Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13411
.pdf
клапан подачи. Указанное вращение рычага 23 в положение зарядки приводит в действие стержень 24,
который перемещает часть регулирующей планки насоса IS в положение «нет топлива» против действия
пружины 26, соединяющей указанную часть 125 с указанной планкой, тем самым прекращая подачу топлива в
заряжаемый цилиндр. Приведение в действие рычага управления 1 рычагом 23 через стержень 23b
осуществляется только тогда, когда указанный рычаг 23 поворачивается XM 374,167, зацепляя его штифтом
31 в наклонной вверх части паза 30, тем самым вызывая подачу большего количества топлива
соответствующими насосами 9 и 10.
Дальнейшее смыкание грузов регулятора, вызванное увеличением нагрузки, приводит к дальнейшему
перемещению регулирующей планки насоса 18, при этом наклоненная вниз часть паза 30 в ней входит в
зацепление со штифтом 31 втулки 32 и приводит ее в действие в противоположном направлении, перекрывая
подачу топлива. Это происходит, когда двигатель подвергается чрезмерной нагрузке, например, при
заклинивании. После остановки двигателя поворот рычага управления 1 в положение остановки возвращает
насос b 1r IS в правильное положение относительно штифта 31 для работы регулятором 11 при повторном
запуске.
Альтернативный способ управления втулкой 32 каждого топливного обводного патрубка 33 показан на рисунке
3, где указанная втулка имеет шестерню 32a, находящуюся в зацеплении 90 с рейкой 18, образованной на
регулирующей планке насоса 18, и имеет часть 37 своего верхнего края, наклоненную по спирали, причем
нижняя часть этого наклона соприкасается с верхней частью втулки 95 в вертикальном крае 38, так что во
время начального движения втулки 32 при повороте указанной планкой наклонная часть 37 вызывает подачу
большего количества топлива насосом, а при последующем движении указанный край 38 вызывает
прекращение подачи топлива.
В альтернативном варианте, показанном на рисунке 2, кулачок 3 на валу качания 2 воздействует через рычаг
5 на ось 6 кулачка 105, поворачивая ее в обратную сторону, и, кроме того, воздействует через рычаги 39 и 40
на регулирующую планку насоса 18 в соответствующие моменты времени. Указанное поперечный ход
распределительного вала 6 перемещает кулачки 14, расположенные на нем, под рычаги выпускных клапанов
15 и перемещает кулачки 16 в положение f, соответствующее входу в зацепление с пусковыми воздушными
клапанами 17, как в описанной выше конструкции со ссылкой на рисунок 1. В этом альтернативном варианте
кулачок 3 1E5 имеет штифт 3b, который входит в зацепление с пазом 5& на одном конце 5b рычага 5, другой
конец 5 которого шарнирно соединен с концом распределительного вала 6, так что 120 при повороте рычага
управления 1 из положения «упор» в положение «начало» указанный штифт приводит в действие рычаг 5,
толкая распределительный вал в торце, а при повороте рычага управления из положения «начало» 125 в
положение «упор» штифт приводит в действие рычаг 5, возвращая распределительный вал в его нормальное
положение.
В данной конструкции отпадает необходимость в пружине для возврата распределительного вала в исходное
положение. Кулачок 3 также имеет штифт 130, направленный из рабочего положения в положение зарядки, и
тем самым поворачивает указанный рычаг управления 1 из рабочего положения в заданное положение между
этим положением и положением остановки. Таким образом, когда рычаг зарядки 23 перемещается в
положение зарядки, он поворачивает рычаг 1 в положение, при котором кулачок 4, рычаг 7 и регулирующая
планка насоса 18 перемещаются в положение для работы на низких оборотах на тех цилиндрах, которые не
приводятся в действие рычагом 23 и штоком 24.
Шток поршня 29 подпружиненного демпфера 27 смазочного масла расположен рядом с поверхностью 3'
кулачка 3 на валу 2, и если во время работы двигателя давление смазочного масла в нем падает ниже
заданного значения, пружина 28 указанного демпфера приводит в действие шток поршня 29, вращая вал 2 и
перекрывая подачу топлива посредством действия кулачка 4, как указано выше. При запуске отсутствует
давление смазочного масла, поэтому, когда рычаг управления 1 повернут в рабочее положение и шток
плунжера 29 демпфера 27 перемещается при этом против действия пружины 28, указанный рычаг
удерживается вручную в этом положении до тех пор, пока давление смазочного масла не повысится с
увеличением скорости двигателя настолько, чтобы удержать указанную пружину 28.
Механизм, управляемый регулятором 11, сконструирован и расположен таким образом, что регулируемая им
подача топлива достаточна для нормальной нагрузки, но при чрезмерной нагрузке на двигатель, внутренней
или внешней, указанный регулятор перекрывает подачу топлива, заставляя регулирующую планку насоса 18
перемещать элемент на топливном насосе в направлении, необходимом для этого, при этом сам регулятор
продолжает двигаться в своем нормальном направлении. Это достигается путем создания паза 30 в
регулирующей планке насоса 18, в который входит штифт 31 на втулке 32, причем указанная втулка
управляет обходным отверстием для топлива 33 в плунжере 34 топливного насоса каждого из насосов. Паз 30
имеет участки с противоположным наклоном, так что при перемещении регулирующей планки насоса 18
регулятором штифт 31, зацепляющийся с указанным пазом, поднимается в течение одной части перемещения
планки и опускается в течение оставшейся части перемещения, регулируя таким образом количество топлива,
подаваемого в двигатель.
Когда грузы регулятора 11 смыкаются из-за уменьшения скорости вследствие увеличения нагрузки,
регулирующая насос W-образная планка 18 приводит в действие втулку 32 и поднимает ее на 374,167,
зацепляясь с пазом 39' приемников. Винт 47 не соединен одним концом 39b рычага 39, а другим — с рычагом
управления 1, который должен быть независимо приводим в действие двигателем 41, установленным на
шарнирном креплении, чтобы обеспечить его работу на низкой скорости для рычага 40. Один конец 40 футов
рычага 40 заряжает воздушные ресиверы.
Шарнирно соединен с концом вала регулятора 12, а другой конец соединен с валом коромысла 2 в том же
самом конце регулирующей планки насоса 18, как описано выше, и работает таким же образом, что и
наклонные участки 75 на регулирующей планке насоса 18, при повороте рычага управления 1 в том же
направлении, что и на регулирующей планке насоса 18, штифт 3 на кулачке 3 приводит в действие порты
управления топливом 33 и рычаг 39, который, таким образом, приводит в действие рычаг 40, регулирующую
планку насоса 18.
i5 перекроет подачу топлива. Когда, подробно описав вышеописанное и повернув рычаг управления 1 (80) от
упора, чтобы определить характер нашего изобретения, рабочее положение вышеупомянутых рычагов и то,
каким образом это должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374168.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374168&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374168A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 12 марта 1930 года. 374, 168 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 11 марта 1981 года. Нет, 7525/31.
Полное одобрение принято: 9 июня, 7932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в настроенных или резонансных пружинных лопастях или язычках, предназначенных
главным образом для использования в электромагнитных резонансных пружинных приводных механизмах.
Мы, компания LANDIS & G(YR, S.A., расположенная по адресу: Илофштрассе 1, Цуг, Швейцария, юридическое
лицо, организованное и существующее в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к набору резонансных пружин или язычков, далее именуемых резонансными
пружинами, элементы которых установлены между неподвижной и регулируемой монтажной планкой,
являющимися частью электромагнитного механизма привода резонансных пружин, и предназначенных для
формирования резонансных пружин, используемых в приводах резонансных пружин особым образом, чтобы
таким образом получить технически и экономически выгодную настройку собственных частот резонансных
пружин или настроенных язычков в пределах доступного диапазона частот.
В предложенных ранее механизмах привода резонансных пружин, предназначенных для дистанционного
управления определенными операциями на средней частоте, такими как включение и выключение и
реверсирование выключателей, переключение в многотарифных счетчиках, регулирование часов или
управление аналогичными операциями, регулирование собственных частот резонансных пружин
осуществляется путем установки на пружину груза, скользящего вдоль пружины, или с помощью стальных
полос различной длины и толщины. Различные собственные частоты в широких пределах получаются при
изменении толщины, а в узких пределах — при изменении длины. При такой настройке резонансных пружин, в
силу того, что они имеют разную длину и толщину, невозможно обеспечить работу магнитной системы и
других элементов отдельных резонансных пружин, работающих на разных рабочих частотах, при одинаковой
конструкции и размерах.
При замене тонких резонансных пружин обычной формы на более толстые резонансные пружины обычной
формы изменяется, в частности, расстояние между поверхностями резонансных пружин и поверхностями,
ограничивающими воздушный зазор, 55 что в результате приводит к неудовлетворительному способу работы
механизма привода резонансной пружины. Таким образом, положение резонансных пружин в воздушном
зазоре не может быть изменено удовлетворительным образом, и скорее придется изменить сам воздушный
зазор, то есть использовать другой сердечник приводного магнита с большим или меньшим воздушным
зазором. Различная конструкция резонансной пружины 65, приводящей в движение механизмы,
определяемые различными рабочими частотами, представляет собой существенный недостаток как с точки
зрения производства, так и с экономической точки зрения. Более того, поскольку такая классификация
резонансных пружин допускает лишь определенный минимальный размер, который строго зависит от
достаточно длинных или тонких резонансных пружин, используемых на низких рабочих частотах, возникает
дополнительная техническая трудность 75, когда необходимо разместить механизм привода резонансной
пружины во внутреннем пространстве корпуса управляемого им аппарата, которое, как правило, уже
используется по мере возможности 80.
В таком случае замена всего механизма привода резонансной пружины, которая потребовалась бы при
изменении рабочей частоты, является неудобной и нецелесообразной. 85 Согласно изобретению,
резонансные пружины или настроенные язычки снабжены утолщением, выступающим за пределы места их
крепления, только на том конце, который входит в зацепление с регулируемым 90-градусным крепежным
элементом. В одном из конструктивных вариантов набора резонансных пружин согласно изобретению, для
получения различных собственных частот пружины имеют изменяющиеся по длине и толщине размеры своих
утолщенных 95 частей.
В частности, весь набор пружин может быть разделен на множество групп таким образом, что пружины
каждой группы отличаются друг от друга только своей длиной, а пружины отдельных групп отличаются друг от
друга только утолщенными частями, которые отличаются резонансными пружинами 8 второй группы по длине
и толщине. Кроме того, части 9 резонансных пружин 8 первой группы a длиннее утолщенных частей
резонансных пружин 8 третьей группы c, которые могут перемещаться и закрепляться на неутолщенной части
пружины 8. Изобретение будет более подробно объяснено с помощью прилагаемого чертежа, а именно:
Частотные интервалы 50 в пределах 10. На рисунке 1 показана высота, и каждая группа снова получена путем
вычитания. На рисунке 2 показана боковая высота магнита 6 футов, а также диэлектрическое отклонение
системы резонансных пружин привода; и 8 по длине.
На рисунке 3 показан набор резонансных пружин. Таким образом, вторая резонансная пружина имеет
постоянную длину относительно первого и третьего относительно второго, соответствующую разности частот
50, магнит 1, возбуждающую катушку 4, установленную между зажимными блоками 6, 7 и двумя
виброгасящими пружинами 8. Магнитная система включает в себя постоянный магнит 1, приводной магнит 3,
соединенный винтами 2 с постоянным магнитом 1, возбуждающую катушку 4, установленную на сердечнике 3
и двух резонансных пружинах 8, фиксированную длину трех резонансных пружин каждой группы, однако, лишь
небольшую.
Каждая резонансная пружина 8, кроме того, снабжена 85 звеньями магнитного сердечника 3. Две резонансные
пружины 8, которые обеспечивают точную настройку только кольца 11, расположены в воздушном зазоре 5
между двумя параллельными звеньями магнитного сердечника 3. Каждая резонансная пружина 8, кроме того,
снабжена 85 звеньями магнитного сердечника 3.
Они немного отличаются по длине, каждая имеет на конце, где они зажимаются, утолщенные резонансные
пружины 8 в соответствии с частью 9, частично одинаковой толщины, что достигается таким образом с
помощью зажимных блоков 6, 7, каждый из которых имеет разные размеры утолщенной части для
резонансных частей резонансных пружин S, один язычок кольца 11 для точной настройки. Эта группа, по
сравнению с другими, имеет кольцо грубой настройки, которое может перемещаться вдоль резонансной
линии в широких пределах, а также фиксироваться в любом желаемом положении с помощью винта 10. Длина
резонансных пружин 8 в каждой группе. На рисунке 3 показан набор резонансных пружин группы А,
включающих три предела, и регулируемой тонкой настройки резонанса с помощью элементов настройки 11 и
групп А, Б, А резонансных пружин, каждая группа также содержит три пружины М. 100 резонансных пружин 8.
Комплект резонансных пружин, обеспечивающий фиксацию резонансных пружин в случае необходимости,
очевидно, состоит из более чем трех групп, каждая из которых содержит более или менее трех резонансных
пружин, что, как показано на рисунке 1, позволяет обнаружить их. Резонансный набор 1, утолщенные части 9,
расположены в нижней части. 105 пружин показаны в качестве примера на рисунке 3. Таким образом,
поскольку только верхняя часть будет служить главным образом для более подробного объяснения
изобретения, резонансные пружины 8 позволяют обеспечить, чтобы концы резонансных пружин 8, которые
вибрируют в воздушном зазоре 5) 110, в качестве примера, имели одинаковую толщину, и они всегда будут
находиться на одинаковом расстоянии от полюсов магнитного сердечника 3. Для более легкого понимания
изобретения можно предположить, что весь диапазон частот резонансного набора пружин будет составлять
от 300 до 700, в котором имеется частотный диапазон.
Затем интервал D0, равный 50, между собственными частотами отдельных резонансных пружин 8, также
возможен для различных групп пружин набора резонансных пружин 8, равный 115, и, следовательно,
интервал 150 между средними частотами одного и того же механизма привода резонансной пружины.
Частоты трех групп a, b, c. Затем, только если требуется, необходимо обеспечить интервалы частот 150
между нижним зажимным блоком 6 120. Средние частоты отдельных магнитных систем и резонансных групп
a, b, c получаются с помощью другой пружины 8 с небольшим увеличением толщины утолщенных частей 9,
используя только столько вкладышей или шайб, сколько необходимо для резонансных пружин 8, что может
компенсировать разницу между -60, четко видимую на рисунке 3. Толщина утолщенной части пружины М25,
утолщенных участков 9 резонансных пружин между зажимным блоком и утолщенной частью 8 в каждой
группе, таким образом, имеет одинаковые размеры, при этом резонансная пружина с наибольшим
количеством участков имеет разные размеры, а пружины каждой группы имеют различное утолщение.
размеры - относительно размеров других групп, т.е. тицелированных частей 9 градации частоты магнитной
системы t0 74,16vS 3 и, следовательно, также остальных механизмов всех резонансных пружинных
приводных механизмов доступного диапазона частот могут иметь одинаковую конструкцию.
все их части, благодаря чему достигается значительное упрощение метода изготовления и существенное
снижение стоимости приводного механизма резонансной пружины.
Из рисунков 1 и 2 видно, что в показанных механизмах привода резонансных пружин возможно
взаимозаменяемость резонансных пружин с пружинами, имеющими более крупные или более мелкие
утолщенные части, и при условии, что утолщенные части снова повернуты в сторону монтажной планки 6,
положение неутолщенных частей пружин относительно приводного магнита, тем не менее, остается точно
таким же в каждом случае. Таким образом, положение неутолщенных концов пружины fPs в воздушном зазоре
5 не зависит от размеров утолщенных частей. Изменено лишь положение регулируемой планки 6, которая, в
зависимости от того, используются ли резонансные пружины с более толстыми или более тонкими
утолщенными частями, находится на большем или меньшем расстоянии от планки 7. Из этого следует
возможность установки резонансных пружин любой желаемой собственной частоты в одном и том же
механизме привода резонансных пружин.
В условиях нынешнего массового производства эта возможность имеет решающее значение с экономической
точки зрения. Поскольку для рассматриваемого объекта требуется лишь одна форма конструкции приводного
механизма с резонансной пружиной, изготовление и хранение отдельных деталей значительно упрощаются.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Набор резонансных пружин, устанавливаемых между неподвижной и
регулируемой монтажными планками, образующими часть электромагнитного резонансного пружинного
приводного механизма, характеризуется тем, что резонансные пружины снабжены только на одном из концов,
который входит в зацепление с монтажными планками, утолщением, выступающим за пределы места их
установки между неподвижной и регулируемой монтажными планками.
2.
Набор резонансных пружин соответствует...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374169.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374169&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374169A
[]
7--- -Th >
A-', - 4 т сС x'Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 11 марта 1930 года. 374,169 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 17 марта 1931 года. № 7527/37.
Завершено; 9 июня 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес и тормозов транспортных средств или самолетов.
Я, Леонард Матин, гражданин Франции, проживающий по адресу: авеню Виктора Гюго, 100, Булонь-южная
Сена, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к тормозному устройству для колес транспортных средств, и в частности
для колес байдарок, включающему кольцевой диск, предназначенный для взаимодействия с
невращающимися поверхностями трения.
Согласно изобретению, диск крепится на двух диаметрально противоположных штифтах, закрепленных на
ободе колеса, причем один из этих штифтов шарнирно соединен с диском, а другой входит в зацепление с
диском посредством прямоугольного элемента, перемещающегося в радиальном направлении в
прямоугольном пазу диска.
Прилагаемый чертеж в качестве примера демонстрирует одну из конструкций в соответствии с изобретением.
На рисунке 1 представлен поперечный разрез колеса 2f со спицами, а на рисунке 2 — его вид сбоку.
Обод 1 колеса соединен спицами со ступицей 4 и неподвижным кольцевым элементом 7, на внешней
периферии которого расположена надувная камера 9, сообщающаяся с линией подачи жидкости.
Внутри камеры 9 установлены два кольцевых фрикционных диска 10', которые предназначены для
взаимодействия под действием давления жидкости с кольцевым диском 10 с целью торможения колеса.
К ободу 1 прикреплены две диаметрально противоположные части 11, каждая из которых несет штифт 14.
Штифт 11 в нижней части прилагаемого чертежа шарнирно соединен с диском 10, а штифт 11 в верхней части
чертежа несет прямоугольный элемент 15, который может перемещаться в радиальном направлении в
прямоугольном пазу 14', выполненном в диске 10.
Этот способ крепления диска 10 позволяет компенсировать любые деформации или изгибы колеса, поскольку
диск подвижен во всех плоскостях относительно колеса, за исключением плоскости торможения, и приводится
в движение только вращением колеса.
Таким образом, такая конструкция позволяет использовать спицы вместо дисков, поскольку тормозное усилие
не воздействует на спицы. 55 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374170.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374170&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374170A
[]
UAT E N TSI ' F i'- c -' c: f f 5)o4t V
ПАТЕНТ SPEC-i2lArilf-t'L4 W. Дата подачи заявки: 71 марта 1931 г. № 7539/31.
Полный левый угол: дек. 11, 1931.
Завершено. Принято к публикации: дюна 9, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Источники информации о средствах пресечения движения дрвен-шалтов.
Мы, Фрэнк Уигглсворт из компании Clutch Works, Шипли, графство Йоркшир, подданный короля
Великобритании, Фрэнк Уигглсворт и компания Clutch Works, Шипли, графство Йоркшир, британская
компания, Джоэл Фаулер из Гринвуд Террас, 617, Брэмли, Лидс, графство Йоркшир, Гарольд Диггл из Саут
Гроув, 67, Бруклендс, графство Честер, оба подданные короля Великобритании, и компания Associated Electric
Industries Limited из Краун Хаус, Олдвич, город Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к средствам, с помощью
которых ведомый вал может быть остановлен в пределах ограниченного хода на каждом конце заданного
диапазона углового вращения.
Согласно изобретению, вал снабжен резьбовой частью с гайкой, которая в течение заданного диапазона
углового вращения вала не может вращаться вместе с валом, но может перемещаться вдоль него, в то время
как в конце заданного диапазона указанная гайка может вращаться вместе с валом и тем самым приводить в
действие механизм, например, муфту, для отсоединения ведомого вала от приводного элемента.
Удобно, что подвижная гайка снабжена направляющей, вдоль которой гайка X может скользить между двумя
крайними положениями на ведомом валу, в каждом из которых гайка входит в зацепление с выступом на валу,
благодаря чему и гайка, и направляющая ограничены вращением вместе с валом AO, а вращение
направляющей используется для приведения в действие либо непосредственно, либо через тягу муфты или
другого механизма для отсоединения ведомого вала от его ведущего элемента.
Изобретение особенно полезно применительно к валу механизма переключения ответвлений электрического
трансформатора, в котором операции переключения ответвлений осуществляются путем последовательного
срабатывания множества электрических переключателей или контакторов под управлением кулачковых
механизмов, связанных с приводным валом. В таком оборудовании переключатели или контакторы [пункт 11-]
будут срабатывать в течение заданного диапазона углового перемещения вала, при этом вал будет
останавливаться в пределах ограниченного хода в конце диапазона, чтобы избежать сбоев в работе
переключателей и других механических повреждений, которые могут возникнуть при перекосе вала.
При практическом применении изобретения в оборудовании для переключения ответвлений трансформатора,
приводной вал, угловое вращение которого должно быть ограничено определенным диапазоном и который
может быть или не быть валом, управляющим кулачком, соединен с вспомогательным валом, который
посредством муфты может быть соединен и разъединен с приводным элементом, обычно электродвигателем.
На одном из концов ведомого вала имеется резьбовая часть, на которой с каждой торцевой поверхности
закреплена гайка с выступом или ушком. 75 К резьбовой части вала надежно прикреплены два кольца, на
внутренней стороне которых имеются одинаковые выступы или «ушки». Гайка также снабжена радиальными
выступами 80, которые входят в пазы, образованные в колоколообразном элементе, свободно установленном
на конце вала для осевого вращения относительно вала и соединенном посредством тяги с приводным
элементом 85 вышеупомянутой муфты. Пазы предназначены для взаимодействия с радиальными выступами
гайки, чтобы предотвратить вращение гайки в пределах заданного диапазона углового перемещения вала на
90°, в результате чего гайка перемещается вдоль вала между двумя кольцами, при этом радиальные выступы
гайки будут скользить вдоль указанных пазов.
Кольца, закрепленные на валу, расположены на таком расстоянии друг от друга, что гайка будет
перемещаться вдоль вала из крайнего положения, в котором один из ее выступов входит в зацепление с
выступом одного из концевых колец, в другое крайнее положение, в котором другой ее выступ входит в
зацепление с выступом другого концевого кольца. В ходе такого движения полный цикл операций
переключения резьбы осуществляется вращением вала. Таким образом, если устройство переключения
отводов имеет десять ступенчатых положений JL5, соответствующих одиннадцати положениям напряжения -I,
то гайка будет перемещаться из одного положения вместе с колоколообразным элементом в другое
положение, при котором приводной вал отсоединяется от W0 во время перехода от первого приводного
элемента напряжения и останавливается.
положение к одиннадцатому положению напряжения. Дата: 11 марта 1931 года.
т, и наоборот. При зацеплении с A. S. CACIITEMAILLE, концевое кольцо за гайку на конце его
дипломированного патентного агента, перемещение гайки приводится во вращение вместе с концевым
кольцом и валом, перемещая его вокруг концевого кольца и вала, что приводит к вращению вокруг заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
X Imrazp0 erLenats in eans for g i: o Wie, 3FRA.X WIQGLESWORTH, of Clutch clutch for disconnecting the driven
shaft Woriks, Shipley, in the- Colnty of York, a from its driving member and to actuate sifibject of the Ring of Great
Britain, the brake device. Подвижную гайку 1FRANIK WIGGLESWORTH AND COMPANY можно вернуть в
исходное положение, повернув ведомый вал в противоположном направлении (X Limirw D, из Clutch Works,
Шипли, графство Йорк, британская компания, операция может быть удобно выполнена вручную JJOHN
FOWLEBR из 617, Гринвуд.
-Террас, Брэмли, Лидс, графство - изобретение особенно полезно в применении к валу оборудования для
переключения ответвлений с механическим приводом; Хестер, оба подданные короля Великобритании и
Ассоциации по регулированию электросетей Великобритании, а также компании TaICAL INDflUsTRIEs
LIMITED, Короны, для электрического трансформатора, в котором операции переключения ответвлений
осуществляются последовательной работой множества устройств.
Компания Uorise, расположенная в Олдвиче, в городе Вест-Индия, британская компания, настоящим заявляет
о характере данного изобретения и заявляет о контроле кулачковых механизмов, связанных с приводным
валом. В таком оборудовании способ его работы, а именно управление переключателями или контакторами,
будет подробно описан и определен в течение заданного диапазона углового перемещения вала, который в
80° останавливается в пределах ограниченного хода в конце диапазона, так что неисправный вал может быть
остановлен в пределах ограниченного хода на каждом конце заданного диапазона углового вращения
независимо от люфта. Данное изобретение относится к средствам, где неисправный вал может быть
остановлен в пределах заданного диапазона углового вращения переключателей и других механических
устройств, что позволяет избежать перекручивания вала. 85. В этом режиме работы устройство может, при
желании, использоваться исключительно в аварийных ситуациях. Согласно изобретению, приводной вал
снабжен резьбовым соединением.
Часть, несущая гайку, которая во время выполнения изобретения может быть полностью понята и
реализована в заданном диапазоне углового вращения, 90 вал удерживается от вращения относительно
вала! но может перемещаться вдоль него, в то время как на чертежах, иллюстрирующих изобретение, конец
заданного диапазона, как это реализовано в редукторе, в частности, - радиальный упор - на указанной гайке
входит в зацепление, подходящее для использования в связи с - радиальным упором - на механизме
переключения отводов трансформатора. 95 вал так, что указанная гайка ограничена. На чертежах: Рисунок 1
представляет собой вид сверху, частично в разрезе, приводящего в действие механизма для отключения
жизнеобеспечения, а Рисунок 2 представляет собой вид сверху, частично в разрезе, приводного вала от его
ведущего элемента.
Таким образом, также устройство для размыкания ведущего вала. Обращаясь к чертежам, 1 представляет
собой вал унитаза. Ведомый вал, угловое вращение которого, как правило, ограничено определенным
диапазоном, снабжен направляющей.
- -вдоль которого может скользить ходовая гайка. Этот вал соответствующим образом установлен в - в - в
перемещении между - двумя предельными положениями, благодаря -2, приспособленному для фиксации
рядом с приводным валом в каждом из которых - механизм переключения отводов трансформатора (не
показан на рисунке 1(5 -tions a - радиальный упор на гайке -показан), так что вал 1 может быть соединен с
радиальным выступом на лопасти с рабочим валом (не показан) вала, благодаря чему и гайка, и
направляющая ось, механизм переключения отводов Zp. Вал 1, ограниченный вращением вместе с валом,
может, например, быть напрямую соединен с обычным валом привода крышки крана, приводящим в действие
непосредственно или через рычажный механизм. Вал 1 соединен с валом 3 посредством промежуточных
шестерен (не показаны), установленных на промежуточных валах 4 и 5 и соответствующим образом
расположенных внутри корпуса 2. Валы 4 и 5 могут быть использованы, а могут и не быть использованы, по
желанию. Для удобства вал 4 может быть сконструирован таким образом, чтобы управлять контроллером
освещения, используемым в связи с оборудованием для переключения ответвлений, а вал 5 может служить
средством для осуществления ручного управления механизмом переключения ответвлений.
Вал 3 выступает из корпуса 2 и предназначен для попеременного соединения и разъединения с приводным
элементом, представленным валом 6, который может удобно представлять собой вал электрического привода
(не показан), способного управлять механизмом привода через описанную выше схему.
Как показано на рисунке, вал 3 имеет двойной конический элемент 7, закрепленный на валу 3 с помощью
шпонки, что позволяет ему скользить вдоль вала и оснащен коническими фрикционными поверхностями 8 и 9
соответственно. Элемент 7 образует с оболочкой 10, которая крепится к приводному валу 6 и с которой
элемент 7 может входить в зацепление на поверхности трения 8, устройство сцепления, благодаря которому
приводной вал t; может быть соединен с валом 3 и, таким образом, с ведомым валом 1, или отсоединен от
него. Элемент 7 также образует вместе с оболочкой 11, которая крепится к корпусу 2 и с которой элемент 7
может взаимодействовать на поверхности трения 9, тормозное устройство, благодаря которому вал 3, а
следовательно, и ведомый вал 1, могут быть заторможены.
Как показано на рисунке, элемент 7 смещается пружинами 12, опирающимися одним концом на торцевую
стенку элемента 7, а другим концом — на кольцо 13, закрепленное на конце вала 3, в положение, при котором
вал 3 зафиксирован в зацеплении с приводным валом 6.
С помощью рычагов 14, шарнирно закрепленных в точке 15 на корпусе 2 и входящих в углубление или канавку
16 в элементе 7, последний может быть поднят, несмотря на действие пружин 12, что позволяет выключить
сцепление и привести в действие тормозное устройство.
Ведомый вал 1 снабжен, на одном из концов, резьбовой частью 18, на которой закреплена гайка 19, имеющая
на торцевых поверхностях радиальные выступы или «ушки» 20.
К валу 1 на концах его резьбовой части 18 надежно прикреплены два кольца 22 и 23. Эти ошейники снабжены
на своих обращенных внутрь поверхностях подобными радиальными выступами или ушами 24. Гайка 19
также снабжена радиальными выступами 26 диаметром 80 Дж, которые входят в пазы 27, образованные в
колоколообразной форме.
бер 28, который свободно закреплен на валу 1 для вращения относительно вала 1 вокруг его оси. Звонок
звенит.
Рычаг 28 соединен посредством рычажного механизма, состоящего из пары звеньев 29, с рычагами 14 для
приведения в действие вышеупомянутых устройств сцепления и тормоза.
Пазы 27 в раструбе 28 предназначены для взаимодействия с радиальными выступами 26 гайки 19, чтобы
предотвратить вращение гайки в заданном диапазоне углового вращения ведомого вала 1, в результате чего
гайка 19 перемещается вдоль вала 1 между кольцами 22 и 23, при этом раструб с пазами служит
направляющей, по которой будут скользить радиальные выступы гайки.
Хомуты 22 и 23, закрепленные на ведомом валу 1, расположены на таком расстоянии друг от друга, что гайка
19 перемещается вдоль вала 1 от положения на конце, в котором один из ее выступов 20 зацепляется с
выступом 24 одного из концевых хомутов, скажем, хомута 22, до другого положения на конце, в котором
другой из ее выступов 20 тангенциально зацепляется с выступом другого концевого хомута, скажем, 23, в
течение заданного диапазона углового вращения вала 1. Сразу после зацепления выступа гайки 19 с
выступом концевого хомута в конце заданного диапазона углового вращения ведомого вала 1, гайка
вынуждена вращаться вместе с этим концевым хомутом и валом 1, увлекая за собой колоколообразный
элемент 28. Такое движение колоколообразного элемента передается через рычажный механизм 29 к
рычагам 14, после чего элемент 7 приводится в действие для выключения сцепления и активации тормозного
устройства, благодаря чему ведомый вал 1 отсоединяется от приводного элемента 6 и останавливается в
пределах ограниченного хода.
Заданный диапазон углового вращения вала 105° может быть таким, чтобы обеспечить возможность
выполнения полной серии операций по переключению резьбы. Таким образом, если устройство переключения
ответвлений имеет десять ступенчатых положений, соответствующих одиннадцати положениям напряжения
110, то перемещающаяся гайка 19 будет перемещаться из одного крайнего положения в другое крайнее
положение во время перехода от первого положения напряжения к одиннадцатому положению напряжения на
устройстве переключения ответвлений.
Благодаря описанной конструкции, срабатывание сцепления и тормоза происходит немедленно после того,
как ходовая гайка достигает своего нового конечного положения. Диапазон углового вращения вала C20,
выраженный в полных оборотах или в долях оборотов, вплоть до момента зацепления радиального упора на
гайке с радиальным упором на валу 125, будет определенным и независимым от любого люфта, который
может возникнуть.
Гайку можно вернуть в исходное положение путем ручного вращения элемента 7. Для осуществления этой
операции элемент 7 снабжен углублениями 30, в которые можно вставить конец небольшого стержня.
Вращаясь, элемент 7 в этом механизме будет передавать движение ведомому валу 1 через шестерни,
связанные с промежуточными валами 4 и 5, и, соответственно, гайка 19 будет возвращена в свое исходное
или нормальное положение, в котором элемент 7 занимает положение, соответствующее включенной муфте.
Устройство переключения отводов трансформатора может включать в себя обычную схему концевых
выключателей, обычно используемую в производстве, в этом случае описанное устройство может
функционировать исключительно в аварийном режиме для предотвращения обрыва ведомого вала в случае
отказа концевого выключателя или связанного с ним оборудования. С другой стороны, описанное устройство
может служить единственным средством для остановки движения ведомого вала. Не имея подробного
описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы заявляем, что то, что
мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374171.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374171&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты