Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13383
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342760.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342760&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342760A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Сообщение от AT=EY TRuss sv-mELr, COMPANY, корпорации, учрежденной в соответствии с законами штата
Иллинойс, расположенной по адресу: 130, North Wells Street, S CM i'ago, штат Иллинойс, Соединенные Штаты
Америки.
Я, АЛИННЕД ЭЙ-ЕСТ УАЙТ, ИНЖЕНЕР-МЕХАНИК. Е., член дипломированного института британских
адвокатов, подданный короля Великобритании, из фирмы White, la' La:n'e S'ens, Parry & Rollinson, до 9. Quality
Court, Chancery Lane, L.ooido W, XC. 2. Уполномоченный патент 10. Настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть особенно подробно
описано и установлено в заявлении 11,3ll -,irsiB>>:/i. Данное изобретение относится к усовершенствованиям
или связано с транспортными средствами с бесконечными рельсами. Оно в основном касается
усовершенствований в транспортных средствах типа -..-lwieoa ron e ebless track chainl w'xli ch nasce' about and
supports 20h Jl oa.d whlpOrtingwheels, is rovi) d with a multiple of truss arms Imv uk initer-connecting adjacent acrms
ie '-e'rt in the chain rigid between the points of support of the load.
Целью изобретения является создание улучшенной задней ходовой части для транспортного средства.
Ещё одна задача — создать чрезвычайно прочную цепь для бесконечных железнодорожных путей, башмаки
которой сконструированы таким образом, чтобы обладать высокой прочностью по отношению к своему весу.
Ещё одной целью является создание бесконечной рельсовой цепи, состоящей из множества башмаков,
имеющих направленные внутрь ферменные рычаги, соединённые одним звеном, позволяющим ферменным
рычагам складываться вокруг небольшого радиуса.
Ещё одна цель — создать бесконечную цепочку, в которой все туфли имеют одинаковую конструкцию, чтобы
упростить производство и снизить себестоимость.
В соответствии с настоящим изобретением, усовершенствованная гусеничная цепь для транспортного
средства состоит из ряда взаимосвязанных элементов протектора, образующих бесконечную цепь, имеющую
сходящиеся ферменные рычаги, простирающиеся внутрь от указанного элемента протектора [Цена 11-1 142
760 бер, с одним или несколькими звеньями с пазами, соединяющими ферменные рычаги соседних 55
элементов протектора друг с другом, причем указанные звенья расположены таким образом, что все
элементы протектора могут иметь одинаковую конструкцию.
Изобретение дополнительно состоит в башмаке 60 для бесконечной гусеничной цепи, включающем
относительно легкую плоскую центральную часть, полностью окруженную усиливающим фланцем и
образующую протекторный элемент, подшипниковые выступы, выполненные заодно с концевыми фланцами и
65, расположенные таким образом, что подшипниковые выступы на одном концевом фланце смещены
относительно подшипниковых выступов на другом концевом фланце, верхний край боковых фланцев имеет
выступ, выполненный заодно с ним, и поддерживается с одного конца кронштейном, а с другого конца —
подшипниковым выступом, и ферменные рычаги, простирающиеся внутрь от каждого конца протекторного
элемента и жестко установленные на подшипниковом выступе и фланце, причем указанные ферменные
рычаги сходятся и соединяются, образуя в основном треугольную ферму, которая предназначена для
соединения с соседними фермами посредством звеньев.
Изобретение также включает в себя ходовую часть SC-привода для транспортного средства, включающую
бесконечную цепь, образующую колею для множества колес и имеющую ряд аналогичных башмаков, каждый
из которых имеет плоский протекторный элемент, окруженный усиливающим фланцем, от каждого конца
которого отходят несколько выступов, ряд ферменных рычагов, жестко установленных на опорных выступах и
простирающихся внутрь и соединенных между собой звеньевым механизмом, и направляющий выступ для
колес 90, образованный на концевых опорных выступах.
— На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — боковой вид транспортного средства, воплощающего изобретение, с
частично разрезанными частями, показывающими цепь, сложенную под углом 95° к колесам; фиг. 2 —
увеличенный боковой вид части бесконечной гусеничной цепи:
На рис. 3 показан вид с торца башмака цепи бесконечного рельсового пути, снятый по линии 3-3 100 на рис. 2:
На рис. 4 представлен вид сверху части цепи, показанной на рис. 2:
Рис. 5 — вид с торца башмака, выполненный по линии 5-5 на рис. 4; 105 Рис. 6 — вид сбоку части Fug S Дата
подачи заявки: ноябрь. 6, 192. Вопрос № 33847/29.
Завершено: февраль. 6, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам с бесконечной гусеницей.
бесконечной гусеничной цепи, демонстрирующей модифицированную форму башмака; рис. 7 — вид с торца,
снятый на линолеуме 7 рис. На рис. 8 представлен вид сверху части цепи, показанной на рис. 6; а на рис. 9 —
вид с торца, выполненный по линии 9-9 на рис. 8.
Обращаясь к чертежам, на которых одинаковые обозначения обозначают одни и те же части на различных
видах, изобретение иллюстрируется в связи с транспортным средством, которое включает в себя ось 11 для
поддержки несущей рамы, не показанной на чертеже. Балка 12i шарнирно закреплена на оси 11i и несет вал
13 на каждом из своих концов. Концы этих валов выступают с противоположных сторон бобины 12, и каждый
вал несет пару несущих колес 14, которые катятся по бесконечной направляющей 15.
L'r-ck 15 включает в себя множество туфель 16. Каждая из туфель 16 имеет плоскую центральную часть 17,
образующую протектор, который окружен выступающим внутрь фланцем 18. Передний концевой фланец
снабжен тремя подшипниковыми выступами 19, интегрированными с фланцем, а задний концевой фланец
снабжен четырьмя подшипниковыми выступами 21, интегрированными с фланцем и расположенными на
расстоянии друг от друга таким образом, чтобы они соприкасались с передними подшипниковыми выступами
соседней опоры.
Шарнир 22 проходит через выступы подшипника, выполненного в форме ласточкиного хвоста, и шарнирно
соединяет все элементы протектора, образуя бесконечную цепь. От верхнего края каждого из боковых
выступов башмака отходит боковая выступ 23, образующий поверхность качения для колес 14. Передний
конец выступа поддерживается солнечной опорой.
2
-я стойка 24, задний конец которой поддерживается боковыми опорными выступами 21.
Для обеспечения направляющего действия колес по боковым кромкам башмаков, направляющий выступ 25
установлен на подшипниковых выступах 19, прилегающих к боковым сторонам башмака.
Основание ферменной балки 26' выполнено заодно с подшипниковым креплением 19' и закреплено на нем,
выступая внутрь от ступеней балки. Раздвоенный рычаг фермы 27 выполнен внутри и закреплен на двух
опорных выступах 21 и выступает внутрь под углом к рычагу фермы 26. Соединительный рычаг 26 - и выступ i.
Прямой треугольник, рычаг 27 которого проходит вдоль гипотенузы. На концах рычагов фермы расположены
шарнирные штифты 28, находящиеся в прямой вертикальной связи с шарниром 22; рычаги фермы также
несут второй шарнирный штифт 29, который расположен на некотором расстоянии назад от шарнирного
штифта 28 и на большем расстоянии от ступеней, чем шарнирный штифт 2S. Пара рычагов 31 установлена на
шарнирном штифте 29, при этом каждый рычаг имеет продольный паз 32 на противоположном конце, который
входит в зацепление с шарнирным штифтом 28 соседнего паза. Поскольку шарнирный штифт 29 расположен
на большем расстоянии от протектора, чем шарнирный штифт 28, рычаги 31 будут наклонены к горизонтали,
и, поскольку угол -70° между двумя соседними башмаками уменьшается, шарнирный штифт 28 будет
двигаться вдоль.
продольные пазы в = арус' v1, заставляющие рычаги перемещаться (вниз) вокруг поворотного штифта 29 "в
сторону" от горизонтали 75, чтобы освободить место для поворотного штифта и рычагов соседней обуви.
В этой конструкции плоская центральная часть протектора не поддерживает непосредственно никакие другие
части 80-сантиметровой колодки, поэтому её можно сделать очень лёгкой. Кромки фермы, опорные выступы,
выступы и направляющие выступы опираются на усиливающий фланец, окружающий плоскую центральную
часть. Этот усиливающий фланец 85, полностью окружающий плоскую центральную часть, предназначен для
восприятия напряжений, передаваемых на протекторную часть от рычагов фермы, и в результате этого
получается чрезвычайно легкая гусеничная цепь. Единственное звено, соединяющее соседние башмаки,
дополнительно способствует облегчению и компактности конструкции гусеницы.
Модифицированная форма изобретения 95 показана на фиг. 6, 7, 8 и 9. В данной модификации изобретения
ферменный рычаг 26' раздвоен на своем верхнем конце, а ферменный рычаг 27' раздвоен как на верхнем, так
и на нижнем конце. Ферменные рычаги 271 соединяют 100 с ферменными рычагами 261 и образуют
треугольный ферменный элемент, имеющий пространство между концами раздвоенных ферменных рычагов
для приема звена 31', которое шарнирно установлено на шарнирном штифте 29' и имеет продольный паз 32'
на противоположном конце для зацепления с шарнирным штифтом 28' соседней опоры. Пространство между
верхними концами раздвоенных рычагов фермы достаточно велико, чтобы вместить звено 311 li9, когда угол
между опорами уменьшается и шарнирный штифт 281 перемещается вдоль продольного паза в звене 31'.
Данная конструкция аналогична предпочтительному варианту осуществления изобретения в своих основных
деталях и обладает той же степенью простоты, легкости и компактности, а также способностью складываться
вокруг относительно небольшого радиуса.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты), я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342761.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342761&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342761A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ SPTCW TICA Mf T I- L 1 i ',1-1 N Дата Конвенции (Германия): Ноябрь. 6, 1928.
342,761 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 6, 1929. № 33,868/29.
Завершено: февраль. 6, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство сульфопроизводных высших жирных кислот.
Компания W c I. G. FAPBIEEXIXDUSTRIE AIKTIENGI;i sLI scr a Joint Stock Company, io i d und1er the laws of
Germiany, of lIj anloi'ot-onl-Mlain, Germany, do 1 1.1bx- declare the nature of this invention.nd which which manater
is to be performed. to be particular describe2-b alid ascertaind in and.by the oi'll 'a-ig mo atemenlt This imtention
refers to production's'silpho derivatives of higher fatty ac-id> PTie process of the invention is by act ilg with an water
solution of a. watersoluble sulphite on a hialogenated lhghler 1. failttx.cid of the general formula:
Cno2+.. -, Rill alx - COOH в w-hIicih R обозначает водород или - droxn-l, -ri число 1 или более, число больше,
чем S и x 1 или n2 oacre,. В качестве исходных материалов он мог использовать полупроцентные насыщенные
и ненасыщенные жирные или гидрогенизированные жирные кислоты, которые можно получить, например, по
спецификации № 21745. 29
25(Si a Xo. 336,623). Реакция, которая проводится с добавлением катализатора или без него, происходит
путем нагревания компонентов в обратном холодильнике.
Однако, для ускорения и завершения реакции целесообразнее проводить ее в автоклаве при более высоких
температурах.
В результате данной реакции атомы галогена в исходных материалах полностью замещаются группами
сульфоновой кислоты. Тот факт, что продукты реакции содержат сульфоновую кислотную группу, был доказан
анализом и испытанием гидролиза продуктов кипячением 41% с концентрированной соляной кислотой, в
результате чего получаются водорастворимые масла.
В некоторых случаях продукты реакции по-прежнему содержат атомы галогена в своей молекуле.
Характер конечных продуктов данной реакции позволяет сделать вывод, что помимо образования
сульфоновых кислотных групп, во многих случаях может происходить частичная замена галогена
гидроксильными группами и одновременная полимеризация молекулы жирной кислоты в той или иной
степени. Кроме того, возможно, что при отщеплении атомов гексагональной группы образуются новые
двойные полосы [Price 11-1].
В зависимости от применяемых условий и используемого исходного материала продуктами реакции являются
масла, полутвердые или твердые хрупкие вещества, легко превращающиеся в порошок.
Все они содержат сульфоновые группы и растворимы в воде. Они оказывают защитное коллоидное действие
и в целом обладают исключительной устойчивостью даже к концентрированным кислотам, а также
устойчивостью к извести, которая во многих случаях соответствует устойчивости лучших из известных на
сегодняшний день продуктов сульфонирования жиров и масел, а также соответствующих жирных кислот.
Приведенные ниже примеры иллюстрируют изобретение, при этом детали указаны по весу.
ПРИМЕР 1.
03.5 Части ацетилстеариновой кислоты, полученной путем введения хлора при температуре около 70-8,1 °C в
раствор стеариновой кислоты в тетраэдрическом углероде, смешиваются.
с 11 пакетами безводного сульфита натрия в albc! ут ла0 частей воды.
Смесь нагревают в автоклаве в течение нескольких часов при температуре от 1,30 до 1400 °C. Полученную
таким образом натриевую соль сульфонированной жирной кислоты отделяют от реакционной массы и могут
быть очищены путем повторного растворения в воде и осаждения добавлением солевого раствора. Это
лёгкое масло, растворимое в воде. Отличительной особенностью является хорошая устойчивость к извести, а
также сохранение водорастворимости при кипячении с обеими концентрированными кислотами.
ПРИМЕР 2.
Часть продукта хлорирования, полученного путем введения примерно 6 атомов хлора на молекулу в
техническую смесь линолевых кислот, перемешивают с частью безводного сульфита натрия.
Затем смесь нагревают в автоклаве в течение нескольких часов при температуре от 100 до 1400 °C.
Продукт реакции обрабатывается, как описано выше: по своим свойствам он соответствует продуктам
предыдущего примера.
Итак, l0(m ПРИМЕР 3.
63.5 Части гексахло-орорицинолеиновой кислоты, полученной путем введения хлора в касторовое масло до
увеличения массы на 72%, смешивают со 111 частями безводного сульфбита натрия и примерно 130 842 761
частями воды. Затем смесь нагревают при перемешивании в автоклаве в течение 2-3 часов при температуре
около 140-1500 °C таким образом, чтобы при одновременном и медленном удалении водяного пара
реакционная масса становилась более концентрированной.
Продукт реакции, который можно очистить путем повторного растворения в воде и соления, представляет
собой желтоватое, хрупкое и легко измельчаемое вещество, легко растворимое в воде, проявляющее
повышенную устойчивость к извести и кислотам, а также повышенный защитный эффект.
Пример 4.
81.5 Части хлороподобного продукта хлорирования рицинолеиновой кислоты, полученного хлорированием в
растворе четыреххлористого углерода и содержащего около шестнадцати атомов хлора на молекулу,
измельчают в мелкий порошок и смешивают до состояния пасты, добавляя 38 частей безводного сульфита
натрия и около 130 частей воды.
Затем смесь медленно нагревают примерно до 1400 °C при постоянном перемешивании в автоклаве.
Реакционная масса состоит из двух слоев: концентрированного водного раствора соли и продукта реакции.
Когда последний отделен от другого слоя, он сразу же становится пригодным для технических целей в
области I0. По консистенции он примерно похож на канифоль, легко растворяется в воде и отличается особой
устойчивостью к кислотам по сравнению с продуктами, описанными в приведенных выше примерах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342762.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342762&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342762A
[]
_ 'L t - 71J ',L j-2' P - 1\
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. А. И. ЛИАМ ЛОУРЕНС, проживающий по адресу: Корнуолл, Лейт, графство
Мид-Лотландия, Шотландия, британский подданный, не считает необходимым определять характер данного
изобретения следующим образом: изобретение относится к мусоровозам или транспортным средствам и
имеет своей целью улучшение конструкции и работы таких мусоровозов, благодаря чему двери или крышки
автоматически открываются и закрываются, и одновременно в мусоровоз подается сжатый воздух, что
обеспечивает, что когда мусорный контейнер или аналогичное устройство, содержащее отходы, выгружается
обычным способом, конденсат втягивается в контейнер и оседает внутри него, вместо того, чтобы, как
обычно, частично выходить в атмосферу.
Двери, которые предпочтительно расположены на наклонной крыше здания, все оснащены скользящими
механизмами, но в соответствии с моим изобретением каждая дверь поднимается или открывается
независимо от других дверей, как правило, с помощью рычагов или направляющих, поворачивающихся на
1t1e (1JCr 'd a 1insd tin ) на черепичной крыше и соединяющихся с a.
контролируемый стержень или стержни, terliinalino' in : st 9, 8ciml nlay oe elori'ui-ed, and 7osiÂmonedl a' a level a
ove the rcadway soa as to convr rniiv allow of the T a tr.
эль ведро ставит свой тиркон и апилиин: 'рессилре к нему.
Стержень, или +he si-ep, также соединен с одним из клапанов OI' в контейнере для сжатого воздуха.
3a Контейнер comniessed-am1 предпочтительнее.v sitnatc'. diiectl.v ниже тележки и > s;ni.iahe xir)es, Iexilele или
иным образом.
Соединяется с двумя трубами, расположенными по обе стороны дверного проема, причем эти трубы имеют
перфорации, направленные немного внутрь.
При использовании усовершенствованной пылесборной тележки или транспортного средства, когда
необходимо опорожнить ведро в тележку, человек ставит ногу на ступеньку и надавливает на нее, тем самым
автоматически поднимая дверцу с помощью пружинного механизма и системы рычагов или линеек, при этом
один из клапанов контейнера со сжатым воздухом одновременно открывается, так что сжатый воздух из
контейнера выходит через отверстия в трубах по обеим сторонам дверного проема, выталкивая выгруженное
содержимое ведра вниз в тележку и тем самым исключая любой риск его попадания в атмосферу и
рассеивания. Как только человек убирает ногу со ступеньки, дверь и соответствующий клапан баллона со
сжатым воздухом автоматически закрываются. То есть, gh c cio пружинного стержня. Желаемый параметр T1:
дверь может удерживаться в открытом положении упором, предназначенным для взаимодействия со
ступенькой или другой частью кольцевого тягового механизма.
Сжатый воздух из контейнера может подаваться любым способом с помощью запорного клапана или
подобного устройства, управляемого пружинным штоком, когда защелка находится в заданном положении.
Датировано 8 ноября 1929 года.
G-GF10. ПАТТЕПСОН.
20, Джордж-стрит, Эдинбюрг, Амент заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствованный пылесборник или транспортное средство.
Я, Уильям Лоуренс, проживающий по адресу: Корунна Плейс, Лейт, графство Мид-Тлиан, Шотландия,
британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и указаны в следующем заявлении. Мое изобретение относится к
мусоровозам или транспортным средствам и имеет своей целью улучшение конструкции и работы таких
мусоровозов, благодаря чему двери или крышки автоматически открываются и закрываются, и одновременно
в мусоровоз подается сжатый воздух, обеспечивая таким образом, что когда ведро или подобное устройство,
содержащее отходы, опорожняется обычным способом, содержимое втягивается и оседает. 7, 1-29. h3o.
o3,892/ 29.
Завершено: 12 июня 1900 г., Завершено: принято: февраль. 9, 1931.
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
L iprofvefd Ugkg ox.ii;0 t a1t 3421762 342,762 в тележке, вместо того, чтобы, как обычно, частично
улетучиваться в атмосферу.
Двери, которые предпочтительно расположены на наклонной крыше телеги, приспособлены для скольжения
по направляющим, но согласно моему изобретению каждая дверь поднимается или открывается независимо
от других дверей с помощью системы рычагов или звеньев, шарнирно соединенных соответственно с дверью
и неподвижной точкой на крыше и соединенных с пружинным стержнем или стержнями, заканчивающимися
ступенькой, которая может быть удлинена и расположена на уровне выше проезжей части, чтобы удобно
позволить человеку (S5) опорожнить ведро, поставить на него ногу и надавить на него.
Шток, или ступенька, также соединен с одним из клапанов баллона со сжатым воздухом.
Предпочтительно, контейнер со сжатым воздухом располагается непосредственно под тележкой и
посредством соответствующих труб, гибких или иных, сообщается с двумя трубами по обеим сторонам
каждого дверного проема, причем перфорации этих труб направлены немного внутрь.
Для того чтобы мое изобретение и способ его осуществления были должным образом поняты, я прилагаю к
настоящему документу лист с пояснительными чертежами, которые будут использоваться далее для
описания моего изобретения.
На рисунке 1 показан боковой вид усовершенствованной мусоровозы, на рисунке 2 — вид с торца, а на
рисунке 3 — перевернутый план. На этих чертежах одни и те же буквенные обозначения используются для
обозначения одинаковых или похожих деталей везде, где они повторяются.
Как показано на чертежах, мусоровоз А снабжен наклонной крышей, на которой двери В предназначены для
скольжения по направляющим С. Каждая дверь В поднимается или открывается независимо от других дверей
с помощью рычагов или звеньев D, шарнирно соединенных соответственно с дверью и с неподвижной точкой
Е на крыше, а рычаги или звенья соединены с пружинным стержнем F и соединительным стержнем G,
заканчивающимся ступенькой H, которая расположена на уровне проезжей части таким образом, чтобы
человек, опорожняющий ковш, мог поставить на него ногу и надавить на него.
Ступенька H образует один конец рычага J (рис. 3), предназначенного для открытия одного из клапанов X
баллона со сжатым воздухом L.
Контейнер со сжатым воздухом IL расположен по центру под тележкой и посредством труб M, гибких или
иных, и вертикальных труб N (показана только одна из них) сообщается с двумя трубами P и R,
расположенными по обе стороны от дверного проема. Трубы P и R имеют перфорации S, направленные
немного внутрь.
При желании ступеньки H могут быть удлинены к каждому концу тележки и соответствующим образом
закреплены, и в этом случае расстояние между колесами каждой пары будет уменьшено так, чтобы оно
находилось в пределах ширины днища транспортного средства. При использовании усовершенствованной
тележки или транспортного средства 70, когда необходимо опорожнить ведро или подобное в тележку,
человек ставит ногу на ступеньку H и надавливает на нее, тем самым автоматически поднимая
соответствующую дверцу B с помощью шатуна G, пружинного тяги F и рычагов или звеньев D. Одновременно
нажимается один из рычагов J, тем самым открывая один из клапанов K и позволяя сжатому воздуху
поступать из контейнера L через один проход труб M и N к трубам P и R, откуда воздух выходит через
отверстия S внутрь тележки, тем самым выталкивая выгруженное содержимое ведра вниз в тележку и тем
самым устраняя всякий риск его попадания в атмосферу и рассеивания. Как только давление на ступеньке 13
спадает, соответствующая дверца B и клапан K автоматически закрываются под действием пружинного штока
F, и ступень H возвращается в свое нормальное или недействующее положение.
При желании дверь B может удерживаться в открытом положении с помощью упора (не показан), 95,
предназначенного для взаимодействия со ступенькой H или частью пружинного штока F. Подача сжатого
воздуха из контейнера L может быть прекращена в любое время, когда он не требуется, с помощью запорного
клапана или подобного устройства (не показано). Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342763.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342763&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342763A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 7, 1929. № 33,907129.
___ N<FЗавершить слева: авг. 6, 1930.
Завершено: февраль. 9,1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
342,763 Усовершенствования в конструкции картеров двигателей внутреннего сгорания, в частности
двухтактных двигателей.
Я, Джон Баррингтон Бадд, проживающий по адресу: Хлигнани Плейс, Мур Оукс, Шеффилд, графство
Йоркшир, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в
следующем: Целью данного изобретения является обеспечение средства предотвращения утечек с обеих
сторон и с обоих концов картера в месте соединения верхней и нижней половин картера в двигателях
внутреннего сгорания, и особенно в двухтактных двигателях, в которых используется сжатие картера.
При осуществлении данного изобретения я предлагаю торцевую пластину или подобное устройство,
расположенное на одном конце или вблизи него, который в дальнейшем будет называться передним концом
коленчатого вала, и другую торцевую пластину или подобное устройство, расположенное на другом, или
заднем, конце указанного коленчатого вала или вблизи него. Каждая из указанных торцевых пластин или
подобных им изделий снабжена отверстием, в котором вращается коленчатый вал, и это отверстие служит
сальником для поддержания сжатия в картере и обеспечения его разрежения, а при необходимости —
подшипником для коленчатого вала. Или же указанные торцевые пластины могут быть снабжены
дополнительными деталями, образующими сальники или подобные им изделия, подшипники или корпуса
подшипников, и указанные пластины могут при необходимости функционировать как корпуса подшипников
для коленчатого вала.
Картер выполнен из двух половин, которые в дальнейшем будут называться верхней и нижней половинами,
хотя дополнительные детали могут быть выполнены с одной или обеими указанными половинами или
прикреплены к ним, при этом верхняя половина должна считаться расположенной ближе к цилиндру или
цилиндрам, чем нижняя половина.
4 3 Две половины указанного картера соединены между собой любым подходящим и хорошо известным
способом, при этом верхняя половина указанного картера может быть выполнена как единое целое с отливкой
цилиндра или иметь форму буквы H.
Указанные торцевые пластины должны быть закреплены любым подходящим способом, по одной на каждом
конце, далее именуемые передним и задним концами указанного картера, и могут быть использованы
соответствующие сальниковые шайбы или аналогичные приспособления для обеспечения надежного
соединения между ними. пластины и указанный картер. Указанные торцевые пластины могут быть
изготовлены из одной или нескольких необходимых деталей.
С каждой стороны указанного картера, в месте соединения его верхней и нижней половин, я предусматриваю
углубление или подобное отверстие, проходящее по всей длине указанного картера по его бокам. В каждое из
указанных углублений вставляется полоска или подобная ей резиновая лента или лента из любого
подходящего вещества или материала или подобного материала подходящей длины, и стержень, брусок или
подобное средство, или другое подходящее средство, используется для оказания давления на указанную
полоску или подобное средство таким образом, чтобы предотвратить утечку воздуха, утечку из картера и
утечку топлива и масла по всей длине указанного соединения с каждой стороны картера, а также таким
образом, чтобы указанные резиновые полосы прижимались своими концами к указанным передней и задней
торцевым пластинам или к указанным уплотнительным шайбам.
Благодаря такой конструкции можно предотвратить утечки из картера или в него в любой точке или части
соединения между верхней и нижней половинами указанного картера с обеих сторон.
и между указанным картером и его двумя указанными торцевыми пластинами, от сальника в указанной
передней торцевой пластине до сальника в указанной задней торцевой пластине.
Одна или обе из указанных двух половин картера могут состоять из двух или более частей, если это
необходимо, без ущерба для требований Q моего изобретения.
Кроме того, при желании, две или более указанных резиновых полосок или подобных им могут быть
установлены с каждой стороны картера любым подходящим образом, и указанные полоски могут иметь
любую требуемую и подходящую форму, конструкцию или конструкцию, а также быть изготовлены из одного
или разных материалов или веществ или подобных им, или из любой подходящей комбинации материалов
или веществ, чтобы соответствовать требованиям C? 5 цели, описанные выше.
Указанные углубления могут быть выполнены любым подходящим способом и любой формы, подходящей
для целей, описанных выше; также указанный стержень или другое крепежное устройство может иметь любую
необходимую и подходящую форму или конструкцию, и два или более таких стержня или подобных ему могут
быть использованы с каждой стороны указанного картера. 105 В качестве альтернативы, указанное
углубление с каждой стороны C) 342,763 указанного картера может быть исключено, или может быть
предусмотрено подходящее углубление в каждой из указанных планок, или подобное, или может быть
использована любая подходящая комбинация указанных углублений.
Кроме того, указанные полосы и прутки могут выступать за пределы указанной длины картера или быть
выполнены короче нее, если это необходимо.
В многоцилиндровых двигателях картер выполнен таким образом, что для каждого коленчатого вала имеется
отдельная камера сжатия.
Датировано четвёртым ноября 1929 года.
Джон Баррингтон Бадд.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции картеров двигателей внутреннего сгорания, в частности двухтактных
двигателей.
Я, Джоэкс Барринотон Бадд, проживающий по адресу: Хайэм Плейс, Мур Оукс, Шеффилд, графство Йоркшир,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям картеров двигателей внутреннего сгорания, в
частности двухтактных двигателей.
Целью данного изобретения является обеспечение средств предотвращения утечек на боковой и боковой
сторонах картера в месте соединения верхней и нижней половин картера двигателей внутреннего сгорания, в
частности двухтактных двигателей, в которых используется сжатие картера. Для того чтобы мое изобретение
было ясно понято, оно будет описано со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, на котором: Рисунок 1
представляет собой боковой вид картера двухтактного двигателя внутреннего сгорания, а Рисунок 2
представляет собой поперечное сечение Рисунка 1 по линии A-RB.
В рамках осуществления моего настоящего изобретения я предлагаю торцевую пластину 5, расположенную
на одном конце (далее именуемом передним концом) коленчатого вала 6 или вблизи него, и другую торцевую
пластину 7, которая устанавливается на другом, или заднем, конце указанного коленчатого вала или вблизи
него. Указанная пластина 5 снабжена отверстием 5a, в котором вращается часть или вся передняя часть
указанного коленчатого вала; и пластина 7 также снабжена отверстием 7a, в котором вращается часть или вся
задняя часть указанного коленчатого вала; и указанные отверстия выполняют функцию сальников для
удержания сжатия в картере и поддержания его разрежения. Указанные отверстия могут также
функционировать как подшипники коленчатого вала, если это необходимо. Указанные торцевые пластины
могут быть снабжены дополнительными деталями, не показанными на рисунке, любой подходящей формы
или конструкции, образующими сальники или подшипники, или корпуса подшипников. Указанные пластины
могут функционировать как корпуса подшипников для указанного коленчатого вала, если они установлены.
Указанный коленчатый вал показан установленным в роликовых подшипниках в точках 8a, 8b, которые
размещены в картере, но в картере могут использоваться любые подходящие подшипники или комбинация
подшипников.
Указанный картер состоит из двух половин (далее именуемых верхней половиной 9 и нижней половиной 10), и
одна из этих половин, обычно верхняя половина 9, может быть выполнена как единое целое с отливкой
цилиндра, предпочтительно, как показано на рисунке, или любым другим подходящим способом, хорошо
известным, и, если это необходимо, одна или обе указанные половины могут быть выполнены из множества
деталей, а также могут быть выполнены с одной или обеими указанными половинами или прикреплены к ним.
Две половины указанного картера двигателя соединены между собой болтами 11, или могут быть
использованы другие подходящие средства.
Указанная торцевая пластина 5 должна крепиться болтами 12 или любым подходящим способом к одному
концу (далее именуемому передним торцом картера), а указанная торцевая пластина 7 должна крепиться
болтами 113 или любым подходящим способом к другому, или заднему, торцу картера, при этом для
обеспечения надежного соединения между указанными торцевыми пластинами и картером используются
соответствующие уплотнительные шайбы 14 и 15. Каждая из указанных торцевых пластин может состоять из
одной или нескольких частей и иметь любую подходящую форму или конструкцию, и каждая или любая из
Соседние файлы в папке патенты