Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13411
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374171A
[]
' А
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
. Дата подачи заявки: 13 марта 1931 г.
№ 7747131.
Полный левый угол: дек. 12, 1931.
Завершено: дюна 9, 1932 год.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Инструмент для извлечения шпилек цепи.
Я, Шарплз Фергюсон, транспортный подрядчик, Сити Роуд, 50, Бречин, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: изобретение
предназначено для удаления шпилек или заклепок с приводных цепей паровых вагонов и аналогичных
транспортных средств, чтобы позволить ремонтировать или заменять цепи или любую их часть без
необходимости снятия цепи с вагона. Экстрактор представляет собой прочную стальную поковку в форме
стремени или перевернутой буквы «EJJ» с прочным установочным винтом с мелкой резьбой, имеющим
отдельную закаленную центральную упорную деталь, проходящую через резьбовой выступ в центре
поперечной части. В нижней части ножек экстрактора закреплены два стальных зажима, которые скреплены
болтами на каждом конце. Зажимы имеют углубление в центре и, проходя вокруг ролика цепи, поддерживают
боковые пластины, в то время как винт оказывает давление на шпильку или заклепку цепи.
Дата: 7 марта 1931 года.
Чарльз Фергюсон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Инструмент для извлечения шпилек цепи.
Я, Чарльз Фергюсон, транспортный подрядчик, проживающий по адресу: Сити-Айроуд, 50, Бречин, Ангус,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам для удаления шпилек или заклепок с приводных и подобных
цепей паровых вагонов и подобных транспортных средств, особенно тяжелого типа, и имеет особое
отношение к тому типу инструментов или приспособлений, в которых указанные шпильки или заклепки
выталкиваются из глины под действием давления, создаваемого винтом. Целью изобретения является
создание безошибочного метода удаления вышеупомянутых шпилек или заклепок с цепи без повреждения
цепи и без снятия цепи с повозки.
В соответствии с данным изобретением я предлагаю стальную поковку, имеющую в плане преимущественно
мостовидную форму, с концами, имеющими в плане преимущественно D-образную форму (концы также могут
быть круглыми, продолговатыми, овальными, треугольными или квадратными в плане) и снабженную
мелкорезьбовым винтом с головкой болта, проходящим через резьбовой выступ на изгибе указанной поковки,
причем указанный винт должен быть просверлен на конце для установки стального закаленного упорного
элемента, который должен вращаться внутри винта и иметь коническую форму на конце.
[Цена 1/-] Предлагаю два стальных зажима одинаковой формы в плане, снабженных двумя болтами и
гайками. Зажимы должны прочно обхватывать (над клеммами) каждую ножку мостовидной поковки и
оставлять отверстие (круглое в плане) между ножками указанной поковки для пропуска ролика цепи без
давления на ролик цепи.
В процессе эксплуатации кованая деталь в форме моста проходит над цепью под прямым углом к ней.
Два зажима, слабо скрепленные одним болтом и гайкой, проходят между параллельными звеньями цепи и
входят в зацепление со стальной заготовкой, одновременно прочно обхватывая две ножки стальной заготовки
и обхватывая ролик цепи без давления на него.
Второй болт и гайка отрегулированы, и оба болта и гайки затянуты.
В этом положении стальные зажимы образуют упоры, которые покрывают всю доступную поверхность звена,
обеспечивая тем самым максимально возможное сопротивление.
Когда винт указанной стальной поковки затягивается гаечным ключом, он автоматически заставляет
вышеупомянутый упорный элемент войти в зацепление (без вращения) с указанным штифтом или заклепкой,
и под давлением указанный штифт или заклепка выталкивается из цепи, не повреждая цепь, штифт или
заклепку.
D-образные концевые выступы (которые можно назвать окончательными опорами), благодаря своей форме
(374,171 I -J R 11 En IC- Y ' #I 374,171), позволяют изготавливать ножки указанной стальной поковки таким
образом, чтобы они как можно плотнее прилегали к цепи, что способствует укреплению устройства.
Данное устройство (которое может быть изготовлено для всех стандартных размеров цепей) способно
выдерживать максимальную нагрузку, необходимую для удаления самых тугих шпилек или заклепок с цепи.
Совершенно очевидно, что детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Для более ясного понимания изобретения, пожалуйста, обратитесь к прилагаемым чертежам.
На рисунке 1 показан вид сбоку на экстрактор цепных шпилек.
На рисунке 2 показана схема расположения зажимов.
На рисунке 3 показан вид с торца, демонстрирующий зацепление упорного элемента со штифтом или
заклепкой цепи.
На рисунке 3 изображена кованая деталь А с концевыми элементами В, а винт С показан проходящим через
выступ D, приводящим упорную деталь E в контакт со шпилькой или заклепкой цепи, часть которой показана
на рисунке.
На рисунке показаны зажимы F с болтами и гайками G, охватывающие ролик цепи. Описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374172.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374172&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374172A
[]
Патент - СпецвикГатлон
Дата принятия Конвенции (США): 18 марта 1930 г., 374-172. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
13 марта 1931 г., № 7779/31.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 9 июня 1932 г.
Усовершенствования в области дефектоскопов или связанные с ними.
Мы, компания SPERRY PRODUCTS, INC., корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: Manhattan Bridge Plaza, Бруклин,
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Эркорта Колборна Дрейка, гражданина
Соединенных Штатов Америки, расположенного по адресу: 65, Линкольн-бульвар, Хемпстед, Лонг-Айленд,
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям дефектоскопов и, в частности, к
усовершенствованиям рельсовых детекторов потока, предназначенных для установки на движущемся вагоне.
Целью данного изобретения является обеспечение работоспособности краскопульта, используемого для
разметки места образования трещины на рельсе. На практике было установлено, что очень кратковременного
включения механизма обнаружения, вызванного относительно быстрым перемещением механизма детектора
над трещиной, иногда недостаточно для приведения в действие механизма работы краскопульта. Настоящее
изобретение обеспечивает такую работу.
Дополнительной целью изобретения является обеспечение средств предотвращения срабатывания
краскопульта в случае, если детекторный механизм проходит над стыками рельсов.
Эта функция выполняется без нарушения работы обычного регистратора на диаграмме, используемой для
индикации стыков рельсов. Для этой цели используется механическое средство, предназначенное для
соединения уголка, который соединяет рельсы в местах стыков. Также предусмотрены средства для
обеспечения того, чтобы краскопульт не использовался до тех пор, пока записывающее устройство полностью
не выйдет за пределы указанной угловой планки. Ранее краскопульт устанавливался на кузов автомобиля, что
приводило к «стиранию» краски из-за препятствий на пути движения автомобиля. Согласно изобретению,
краскопульт крепится на держателе контактной щетки, который поднимается в защищенное положение.
[Предоперационное положение при обнаружении препятствий.] 55 Согласно изобретению, предлагается
дефектоскоп для рельсов, имеющий средства обнаружения, предназначенные для приведения в действие
механизма привода устройства маркировки рельсов при прохождении детектора над дефектом 60, причем
указанный механизм привода предназначен для управления средствами поддержания его работоспособности
до тех пор, пока не будет приведено в действие устройство маркировки.
Дополнительной целью изобретения 65 является размещение краскопульта достаточно далеко позади
детекторных щеток, чтобы компенсировать скорость автомобиля и задержку срабатывания механизма
краскопульта.
Дальнейшие цели и преимущества данного изобретения (№ 70) станут очевидны из подробного описания,
представленного на прилагаемых чертежах, в которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид вагона-детектора, показывающий в общих чертах расположение
основных элементов механизма детектора; Рисунок 2 представляет собой увеличенный фрагмент, частично
разрезанный по вертикали, части держателя контактной щетки и механизма детектора; Рисунок 3
представляет собой схематическое изображение средств, демонстрирующих способы предотвращения
срабатывания краскопульта при прохождении механизма детектора через стыки рельсов; 85 На рисунке 1
показан вагон-детектор рельсов Sperry 10, имеющий каретку контактной щетки 11 и салазки детектора 12,
установленные на указанном держателе 11. Контактные щетки 13, 14, установленные в держателе контактных
щеток 11, предназначены для пропускания тока высокой силы тока через рельс, а катушки в детекторном
механизме предназначены для обнаружения любых изменений магнитного потока, вызванных дефектами, и
передачи их через усилитель 95 к регистрирующему механизму.
Усилительное устройство также предназначено для активации механизма, приводящего в действие
краскопульт 15, для распыления краски на рельс в точке, где дефект или трещина 100 обнаружены
детекторным механизмом.
Для обеспечения работы краскопульта 15 при проезде через дефект или трещину рельса, независимо от
скорости вагона или размера дефекта, предусмотрен механизм io5, схематически изображенный на рисунке 3.
На рисунке показан стандартный механизм работы краскопульта, включающий электромагнит 20, питаемый от
системы усиления, причем этот электромагнит притягивает свой якорь 21, замыкая таким образом набор
контактов 22, тем самым активируя электромагнит 23, который притягивает свой якорь 24, приводя в действие
записывающее устройство. Замыкание контактов 22 также активирует электромагнит 1G 25, который
притягивает свой якорь 26, замыкая цепь через электромагнит 27, который затем притягивает свой якорь 28,
замыкая контакты 29. Это позволяет подавать полное напряжение от основного источника питания 110 вольт
i5 на электромагнит 30, который притягивает свой якорь 31 для управления клапаном 32, позволяющим
воздуху под давлением поступать в трубу 33 и выбрасывать краску из пистолета 15 на рельсы.
Для обеспечения работы краскопульта при прохождении над дефектом предусмотрена дополнительная
обмотка 251, которая включается одновременно с обмоткой 25. Когда детекторный механизм пройдет над
дефектом и контакты 22 разомкнутся, обесточив катушку 25, катушка 25' все еще будет находиться под
напряжением, поскольку будет видно, что она имеет независимую цепь, проходящую через якорь 26, контакты
26' и проводник 50 к отрицательной стороне линии. Таким образом, после подачи напряжения на катушки 25 и
251, катушка 25' будет удерживать якорь 26, поддерживая цепь через катушки 27 и 30, до тех пор, пока якорь
28 полностью не опустится до разомкнутых контактов 291 и, таким образом, не разорвет цепь через
электромагнит 2.51. Однако полное перемещение якоря 28 обеспечивает работу краскопульта.
Размыкание контактов 44 также служит для разрыва цепи через катушку 2i3, так что устройство для
регистрации трещин не сработает, когда детектор пройдет над стыком рельсов.
Обращаясь далее к рисунку 3, мы также видим способ предотвращения срабатывания указанного
краскопульта 15, когда механизм детектора проходит над стыком рельса, поскольку очевидно, что изменение
магнитного потока, вызванное стыком рельса, будет приводить в действие механизм краскопульта так же, как
и дефект или трещина в рельсе. Для этой цели предусмотрен механически поворотный рычаг 40,
закрепленный таким образом, чтобы он входил в зацепление с угловой балкой сбоку рельса и соединял два
рельса в месте стыка. Когда рычаг 40 входит в зацепление с угловой планкой, он замыкает группу контактов.
41 — для подачи напряжения на катушки 42 и 43, чтобы разомкнуть контакты 44 и замкнуть контакты 45.
Открытие контактов 44 предотвращает:
активация электромагнитов 25 и 251 и, следовательно, цепи через магнит.
27 и -магнит 30, в то время как дозирование контактов 45,5 пропускает цепь через электромагнит 51 НИЗКОГО
КАЧЕСТВА для приведения в действие якоря 52, который управляет совместной записывающей ручкой L на
диаграмме.
Поскольку рычаг 40 обычно зацепляет угловую планку до того, как салазки детектора пройдут за стык рельса,
предусмотрен второй рычаг 40, расположенный относительно рычага 40 таким образом, чтобы он зацеплял
угловую планку до того, как рычаг 40 покинет планку, замыкая набор контактов 11, расположенных
параллельно контактам 41, для выполнения той же функции и продолжения действия контактов 41,
предотвращая работу краскопульта 1.5 до тех пор, пока салазки детектора плитки полностью не пройдут за
стык рельса. 80 Обращаясь к рисунку 2, можно заметить, что краскопульт 1-5 установлен на держателе
контактной щетки 11 таким образом, что его можно поднимать и опускать либо с помощью указанного
держателя. Ранее краскопульт № 85 устанавливался на кузове автомобиля и часто очищался от загрязнений
из-за препятствий на пути движения автомобиля. Благодаря конструкции, показанной на рис. 2, это
невозможно, и краска 90 чайки всегда находится в безопасном положении.
Обращаясь далее к рисунку 2, можно заметить, что краскопульт 15 установлен на определенном расстоянии
позади салазок детектора hle 95 12. Это расстояние распределено таким образом, что скорость автомобиля и
задержка в работе механизма краскопульта будут компенсированы расстоянием, которое краскопульт i00 1.5
должен пройти, прежде чем обнаружить дефект салазками 12.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы изобрели,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374173.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374173&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374173A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА NIP
Дата подачи заявления: 13 марта 1931 года. № 7801/31.
r;t Полный слева: Дек. 11, 1931.
Завершено: 9 июня 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к смазочным материалам или связанные с ними.
Мы, Роланд Белл, проживающий по адресу: Пейдж Холл Роуд, 84, Питсмур, Шеффилд, графство Йоркшир, и
Энн Гринстед Уайт, проживающий по адресу: Трап Лейн, 58, Эклсолл, Шеффилд, графство Йоркшир.
Графство Йорк, оба подданные короля Великобритании, и компания ASSOCIATED ELECTRICAL INDUSTRIES
LImiTBD, расположенная по адресу Crown Hlouse, Aldwych, в городе Вестминстер, британская компания,
настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: изобретение относится к
смазочным устройствам для валов или подобных подшипников, в частности, для подвесных подшипников
электродвигателей J5.
В подшипнике подвески тягового двигателя, смазываемом обычным способом смазочным материалом,
подаваемым через отходы шерсти или хлопка, содержащиеся в смазочной камере, конструкция корпуса
подшипника, чтобы обеспечить достаточное пространство для хранения смазки, обычно требует установки
большой осевой крышки для размещения смазочной камеры.
В результате на подшипник оказывается дополнительная нагрузка, из-за чего эффективная площадь опоры
становится нежелательно большой. Помимо этого недостатка, смазка подшипника со стороны крышки корпуса
теоретически некорректна, поскольку смазочная прокладка в крышке оси подает смазку к подшипнику со
стороны высокого давления.
Для преодоления этого недостатка было предложено разместить камеру смазки со стороны хомута
подшипника, и хотя такое расположение значительно экономит в конструкции подшипника, поскольку можно
использовать более легкую крышку оси и, таким образом, уменьшить размер подшипника, оно применимо
только к двигателям, имеющим достаточно места для емкости со смазкой со стороны хомута, и поэтому не
подходит для машин с коротким центром. Кроме того, в случае смазки отходами шерсти поток масла к
подшипнику и, следовательно, эффективность смазки в значительной степени зависят от способа упаковки
отходов шерсти. Воздушные карманы, которые могут остаться в сальниковой уплотнении из-за недостаточной
пробивки, могут привести к образованию [Цена 11-] 374,173 частичного вакуума, который стремится вызвать
поток масла из подшипника, а не к нему. Этот дополнительный недостаток особенно серьезен в случаях,
когда частый осмотр и уплотнение отходов шерсти по мере необходимости для предотвращения образования
таких воздушных карманов нецелесообразны, например, в случае с транспортными средствами или тяговыми
двигателями, где вибрация в условиях эксплуатации неизменно приводит к оседанию отходов шерсти.
Целью данного изобретения является создание смазочного устройства, в котором устраняются указанные
выше недостатки, но при этом сохраняются преимущества, связанные с обычными подшипниками,
заполненными отходами шерстяной резины. 70 Согласно изобретению, лубрикатор включает фитиль из
шерсти, хлопка или другого подходящего материала, который расположен внутри трубчатого выступа,
выступающего из дна контейнера для смазки 75, и загнут назад над внешней стороной трубчатого выступа
таким образом, чтобы он свисал в камеру для смазки; загнутый вдвое фитиль заключен в большую часть
верхней части его внешней и внутренней поверхностей 80 двумя концентрическими трубчатыми элементами,
кольцевое пространство между которыми закрыто на верхнем конце, так что фитиль занимает практически
все кольцевое пространство между трубчатыми элементами и трубчатым выступом.
Контейнер со смазочным материалом может быть расположен на уровне подшипников или выше него, так что
часть фитиля внутри трубчатого выступа может выступать ниже нижнего конца трубки под углом 90 градусов и
входить в канал или другой проход к подшипнику или другой поверхности, подлежащей смазке. Смазка
подается из контейнера к подшипнику посредством фитиля за счет сифонной силы.
Этот процесс инициируется капиллярным притяжением фитиля. Это капиллярное действие заставляет масло
сначала подниматься по внешней трубчатой части фитиля, вытесняя воздух перед собой, пока оно не
достигнет верха фитиля. Отсюда оно спускается вниз по внутренней трубчатой части фитиля, и когда оно
достигает уровня ниже уровня смазки в контейнере, оно продолжает течь с практически постоянной скоростью
благодаря сифонному эффекту, пока уровень смазки в контейнере не опустится ниже того конца фитиля,
который является самым высоким, когда сифонный эффект прекращается.
Смазочное устройство может быть сконструировано таким образом, что масло, подаваемое с внутреннего
выступающего конца фитиля в канал или проем, может попадать на войлочную прокладку или аналогичный
материал, расположенный в окошке подшипника.
Благодаря расположению емкости со смазочным материалом над подшипником, усовершенствованный
смазочный элемент может с особым успехом применяться для подвесных подшипников электротяговых
двигателей, особенно короткоцентровых, поскольку в этом случае он может быть расположен со стороны
ярма подшипника, который, таким образом, смазывается со стороны низкого давления. Такая конструкция
обеспечивает более эффективную и теоретически правильную смазку, а также значительно экономит в
конструкции подшипника благодаря более легкому валу и, следовательно, меньшему размеру используемого
подшипника.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения, в котором смазочное средство применяется к
стороне двигателя подшипника подвески оси электротягового двигателя, трубчатый фитиль, например,
тканый хлопковый фитиль, обычно используемый в керосиновых лампах или печах, вставляется в отверстие
трубки.
Трубка герметично закреплена своим нижним концом в отверстии, образованном в дне смазочной камеры,
которая расположена над подшипником рядом с корпусом двигателя и выполнена с ним как единое целое.
Фитиль загибается вдвое поверх вертикально стоящей трубки так, чтобы он плотно прилегал к ее внешней
поверхности, при этом фитиль покрывает как внутреннюю, так и внешнюю стороны трубки. Конец части
фитиля, расположенной в камере со смазкой, достигает практически дна указанной камеры, в то время как
дальний конец фитиля находится ниже нижнего конца трубки. Собранный фитиль заключен в металлическую
трубку, сложенную вдвое аналогично удвоенному фитилю таким образом, что ее поперечное сечение
представляет собой двойную перевернутую букву U. Внутренняя трубчатая часть плотно прилегает к
внутренней открытой поверхности фитиля, а внутренняя поверхность внешней трубчатой части плотно
прилегает к внутренней открытой поверхности фитиля. Пространство между двойной металлической трубкой
и выступающим концом смазочного контейнера, расположенным на дне, обеспечивает равномерную загрузку
фитиля. Смазка поступает с промежуточного конца фитиля с определенной скоростью потока на мягкую
прокладку, расположенную в углублении подшипника, что является пределом эффективности смазки со
стороны низкого давления, обеспечивая более полную смазку подшипника, чем если бы смазка подавалась с
противоположной стороны.
В другом варианте осуществления изобретения смазочное устройство может применяться для смазки
подшипника якоря тягового двигателя.
В этом случае удобно использовать два или более смазочных устройства в одном или нескольких отдельных
контейнерах для смазки. При использовании двух или более фитилей смазка может подаваться в разные
части подшипника, и для этой цели емкости со смазкой могут располагаться на разных уровнях или,
альтернативно, в разных осевых положениях на подшипниках. 80 Как видно, изобретение представляет собой
лубрикатор простой и прочной конструкции, работающий в автоматическом режиме, эффективность смазки в
котором не зависит от человеческого фактора, за исключением периодического заполнения камеры смазки.
Хотя изобретение имеет особое применение в подшипниках подвески электродвигателей, очевидно, что его
можно с успехом применять в любом механизме, требующем смазки, в котором может использоваться
обычный сифонный лубрикатор с фитилем.
Сложные литые детали, необходимые для создания камер, которые требуются в случае подшипников с
отработанной смазкой в электротяговых двигателях, устраняются при использовании лубрикатора согласно
изобретению, при этом для емкости со смазкой требуется значительно меньшее пространство. Еще одно
преимущество изобретения заключается в том, что нет необходимости поддерживать уровень смазки ниже
уровня подшипникового окна, что является ограничением, обычно значительно ограничивающим конструкцию
подшипника. В частности, в случае электродвигателей тягового привода обычно имеется достаточно места
над подшипником для размещения смазочного устройства, которое, кроме того, более доступно для заправки.
Очевидно, что усовершенствованный лубрикатор может быть с небольшими изменениями применен ко
многим существующим системам смазки различных типов, благодаря чему при заданном объеме
пространства можно получить больший объем масла.
Более того, существенно однородные результаты могут быть получены с помощью аналогичных смазочных
устройств, поскольку вариации будут наблюдаться в ряде одинаковых компонентов, а также будет обеспечена
простота изготовления и надежная взаимозаменяемость (От 13 марта 1931 г.).
Ф. В. Л., uTAIIL, дипломированный патентный поверенный, 2P-kal-biri: Stfeet; Strand- London, - W.p,, агент по
патентам 374,173. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к смазочным материалам или связанные с ними.
Мы, Иолана Белл, проживающая по адресу: 84, Кейдж Холл 200, Питсмур, Шеффилд, графство Йоркшир, и
Иолана Гринсвен Райт, проживающая по адресу: 58, Трап Лейн, Экклсолл, Шеффилд, графство Йоркшир.
Компания Associated Electric Industrys Limited, расположенная в графстве Йоркшир, подданные короля
Великобритании, и компания Associated Electric Industrys Limited, расположенная по адресу Crown House,
Aldwych, в городе Вестминстер, британская компания, настоящим заявляют о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к смазочным устройствам для валов или подобных подшипников, в частности, для
подвесных подшипников электродвигателей.
В подшипнике подвески тягового двигателя, смазываемом обычным способом смазочным материалом,
подаваемым через отходы шерсти или хлопка, содержащиеся в смазочной камере, конструкция корпуса
подшипника, чтобы обеспечить достаточное пространство для хранения смазки, обычно требует установки
большой осевой крышки для размещения смазочной камеры.
Недостатком такой конструкции является то, что смазка подается в подшипник S со стороны высокого
давления, что теоретически неверно.
Для преодоления этого недостатка было предложено разместить камеру смазки со стороны ярма подшипника
(a5), но такое расположение применимо только к двигателям, имеющим достаточно места для емкости со
смазкой со стороны ярма, и поэтому не подходит для машин с коротким центром. Более того, в случае смазки
ú1.0 с использованием отходов шерсти поток масла к подшипнику и, следовательно, эффективность смазки в
значительной степени зависят от способа упаковки отходов шерсти.
Воздушные полости, которые могут оставаться в сальниковой набивке 45i из-за недостаточной набивки, могут
привести к образованию частичного вакуума, способствующего возникновению потока жидкости от
подшипника, а не к нему. Этот дополнительный недостаток особенно серьезен в случаях, когда частый осмотр
и уплотнение шерстяных отходов по мере необходимости для предотвращения образования таких воздушных
карманов нецелесообразны, например, в автомобилях или тяговых двигателях, где вибрация в условиях
эксплуатации неизменно приводит к оседанию шерстяных отходов.
Целью данного изобретения является создание лубрикатора, в котором устраняются указанные выше
недостатки, но при этом сохраняются преимущества, связанные с обычными подшипниками, заполненными
шерстяными отходами. Эта цель достигается путем создания лубрикатора, благодаря которому смазка может
подаваться из камеры, расположенной со стороны хомута подшипника, в окно подшипника, также
расположенное со стороны хомута. Благодаря такой конструкции вся опорная поверхность несущей стороны
подшипника используется эффективно, и, следовательно, размер подшипника может быть уменьшен.
Конструкция крышки оси также упрощена, и исключено сложное литье буксы.
Согласно изобретению, лубрикатор включает фитиль из шерсти, хлопка или другого подходящего
абсорбирующего материала, который расположен внутри трубчатого выступа, выступающего из дна
контейнера со смазкой, и загнут назад поверх внешней стороны трубчатого выступа таким образом, чтобы он
свисал в камеру со смазкой. Загнутый вдвое фитиль заключен в большую часть верхней части его внешней и
внутренней поверхностей двумя концентрическими трубчатыми элементами, кольцевое пространство между
которыми закрыто или практически закрыто на верхнем конце, так что фитиль занимает практически все
кольцевые пространства между трубчатыми элементами и трубчатым выступом. 90 Контейнер со смазочным
материалом может располагаться на уровне подшипника или выше него, так что часть фитиля внутри
трубчатого выступа может свисать ниже нижнего конца трубки в канал или другой проход к подшипнику или
другой смазываемой поверхности. Смазка передается из контейнера в подшипник за счет фитиля благодаря
сифонному эффекту, который инициируется капиллярным притяжением 100 фитиля или насыщением фитиля
смазкой до установки на него корпуса.
Благодаря сифонному эффекту смазка течет с практически постоянной скоростью до тех пор, пока уровень
смазки в контейнере не опустится ниже того конца фитиля, который находится выше всего, после чего
сифонный эффект разрушается.
Смазочное устройство может быть сконструировано таким образом, что масло, подаваемое из внутреннего
свисающего конца фитиля в трубопровод или проход, может падать на войлочную прокладку или аналогичный
материал, расположенный в окошке подшипника.
В силу особенностей конструкции, проверенный смазочный инструмент Ubbri- l cant eonltaitef dbo'vd th4-leit;tim
4 374,13 может с особым преимуществом применяться к подвесным подшипникам электротяговых
двигателей, особенно к двигателям с коротким центром, как в данном случае. Он может быть расположен со
стороны ярма подшипника, который, таким образом, смазывается со стороны низкого давления. Такая
конструкция обеспечивает более эффективную и теоретически правильную смазку, а также значительно
экономит в конструкции подшипника благодаря более лёгкой крышке и меньшему по размеру подшипнику,
которые могут быть использованы.
В некоторых случаях для подшипника могут быть предусмотрены два или более отдельных контейнера для
смазки, расположенных в разных радиальных положениях, и каждый из этих контейнеров может быть снабжен
одним или несколькими смазочными устройствами для подачи смазки из контейнеров к подшипнику.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемого чертежа, на котором фиг. 1 представляет собой
поперечное сечение предпочтительного варианта осуществления изобретения X, примененного к стороне
хомута подшипника подвески оси электродвигателя, а фиг. 2 показывает в поперечном разрезе часть
подшипника якоря электродвигателя, к которому применяется изобретение.
- C. Обращаясь к чертежу, 1 представляет собой камеру смазки, которая обычно располагается над
подшипниковой втулкой 2 оси. - 3. - В нижней части камеры смазки находится отверстие 4, ведущее к окну 5 во
втулке 2, в котором расположен войлочный уплотнитель 6. Полая заглушка 7, снабженная фланцем 8,
вставляется в отверстие 4, при этом фланец упирается в свинцовую шайбу 9O внутри круглого углубления в
дне масляной камеры 1 и концентрична с отверстием 4, а соединение выполнено маслонепроницаемым с
помощью белого свинца. Стальная трубка 10 припаивается к нижнему концу герметичным способом к пробке
7 (-45). Трубчатый тканый хлопковый фитиль 11, обычно используемый в керосиновых лампах и печах,
вставляется внутрь трубки 10, а затем загибается вдвое поверх верхней части трубки, как показано на рисунке
11a, :50, так чтобы он плотно прилегал к ее внешней поверхности. Таким образом, фитиль покрывает как
внутреннюю, так и внешнюю поверхность трубки 10.
Конец части фитиля 1la, находящийся снаружи трубки 10, достигает дна камеры 1, в то время как другой конец
фитиля 11, находящийся внутри трубки 10, опирается на верхнюю часть пробки 7.
- Двойная металлическая трубка, состоящая из внутренней трубки 12 и внешней трубки 13, соединенных
между собой верхними концами с помощью крепежного кольца 14, устанавливается на внутреннюю и
внешнюю стороны фитиля, предварительно пропитанного смазкой, так что фитиль заполняет кольцевые
зазоры 15 между вертикальной трубкой 10 и двумя трубками 12 и 13. Между крепежным кольцом 14 и верхней
частью фитиля, проходящей над верхней частью трубки JO, расположена войлочная шайба 15, а в крепежном
кольце 14 просверлено одно или несколько отверстий для выхода воздуха из кольцевого пространства между
двумя трубками 12 и 13, когда они установлены на фитиль. Смазка из камеры 1 подается с выступающего
конца -75 фитиля 11 с требуемой скоростью потока на войлочную подушечку 6. Скорость потока может
регулироваться путем изменения размера отверстий 16 в крепежном кольце 14. Таким образом, подшипник
оси эффективно смазывается со стороны низкого давления, обеспечивая более полную смазку подшипника,
чем если бы смазка подавалась с противоположной стороны. - 85 В конструкции, показанной на рис. 2, в
камере 1 можно удобно использовать два или более лубрикаторов для подачи смазки к различным частям
втулки 2.
- Эти смазочные устройства могут располагаться на 90 различных уровнях или в разных осевых положениях
на подшипнике.
Как видно, изобретение представляет собой лубрикатор простой и прочной конструкции, работающий в
автоматическом режиме, эффективность смазки которого не зависит от человеческого фактора, за
исключением периодического заполнения камеры смазки. Хотя изобретение имеет особое применение в
подшипниках подвески электродвигателей, очевидно, что оно может с успехом применяться к любому типу
механизмов, требующих смазки, в которых может использоваться обычный фитильно-сифонный лубрикатор.
Сложные литые детали, необходимые для создания камер, которые требуются в случае подшипников с
отработанной смазкой в электротяговых двигателях, устраняются благодаря использованию лубрикатора
согласно изобретению, при этом для емкости со смазкой требуется гораздо меньше места. Еще одно
преимущество изобретения заключается в том, что 115 нет необходимости поддерживать уровень смазки
ниже уровня подшипникового окна, что обычно значительно ограничивает конструкцию подшипника. В случае
электродвигателей, в частности, обычно имеется достаточно места над подшипником для размещения
смазочного устройства, которое, кроме того, более доступно для заправки.
Очевидно, что усовершенствованный лубрикатор 125 может быть применен с небольшими изменениями ко
многим существующим системам смазки.
Более того, существенно однородные результаты могут быть получены с помощью аналогичных смазочных
материалов 130 374,173, поскольку в ряде одинаковых компонентов будет наблюдаться незначительное
различие, а также будет обеспечена простота изготовления и надежная взаимозаменяемость.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374174.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374174&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374174A
[]
d СПЕКТ- -I ОН
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЛАТКИ PA
Дата подачи заявки: 14 марта 1931 г. № 7877/31.
(Дополнение к патенту № 329791: выдан 24 апреля 1929 г.) ) Полный левый конец: Дек. 14, 7931.
Полный текст принят: 9 июня 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрические потолочные розетки и тому подобное.
Соседние файлы в папке патенты