Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13415
.pdf
расширяться по всей своей основной длине до тех пор, пока накладка не обеспечит практически идеальный
контакт с поверхностью колодки, при этом указанная накладка соединена с тормозной колодкой только своими
концами.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного способа соединения тормозной
накладки с тормозной колодкой, который позволяет легко собирать и легко снимать накладку для установки
новой.
Ещё одной целью является разработка усовершенствованных способов крепления тормозных колодок,
которые будут более эффективны в использовании и обеспечат более плавную работу.
С учетом этих и других целей изобретение заключается в упругом креплении одного или обоих концов
накладки указанного выше типа к тормозной колодке, например, с помощью болтов или подобных элементов,
соединенных с колодкой посредством пружин, установленных на указанных болтах.
Изобретение дополнительно заключается в 70 закреплении одного или обоих концов накладки на рым-болте
или болтах, которые приспособлены для упругого соединения с поперечно расположенным элементом,
установленным на тормозной колодке, причем указанный поперечно расположенный элемент
предпочтительно может слегка поворачиваться в своем подшипнике или подшипниках, причем конструкция
такова, что заклепки, крепящие концы накладки к рым-болтам, всегда будут находиться вне контакта с
тормозным барабаном.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой
боковой вид одной из модифицированных форм внутренней расширяющейся тормозной колодки,
изготовленной в соответствии с данным изобретением; Рисунок 2 представляет собой ее план; Рисунок 3
представляет собой аналогичный вид к Рисунку 1, показывающий еще более модифицированную
конструкцию, и Рисунок 4 представляет собой сечение, выполненное по линии А-А на Рисунке 3.
Согласно одному из вариантов этого изобретения и применительно к внутреннему расширяющемуся тормозу,
в котором колодки перемещаются наружу обычным способом, так что накладки колодок соприкасаются с
тормозным барабаном, каждая колодка 1, как показано более подробно на рисунках 1 и 2, имеет на каждом
конце изогнутые внутрь выступы или тому подобное 2. Эти выступы или подобные им 2 имеют прорези или
отверстия 3 для приема болтов или винтов 4, предназначенных для крепления накладки тормозной колодки 5
к поверхности 6 тормозной колодки 1 способом, который будет описан ниже. Головки этих четырех винтов
имеют потайную головку 2G.
в накладку тормозной колодки 5, как указано, средствами, такими как шплинты 20, чтобы предотвратить
свободное прохождение винтов 4 через гайки 17 от отвинчивания болтов с проушинами в отверстиях или
пазах 3, вырезанных в указанных выступах 2, в случае чрезмерной вибрации. На резьбовых концах этих
винтов 4 поверхность 6 башмака 1 предпочтительно имеет зубчатую поверхность, при этом предусмотрены
гайки S, которые образуют упор, как в предыдущей конструкции, и это будет 70; для одного конца пружин 9,
которые пружины 9, как видно, обволакивают винтовой 4 и плотно прилегают к нему, обеспечивая практически
идеальный контакт с выступами 2 на башмаке 1 или с шероховатой поверхностью башмака.
против-васлеров 10, расположенных на указанном Далее_ будет видно, что когда выступы 2. Любые
подходящие средства, такие как накладки тормозных колодок, приводятся в контакт с штифтом 75S; могут
быть предусмотрены перед вращающимся тормозным барабаном обычным способом, предотвращающим
откручивание гаек 8 болтов, чтобы накладки не воздействовали таким образом в случае чрезмерной
вибрации. Конструкция t6 исключает любое деформирование поверхности каждой тормозной колодки 6,
контактирующей с накладкой, и, таким образом, тормоз будет работать эффективнее, обеспечивая более
плавное торможение, а крепление 8W означает, что износ зубчатой кромки будет сведен к минимуму.
Предпочтительно шероховатая поперечная поверхность, снабженная насечками 11, как описано в заявке №
365,168. Будет видно, что прочность натяжения накладки будет выше, чем трение 85. Концы накладки 5 будут
находиться вне контакта между накладкой и тормозным барабаном, так что головки болтов крепления 4 не
будут изнашиваться, и это будет компенсировано пружинами на барабане.
Кроме того, данная схема представляет собой именно такие устройства. В последней конструкции следует
понимать, что тормозная накладка 5 будет свободна, и что рым-болты 14 растягиваются и расширяются до
тех пор, пока накладка не обеспечит свободное продольное скольжение, а штифты не будут иметь
практически идеальный контакт с 13, несущим рым-болты 14, и смогут свободно качаться или слегка
поворачиваться в своих подшипниках.
Растяжение или расширение будет происходить 1-4i" при первой описанной конструкции пружин - 9 на винтах
4; - Винты будут вытянуты практически радиально 95i - далее - Было установлено, что подкладка 5 может
быть направлена внутрь во время любого расширения или растяжения, прочно закреплена на обуви за счет
подкладки.
Затягивая гайки 8 на винтах 4. В описанных выше конструкциях до полного сжатия пружин 9 новые накладки
можно легко установить на колодки. В еще более модифицированной конструкции, когда необходимо
заменить 1OG, показанный на рисунках 3 и 4, каждая тормозная накладка колодки 1 выполнена с опорой на
каждом конце. Видно, что концы накладок выступают за пределы рабочих частей или втулок 12 для приема
штифта 13. Выступающие концы каждого штифта притягивают концы внутрь и удерживают 105. 13 имеют
отверстия или прорези для приема пары накладок в контакте с поверхностью колодки, например, 14.
Проушины, концы которых вдавливаются внутрь болтов 14, крепятся заклепками или, из-за износа, меньшим,
чем при использовании других подходящих средств, к концам 16 рабочей части облицовки.
-4 облицовка 5, тормозная колодка 1' изготовлена таким образом, что, хотя мы умело вырезали или
сформировали для приема ушка, мы описали упругие средства для болтов 14 таким образом, что соединение
каждого конца облицовки с ушками 14 и заклепками 15 не будет ломать колодки; только один конец должен
контактировать с тормозным барабаном. Наружный упруго соединенный конец или конец каждого ушка 14
может быть жестко соединен с каждой колодкой с помощью 15 для приема гаек или других крепежных средств
17 заклепок, причем колодка имеет такую форму, чтобы предотвратить контакт заклепок с расположенным
обратным образом штифтом 13, несущим ушки барабана, когда облицовка изнашивается.
Болт 14 расположен рядом с пружиной или, как описано выше, например, 18. Эти пружины 18 расположены,
исходя из характера нашего изобретения, 12G на стержне рым-болтов 14 и одного конца каждой пружины 18,
имеющего упор, и того, каким образом они должны быть выполнены, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374087.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374087&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374087A
[]
--:)п ! => trn 9 ч
ПАТЕНТ. Дата подачи заявки: 2 марта 1931 г. № 6486/31, 374,087. Принято к публикации: 2 июня 1932 г.
-- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вентиляционных оконных стекол.
Я, Ван Рин Ренвилл Макман, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 600,
Западная 113-я улица, город Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вентиляционным отверстиям в окнах и, в частности, наиболее выгодно для
вентиляции без перемещения оконной рамы. Изобретение в своей особенно выгодной форме i5 может быть
обозначено как стационарный стеклянный вентиляционный блок для окон, разработанный таким образом, что
в виде цельного стекла он может быть установлен и зашпаклеван в перекладину, образуя такое же идеальное
уплотнение, как и обычное стекло, и в то же время обеспечивая совершенно четкую видимость по всей
площади стекла, — таким образом, никоим образом не уменьшая проникновение света и не мешая обзору
через окно.
Кроме того, предлагаемое мной изобретение предусматривает изготовление заготовки, которую можно
[нарезать по размеру для каждого отдельного оконного проема], которая вставляется в перекладину таким
образом, чтобы все стыки для защиты от непогоды соединялись с перекладиной так же, как устанавливаются,
закрепляются и заделываются стеклянные панели, при этом регулируемые вентиляционные элементы
незаметны и полностью скрыты от глаз перекладиной, хотя всегда легко доступны для манипуляций. Его
можно применять к двустворчатым окнам с деревянными или металлическими переплетами, а также к
наружной или внутренней створке, не препятствуя движению оконных створок и не мешая расположенным
рядом объектам, таким как ставни снаружи или ставни внутри оконных створок или штор.
Вентиляционная часть стекла выполнена таким образом, что водонепроницаемость окна никоим образом не
зависит от дополнительных стыков в стекле или каких-либо дополнительных поперечных распорок, которые
могли бы увеличить вероятность протечки или разбития.
В случае различных типов окон данное изобретение имеет больше преимуществ в одних случаях, чем в
других, обеспечивая в каждом из них отличную видимость и стопроцентное проникновение света. [Цена 11-] В
случае некоторых типов откидных окон, вентиляционное стекло не создает никаких препятствий для работы
створок и может быть выполнено в виде единого стекла с нижним наружным и верхним внутренним
вентиляционным стеклом. Аналогично, в случае распашных окон, с использованием данного изобретения
изготавливается одно или несколько стекол, имеющих в одном стекле выступ наружу, обеспечивающий
вентиляционное отверстие внизу, 65, и выступ внутрь, обеспечивающий вентиляционное отверстие вверху.
Таким образом, при минимальном смещении стеклянной панели достигается максимальная площадь
вентиляции, при этом сохраняется полное преимущество 70-процентной видимости.
Конкретные варианты воплощения моего изобретения показаны на прилагаемых чертежах, на которых:
На рис. 1 представлен перспективный вид спереди одинарного стекла, расположенного снаружи окна с
нижним вентиляционным отверстием.
На рис. 2 представлен разрез по линии 2-2 на рис. 1, демонстрирующий вид сверху аппарата искусственной
вентиляции легких. 80 На рис. 3 представлен разрез 3-3 на рис. 1, демонстрирующий уменьшение выпуклости,
утолщения или изгиба поверхности стекла.
Рис. 4 представляет собой вертикальный разрез посередине рис. 1, показывающий изгиб панели 85 и детали
вентилятора.
На рис. 5 представлен план в увеличенном масштабе подвижной вентиляционной части панели в открытом
положении.
На рис. 6 представлен вид сверху модифицированной формы 9o подвижного вентиляционного элемента
панели.
На рис. 7 показан вид сбоку окна, демонстрирующий вентиляционное стекло, вставленное в раму из
металлических переплетов. 95 На рис. 8 представлен вид изнутри в перспективе двустворчатого оконного
проема, на котором показано вентиляционное стекло, вставленное в верхнюю створку, с вентиляционным
отверстием внизу и стеклом в нижней створке, у которого верхняя часть стекла загнута внутрь, а сверху
расположены вентиляционные заслонки или направляющие.
Рис. 9 представляет собой вертикальный разрез посередине панели, имеющей как внешнее, так и внутреннее
смещение для нижних и верхних вентиляторов, 374,087, демонстрирующий соотношение панели с соседней
перегородкой.
Как показано на рисунке 8, оконные стекла 1 представляют собой простые стеклянные панели,
обеспечивающие обычному пользователю полную видимость на 100%.
Свет и видимость между окнами. Панель 2 занимает все пространство:
обычное стекло, которое крепится в перемычках — идентично обычному стеклу, но воплощает мое
изобретение, в котором стекло имеет выпуклость или выступ наружу на достаточную величину внизу, чтобы
обеспечить зазор между краем стекла.
Мунтин и стекло, в которое я заделал щель, закрывающую вентиляционное отверстие, направленное вниз и,
следовательно, недоступное для проникновения падающего дождя, но при этом щель была перекрыта
вентиляционной ставней со следующими средствами:
манипуляции изнутри окна thf. Никакая часть конструкции не мешала движению внутренней створки, не
выступала вниз настолько, чтобы мешать работе ставней, и не представляла собой каких-либо хрупких или
иных нежелательных выступов снаружи, которые могли бы быть повреждены или травмированы погодными
условиями.
В нижней створке находится панель 3, содержащая изобретение, с выпуклостью или загнутым внутрь
карнизом, так что зазор между верхним краем панели 3 и перемычкой представляет собой горизонтальное
отверстие, которое защищено перемычкой 4 от проникновения непогоды и при этом обеспечивает удобную
опору для вентиляционной ставни 5, которая, по сути, горизонтальна и, следовательно, не протекает, но
доступна изнутри окна для открытия и закрытия. Выступающая внутрь створка 3 никоим образом не
препятствует движению створки; и, как более подробно описано ниже, она никоим образом не мешает
видимости или освещению.
Как показано на рисунках 1–4, оконное стекло 2 включает в себя стеклянную пластину 6 с металлическим
колпачком или окантовкой 7 с трех сторон стекла и с соответствующим колпачком или планкой 8, проходящей
прямо по нижней стороне, а также колпачком или окантовкой 9 на нижнем выступающем крае стекла.
Горизонтальные полосы 10 отходят от нижней части выпуклого края стекла, прикрепленного к крышке 9 и
закрепленного на элементе 8 в плоскости перекладин; эти полосы служат для поддержки частично
закрывающей пластины 11, которая имеет отверстия, закрываемые затворными элементами 12 и 13.
Металлическая крышка 9 имеет канавку 14, в которую входит внешний край скользящего затвора 13, когда
вентиляционное отверстие закрыто, и линия крышки 60 проходит вдоль боковых краев стекла на
значительную величину, чтобы прочно удерживать стекло. Управление затвором 13 осуществляется с
помощью подходящей ручки 15 или любого другого легко перемещаемого средства, которое никоим образом
не будет выступать и не будет мешать работе окна, а также не будет являться нежелательным выступом,
который каким-либо образом будет мешать обзору, и которое также может включать в себя любое
подходящее устройство для жесткой фиксации или зажима вентиляционных элементов в открытом или
закрытом положении, чего я предпочитаю добиваться с помощью плотно прилегающих деталей.
a) Стекло 6, как показано на фиг. 2, 3 и 14, имеет боковое выпячивание в нижней части, 75°, которое
достигается путем изгиба стекла, а именно листового оконного стекла. Этого легко можно добиться,
приподнимая стекло в горячем состоянии, чтобы обеспечить плавный изгиб по мере слияния выпуклой части с
плоской частью стекла, тем самым устраняя любые острые углы и полностью избегая любых углов или резких
углублений на поверхности стекла. Постепенный изгиб стекла изначально отводит воду, а когда выпуклость
находится снаружи, это предотвращает скопление пыли и грязи, позволяет мыть стекло так же, как и обычное
плоское стекло, и полностью исключает любое преломление или искажение видимости из-за особенностей
материала стекла, обеспечивая тем самым четкую видимость и поддержание чистоты и идеального
водоотталкивающего покрытия, сохраняя стопроцентные характеристики видимости и светопропускания
обычного стекла.
Этот выступ Ga достаточно велик, чтобы нижняя часть стекла была смещена, а ее нижний край смещен вбок
относительно плоскости стекла, оставляя механизм вентиляции, который, таким образом, находится в
положении, не мешающем линии зрения, независимо от того, расположен ли механизм вентиляции
горизонтально или несколько смещен относительно горизонтали. Точная кривизна стекла может
варьироваться в зависимости от различных условий и желаемой площади вентиляционного отверстия, но
кривизна плавная, начиная с плоской части стекла, и боковые стороны стеклянной панели, расположенные
ближе к низу, находятся в нормальной плоскости перекладины, так что боковые стороны от верха до низа
панели точно соответствуют прямым перекладинам, как у обычного стеклянного полотна.
Стеклянная пластина может быть изготовлена с необходимой выпуклой кривизной, после чего ее можно
обрезать по размеру, оставив выпуклый конец пластины полностью выступающим до горизонтальной
плоскости края обычного стекла, так что поле стекла выпуклого стекла будет простираться по всему проему
между перекладинами, обрамляющими створку, с тремя сторонами, находящимися в плоскости перекладины.
В модифицированной конструкции вентилятора, показанной на рисунке 5, вентиляционная часть,
перекрывающая зазор между нижним краем остекления, имеет неподвижную пластину 12 XW 374,087 с двумя
отверстиями 10l-101 и подвижную наружу и внутрь заслонку 13, которая надежно удерживается для
ограниченного перемещения, так что она может открывать или закрывать вентиляционные отверстия 101.
В модифицированной конструкции вентилятора, показанной на рис. 6, нижние, в целом горизонтальные
элементы вентилятора поддерживаются выступающим нижним краем стекла и прямым элементом 81,
расположенным в плоскости перекладин, который образует нижний элемент рамы стекла, адаптированный
для установки в перекладину. Таким образом, между указанным элементом 81 и смещенным нижним краем
стеклянной панели предусмотрено пространство, которое перекрывается ставневыми элементами 16-16,
образующими решетку или щелевую пластину, при этом подвижная щелевая решетка 17, поддерживаемая
совместно со стационарными элементами 16, может смещаться на ограниченную величину либо для закрытия
отверстий в элементе 81, либо для того, чтобы отверстия в обеих пластинах совпадали и обеспечивали
прохождение воздуха для вентиляции.
Очевидно, что представленные и описанные формы конструкции могут варьироваться, может быть больше
или меньше металлического покрытия, вентиляционное стекло может легко крепиться к деревянным
переплетам или вставляться в металлические переплеты и может быть зашпаклевано или закреплено любым
другим утвержденным способом.
Следует понимать, что конструкция, показанная на рис. 9, особенно хорошо подходит для распашных окон
или других форм, не имеющих близко расположенных параллельно скользящих створок.
Панель 19 смещена наружу, при этом выпуклость 19' находится внизу, и смещена внутрь, при этом
выпуклость 19b находится вверху, в то время как рама 18 остается прямоугольной по всей поверхности и
образует периметр вентиляционной панели, так что она входит в перемычки с обеих сторон и может быть
легко закреплена и герметизирована точно так же, как и обычная панель.
Эти выпуклости, выступы или отростки, образующиеся в стекле, конечно же, могут иметь различную форму. В
зависимости от зоны притока воздуха, форма смещенного края сверху или снизу, обеспечивающего
горизонтальный или наклонный зазор для вентиляционного механизма, может быть изогнутой или иметь
другую подходящую форму, но предпочтительно имеет кривизну по всей длине, чтобы предотвратить
скопление пыли, обеспечить удобство мытья и, в целом, сформировать поверхность, гарантирующую
видимость и проникновение света через стекло.
В частности, это отличается от любой конструкции, предполагающей вырезание части стекла с креплением
вентиляционных элементов, которые будут препятствовать проникновению света и мешать видимости в
пространстве, занимаемом стеклом между краями переплетов, а также будут иметь другие дефекты, такие как
протечки, прочность и вероятность поломки.
Представленные и описанные способы вентиляции, конечно, могут варьироваться, и в некоторых случаях я
предпочитаю использовать стеклянные пластины или обычные пластины для перекрытия зазора. 701 В своей
наиболее доступной форме он приспособлен для использования в качестве одного из множества небольших
стекол в створках стандартных оконных конструкций, что делает его товаром, который может быть легко и
экономично включен в новые строительные работы. С другой стороны, в качестве стекла стандартного
размера его можно использовать в любых старых домах, просто заменив обычное плоское стекло и заменив
перемычки вентиляционным стеклом без каких-либо изменений.
Мне известно, что ранее предлагалось использовать коробчатую конструкцию 85, состоящую из множества
деталей различной формы из плоского оконного стекла, установленных в сложную оконную или
металлическую конструкцию, для создания вентиляционного воздушного канала, а также предлагалось
использовать сборную конструкцию 90, образованную из множества полос толстого прессованного стекла,
для формирования композитной свободно вентилируемой конструкции после их вклеивания в оконную раму.
Однако этим конструкциям из предшествующего уровня техники не хватает 95 беспрепятственной видимости
и простоты моего изобретения, которое также позволяет создать простой, атмосферостойкий,
стандартизированный блок, который можно дешево изготовить в мастерской методом серийного
производства и продать торговцам для легкой установки стекольщиком в любую оконную раму с проемами
обычных размеров, и таким же образом, как в нее устанавливается обычное плоское стекло. Что касается
размеров, качества стекла и других деталей конструкции, то могут быть внесены различные модификации, не
отступающие от моего изобретения.
Хлавинг подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374088.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374088&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374088A
[]
[XE tC_ - -- - - ge,o #. М
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
I a49 8S8 Дата подачи заявки: 2 марта 1931 г. № 6504/31.
Полный левый угол: дек.
2,
1931.
C,,pl/ete Принято к публикации: дюна 2, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к кранцам для водных судов или связанные с ними.
Я, Гюберт Скотт-Пейн, гражданин Великобритании, представляющий компанию British Power Boat Company,
верфь Hythe, Саутгемптон, Хэмпшир, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к кранцам для водных судов и имеет особое применение к
кранцам для судов меньшего размера, например, моторных лодок, шлюпок и тому подобных.
В настоящее время такие лодки выпускаются в больших количествах.
У всех таких судов есть отбойник на борту корпуса, который прикреплен к борту.
В одном из вариантов крепления кранца небольшие мешки из брезента, наполненные пробкой,
подвешиваются к борту и соединяются между собой веревкой. Другой тип используемого кранца
представляет собой упругий цилиндрический элемент, который поддерживается на борту судна куском
веревки, проходящей через центр цилиндра или вплетенной в ушко на одном конце; или же кранц может быть
выполнен в виде кокосовой веревки, горизонтально обвязанной вокруг верхней части борта лодки.
Некоторые из этих кранцев (например, канатные кранцы) сильно пропитываются водой и становятся очень
тяжелыми в процессе эксплуатации, а те, в которых используется плотная парусина, уничтожаются термитами
в тропических регионах. Кроме того, в целом, ни одно из вышеперечисленных крыльев практически не
обладает упругостью. Однако одним из недостатков, характерных для всех ранее использовавшихся кранцев,
является то, что при приближении судна к более крупному судну, например, шлюпке к яхте, моторной лодке
или гидросамолету, кранец не всегда располагается таким образом, чтобы эффективно выполнять свою
работу, поскольку невертикальная сторона (например, нос или корма) более крупного судна выступает за борт
и задевает часть лодки, не защищенную кранцем старого типа.
Одной из целей настоящего изобретения является создание конструкции отбойника, которая не подвержена
ни одному из недостатков, указанных выше, и которая предотвратит обрастание между меньшими и
большими судами, несмотря на то, что корпус большего судна может значительно выступать за корпус
меньшего судна.
Согласно настоящему изобретению, предлагается для использования на водном судне или подобном судне
отливной бампер, имеющий форму, которая, помимо защиты от непогоды, обеспечивает поверхность для
защиты выступов, которые могут выступать за пределы корпуса судна, на котором он установлен.
Согласно другой особенности изобретения, крыло представляет собой композитную амортизирующую
подушку, изготовленную из чередующихся покрышек из брезента и резины.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, крыло сконструировано таким образом, что его
упругость такова, что, обеспечивая амортизирующий эффект при ударе, оно не деформируется. Цель такой
конструкции — обеспечить, чтобы при движении летательного аппарата рядом с выступающим элементом,
например,
Вмятина от 7-градусного кранца на пирсе не сильно замедлит движение и не вызовет раскачивания лодки.
Согласно еще одному варианту изобретения, крыло включает внутреннюю подкладку из брезента, резиновое
основание вокруг него, слой брезента, окружающий указанное резиновое основание, резиновый сердечник,
окружающий указанный слой брезента, второй слой брезента, окружающий указанный резиновый сердечник,
и резиновое покрытие, окружающее резиновое основание 80 и резиновый слой.
Резиновый сердечник и резиновое основание могут быть соединены с обеих сторон методом косого
соединения, что позволяет соединить резиновое покрытие с одной или несколькими брезентовыми
подкладками. 85 Согласно еще одной особенности изобретения, крыло может быть снабжено боковыми
фланцами, выступающими из формованной поверхности крыла, для целей крепления крыла к судну. Удобно,
что такая конструкция кранца может быть скомбинирована с палубным водным судном, при этом один фланец
крепится к палубе или полупалубе судна, а другой — к борту судна, так что поверхность кранца выступает над
палубой и за борт судна.
В одном из конкретных вариантов осуществления изобретения, применительно к кранцу для палубного
водного судна, такого как скоростной катер (обычно известный как моторный катер с двигателем внутреннего
сгорания), кранец отливается в форме подходящей длины, например, в форме длиной 10 футов. Крыло
состоит из чередующихся слоев брезента и резины и включает в себя брезентовую подкладку U-образной
формы, вокруг которой расположена резиновая основа также U-образной формы. Ножки буквы «U» сужаются
к краям, так что последующая брезентовая подкладка герметизирует резиновое основание между собой и
первой брезентовой подкладкой. Аналогично U-образный резиновый сердечник охватывает вторую
брезентовую подкладку и удерживается на месте третьей брезентовой подкладкой, вокруг которой закреплено
резиновое покрытие. Брезентовая подкладка надежно прикреплена к ножкам резинового чехла.
При креплении крыла к судну необходимое количество отрезков можно соединить друг с другом, скосив и
заклепав концы, которые необходимо соединить. Таким образом, соединенные отрезки проходят вдоль обеих
сторон лодки и соответствующим образом соединены методом «ласточкин хвост» на носу и, при
необходимости, на корме, так что по всему периметру лодки обеспечивается мягкий отбойник.
Для фиксации кранца в нужном положении одна часть U-образного покрытия прибивается гвоздями или
болтами к палубе, а другой фланец прибивается гвоздями или болтами к борту судна, так что в изгибе «U»
образуется воздушная прослойка. Это обеспечивает защиту от гниения и воды, предохраняя 25-футовую
лодку от обрастания снизу и сбоку. Следует, однако, отметить, что воздушная прослойка крыла не должна
быть такой, чтобы поверхность крыла была слишком чувствительна к ударам, из-за чего она могла бы
слишком глубоко вдавливаться при таком ударе.
Хотя выше я описал конкретный вариант осуществления моего изобретения, следует понимать, что в него
могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки изобретения, например, может быть изменена
природа используемых упругих материалов, а также форма крыла, чтобы учесть особые обстоятельства
каждого конкретного случая. 40 Дата: 2 марта 1931 года.
BOIULT, WADE & TENNANT, дипломированные патентные поверенные, 111 и 112, Илаттон Гарден, Лондон,
E.C. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Improexas tn or) re3! atigg s-Ea7r1' io tr.7t1O.
Я, Хьюберт Скоу-Пэнн, подданный Великобритании, из компании British Power Boat Company, The Shipyard,
Iythe, Southampton, 11ampshire, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кранцам для водных судов и имеет особое применение в кранцах для судов
меньшего размера, таких как моторные лодки, шлюпки и тому подобные.
В настоящее время такие лодки, как правило, имеют кранец на борту корпуса, который крепится к борту.
В одном из вариантов крепления кранца к борту подвешиваются небольшие мешки из брезента, наполненные
пробкой, и соединяются между собой веревкой. Другой тип используемого кранца представляет собой упругий
цилиндрический элемент, который поддерживается на борту судна куском веревки, проходящей через центр
цилиндра или вплетенной в ушко на одном конце; или же кранц может быть выполнен в виде кокосовой
веревки, горизонтально обвязанной вокруг верхней части борта лодки.
Некоторые из этих кранцев (например, канатные кранцы) сильно пропитываются водой и становятся очень
тяжелыми в процессе эксплуатации, а те, в которых используется плотная парусина, уничтожаются термитами
в тропических регионах. Кроме того, в целом, ни один из вышеупомянутых кранцев практически не обладает
упругостью. Однако, одним из недостатков, который наблюдался у всех типов кранцев, использовавшихся до
сих пор, является то, что когда судно причаливает к более крупному судну, например, шлюпке к яхте,
моторной лодке или гидросамолету, кранец не всегда располагается таким образом, чтобы эффективно
выполнять свою работу, поскольку невертикальная сторона (например, изгиб носа или кормы) более крупного
судна выступает и задевает верхнюю и верхнюю части лодки, которые не защищены кранцами старого типа.
Одной из целей настоящего изобретения является создание конструкции отбойника, которая не подвержена
ни одному из недостатков, указанных выше, и которая предотвратит обрастание между меньшими и
большими судами, несмотря на то, что корпус большего судна может значительно выступать за корпус
меньшего судна.
Согласно настоящему изобретению 95, предлагается для использования на водном судне или подобном ему
устройстве отбойный бампер, отлитый в такой форме, что при установке на судно он, помимо бортовой
защиты, имеет отбойную поверхность D для выступов, которые могут выступать за пределы корпуса судна, на
котором он установлен.
Согласно еще одной особенности изобретения, резиновый кранец может иметь два выступа i05 для
соприкосновения соответственно с бортом корпуса и палубой или другой горизонтальной поверхностью судна.
Согласно еще одной особенности изобретения, крыло включает в себя заклепку, соединяющую соединяемые
концы. Таким образом, соединенные отрезки проходят вдоль обоих бортов лодки и соответствующим образом
соединены методом «ласточкин хвост» в носовой части и, при необходимости, в кормовой, так что по всей
длине борта лодки создается амортизирующий эффект.
Для надежной фиксации кранца фланец 16 прибивается или прикручивается к вертикальной стороне 18, а
фланец 17 прибивается или прикручивается к горизонтальной поверхности 19 на борту так, чтобы в изгибе
U-образной формы образовалась воздушная полость 20. Размеры этой воздушной полости 20 не должны
быть такими, чтобы поверхность кранца слишком сильно реагировала на удары, и в связи с этим размеры
резиновых частей кранца подбираются соответствующим образом для каждого конкретного случая. Эти
размеры будут зависеть от габаритов судна, на которое будет установлен кранец.
Следует понимать, что выше я описал конкретный вариант осуществления моего изобретения, и в него могут
быть внесены изменения, не выходящие за рамки изобретения; например, может изменяться природа
используемых упругих материалов, а также форма крыла для обеспечения особых условий в каждом
конкретном случае.
Кроме того, может быть целесообразно сделать резиновое основание и резиновый сердечник
конусообразными, чтобы резиновое покрытие, закрепленное на брезентовой подкладке, герметично
удерживало резиновое основание и сердечник на месте.
Пассивная воздушная подушка, созданная из чередующихся слоев холста и резины.
Согласно другой особенности изобретения, крыло может иметь внутреннюю подкладку из брезента,
резиновое основание сзади, слой брезента, окружающий указанное резиновое основание, резиновый
сердечник, окружающий указанный слой брезента, второй слой брезента, окружающий указанный резиновый
сердечник, и резиновое покрытие, окружающее резиновое основание и брезентовую подкладку.
Толщина брезента и резины в выступающей части крыла выбрана таким образом, чтобы обеспечить
амортизирующий эффект при ударе и обладать такой упругостью, чтобы крыло при ударе обычной силы не
деформировалось. Цель такой конструкции — обеспечить, чтобы при движении судна вдоль выступа
(например, сваи пирса) углубление кранца не значительно замедляло движение и не вызывало раскачивания
лодки.
Резиновый сердечник и/или резиновое основание могут иметь коническое поперечное сечение с обеих
сторон, что позволяет соединить резиновое покрытие с одной или несколькими брезентовыми подкладками,
обеспечивая тем самым усиление резинового покрытия.
Далее будет описан один из вариантов осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемый чертеж,
представляющий собой поперечный разрез борта лодки, на которой установлен кранц, изготовленный в
соответствии с настоящим изобретением (пункт 3).
Сначала будет описан процесс изготовления крыла. Резиновые элементы 10, 11, 12 крыла отливаются в
форме подходящей длины, например, в форме длиной десять футов. Крыло собирается следующим образом.
Подкладка из брезента 13 окружена резиновой основой 10, которая, в свою очередь, окружена брезентовой
подкладкой 21, которая, в свою очередь, окружена резиновым сердечником 1], который, в свою очередь,
окружен брезентовой подкладкой 15, и все это заключено в резиновое покрытие 12.
Крыло имеет в поперечном сечении U-образную форму, и, как показано на рисунке, ножки 16, 17 буквы U
сужаются к краям, так что обеспечивается максимальная прочность в области изгиба буквы U, что
препятствует вдавливанию, но в то же время деформация буквы U может произойти при боковом или
вертикальном ударе. Деформация под воздействием этих двух ударов приблизительно показана пунктирными
линиями на чертеже. Ножки 16 и 17 элемента lU образуют фланцы для изогнутой части крыла, которое может
крепиться соответственно к вертикальным и горизонтальным поверхностям 18 и 19 на судне. При креплении
крыла к судну подходящее количество отрезков может быть соединено друг с другом методом косого
соединения. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374089.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374089&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374089A
[]
- i l f 2r
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА a_
Дата подачи заявки: январь. 22,1931. № 4565/32.
(Выделено из № 374077, в соответствии с которым было открыто техническое задание для
Соседние файлы в папке патенты