типа,
описанного на рисунках 5–7, топливным насосом, аналогичным изображенному на рисунках 1–3, вместе с
двигателем внутреннего сгорания. На этом рисунке показан топливный насос 250 (топливный насос 100), к
которому подсоединена подающая линия 251 от топливного бака 252.
Насос подает топливо по трубопроводу 253 в карбюратор, обозначенный в общем виде как 254. Карбюратор
относится к типу 105 с нисходящим потоком и подает топливную смесь во впускной коллектор 255 двигателя
256.
Рычаг дроссельной заслонки обозначен цифрой 257, а рычаг управления дроссельной заслонкой — цифрой
258.
Непосредственно над дроссельной заслонкой расположен воздушный фильтр 259 (номер 110).
Задняя часть насоса соединена посредством трубки 253', передающей давление, с нижней частью
карбюратора, расположенной под дроссельной заслонкой. 115 На схеме топливный бак показан на уровне
ниже топливного насоса, что является общепринятым расположением, но легко понять, что уровень...
Уровень топлива в источнике снабжения может превышать уровень на колонке. Сила пружины, управляющей
впускным клапаном насоса, такова, что она препятствует подаче топлива в насос под действием силы
тяжести, за исключением такта всасывания насоса. 1М. Обычно атмосферное давление действует на
подаваемый воздух, на топливо в поплавковой камере и на обратную сторону диафрагмы насоса, если
используется топливный насос. Нагнетатели (13Q 3 4,090) 3,4,090 использовались для создания повышенного
давления на подаваемый воздух для повышения объемной эффективности и имели средства для
балансировки этого давления с давлением на топливо в закрытой поплавковой камере и форсунке; такое
давление использовалось путем передачи на обратную сторону диафрагмы насоса, но в этих предыдущих
системах подача топлива насосом не изменялась в зависимости от нагрузки на двигатель или давления во
впускном коллекторе.
Однако следует понимать, что система, описанная в настоящем изобретении, может быть использована,
например, с двигателем с наддувом, путем соединения управляющей трубки с впускным отверстием со
стороны цилиндра дроссельной заслонки, а нагнетательной стороны насоса и нагнетателя — с другой
стороны дроссельной заслонки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374091.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374091&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374091A
[]
Второе издание. ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 24, 1929. 6 4'4, Дата подачи заявки в iJ (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 28, 1930. № 35,837130.
— Полная спецификация принята: 30 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к огнестрельному оружию или другим метательным устройствам и
снарядам для него.
1,
Гери-Иан Герлих, проживающий по адресу: № 71, Биппельштрассе, Кентукки, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к огнестрельному оружию или другим метательным устройствам, включающим
выступающий ствол или трубу, из которой снаряд запускается с помощью сжатого воздуха или взрывчатых
газов.
Подобные огнестрельные или аналогичные изделия могут иметь нарезные, гладкие или частично нарезные и
частично гладкие каналы ствола, и главной целью данного изобретения является создание улучшенной
конструкции ствола или выступающей трубки и снаряда для него, благодаря чему достигается лучшая
баллистическая эффективность снаряда при выстреле, чем это было до сих пор.
В частности, изобретение относится к тому типу огнестрельного оружия или подобного ему, в котором
казенная часть канала ствола расширена по сравнению с калибром снаряда, а канал ствола имеет
практически нормальный размер на дульном конце ствольной коробки или ствола. Пули, используемые в
таких стволах, должны иметь переменный калибр, размер которого уменьшается по мере продвижения пули
от расширенного казенного конца канала ствола к дульному срезу нормального размера. С этой целью было
предложено использовать либо сжимаемые или пластичные пули, например, свинцовые, либо пули,
снабженные ободками или фланцами, размер которых уменьшается по мере продвижения пули вдоль канала
ствола. Примеры такого огнестрельного оружия и снарядов последнего типа можно найти в предыдущих
технических заданиях №№ 18,601104, 16,607107 и 10,915/10.
Помимо улучшения баллистических характеристик и эффективности огнестрельного оружия данного типа,
дополнительной целью изобретения является предотвращение конструктивных дефектов и баллистических
недостатков.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованное огнестрельное оружие или другое метательное
устройство включает в себя метательный ствол или трубу, в которой канал ствола, за исключением казенной
части, состоит из трех секций, а именно: практически цилиндрической секции, следующей за казенной частью,
площадь поперечного сечения которой, по меньшей мере, на 20% больше площади поперечного сечения тела
снаряда и которая простирается на всю длину хода снаряда в канале ствола, в течение которого снаряд
подвергается более высокому давлению взрыва; сравнительно короткой цилиндрической секции,
заканчивающейся на дульном срезе ствола и имеющей калибр, практически равный калибру тела снаряда; и
сравнительно длинной промежуточной секции, калибр и поперечное сечение которой постепенно
уменьшаются в направлении дульного среза по прямой конусности или в соответствии с любой подходящей
кривой, сливаясь в две цилиндрические секции.
Для достижения наилучших результатов при использовании моего усовершенствованного ствола или трубки я
предпочитаю применять его в сочетании с усовершенствованной формой снаряда калибра 75, которая
является еще одной частью моего изобретения. В соответствии с этой частью изобретения снаряд имеет
множество кольцевых ободов или фланцев одинаковой высоты, так что все 80 указанных фланцев
обеспечивают герметичный контакт с расширенной цилиндрической частью его канала ствола, при этом
передний и задний из этих фланцев расположены практически на равном расстоянии друг от друга по обе
стороны от центра тяжести 85 снаряда, а непосредственно за ободами или фланцами снаряд имеет канавки
или углубления, в которые входит практически весь объем ободов или фланцев, которые запрессовываются в
указанные канавки 90 во время прохождения снаряда через канал ствола.
Соседние файлы в папке патенты