Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13410
.pdf
Практический опыт показал, что композитное стекло можно заполнить, используя связующие слои обычным
способом с помощью подложки для закрытия кромок с высокой текучестью, что позволяет достичь такой
позиции.
в качестве смолы и искусственной смолы, к которым были добавлены подходящие смягчающие агенты, мы
установили природу нашего изобретения и то, каким образом оно улучшается, даже несмотря на то, что мы
изготовили оконные пластины.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374194A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 апреля 1931 года. № 10,090/37. 374,194 Слева полностью: Де. и, 1931.
Завершено: 9 июня 1932 г.
-. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сидений в трамваях и других транспортных средствах.
Мы, компания G. D. Pneets & Company, отметили, что когда кривошипы и звенья лежат на одной прямой
линии, оба указанных ступицы и шарнирные соединения звеньев кривошипов лежат в одной прямой линии с
одной стороны плоскости, в которой лежат оси сидений, так что, следовательно, нет мертвой точки в системе
кривошипов или рычагов и звеньев для трамваев и других транспортных средств типа «ковшовые» сиденья
или аналогичные сиденья, которые могут быть расположены рядом друг с другом. Данное изобретение
относится к сиденьям для трамваев и других транспортных средств типа, известного как «ковшовые» сиденья
или аналогичное движение, передаваемое от одного сиденья к другому.
и разделены таким образом, что предпочтительно нижняя часть каждого сиденья, 65, имеет отдельное
сиденье для каждого пассажира. Независимо от того, изготовлено ли оно из прессованной стали или дерева,
изобретение имеет в качестве основного или иного материала прикрепленный к нему объект для обеспечения
и состоит из простой рамы, которая может быть кольцевой с радиальными средствами, благодаря которым
при вращательном движении к одному из рычагов, к одному из которых вышеуказанный рычаг может быть
закреплен на одном из пары сидений, расположенных рядом, и указанные кольцевые рамы могут опираться
на соответствующую опорную поверхность на поверхностях пассажира, когда он сидит. Изобретение также
включает в себя простые сиденья. Средство фиксации сидений на любой из указанных опорных поверхностей
может состоять из перфорированной пластины или рамы, предназначенной для крепления к пьедесталу или
основной опоре каждого сиденья. В соответствии с данным изобретением, в предлагаемом варианте его
исполнения, эта перфорированная пластина может включать поперечный элемент, имеющий отверстие для
приема и формирования осевого шарнирного штифта сиденья. Согласно данному изобретению, в
предварительно изготовленной из прессованной стальной пластины или другого подходящего материала,
закрытого подходящей обивкой, эта перфорированная пластина может быть выполнена из прессованной
стальной пластины или другого подходящего материала, закрытого отверстием для подходящей обивки.
Дальнейшее вращение вокруг вертикальной оси, поскольку указанный поперечный элемент может иметь,
например, центральный штифт, который может быть выполнен в нем, расположенном на соответствующем
расстоянии друг от друга и удерживаемом частью или соединенном с указанными углублениями, по одному
рядом с каждым концом сиденья, имеющего свой подшипник в указанном элементе, в соответствующую
опорную раму, для которой штифт на нижней стороне сиденья, например, в поперечном элементе, входит в
соответствии с положением, в которое он был повернут. Удобно, что два сиденья соединены между собой
этим штифтом, который может служить выступом или крепежным элементом простой системы кривошипов,
причем вышеупомянутый неподвижный конец кривошипа 90 и звеньев закреплены на нижней стороне
сиденья, так что на одном сиденье, вращающемся вокруг своей оси, другое сиденье имеет соответствующее
расположение, при котором утопленное крепление легко вращается. Например, к частям поперечного
элемента, расположенного снизу каждого сиденья, или к соответствующим ограничителям, ограничивающим
движение каркаса, закрепленного снизу, имеются сиденья в любом направлении. - 9 могут быть жестко
соединены одним из своих концов с кривошипом, свободные концы которого могут располагаться через
соответствующие интервалы вокруг кривошипов, соединенных звеном или его внутренними болтами или
подобными элементами, в то время как выступы или детали, на головках которых предназначены для
установки на неподвижные концы вышеупомянутых кольцевых пластин кривошипов, также соединены,
прикреплены к нижней части сиденья и удерживаются вместе звеном или приводным стержнем.
Указанная пластина находится в тесном контакте с вышеупомянутым элементом. Выступы или штифты, с
помощью которых перфорирована пластина. Как описано выше, концы рычагов крепятся к упору, болты
представляют собой средство крепления сиденья или рамы, прикрепленной к опорной раме или нижней части
сиденья, предпочтительно в таком положении.
[rince 1/-1 374,194.
Для фиксации сидений в любом из повернутых положений может использоваться соответствующий болт,
защелка, плунжер или тому подобное. Например, в одном из вариантов исполнения подпружиненная защелка
или стопорный штифт на одном из сидений могут быть соединены с кнопкой, стержнем или другим
соответствующим средством разблокировки, которое может быть расположено в любом удобном месте на
сиденье или на его несущей раме.
Как уже упоминалось ранее, каждое сиденье может быть изготовлено из подходящих стальных штампованных
деталей или из другого подходящего материала, которые могут быть сварены или иным образом соединены
для образования всей конструкции или «ковша», и каждое сиденье, сконструированное таким образом, может
включать в себя выступающую часть обода, плавно переходящую в изогнутые края спинки, причем этот
ободок служит для удержания пружинной подушки или другой мягкой подушки, которую можно удобно
разместить таким образом, чтобы она удерживалась указанным ободом. Обивка спинки сиденья может быть
выполнена в виде накладного или мешкообразного покрытия.
В детали описанной выше конструкции могут быть внесены изменения, не отступающие от изобретения,
которое, в общих чертах, заключается в использовании любого подходящего расположения кривошипов или
рычагов и звеньев или шатунов, функционально связанных с двумя сиденьями, так что при придании
вращательного движения одному из сидений другое сиденье также вращается вокруг своей вертикальной оси.
Изобретение представляет собой механизм, который не только прост по конструкции и компоновке, но и очень
компактен и занимает минимум места.
Составлено 2 апреля 1931 года.
JOHN P. O'DONNELL & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, Лондон.
С.В. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сидений в трамваях и других транспортных средствах.
Мы, компания G. D. PETERS & COMPANY, LIMITED, британская компания, и Эдвикс Артур Бейли, подданный
Великобритании, оба из Виндзор-Уоркс, Слау, графство Бакингемшир, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сиденьям для трамваев и других транспортных средств, известных как
«ковшеобразные» сиденья или аналогичные сиденья, которые расположены рядом друг с другом и разделены
таким образом, что для каждого пассажира имеется отдельное сиденье. Целью изобретения является
создание усовершенствованного способа реверсирования таких двойных сидений путем вращательного
движения одного из сидений пары, чтобы изменить направление взгляда пассажиров в сидячем положении.
Предложен механизм для одновременного реверсирования двух сидений путем вращательного движения
одного из них. Предложенный механизм включает в себя расположенную под каждым сиденьем шестерню
или зубчатое колесо, функционально соединенное с этим сиденьем, а также направляемый
продольно-возвратно-поступательный зубчатый механизм, зацепляющийся с указанными шестернями и
передающий вращательное движение от одной шестерни к другой. К неподвижной раме и зубчатому
механизму прикреплен фиксатор или защелка для блокировки зубчатого механизма и, следовательно,
сидений в их рабочих положениях. У такого реечного механизма есть определенные недостатки, среди
которых относительно высокая стоимость шестерен и зубчатых реек, а также необходимость точной
конструкции и значительной смазки для обеспечения легкой и бесшумной работы. Кроме того, сложно,
обеспечивая при этом легкий доступ для смазки, так закрыть шестерни и зубчатые рейки, чтобы
предотвратить попадание посторонних предметов и других примесей в эти детали, что может привести к
заклиниванию механизма или затруднить его работу.
Кроме того, если реечно-зубчатый механизм должен быть сконструирован таким образом, чтобы для
реверсирования сидений требовалось минимальное усилие, шестерни должны иметь относительно большой
диаметр, что не только влечет за собой большой ход рейки и, следовательно, большой защитный кожух или
опору, предотвращающие обнажение концевых частей рейки, но и значительно увеличивает вес и стоимость
автомобильных сидений.
Настоящее изобретение направлено на создание механизма или средства для одновременного
реверсирования двух сидений, подобного тому, которое обеспечивается вращательным движением одного из
сидений, что позволит не только избежать вышеупомянутых недостатков реечного механизма, но и будет
отличаться, в частности, простотой, легкостью и низкой стоимостью конструкции.
374,194 Механизм, согласно изобретению, устроен таким образом, что он может быть изготовлен практически
без люфта, поэтому он будет относительно бесшумным в работе, а также таким образом, что для
перестановки сидений потребуется лишь небольшое усилие. Кроме того, механизму потребуется лишь
минимальное количество смазки, и для этого понадобится лишь тонкое масло. Механизм согласно
изобретению включает в себя кривошипы и звенья для соединения сидений, и поскольку штифты,
соединяющие концы звеньев с соответствующими деталями, могут работать в рассверленных отверстиях с
минимальным зазором в таких отверстиях, можно избежать люфта в деталях, который мог бы вызывать
дребезжание во время движения транспортного средства.
Изобретение по существу заключается в сочетании в сиденьях для трамваев и других транспортных средств,
состоящих из двух расположенных рядом сидений, каждое из которых рассчитано на размещение одного
пассажира и каждое может вращаться вокруг своей вертикальной оси, кривошипных рычагов и звеньев,
соединяющих отдельные сиденья пары, и приспособленных для передачи вращательного движения от
указанного сиденья к другому сиденью пары, а также для вращения и изменения направления вращения
указанного другого сиденья при его повороте.
Кроме того, согласно изобретению, каждое сиденье имеет жестко соединенный с ним кривошип в точке,
удаленной от вертикальной оси сиденья, а звено или стержень шарнирно соединены с свободными концами
кривошипа и обеспечивают их функциональное соединение.
Из двух седел два неподвижных конца кривошипов соединены другим звеном или приводным стержнем,
шарнирно закрепленным на своих концах относительно соответствующих кривошипов; конструкция такова,
что ни в одном положении при движении для реверсирования седел кривошипы и рычажный механизм не
будут занимать положение мертвой точки.
Изобретение также включает в себя средства для определения правильного положения сидений, для
автоматической блокировки сидений в полностью зафиксированном положении и для крепления сидений к
неподвижной раме или подставке, а также другие конструктивные особенности, которые будут указаны в
прилагаемых пунктах формулы изобретения и описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг. 1 представлен перспективный вид пары сидений, воплощающих изобретение; на фиг. 2 — вид с торца
сиденья, показанного на фиг. 1, в большем масштабе, если смотреть на него справа от фиг. 1, но с обратным
расположением сидений и без спинок и некоторых частей.
На рис. 3 показан вид спереди сиденья, изображенного на рис. 1, но с отдельными сиденьями в обратном
положении, спинки сидений и некоторые части отломаны для удобства иллюстрации, и 70.
На рис. 4 представлен план в том же масштабе, что и на рис. 2 и 3, механизма управления и блокировки, а
также некоторых частей неподвижной рамы сиденья.
Обращаясь к чертежам, 1 и 2 75' обозначают, как правило, два ковшеобразных сиденья, входящие в пару или
комплект сидений, установленных на общей подставке 3. Удобно, что каждое сиденье состоит из двух
металлических штампованных деталей, а именно: вогнутого дна и изогнутой на 80 градусов спинки, нижний
край которой приварен к выступающему фланцу вогнутого дна. Вогнутое дно может также иметь выступающий
периферийный фланец, а периферия нижней части сиденья 85 может быть покрыта кожей или другим
подходящим материалом. Нижняя часть сидений с фланцами обозначена цифрой 4, а спинки — цифрой 5, и
на каждую спинку сиденья может надеваться мешкообразная часть, состоящая из подходящей мягкой обивки
или наполнителя, а также кожаного или тканевого чехла для задней стороны спинки. Обивка самих сидений
может состоять из съемных подушек 6 с подходящим пружинным наполнителем. Выступающие бортики
днища сидений служат для фиксации свободных подушек 6. Следует, однако, понимать, что при желании
подушки можно прикрепить к основанию сидений или к каркасу сидений.
Основание 3 10o включает в себя или имеет прикрепленные к нему две расположенные на некотором
расстоянии друг от друга поперечные планки или элементы 7, 8, по одной рядом с каждым концом основания,
а также закрепленные на основании или являющиеся его частью две кольцевые пластины или направляющие
9, 10, 105, которые могут быть удобно выполнены как единое целое с поперечными элементами 7, 8
соответственно.
К нижней стороне каждой подушки сиденья крепится кольцевая Х-образная балка, причем эти балки,
обозначенные цифрами 11, 12, выполнены заодно с диаметральными стержнями или элементами 13, 14 или
имеют к ним жестко прикрепленные стержни или элементы 13, 14, и имеют через равные промежутки по своей
внутренней периферии соответствующие выступы 1515', с помощью которых они крепятся к подушкам
сидений винтами 16 или, возможно, болтами и гайками. Каждый из кольцевых элементов 11, 12 имеет
периферийный фланец 17, и в кольцевых элементах 9, 10 из 120' через определенные интервалы
расположены неподвижные болты 18, крепящие фиксаторы сидений, головки которых закрывают
периферийные фланцы 17 и удерживают сиденья на неподвижном каркасе.
Каждая из поперечных перекладин 13, 14 имеет выступающий штифт или гайку 19, причем этот штифт или
гайка расположены на вертикальной оси сиденья, и эти штифты вращаются в соответствующих отверстиях в
поперечных перекладинах 7 1 3741.94:
и 8 соответственно неподвижной рамы на утяжеленном хвостовом оперении 34 и перемещении хвостового
оперения сиденья к пьедесталу; путем толкания жестко соединенных с диаметром вокруг задней части одного
из сидений, каждое сиденье будет вращаться вокруг своей вертикальной оси через кривошипные рычаги 21,
22, 180. Предположим, что седла находятся в положении 7а, а свободные концы кривошипов расположены
так, как показано на рис. 4. В этом случае седла будут соединены стержнем или звеном 20, контакты которого
вращаются против часовой стрелки.
Шарнирно соединенные с концами, шпильки 23, 24 оставят углубления в рычагах рукоятки. Удобно, что
кривошип 2t', 28 и, перемещаясь по дуге iO, рычаги жестко закреплены на шпильках 23, 24 1800 и займут
положения в. 75S, которые, в свою очередь, жестко закреплены в углублениях 29, 30 соответственно,
перемещают поперечные балки 13, 14 в точке каждого сиденья, например, промежуточное сиденье,
центральный штифт и 1, передавая их через кривошипно-шатунную кольцевую раму 11, 12 соответственно.
Рычаг 21 и тяги или звенья 25, 20, соединенные штифтами или шпильками 2, 3, 24, соединены между
элементом рамы 14 и кривошипным рычагом W, звеном или подшипником 25, концы которого шарнирно
соединены с другим сиденьем 2. Когда механизм установлен на шпильках 23, 24, крепление сидений
завершено, звено 25, расположенное ниже диаметрального фиксатора 31, войдет в выемку 33 в стержнях 13,
14 и между ними и периферийным фланцем 17 на элементе 11 соответствующих кривошипов 21, 22, а
соединительный стержень или звено 20, закрепленное на нижней стороне 1, будет зафиксировано в новом
положении свободными концами кривошипов 21, 22.
Вследствие расположения t6.
- Поперечные элементы 7, 8 кривошипных рычагов 21, 22 и звеньев 20, 25, образующие неподвижную раму
сиденья, имеют краевые части, которые не будут занимать положение мертвого центра, обращенного к
шпилькам 23, 24, форма которых обеспечивает фиксацию в любое время, в зависимости от движения. В
каждом поперечном элементе имеются два углубления, позволяющие перевернуть сиденья. Следует
отметить, что углубления в элементе, расположенном на равном расстоянии от соответствующих
центральных опор вокруг их вертикальной оси от штифта-19 и взаимодействующем со шпильками,
расположенными на равных 3023, 24, чтобы определить максимальное перемещение опор, как будет понятно
из описания работы механизма, приведенного ниже. Общая вертикальная плоскость, проходящая через
четыре углубления, обозначенные номерами 27, 28, 29, 30. Оси 1R сидений и общая вертикальная плоскость
между сиденьями 1, 2, проходящая через углубления 29, 30; пластина 26 предусмотрена над механизмом, и
непрерывное вращение любого сиденья позволит пассажирам использовать звено 20 для передачи
предметов, соприкасающихся с движущимися частями механизма, отводя их от звена 25 и в конечном итоге к
противоположной стороне 40, будучи соответствующим образом загнутой спереди и сзади в вертикальной
плоскости, проходящей через оси 19.
Аналогичные края, как показано на рис. 2. – Положение мертвой точки механизма 31, предназначенного для
вставки, не будет достигнуто при перемещении одной или другой из двух фиксирующих выемок 32; сиденья –
в противоположном направлении, то есть 33, расположенное диаметрально противоположно, по часовой
стрелке, как видно на рис. 4. 45 – другой в периферийном фланце 17 сиденья. Кольцевой элемент 11
закреплен снизу. Возможны модификации деталей сиденья 1. Этот фиксатор 31 снабжен конструкцией и
расположением частей, а именно зависимой части 34, образующей конструкцию, не выходящую за рамки
изобретения.
утяжеленный хвост, - и шарнирно установлен. Например, вместо того, чтобы делать -35 в скобках 36,
зависящих от рам отдельных сидений листового металла - jlr>фиксированный -элемент рамы 9. Возможно,
они изготовлены из утяжеленных металлических штампованных деталей хвостовой части.
34 -защелка 31 постоянно изготовлена из дерева и снабжена фиксированным, а не легкосъемным элементом
обивки, что способствует перемещению защелки в нужное положение.
задействовать соответствующее углубление 32 или 33. Теперь, когда подробно описано и, при желании,
пружина 37, рис. 2, может помочь определить характер нашего изобретения, которое должно действовать на
хвостовую часть 34, и каким образом она должна помогать поддерживать фиксатор или выполняться, мы
заявляем, что то, что мы -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374195A
[]
REi-RVE -'COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4.
.."-.ii Дата подачи заявки: 7 апреля 1931 г., № 10}259/31.
Завершено: 9 июня 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
37-749195 Способ и устройство для печати на текстильных тканях.
1,
Сёдзёрио Танака, проживающий по адресу: Ниси Хирано Мати, дом 1, Фукагава Ку, Токио, Япония, подданный
императора Японии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой новый и усовершенствованный способ и устройство для печати на
текстильных тканях.
Вкратце, метод заключается в распылении или выдувании краски через движущийся трафарет на одну
поверхность ткани, при этом ткань перемещается в контакте с трафаретом, а также в создании вакуума за
тканью и на пути распыления, чтобы краска проникла сквозь ткань на другую поверхность.
При осуществлении многоцветной печати в соответствии с изобретением различные цвета распыляются или
могут распыляться или выдуваться последовательно через движущийся трафарет. Для практического
применения изобретения я предпочтительно использую устройство, включающее вращающуюся клетку или
барабан с установленным трафаретом, бесконечную движущуюся ленту или проволочную сетку или
эквивалентное устройство, расположенное рядом с барабаном, между которым и барабаном подается ткань,
подлежащая печати, в тесном контакте с трафаретом, средства внутри барабана для распыления или
выдувания цвета или цветов через трафарет и на поверхность ткани, контактирующей с ним, и средства для
создания вакуума на внешней поверхности ткани на пути распыления для уже упомянутой цели.
После фактического распыления краски необходимо или желательно удалить излишки краски с поверхности
трафарета, и особенностью изобретения является наличие средств для удаления таких излишков краски.
Еще одна особенность изобретения заключается в распылении воды или промывке трафарета с
последующей сушкой горячим воздухом во время его перемещения, так что каждая последующая часть
трафарета, проходящая по пути распыления, очищается и высушивается перед повторным прохождением по
этому пути в ходе дальнейшей работы аппарата.
Например, на прилагаемых чертежах, на которые мы сейчас сошлемся, показана одна из конструктивных
форм аппарата, воплощающая все вышеперечисленные и другие особенности изобретения № 55:
Рис. 1 — перспективный вид аппарата; рис. 2 — поперечный разрез; рис. 3 — вертикальное сечение; рис. 4 —
перспективный вид устройства для распыления или обдува краски; рис. 5 — детальный вид одного из
кулачковых клапанов управления, через который сжатый воздух подается к устройству распыления или
обдува; и рис. 6 — вид сбоку механизма изменения скорости, используемого совместно с кулачками
управления сжатым воздухом.
Обращаясь к чертежам, 1 представляет собой трубчатый вал, закрепленный в подшипниках 2.
Зубчатое колесо 3 свободно закреплено на валу 1 и приводится в движение шестерней 4, закрепленной на
ведущем валу 5. Две аналогичные шестерни 6, (3) свободно установлены на валу 1 вблизи его концов, а две
торцевые пластины 7, 7 установлены рядом с валом 1, прилегающим к указанным шестерням. Как показано на
рис. 2, задняя шестерня 6 и пластина 7 на каждом конце устройства соединены болтами 9 или 91. Болты 91,
соединяющие левую шестерню 6 и левую торцевую пластину 7, также соединяют с ними вышеупомянутое
заднее колесо 3. 85 Каждая торцевая пластина 7 имеет рифленый ободок 10.
По периметру указанной канавки расположена полая резиновая проволока 11, которая может расширяться
при подаче сжатого воздуха. Ее нижняя часть, проволока для фиксации 12, расположены на некотором
расстоянии друг от друга вокруг указанных торцевых пластин 7. Концы этих проволок, проходящих над
шинами, соединены с радиальными пружинными собачками 1-3 на одной торцевой пластине 7 и с
неподвижными болтами 14 на другой торцевой пластине. 95 Когда шины накачиваются, проволоки
натягиваются и вместе с торцевыми пластинами образуют барабан или клетку, на которую наносится
трафарет 8.
Внутри клетки распылительное устройство 15 100 неподвижно установлено на стационарном трубчатом валу
1, который, как показано на рисунке, обрезан, оставляя полукруглую среднюю часть 16 для целей, упомянутых
ниже.
Распылительное устройство 1.5 состоит из корпуса, имеющего переднее открытое пространство,
ограниченное = 374,19.5 двумя направляющими роликами 17 и 18, по которым движется указанная выше
клетка. Различные цвета для распыления содержатся в резервуарах 19, 20 и 21 соответственно, и
распыляются сжатым воздухом, подаваемым в ряд продувочных форсунок 22, 23 и 24. Эти форсунки
направлены таким образом, что распыляемый воздух проходит через открытую переднюю часть, покрывая
ткань, где это позволяют отверстия в трафарете на клетке. 25, 26 и 27 — это трубы, по которым сжатый воздух
поступает от компрессора к продувочным форсункам; 251, 261 и 271 — это трубы, подающие цвета в
резервуары с краской; и 28 — это упомянутый выше кабель, ведущий к осветительной лампе 29. Эти трубы и
кабель, вместе с всасывающей трубой 30, которая ведет от всасывающего устройства 301, расположенного
под роликом 18, к всасывающему насосу, собираются в полукруглой части 16 вала 1, а затем проходят через
вал наружу аппарата.
Направляющее устройство для текстильной ткани t включает в себя бесконечную проволочно-сетчатую ленту
31, перемещающуюся вокруг направляющих роликов 32, 33, 34 и 36, из которых 32 приводится в движение за
счет зацепления шестерни 6 и зубчатого колеса 37, закрепленных на валу ролика, а остальные четыре ролика
неподвижно закреплены на раме аппарата. Текстильная ткань застревает между трафаретом 8 на каркасе и
бесконечной проволочной сеткой 31 и проходит над открытой передней частью корпуса распылительного
устройства 15, где на нее распыляется краска через отверстия в трафарете. Краска, распыленная на лицевую
поверхность ткани, проникает сквозь ткань на другую поверхность за счет всасывания, создаваемого
устройством 60, которое по трубе 38 ведет к всасывающему насосу. Устройство Xdevce 6G расположено за
тканью, на пути движения цветного распылителя.
39 На рисунке показана струя воды, воздействующая на трафарет и осветляющая поверхность трафарета по
мере его вращения.
Очищенный таким образом трафарет проходит через поток горячего воздуха 40. Таким образом, каждая часть
трафарета очищается и высушивается перед повторным контактом с тканью, что предотвращает порчу или
загрязнение ткани. Устройство управления цветом, показанное на фиг. 1, 2, 5 и 6, приводится в движение
цепью 41 от приводного вала 5-56. Вал 42, приводимый в движение указанной цепью, вращается в
подшипниках 43, а фрикционное колесо 44 может скользить вдоль этого вала, но вращаться вместе с ним. Это
фрикционное колесо 44 может перемещаться вдоль взаимодействующего фрикционного колеса 45 на валу 48
с помощью переключателя 46, который может перемещаться винтовым стержнем 47. Вал 4-8, несущий
фрикционное колесо 45, приводит в движение вал 49, на котором закреплено несколько кулачковых колес 51.
Количество используемых кулачковых колес соответствует количеству цветов, используемых для печати. Эти
кулачки своим вращением управляют соответствующими клапанами 52 и 70, регулируя подачу сжатого
воздуха к продувочным соплам 22, 23 и 24 соответственно. Каждый клапан 52 может быть обычного типа, его
шпиндель 53 поднимается пружиной 54 для открытия клапана. На верхнем конце каждого шпинделя 53
установлен ролик 55 75, который под действием пружины 54 приводится в контакт с соответствующим
кулачком 51. Когда ролик соприкасается с подъемом кулачка 51' 80, вал клапана 53 прижимается,
преодолевая действие пружины 54, и закрывает клапан.
Кулачки установлены с подъемами 511 в различных угловых положениях, так что, пока 85 один кулачок
приводит в действие свой управляющий клапан для подачи сжатого воздуха к соответствующей
нагнетательной форсунке или серии форсунок, подъемы 51' других кулачков находятся в контакте со своими
роликами на шпинделе, удерживая 9 их клапаны закрытыми.
В процессе работы текстильная ткань, подлежащая печати, пропускается между вращающимся трафаретом 8
и непрерывно перемещающейся проволочной сеткой 31. Ткань натягивается между ними под углом 95
градусов, поскольку они движутся с одинаковой линейной скоростью, и получает распыление краски при
прохождении открытой передней части ролика 15, то есть при прохождении между роликами 17 и 18. Краска
или краски, распыленные на ткань в 10 раз сильнее, проникают сквозь нее на другую поверхность благодаря
мощному всасыванию устройства (60).
Таким образом, лицевая и изнаночная стороны ткани равномерно и отчетливо печатаются, и ткань проходит
вокруг направляющего ролика 58 в соответствующее сушильное устройство. Трафарет, загрязненный в
процессе печати, промывается и очищается струей воды 39, а затем высушивается потоком горячего воздуха
40 во время его вращения, и, следовательно, поверхность трафарета, соприкасающаяся с текстильной
тканью, всегда остается чистой и сухой. Излишки краски удаляются с внутренней поверхности трафарета
устройством 30, как уже указывалось. Устройство 51, при использовании, автоматически регулирует клапаны
52 и вызывает распыление или выдувание различных цветов один за другим в повторяющейся
последовательности на ткань. 12 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то,
каким образом оно предназначено,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374196A
[]
PATEANtJ
Дата подачи заявки: 10 апреля 1937 г., № 70633/31. 37a (Патент на дополнение к № 331440: от сентября) 16,
7929. ) Полный текст слева: Янв. 11, 7932.
Завершено: 9 июня 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся железнодорожных кресел.
Мы, Бернард Гранди Мейсон, проживающий по адресу: Далстон Роуд, 1, Уоркингтон, графство Камберленд,
подданный Великобритании, и компания United Steel Limited, проживающая по адресу: Вестборн Роуд, 17,
Шеффилд, графство Йорк,
Британская компания настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
10. Данное изобретение относится к железнодорожным рельсовым опорам, и в частности к опорам для
рельсов с загнутыми или загнутыми концами на железнодорожных шпалах, и представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и заявленного в описании нашего патента
№ 331440.
Описанное в данной спецификации рельсовое основание представляет собой цельный кусок плоской или
слегка вогнутой прокатной стальной пластины, снабженный двумя выступающими зажимами, между которыми
размещаются стенка и нижний фланец рельса. Зажимные губки, соединенные основанием, выступающим за
пределы ширины губок, имеют выступающие наружу фланцевые концы, образующие крылья или ребра,
придающие губкам прочность и жесткость. Согласно настоящему изобретению, базовые части кресла,
выступающие за ширину зажимов, продолжаются таким образом, чтобы соединяться с нижними концами
выступающих наружу крыльев или ребер зажимов, что повышает прочность и жесткость последних.
Балки, используемые с усовершенствованными стульями, могут быть металлическими и иметь плоскую
верхнюю поверхность или, в качестве альтернативы, выступающие подушки или выступы, между которыми
размещаются стулья.
Предпочтительно, стулья привариваются к шпале электросваркой методом дуговой сварки, стыковой сваркой
или другим подходящим способом, и, как описано в описании нашего предыдущего патента, стык между
основанием стула и поверхностью шпалы может быть герметизирован для защиты от проникновения влаги и
дополнительно упрочнен для опоры рельса.
Наше усовершенствованное железнодорожное кресло, изготовленное из цельного куска стали, не разрезано,
не имеет отверстий и не распилено каким-либо образом, а при сварке с металлической шпалой не остается
незакрепленных частей или крепежных элементов, что обеспечивает высокую прочность и значительное
сопротивление сдвиговым напряжениям.
Датировано 10 апреля 1931 года.
AS CACHEMAILLE, дипломированный патентный поверенный, 2. Норфолк-стрит, Стрэнд, Лондон, У.К.
Представитель заявителей.
i 1- A 1 j i ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся железнодорожных кресел.
Мы, Бернард Гранди Мейсон, проживающий по адресу: Далстон Роуд, 1, Уоркингтон, графство Камберленд,
британский подданный, и компания United Steel Companys Limited, проживающая по адресу: Вестборн Роуд,
17, Шеффилд, графство Йорк,
Британская компания настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рельсовым шпалам, и в частности к опорам для рельсов с заостренными или
двусторонними головками [Цена 17-] на железнодорожных шпалах, и представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и заявленного в описании нашего патента
№ 331440.
Описанное в данной спецификации рельсовое крепление представляет собой цельный кусок плоской
стальной пластины толщиной 75 мм или слегка вогнутой стальной пластины, снабженный двумя
выступающими зажимами, между которыми размещаются стенка и нижний фланец рельса. Зажимные губки,
соединенные базовой частью, выступающей за пределы ширины губок (80°), имеют фланцевые концы,
образующие крылья или ребра, придающие губкам прочность и жесткость.
4,196 J i i 1 i j 374,19( Согласно настоящему изобретению, базовые части кресла, выступающие за ширину
зажимов, продолжаются таким образом, чтобы соединяться с нижними изгибами выступающих наружу
крыльев или ребер зажимов, тем самым увеличивая прочность и жесткость последних.
Балки, используемые с усовершенствованными стульями, могут быть металлическими и иметь плоскую
верхнюю поверхность, либо, в качестве альтернативы, выступающие подушки или выступы, между которыми
размещаются стулья.
Предпочтительно, стулья привариваются к шпале электросваркой с помощью дугового разряда.
1:
j стык или другой подходящий способ, и, как описано в описании нашего предыдущего патента, соединение
между основанием стула и поверхностью шпалы может быть герметизировано для предотвращения
проникновения влаги и дополнительной прочности рельсового сиденья.
Усовершенствованный стул, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением, изображен на
прилагаемом чертеже, на котором на фиг. 1 показан стул, закрепленный на металлической шпале и
поддерживающий рельс типа «бычий хвост».
Рис. 2 представляет собой торцевой разрез по линии AA на рис. 1, а рис. 3 — боковой разрез схемы,
выполненный по линии BBi на рис.
Как видно на чертеже, стул изготовлен из цельного куска прокатанной стали — пластины 1 с двумя
выступающими зажимами 2 и 3.
Внутренняя форма губки 3 позволяет ей обхватывать одну сторону рельса 6, а губка 2 служит упором для
деревянного ключа 10, фиксирующего рельс в нужном положении. Внутренняя поверхность губки -2 снабжена
несколькими горизонтальными насечками 11, которые помогают удерживать ключ 10 на месте. Каждая из
губок 2 и 3 имеет выступающие наружу H-образные выступы с обеих сторон, образуя опоры 4 и 5, которые
Соседние файлы в папке патенты