Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13390
.pdf
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям механизмов формования
накладок в открывалках, режущих станках и подобных машинах и имеет своей целью создание
усовершенствованного механизма формования накладок типа, описанного в моей основной спецификации №
313139.
Усовершенствованная машина согласно настоящему изобретению включает в себя механизм формования
нахлеста указанного выше типа, снабженный каландровыми валками, несущими валками и валком для
приема нахлеста, проходящего через каландровые валки, и характеризуется наличием надежно управляемых
средств, расположенных между несущим валком и соседним с ним каландровым валком, таких как, например,
валки, которые могут останавливаться для зажима нахлеста и его разрыва после прохождения через
каландровые валки определенного количества нахлеста.
При осуществлении изобретения я использую машину указанного выше типа, модифицированную путем
установки в ней средств для надежного функционирования, позволяющих разрывать или обрезать нахлест,
когда на рулоне нахлеста находится заданное количество метров, а также средств для выгрузки полного
рулона нахлеста с пустым стержнем для нахлеста и средств для обеспечения надлежащего закручивания
свежеотрезанного конца нахлеста вокруг указанного пустого стержня для нахлеста. Настоящее изобретение
воплощает в себе усовершенствованные средства по сравнению с теми, которые описаны в моем
вышеупомянутом патенте № 4, для достижения этих различных результатов, и, кроме того, включает в себя
другие новаторские особенности, например, средства для предотвращения деформации рулона при его
выгрузке из машины, все из которых будут более подробно описаны ниже.
Следует отметить, что описанный здесь способ рассечения нахлеста отличается [Цена 11-] от описанного в
моей предыдущей спецификации № 313139 тем, что в предыдущей спецификации нахлест проходит от
последнего каландрового валка к несущему валкам под холостым валкам, которые сильнее опираются на
больший валок, и нахлест рассекается путем временного ускорения несущего валка; тогда как в данном
случае между несущим валком и соседним каландровым валком расположены рабочие зажимные валы, и
именно скорость вращения зажимных валлов изменяется, фактически, останавливается, для рассечения
нахлеста.
Предпочтительный вариант осуществления моего изобретения показан на прилагаемых чертежах, где на фиг.
1 представлен боковой разрез V машины указанного выше типа, воплощающей мое изобретение, причем
указанный разрез выполнен приблизительно вдоль плоскостей пунктирной линии 1-1 на фиг. 4.
На рисунке 2 представлен вид, аналогичный рисунку 17м, показывающий положение различных частей
рабочего механизма сразу после снятия рулона ткани, причем указанный разрез выполнен приблизительно
вдоль плоскостей пунктирной линии 2-2 на рисунке 4. 86 На фиг. 3 представлен фрагмент разреза,
соответствующий фиг. 1 и 2, показывающий положение рабочего механизма после установки пустого
прижимного стержня и загибания вокруг него свежеотрезанного конца прижимного стержня (85), причем
указанный разрез выполнен приблизительно вдоль плоскости линии 3-3 на фиг. 4.
На рис. 4 представлен вид спереди машины, показанной на рисунках p.ecedilag, при этом приемный фартук
для натяжного ролика отсутствует. 9(3 На фиг. 5 и 6 представлены, соответственно, боковой вид и план
сверху устройства для управления прерывистым вращением рабочего вала.
На фиг. 7 показан боковой вид детали 9 изобретения, демонстрирующей зажимные ролики лампы и средства
для обеспечения надлежащей подачи пластины, причем некоторые их части показаны в разрезе.
Обращаясь теперь к чертежам, где одинаковые ссылочные символы используются для обозначения одних и
тех же частей на различных рисунках, пусть 10, 10 обозначают боковые стенки или элементы конструкции
машины 6 — типа, упомянутого выше, причем указанные стенки снабжены изделиями НИЗКОГО КАЧЕСТВА
374,551I № 9399/31.
374,351 -.- подходящие подшипники, внутри которых установлен приводной или силовой вал - 11, приводимый
в движение от любого подходящего источника энергии, например, ремня 12 и шкива 13, несущих валков 14 и
16, каландровых валков 16, 17, 13 и 19, а также надежно управляемых зажимных валков 20 и 21. Вращение
передается на несущий валок 14 через шестерни 22 и 23, а на несущий валок 15 - через шестерни 24, 25 и 26,
показанные на рис. 2. Вращение каландрового валка 19 передается через шестерни 27 и 28; а от
каландрового валка 19 к валкам 18, 17 и 16 — через соответствующие зубчатые передачи (не показаны).
Боковые элементы 10, как показано здесь, состоят из практически плоских секций, соединенных между своими
концами горизонтальной смещенной частью 10a, над которой указанные элементы имеют дугообразные
посадочные места 29 и 29a, которые обеспечивают опоры для концов прижимных стержней 30. Посадочные
места 29 и 29a соединены корончатой частью 31. На стержнях 30, расположенных вблизи их концов,
закреплены пара крючкообразных компрессорных элементов 32, установленных на опрокидывающихся
концах стоек 33, которые скользят по вертикальным направляющим 344. К каждой стойке 33 промежуточно
соединены звенья 35, один конец которых шарнирно соединен со стойкой для ламп, а другой конец шарнирно
соединен с одним концом звена 30, противоположный конец которого шарнирно соединен с боковым
элементом 10, как показано на рисунке 36a. Стойки снабжены зубчатыми рейками 833, которые зацепляются с
шестернями 33b, установленными на валу 37, и, как хорошо известно, указанные стойки будут перемещаться
вверх вдоль них.
34 по мере увеличения amTount круга в кроссовке. Освобождение элементов компрессора 32 от
направляющего стержня перед снятием наплечного рулона осуществляется путем перемещения звеньев 35 и
36 способом, который будет описан далее.
На одном конце вала 37, подшипник которого находится в боковых элементах 10, установлено тормозное
колесо 38, предназначенное для взаимодействия с тормозным диском 39, который, в свою очередь,
установлен на тормозном рычаге 40, шарнирно закрепленном в точке 41 на одном из боковых элементов 10.
Указанный тормозной рычаг 40 соединен через звено 42 со вторым рычагом 43, который также шарнирно
закреплен на том же боковом элементе, что и тормозной рычаг 40, как показано на рисунке. 44. Тормозной
рычаг 4Q предназначен для удержания в зацеплении с тормозным колесом 3 за счет зацепления через
середину поворотной собачки 46, которая может зацепляться за выступ 47.
Запуск и выпуск «Гральке».
Колесо управляется средствами, которые становятся работоспособными после того, как на ролик
наматывается заданное количество полотна, и будет описано далее.
Когда на рулон наматывается заданное количество ткани, предусмотрены средства для автоматического
отсечения ткани, снятия рулона, установки пустого стержня в машину и начала отсечения нового конца ткани
вокруг указанного пустого рулона. Эти средства включают в себя рабочий вал 50, вращение которого 75
регулируется силовым валом 11 посредством механизма, который приводится в действие, когда на стержень
намотано заданное количество натяжного материала. Этот механизм включает в себя червячную передачу
51, установленную рядом с валом, поддерживающим каландры 1, при этом червячная передача 51
зацепляется с зубчатой передачей 52 под прямым углом к ней, установленной на шпильке вала 53, на конце
которого установлена коническая шестерня 54, зацепляющаяся с конической шестерней 55, которая
установлена на конце рабочего вала 50 для свободного вращения на нем. К шестерне 55 90 прикреплен и
установлен вращающийся вместе с ней диск 56, имеющий выемку 56a, в которую вставляется выступ 57a,
расположенный на рычаге 57, предназначенный для опускания указанной выемки в положение под этим
выступом.
Рычаг 57 шарнирно закреплен через штифт 307b на кронштейне 58, установленном на одной из боковых рам
машины. Рычаг 57, расположенный на противоположной от него стороне, снабженной выступом 57a, имеет
второй выступ 57c, на котором обычно располагается спусковой палец 59. Спусковой палец установлен на
штифте 60а, закрепленном на одном конце рычага, который соединен с валом 50 и, следовательно, может
вращаться вместе с ним. Также на штифте 60a установлен собачка 61, предназначенная для зацепления с
зубьями храпового колеса 62, которое закреплено на шестерне 63, которая, в свою очередь, свободно
установлена на валу 50 и предназначена для нормального вращения на указанном валу 110 посредством
шестерни 64, установленной на силовом валу 11; Детали -5 10 64- фактически образуют автоматическую
муфту, которая управляет различными автоматическими средствами, описанными выше. 115 Работа
автоматической муфты, как указано, контролируется средствами регулирования длины полотна, которое
должно быть получено на ролике полотна, а именно, посредством вращения червячной передачи 51,
шестерни L20 52 и конической шестерни 54.
Когда длина круга заранее определена, например, 50 ярдов.
Если через каландровые валы пройдет достаточное количество материала, чтобы образовался полный виток,
диск 56, приводимый в движение шестернями 125, 51, 52, 54 и 55, совершит полный один оборот, и выемка
56a на этом диске будет приведена в положение 57a, которое опустится в указанное углубление.
В этом случае диаметр срабатывающего пальца 59 i30 несколько больше диаметра шестерни 74, а диаметр
шестерни 66 несколько меньше диаметра шестерни 75.
Из этих относительных соотношений диаметров шестерен 67 и 66, а также 74 и 770 75, соответственно,
становится очевидно, что когда ролик 21 приводится в движение через зону сцепления между элементами
сцепления 68 и 74a, он будет вращаться с большей скоростью, чем 75 при нормальном вращении через зону
сцепления элементов 68 и 67a. Целью этих относительных скоростей, с которыми может вращаться зажимной
ролик, является временное ускорение движения рулона ткани от зажимных роликов к ролику для рулона ткани
после того, как рулон ткани снят с машины и пустой стержень для рулона ткани установлен в положение для
приема свежего конца отрезанного рулона. Следует понимать, что кулачок 71 установлен на рабочем валу 50,
который при одном обороте через коромысло 70 сначала разъединяет элементы сцепления 67T и 68, тем
самым надежно останавливая зажимной ролик, затем, после некоторого промежутка времени, устанавливает
сцепление между элементами 68 и 74a, тем самым ускоряя движение зажимных роликов, чтобы переместить
отрезанный конец притирочного диска к пустому штоку притирочного диска, а затем снова установить
сцепление между элементами 67a и 68 для нормальной работы машины.
1
00 Для обеспечения надлежащей подачи нахлесточного конца от зажимных роликов к несущему ролику 14
между указанными роликами предусмотрен опорный элемент или пластина 76, которая поддерживается
боковыми стенками 105 машины. Для обеспечения надлежащей подачи заготовки с каландрового валка 19 на
зажимные валы между элементами валка предусмотрены опорные элементы в виде пластин 77 и 78, причем
первая закреплена неподвижно, а вторая шарнирно установлена вокруг штифта 78a и предназначена для
периодического перемещения вокруг указанного шарнира следующим образом: к заднему краю пластины 78
жестко закреплено звено 79, противоположный конец которого шарнирно соединен с одним концом второго
звена 80, на противоположном конце которого установлен ролик 800a, скользящий по поверхности кулачка 81,
закрепленного на валу 50. 12Q Очевидно, что когда зажимные валы останавливаются, нахлест от
каландровых валов продолжает поступать и образует скопление нахлеста между последним каландровым
валом и зажимными валами 125, как лучше всего показано на рис. 7.
Чтобы накопленный износ не мешал работе машины в период накопления, опорная пластина 78
перемещается в положение, обозначенное пунктирной линией. В этом случае она освобождается от выступа
57c, и собачка 51 входит в зацепление с зубцом храпового механизма 62. Поскольку храповое колесо 62
находится в постоянном вращении посредством шестерен 63 и 64, рычаг 60, закрепленный на валу 50, будет
вращаться вместе с храповым колесом 62. К тому моменту, когда рычаг 60 совершит один полный оборот
против часовой стрелки, диск 56, непрерывно движущийся по часовой стрелке, выдвинет выступ 57a из
углубления 56a так, что он снова будет скользить по периферии указанного диска, и когда спусковой палец 59
завершит свой один оборот, он переместится по выступу 57c, и при этом выведет собачку 61 из зацепления с
храповым колесом, тем самым остановив дальнейшее вращение рычага 60. В течение этого одного полного
оборота рабочего вала 50 будут происходить различные автоматические операции машины, как описано
выше, что и станет ясно в дальнейшем.
Первая из этих операций — это рассечение нахлеста, которое происходит из-за напряжения, возникающего на
лампе при прохождении от зажимных роликов 20 и 21 к нахлесточному ролику, когда указанные зажимные
ролики временно останавливаются «в результате принудительной работы», как будет объяснено ниже.
Обычно зажимной ролик 21 приводится в движение от силового вала 11 посредством ведущей шестерни 66,
шестерни 67, которая свободно закреплена на валу зажимного ролика 21, и элемента сцепления 68, который
закреплен на валу зажимного ролика 21, но может перемещаться в продольном направлении и находиться в
зацеплении с элементом сцепления 67T, установленным на шестерне 67. Обычно элементы сцепления 67a и
68 удерживаются в зацеплении посредством коромысла 70, один конец которого 70a имеет раздвоенную
форму и охватывает элемент сцепления 68, а другой конец 7b контактирует с поверхностью кулачкового
элемента 71 посредством пружины натяжения 72, при этом коромысло поворачивается между своими
концами через кронштейн 73, как показано на рисунке 70c. Кулачок So 71 имеет три выступа, по которым
скользит конец 70b коромысла.
Когда на самой высокой точке подъема детали находятся в положении, показанном на рис. 4, или, другими
словами, в нормальном режиме работы машины.
Когда конец 70b находится на промежуточном подъеме, элемент сцепления 68 перемещается в нейтральное
положение, при этом зажимной ролик 21 удерживается в неподвижном состоянии. Когда конец 70b находится
на самом нижнем подъеме кулачка, элемент сцепления 68 находится в зацеплении с элементом сцепления
74a, установленным на шестерне 74, свободно закрепленной на валу зажимного ролика 21, которая, в свою
очередь, находится в зацеплении с шестерней 75-65, установленной на силовом валу 11. Шестерня 67 374
-U,51 374,5pi, когда ролик скользит по поверхности постоянного радиуса кулачка 81. Это происходит сразу
после остановки зажимных роликов и во время вращения вала 50. Когда зажимные ролики снова запускаются
и ускоряются, как описано выше, и накопленный припуск проходит через указанные зажимные ролики,
пластина 78 снова перемещается в свое положение полной линии 1AJ, как показано на рис. 7, за счет
движения ролика 80a по уменьшенной радиусной поверхности кулачка 81.
На валу 50 установлен кулачок 83 для отпускания тормоза, а на противоположных концах вала расположены
идентичные кулачки 84 для подъема держателей накладок, кулачки 8-5 для управления механизмом снятия,
кулачки 8G для установки направляющей накладки в нужное положение и кулачки 87 для управления
механизмом складывания или скручивания, чтобы начать обрывание конца накладки вокруг пустой
направляющей. Все вышеупомянутые кулачки последовательно приводятся в рабочее положение в течение
одного оборота вала 50.
Для освобождения тормоза 39 от зацепления с тормозным колесом 38 кулачок 83 входит в зацепление с
шарнирно установленным звеном 43, которое, в свою очередь, посредством звена 42, отводит тормоз от
зацепления с указанным тормозным колесом. Он удерживается в таком разъединяющемся положении
собачкой 46 и фиксатором 47 до тех пор, пока указанная собачка не освободится от зацепления при опускании
зубчатой рейки 33, которая, достигнув своего самого нижнего положения n5, приводит в действие указанную
собачку, после чего противовес 45 переводит тормоз в тормозное положение. После отпускания тормоза
кулачки 84 входят в зацепление с звеньями 36, которые, посредством шарнирных звеньев 410 35, поднимают
компрессорные элементы 32 рейки из зацепления с концами прижимной штанги. Затем кулачки.
скользят по верхней поверхности звеньев 90, один конец которых шарнирно соединен с боковыми рамами 10,
как показано на 91, а другой конец шарнирно соединен с нижними концами звеньев 92, верхние концы
которых, в свою очередь, шарнирно соединены с одним из концов угловых элементов 93, которые, в свою
очередь, шарнирно соединены между концами своих коротких рычагов на 94a и кронштейнами элементов 94',
расположенными в верхней части боковых элементов 10. Длинные рычаги 93a угловых элементов
предназначены для зацепления с прижимным стержнем вблизи его концов, чтобы полностью снять
прижимной стержень со станка, когда указанные угловые элементы шарнирно соединены вокруг своих
креплений 94a. Когда полный ролик снимается с машины, вес рычага 92a указанных угловых элементов
вернет эти элементы в положение, показанное на рис. 1, при этом следует понимать, что к этому моменту
кулачки 85 уже пройдут над верхней частью звеньев 90. После снятия полного лабораторного рулона кулачки
86 входят в зацепление с роликами 9t, установленными на элементах 96, один конец 96a указанных
элементов раздвоен и охватывает вал 50, который служит направляющей для перемещения указанных
элементов 70, а противоположные концы указанных элементов U6 шарнирно соединены с концами рычагов
коромысла 97, которые шарнирно закреплены в точке 9T7, при этом противоположные концы указанных
рычагов коромысла шарнирно несут звенья 9S, которые 7T снабжены на других концах изогнутыми опорами
9Sa для поддержки концов прижимного стержня.
Когда кулачки 86 входят в зацепление с роликами, они перемещают звенья 96 влево, и в результате такого
перемещения 80 звенья 98 поднимают прижимной стержень 30, поддерживаемый им, над верхней частью 31
двутавровых валов машины, после чего стержень 30, приводимый в действие силой тяжести, опускается в
нужное положение дугообразными линиями 85 29a. После этого члены группы 96 возвращаются на свои
обычные позиции и уносят с собой звенья группы 98. Затем кулачки 87 входят в зацепление с роликами 100,
установленными на элементах 101, нижние концы которых раздвоены, как показано на рисунке 101a, и
охватывают рабочий вал 50, который, совместно с направляющими 101b, служит направляющими для
указанных элементов, причем противоположные концы указанных элементов снабжены зубчатой рейкой 95
102, зубья которой входят в зацепление с зубчатыми секторами 103, установленными на том же валу, что и
несущий ролик 1-5.
Каждый из секторов зубчатой передачи 103 снабжен выступающим выступом 103a, к свободным концам
которого 1a0 шарнирно прикреплен один конец звеньев 104, а противоположные концы поддерживают
элемент закручивания 104a. По мере того, как элементы 101 перемещаются вверх за счет зацепления
кулачков 87 с роликами 100, сектора шестерни i05 10-3 вращаются по часовой стрелке, и завиток 104a
перемещается по поверхности несущего ролика 15 вниз, в непосредственной близости от положения
прижимного стержня в посадочных местах 29a, и таким образом служит для начала свободного конца 110
отрезанного прижимного стержня вокруг указанного прижимного стержня; -После этого элементы 101
возвращаются в свое нормальное положение.
и при этом возвращают зубчатые сектора 103 в их нормальное положение, показанное на рис. 115, в котором
плойка 104a опирается на опоры 105a, предусмотренные на кронштейнах 105, установленных на передней
части машины, что заставляет указанную плойку занять положение с небольшим зазором относительно
несущего ролика 1-5, обеспечивая зазор между плойкой 10-ta и указанным несущим роликом, чтобы мелкие
кусочки хлопка не застревали между ними. -125 На кронштейнах опираются элементы фартука 106,
расположенные таким образом, чтобы принимать рулон хлопка, когда он снимается с машины.
Предпочтительно, фартук 106 изготовлен из формованного материала для тех целей, для которых он
предназначен, и хотя я показал и описал то, что считаю предпочтительным вариантом осуществления моего
изобретения и способом его работы, я хочу, чтобы было понятно, что я не хочу ограничиваться конкретными
деталями конструкции или механических движений, раскрытыми здесь, поскольку к их модификации можно
прибегнуть, не отступая от сути изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374552.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374552&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374552A
[]
Дата подачи заявления: 27 марта 1931 г. № 9424/31.
Завершено. Принято к публикации: 16 июня 1982 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
усовершенствования, касающиеся подшипников, особенно для использования на прокатных станах.
(Сообщение из-за рубежа от Карла Нв Илли У. Атвае, проживающего по адресу: 310, Саут-Мичиган-авеню,
Чикаго, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки.) Компания A. Brassie &
Company, расположенная по адресу: Брук-Лауз, Уолбрук, Лондон, Восточная Англия, корпорация,
организованная в соответствии с корпоративным правом Королевства, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к подшипникам и, в частности, к неметаллическим
подшипникам типа, предназначенным для использования в тяжелом машиностроении, таком как мельницы.
Подшипники, широко используемые в вальцовых мельницах, изготавливаются из металла и требуют
постоянной смазки, а также постоянного потока охлаждающей воды.
1
Подшипники 1iie имеют сравнительно короткий срок службы и дороги как по первоначальной стоимости, так и
по стоимости обслуживания.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем подшипники из древесины, содержащие натуральную
смазку или масло и имеющие достаточную плотность, чтобы обеспечить их устойчивость к высоким нагрузкам
и износу, возникающим при такой эксплуатации.
В частности, мы предпочитаем использовать лигнум витае с удельной плотностью от 1,42 до 1,58, который,
как мы обнаружили, обеспечивает лучшую работу без смазки, чем это было до сих пор при использовании
обычных металлических подшипников со смазкой. Кроме того, коэффициент трения деревянных подшипников
суэ меньше, чем у смазанных металлических подшипников.
Мы сочли важным, чтобы удельная плотность древесины лигнум витае находилась в пределах, указанных
выше, чтобы обеспечить не только необходимую плотность, но и необходимое содержание природного
смазывающего вещества в древесине. Следует понимать, что, хотя такие подшипники не требуют смазки, они
должным образом охлаждаются водой, как это принято в обычной практике прокатных станов.
Дополнительные особенности нашего изобретения относятся к конструкции крупных подшипников, состоящих
из множества деталей, и к способу вырезания подшипников из бревен.
[Цена 11l Z] Целью настоящего изобретения является создание нового и улучшенного неметаллического
подшипника, приспособленного для работы в тяжелых условиях.
Дополнительной целью является создание подшипника из древесины, содержащего натуральную смазку,
чтобы исключить необходимость смазки до или во время использования.
Это также объект, предназначенный для создания подшипника, изготовленного из древесины, обладающей
определенными характеристиками по удельной плотности.
Дополнительной целью является обеспечение способа вырезания подшипников из бревен и сборки большого
подшипникового узла из множества частей.
Другие и дополнительные объекты будут показаны по мере дальнейшего описания. 70 На прилагаемых
чертежах показаны некоторые предпочтительные варианты осуществления нашего изобретения, на которых
Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение способа вырезания элементов подшипника из
бревна; Рисунок 2 представляет собой торцевой разрез, соответствующий Рисунку 1; Рисунок 3 представляет
собой перспективный вид собранного подшипника; 80 Рисунок 4 представляет собой продольный разрез,
соответствующий Рисунку 3; Рисунок 5 представляет собой фронтальный вид подшипника, размещенного в
металлическом опорном элементе; Рисунок 6 представляет собой разрез, выполненный по линии 85 6-6 на
Рисунке 5; и Рисунок 7 представляет собой план подшипника, соответствующий Рисунку 5.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, бревно 11 предпочтительного вида древесины имеет множество
опорных элементов [2], которые простираются приблизительно вдоль бревна. Предпочтительно, чтобы
подшипники вырезались не строго продольно, а под небольшим углом к продольной оси бревна (95°). В
результате этого волокна древесины располагаются в готовых несущих элементах примерно так, как показано
на рисунке 3.
Сердцевина или центр бревна расположена на 100% в боковых опорных поверхностях посадочного места
подшипника, но не прямо напротив с двух сторон посадочного места. Кроме того, зерно по всей поверхности
подшипникового седла расположено под углом, так что его краевая структура обращена к упорам вала или
шейки валка. Этот вал Q0-174,552 374,532 или шейка валка в случае прокатных станов подвергает подшипник
давлению сжатия, направленному вниз, из-за веса подшипника и завинчивания подшипника. Кроме того, это
создает боковое давление на подшипник из-за бокового давления на валки, вызванного прохождением
металла между валками.
Кроме того, существует также продольное усилие, приводящее к тенденции роликов к боковому
перемещению. Вследствие такого диагонального среза опорных элементов, на их кромке также имеется
торцевая часть древесины, так что это боковое усилие направлено под углом -15° к торцевой поверхности.
Как показано на рисунке 3, несколько элементов 12 скреплены между собой штифтами 14, которые
поддерживают подшипник.
r 20 В конструкции подшипниковых опор, показанных на рисунках 5, 6 и 7, металлический корпус 15
обеспечивает посадочное место для деревянных подшипниковых элементов. Это посадочное место, как
показано на рисунке, имеет углы, заполненные, как указано на 16, чтобы уменьшить количество необходимой
древесины и обеспечить дополнительную тепловую поверхность без острых углов на древесине. Как лучше
всего показано на рисунке 6, опорная деталь 15 имеет три подшипниковых узла 17, 18 и 19. Секция 17
выполнена внутри выступающей вверх фланцевой части 20 и предназначена для восприятия продольного
усилия шейки валка. Промежуточная секция 13 аналогична секции, показанной на рисунках 1–4, за
исключением того, что углы имеют фаску, позволяющую им плотно прилегать к частям 16 держателя.
Подшипник, секция 19, имеет углубление, позволяющее ему упираться в выступ 21, образованный на опорном
элементе 15; этот выступ предотвращает продольное перемещение секций подшипника 18 и 19. Опорный
элемент 1.5 показан с выступами 22, которые снабжены отверстиями 23 для фиксации элемента на месте: на
роликовой подставке или аналогичном элементе устройства.
Секции 17, 18 и 19 скреплены между собой штифтами 24.
Хотя мы продемонстрировали некоторые предпочтительные варианты 5C нашего изобретения, они
предназначены лишь для иллюстрации, поскольку наш улучшенный подшипник может быть изменен и
модифицирован для соответствия различным условиям, и мы рассматриваем такие изменения и
модификации, которые подпадают под сущность и объем прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Для подшипников прокатных станов не производится никаких работ с твердой древесиной. Уже было
предложено обеспечить использование древесины твердых пород, пропитанной маслом перед применением.
Однако изобретение касается использования древесины, содержащей натуральную смазку или масло и не
требующей предварительного замачивания в масле перед использованием, а также конкретного
расположения древесины относительно поверхности древесины, на которой она срублена.
av-inlg nov.- pari' подтвердил и T0 установил природу нашего zai-.
ция и в 'ха-. вра''ти-р джне предназначен для 1. A -t v=-l,--r}st)'-.claimn is:i 1. Подшипник для прокатных станов,
изготовленный из плотной твердой древесины, содержащей натуральную смазку, при этом волокна
подшипника перемещаются приблизительно поперечно относительно посадочного места подшипника.
2.
Подшипник согласно п. 1 в 8, в котором центр стержня расположен на боковых поверхностях седла.
3.
Подшипник по п. 1, включающий множество деревянных деталей, каждая из которых имеет полную ширину
подшипника.
Подшипник согласно п. 2, в котором деревянная деталь на торце имеет удлиненный выступ для восприятия
боковой нагрузки. 90 5. Подшипник, как описано в пункте 3, причем несколько деревянных деталей скреплены
между собой штифтами, выходящими за пределы длины подшипника.
_Дата rlls 97t7 r1- f Mo.rll o, 1.
Эдвард Энванс и Ко., Чансери Лейн, 27, Лондон, W.C. 2, агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomeon, Ltd. – 1932 год.
НИЗКОЕ КАЧЕСТВО
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374553.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374553&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374553A
[]
КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 марта 1937 года. № 9467/831.
Окончательная версия принята к публикации: 16 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в регулирующих устройствах с электрическим приводом и косвенным действием.
Я, Карл Кислинг, гражданин Швеции, и компания ALLMINNA SVSxA ELFETRISKA AKTmEBOLAGET, шведская
компания, обе из города Вестерос, Швеция, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам автоматического регулирования и, в частности, к системе
выравнивания нагрузки для распределения нагрузки на два механически соединенных электродвигателя,
регулируемых посредством перемещения щеток, и имеет своей целью поддержание постоянного
коэффициента нагрузки двигателей независимо от скорости вращения.
Для предотвращения чрезмерного регулирования изобретение дополнительно включает средства для
периодического привода вспомогательных двигателей для перемещения щеток. Благодаря прерывистому
приводу преодолевается трение в щеточных кольцах, что делает устройство гораздо более чувствительным и
точным, чем если бы движение щеток осуществлялось с помощью постоянно работающих двигателей.
На прилагаемом чертеже схематически, в качестве примера, показана схема устройства в соответствии с
настоящим изобретением, применяемая для взаимного выравнивания нагрузки между двумя коллекторными
двигателями переменного тока 1 и 2, скорость которых может регулироваться путем перемещения
подшипников, но изобретение не ограничивается этим. Двигатели механически соединены между собой,
например, приводя в движение общий механизм, скажем, печатный станок (на рисунке не показано).
Щеточные кольца 11 и 21, несущие щетки 12 и 22, разделены на два симметрично расположенных кольца
каждое, которые могут перемещаться в противоположных направлениях на определенный угол вокруг оси
двигателя, тем самым осуществляя перемещение щеток.
Вращающиеся устройства для указанных щеток-колец приводятся в действие вспомогательными двигателями
13 и 23.
Балансировочная задержка 6, катушки которой W получают питание косвенно от нагрузочной манжеты
главных двигателей через трансформаторы тока 15 и -25, в данном случае служит в качестве
балансировочного элемента и регулирует работу вспомогательных двигателей.
В цепи, содержащей это балансировочное реле 55 и катушки контакторов 14 и 24, вставлен элемент 3,
осуществляющий передачу прерывистого тока, приводимый в движение небольшим двигателем 5 через
редуктор 4. 60 При такой компоновке работа устройства осуществляется следующим образом: если один из
основных двигателей, например, двигатель 1, имеет тенденцию вращаться слишком быстро, ему придется
нести большую нагрузку, а двигателю 65 2 — меньшую, чем половина общей нагрузки, поскольку двигатели
механически соединены между собой. Затем катушки балансировочного реле получают различное
напряжение, и реле замыкает цепь через контакты 7o 6, 3, 14 и 24. Теперь контакторы 14 и 24 приводятся в
действие для соединения двигателей 13 и 23 в цепи, обеспечивающей вращение в таком направлении, чтобы
уменьшить скорость двигателя 1 и увеличить скорость двигателя 2. Из-за прерывистого характера работы
элемента, передающего ток, это соединение, однако, происходит лишь периодически, синхронно с работой
указанного элемента. Таким образом, двигатели 13 и 23 перемещаются всего за 80 шагов, а регуляторы
работают постепенно.
Правильно выбрав этапы этого процесса, риск чрезмерного регулирования полностью исключается.
Когда нагрузка между главными двигателями 1 и 2 выровняется (85%), балансировочное реле разомкнет цепи
6, 3, 14 и 24, и регулирующее устройство немедленно остановится.
Такое пошаговое движение с точной регулировкой позволит, кроме того, использовать один и тот же редуктор
скорости между вспомогательным двигателем и регулятором для быстрого перемещения регулятора. В этом
случае память, передающая ток 3, должна быть закорочена, в результате чего вспомогательные двигатели
теперь будут непрерывно получать ток и, следовательно, будут вращаться непрерывно до тех пор, пока будет
продолжаться регулирующая операция. При таком режиме стабильной работы регулятор будет работать на
более высокой скорости, чем при ступенчатом режиме.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для n, X,._ i j T1r "V B 3749553 2 374,553
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374554.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374554&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374554A
[]
У - - --
C tPv
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 марта 1931 года.
№ 9601/31.
3744514 Полный левый угол: дек. 30, 1931.
Заявка принята: 16 июня 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
71in-pro-vel-r-s in:E etwic Circuit lwie ihters STA 11 или другие иллюстративные жидкости.
Мы, Уильям Ансель Коутс, из Сент-Джонс-Хиллз,
Компания Michaels, расположенная по адресу: Хейл-роуд, 165, Хейл, графство Честер, подданная короля
Великобритании, и компания Associated Elecélical Industry Limited, расположенная по адресу: Краун-Хаус,
Олдвич, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к электрическому прерывателю цепи, в котором контактные элементы
погружены в изолирующую жидкость, такую как масло, и в котором предусмотрены две дуги, образующиеся
последовательно, причем первая дуга возникает внутри изолирующей жидкости, которая отделена от
остальной жидкости во внутренней камере, именуемой здесь взрывной камерой.
Известны подобные устройства защитного отключения, в которых дно камеры взрыва выполнено из
изоляционного материала, через который проходит подвижный элемент устройства защитного отключения,
причем указанный канал пересекается одним или несколькими перпендикулярными к нему каналами,
сообщающимися с внутренней частью камеры взрыва. Подвижный элемент выполнен из двух частей, а
именно: свободной или плавающей части, один конец которой соединяется с неподвижным контактом
Соседние файлы в папке патенты