Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13383
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342775A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Ginventlon Dat N(Geov.a y) 9 ноября 1928 г. 342 1 пп. Дата в Unlied Kovngdo: НОЯБР. 8, 7929. № 34,J60/29.
Консолидированная продукция принята: февраль. 9, 7931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ регенерации хлорида цинка, содержащего хлорид кальция.
Мы, I. G. FARBENINDIJSTrIE AKSTIEwGESELLSCHAfT, акционерное общество, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Германии, из Франк-он-Файн, Германия, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и то, в какой форме оно должно быть выполнено, подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к регенерации щелочей хлорида цинка
в вулканизированном волокне и аналогичных отраслях промышленности.
Щелочь хлорида цинка, используемая при производстве вулканизированных волокон и подобных им
материалов, в основном получают путем выпаривания разбавленных щелочей при условии, что они обладают
определенной минимальной прочностью. Однако известно, что такие щелочи становятся
самовоспламеняющимися, хотя содержание хлористого цинка в них может быть лишь незначительно
снижено.
Ранее этот факт объясняли образованием продуктов разложения целлюлозы или наличием железа. Однако
теперь признано, что это снижение активности обусловлено наличием хлорида кальция вследствие
содержания извести в промывочной воде и бумаге, а также, например, использованием бетонных контейнеров
и тому подобного. Концентрация хлорида кальция в щелочи постепенно увеличивается, и это тем более, чем
полнее процесс — при добавлении небольшого количества свежей щелочи или при отсутствии такового по
другим причинам. Увеличение содержания хлорида кальция на 35% приводит к изменению концентрации
хлористого щелоча в процессе производства обработанных волокон; щелочи со слишком высоким
содержанием хлорида кальция оказывают менее эффективное воздействие, а в некоторых случаях даже
становятся бесполезными. Осознание этого факта имеет чрезвычайно важное значение и тем более
удивительно, поскольку ранее предлагалось использовать хлорид кальция для производства
вулканизированного волокна.
В связи с этим была предпринята попытка устранить этот дефект, и в соответствии с настоящим
изобретением щелочи на основе хлорида цинка, используемые в производстве вулканизированного волокна и
подобных материалов, которые вследствие высокого содержания хлорида кальция не могут быть
использованы или могут быть использованы с трудом, были регенерированы простым способом путем
добавления [Цена 1/-1 сульфата цинка] к щелочи в количестве, соответствующем содержанию хлорида
кальция.
Образуется сульфат кальция, который при достаточной концентрации щелочи (например, в щелочах от 40 до
50%) в большей части выпадает в осадок и при этом уносит с собой грязь и взвешенные частицы самого
разного рода, благодаря чему, кроме того, получаются более чистые щелочи. Щелочь можно очистить от
сульфата кальция и выпарить до желаемой концентрации. Наилучшие результаты достигаются добавлением
сульфата цинка к разбавленному раствору до или во время выпаривания.
При добавлении сульфата цинка к более слабым щелочам сульфат кальция отделяется, или же разделение
завершается после выпаривания, и этот метод выгоден, поскольку в случае щелочей с очень высоким
содержанием кальция часть хлорида цинка может попасть в осадок сульфата кальция.
Очевидно, что, используя соответствующее количество сульфата цинка, можно удалить больше или меньше
хлорида кальция по желанию, например, можно удалить только достаточное количество, чтобы исключить
любое негативное воздействие.
Используемый сульфат цинка вновь появляется в щелочи в виде хлорида цинка, в результате чего потери
цинка не происходят. 85 1Иавейнег Роу подробно описал и определил природу нашего изобретения и способ
его осуществления, и мы заявляем, что то, что мы заявляем в соответствии с п. 90 1. Способ регенерации
хлорида цинка в вулканизированном волокне или аналогичных отраслях промышленности, включающий
осаждение хлорида кальция, присутствующего в качестве примеси в волокне, путем добавления сульфата
цинка, в результате чего сульфат кальция отделяется вместе с другими нерастворимыми веществами.
2.
Способ по п. 1, в котором сульфат цинка добавляется к щелочи хлорида цинка до или во время испарения
щелочи.
3.
Способ по п. 1 или 2, в котором сульфат кальция удаляется из щелочи до или после выпаривания.
105 4. Способ регенерации щелочей хлорида цинка 775, содержащих хлорид кальция, в основном описанный.
Датировано 8 ноября 1929 года.
1342,775 CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон, W, 0. 2.
Рледхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malconson, Ltd. - 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342776.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342776&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342776A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Данные конвенции (Франция): 12 марта 1929 г.
342,776 Дата подачи заявления (в Uslied Kingdem): ноябрь. 8,1929, № 34,173/29.
Завершено: февраль. 9, 1931, 8M"V VA, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гидравлических тормозных систем для самолетов.
Мы, компания THE WESTINGHOUSE BRANE AND SAXBY SIGNAL COMPANY LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании по адресу: 82, York Road, King's Cross, London, N. 1,
(правопреемники компании COMPAGNIE DES FREINS WESTINGHOUSE, французской фирмы, по адресу: 23,
rue d'Athenes, Paris, France), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическому тормозному устройству для управления движением
летательных аппаратов, снабженных кареткой, установленной на бесконечных направляющих, при движении
по поверхности земли, при посадке и начале полета, и имеет своей целью создание усовершенствованного
устройства такого рода.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, из которых на рисунке 1 представлена общая
схема посадочной платформы, показывающая тормозные элементы и их соединения с управляющими
устройствами. На рисунках 2 и 3 представлены увеличенные поперечные сечения рычага управления с
ручным управлением и устройства накопительного резервуара, показанных на рисунке 1.
Обратившись теперь к чертежам, можно увидеть, что посадочная платформа состоит из рамы 1, снабженной
парой бесконечных направляющих устройств 2, которые служат для поддержки самолета при движении по
поверхности земли.
Гусеничные устройства 2 состоят из шарнирных звеньев с внешним протектором или резиновой лентой и
предназначены для привода соответствующих тормозных барабанов 3, надлежащим образом установленных
в той части рамы, которая несет бесконечные гусеничные устройства 2.
Вокруг каждого из тормозных барабанов 3 расположена тормозная лента или ремень 4, один конец которого
прикреплен к неподвижной точке на раме, как показано на рисунке 5, а другой конец каждой тормозной ленты
4 закреплен в промежуточной точке 6 тормозного рычага 7, один конец которого шарнирно установлен на
раме.
[Цена 11-] Противоположный конец каждого тормозного рычага 7 шарнирно соединен с поршневым штоком 8,
поршень которого предназначен для возвратно-поступательного движения внутри тормозного цилиндра 9,
установленного на раме.
Внутренняя часть тормозного цилиндра 9 с той стороны поршня, которая примыкает к тормозному рычагу 7,
находится в открытом сообщении 60 с атмосферой, в то время как противоположный, или внутренний, конец
тормозного цилиндра 9 сообщается с трубой 10, ведущей к трубному соединению 11, от которого труба 12
ведет к распределительному клапану 13. Последний, номер 65, предпочтительно относится к типу,
описанному в описании нашего патента.
№ 246,791. От распределительного клапана 13 труба 14 ведет к накопительному резервуару 15,
включающему автоматический клапан, более подробно показанный на рисунке 3, причем резервуар 15
сообщается посредством трубы 16 с впускным патрубком авиационного двигателя. 75 Распределительный
клапан 13 снабжен штоком или стержнем 17, выступающим из корпуса клапана, причем механизм клапана
сконструирован и расположен так, как описано в вышеупомянутой спецификации 80, так что степень вакуума,
создаваемого в трубе 1.2, автоматически регулируется в соответствии с усилием, прилагаемым к штоку
клапана 17. 85 Конец штока клапана 17 шарнирно соединен, как показано на рисунке 2, с головкой 18,
образованной на штоке 19, противоположный конец которого закреплен на круглом диске или воротнике 20.
Шток 19 и кольцо 20 заключены в цилиндрический корпус 21, при этом между кольцом 20 и концом корпуса 21,
прилегающим к штоку клапана 17, расположена соответствующая пружина сжатия 22.
95 Противоположный конец корпуса 21 закрыт резьбовой заглушкой 23, снабженной выступами 24,
посредством которых заглушка 23 шарнирно крепится к более короткому рычагу 25 ручного рычага
управления iO0 26. Устройство Ratter вращательно установлено на шарнире 27, поддерживаемом рамой 28,
которая крепится к фюзеляжу самолета любым подходящим способом в таком положении, что пилот может
удобно управлять рычагом управления 26. Рама 28 также служит для поддержки распределительного клапана
13, который крепится к ней кронштейнами 29, 30. Сегментный выступ 31 рамы 28 снабжен на ее круглом крае
зубцами или выемками 32, предназначенными для зацепления с выступом 331, установленным на
прилегающей поверхности рычага управления 26, что позволяет регулировать последний путем вращения
вокруг оси 27 в любое желаемое угловое положение и удерживать его в этом положении после такой
регулировки.
Устройство накопительного резервуара 15 предпочтительно выполнено в соответствии с описанием в патенте
№ 306880 от 26 ноября 1927 года и включает цилиндрический резервуар 34, в основании которого
установлено клапанное устройство 35, конструкция которого подробно показана на рисунке 3.
Клапанное устройство 35 включает корпус или механизм 36, разделенный на верхний и нижний отсеки 37, 38,
посредством диафрагмы 39, к которой прикреплен двухтактный клапан 40. Верхний отсек 37 сообщается
через отверстие 41 с внутренней частью резервуара 34, а нижний отсек 38 сообщается посредством прохода
42 с трубой 16, ведущей к впускному патрубку двигателя.
Клапан 40 снабжен верхним и нижним седлами клапана 43 и 44 соответственно, при этом пространство 45 под
нижним седлом клапана 44 находится в открытом сообщении с резервуаром 34 через широкий канал, не
показанный на рисунке.
Пространство между седлами клапана 43 и 44, содержащее клапан 40, сообщается с каналом 46, ведущим к
трубе 14.
Принцип работы аппарата следующий: когда самолет движется над поверхностью земли, поддерживаемой
устройствами бесконечной гусеницы 2, последние приводят в движение тормозные барабаны 4 в
направлении, указанном стрелкой на рисунке 1.
Для снижения скорости самолета пилот будет перемещать рычаг управления 26 вправо, как показано на
рисунке 1 (т.е. влево, как показано на рисунке 2), тем самым оказывая внешнее воздействие на шток клапана
17 распределительного клапана 13. Таким образом, устанавливается коиммунизация между трубами 12 и 14,
и вакуум, создаваемый в трубе 16, будет отводить воздух из тормозных цилиндров 9 через трубы 10, 12 и 14.
Таким образом, тормозные ленты 4 захватывают тормозные барабаны 3 благодаря внутреннему натяжению,
оказываемому на штоки тормозных поршней 8, которое усиливается и передается через тормозные рычаги 7.
В результате вращение тормозных барабанов 3 замедляется, и, соответственно, тормозное воздействие
оказывается на бесконечные направляющие устройства -2, что снижает скорость движения самолета по
земле. Следует отметить, что пружина 22 75, расположенная между корпусом 21 и кольцом 20 на штоке 19,
служит упругой муфтой между рычагом 25 управляющего рычага 26 и штоком клапана 17 распределительного
клапана 13, благодаря чему увеличивается диапазон перемещения управляющего рычага при заданном
усилии на штоке клапана 17, и, следовательно, улучшается плавность действия распределительного клапана
13. 85 Следует отметить, что до тех пор, пока в трубе 16, ведущей к впускному патрубку двигателя,
сохраняется вакуум, то есть до тех пор, пока двигатель работает, этот вакуум, передаваемый через канал 90
42 в клапанном устройстве 35 и воздействующий на нижнюю поверхность диафрагмы 39, удерживает
последнюю в положении, показанном на рисунке 3, в котором клапан находится в зацеплении со своим
нижним седлом 44.
95. В этих условиях проход 46 находится в открытом сообщении с отсеком 38 и, следовательно, с проходом
42.
Всасывание двигателя, усиленное вакуумом в резервуаре 34, который 100 сообщается с каналом 46 через
отверстие 47, служит для отвода воздуха из трубы 14 и, таким образом, осуществления торможения.
Однако в случае прекращения работы двигателя 105 атмосферное давление в трубе 16, канале 42 и отсеке 38
переместит диафрагму 39 вверх, что приведет к зацеплению клапана 40 с его верхним седлом 43, так что в
этих условиях канал 46 и, следовательно, труба 14 будут находиться в открытом сообщении с резервуаром 34
через пространство 45.
Следует понимать, что распределительный клапан 13 автоматически отключает сообщение между трубами 12
и 14, как только вакуум, создаваемый в трубе 12 и, следовательно, в тормозных цилиндрах 9, соответствует
положению, в которое установлен рычаг управления 26. Торможение можно усилить или ослабить по
желанию соответствующим движением рычага управления 26, который, как объяснено выше, остается в
любом положении 125, в которое он был установлен, до тех пор, пока его не отрегулирует пилот.
Тормозное устройство, сконструированное описанным выше способом, на практике оказывается способным
очень эффективно снижать 1WO:
i i t t 1 ручно управляемый рычаг управления, приспособленный 25 для приложения через упругую муфту
усилия к штоку клапана распределительного клапана, который автоматически регулирует степень вакуума или
давления, создаваемого в тормозных цилиндрах, для указанной цели 30.
3. Тормозная система, работающая под давлением жидкости, как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342777.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342777&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342777A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 7, 1928.
342,777 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 8, 1929. № 34,174/29.
Завершено: февраль. 9, 1937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гидравлической тормозной системы.
Мы, TuBWEsTiNGeousn BiAxE & SAXBY SIGNAL CompAwy LimTFD, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: 82, York Road, King's Cross,
London, N. 1 (правопреемники Уильяма Эдварда Дина, ранее проживавшего по адресу: 604, Homes Street,
Wilkinsburg, Allegheny County, State of Pennsylvania, United States of America, ныне проживающего по адресу:
Birnam Grove, Strathfield, Sydney, New South Wales,
Я, гражданин Австралии (США), настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическому тормозному устройству, используемому на
железнодорожных и подобных транспортных средствах, и включает в себя распределительный клапан и
связанный с ним вспомогательный резервуар, который, с целью ускорения отпускания тормозов во всем
составе, снабжен жидкостью 2f5 под давлением из дополнительного резервуара, когда давление в
трубопроводе поезда повышается, перемещая поршень распределительного клапана в положение
отпускания.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения, подача жидкости из трубопровода в
вспомогательный и дополнительный резервуары, а также из дополнительного резервуара во
вспомогательный резервуар осуществляется через отверстия в задвижке распределительного клапанного
устройства в условиях отпуска, при этом сообщение между трубопроводом и резервуарами, а также между
самими резервуарами перекрывается задвижкой в условиях торможения.
На прилагаемом чертеже изображен схематический поперечный разрез гидравлического тормозного
устройства, воплощающего данное изобретение.
Как показано на чертеже, устройство с тремя клапанами включает в себя корпус 1, имеющий поршневую
камеру 2, соединенную через канал 3 с обычной трубопроводной трубой 4 и содержащую поршень 5, и
клапанную камеру 6, соединенную через канал 7 с обычным вспомогательным резервуаром S и содержащую
главный золотниковый клапан 9 и градуированный золотниковый клапан 10, предназначенный для
управления поршнем 5. 55 Для замедления отпускания тормозов трехклапанное устройство снабжено
замедляющим штоком 11, который установлен в задней части клапанной камеры 6 и предназначен для
взаимодействия с главным золотниковым клапаном 9. 60 Между винтовой пробкой 13, закрывающей конец
клапанной камеры 6, и штоком 11 установлена пружина замедленного высвобождения 12, которая толкает
шток вперед. Обычный градуированный шток 14, подверженный давлению пружины 15 (65%), предназначен
для зацепления с поршнем 5, когда поршень выдвигается для осуществления рабочего включения тормозов.
В процессе работы жидкость под давлением, подаваемая в трубопровод 4, протекает через трубопровод и
канал 3 в поршневую камеру 2, а при положении поршня 6 в разблокированном состоянии, как показано на
чертеже, жидкость течет из канала 3 в дополнительный резервуар 16, мимо шарового обратного клапана 17 в
канал 18 и далее через дроссель 19, канал 20, полость 21 в главном задвижном клапане 9, а также канал и
трубопровод 22, тем самым заполняя резервуар 16. Из канала 22 (80) жидкость поступает во
вспомогательный резервуар 8 через дроссель 23, канал 24, отверстие 25 в главном задвижном клапане 9,
камеру клапана 6 и канал 7, тем самым заполняя вспомогательный резервуар.
При постепенном снижении давления в трубопроводе 85 для обеспечения рабочего включения тормозов
поршень 5 выдвигается, при этом сначала смещается градуированный золотниковый клапан 10, закрывая
отверстие 25 в главном золотниковом клапане 90 и открывая рабочее отверстие 26 в этом золотниковом
клапане. Затем основной ползунок 9 перемещается до тех пор, пока поршень 5 не войдет в зацепление с
градуировочным штоком 14. В этом положении золотникового клапана 9 тормозной цилиндр 28 отключается
от выпускного канала 35 тормозного цилиндра золотниковым клапаном 9, а сервисный порт 26 совпадает с
каналом 27, так что жидкость под давлением подается 100 из клапанной камеры 6 и вспомогательного
резервуара 8 к тормозному цилиндру 28 для осуществления рабочего включения тормозов.
Когда золотниковый клапан 9 перемещается в рабочее положение, обычное местное снижение 105 давления
в трубопроводе осуществляется с помощью PM.R.
342,777 Сброс жидкости под давлением из положений спуска и замедленного спуска поезда, по трубе в
камеры быстрого обслуживания 29 (поскольку перезарядка в обоих случаях осуществляется через каналы 18
и 20, полость 21 в атмосферном порту 37) через канал 3, золотниковый клапан 9, каналы 22 и 24, порт мимо
шарового обратного клапана 17 в канал 25 в камере клапана 70 и затем через полость 30 в канале 7.
Запорный клапан 9 и канал 31, два тройных клапана, расположенные в камерах 29, не забираются из поезда,
находясь в соединении с трубой с большей скоростью, когда тройной клапан находится в положении полного
отпускания, и, следовательно, давление в поезде допускается на более высокой скорости на транспортных
средствах в направлении задней части поезда. Поскольку жидкость не забирается из камер поезда 29,
находясь в соединении с трубой с большей скоростью, когда тройной клапан находится в положении полного
отпускания, поезд с трубой, как указано в спецификации нашего патента № 277618, ранее. Для отпускания
тормозов поезд и, следовательно, для облегчения работы трубы давление увеличивается. На транспортных
средствах, включая велосипеды, замедление происходит в задней части, ближе к головной части поезда, где
поезд и... Более того, скорость увеличения давления в этом трубопроводе 6 распределяется по всему поезду,
и это достигается. На высоте 80 градусов тройной клапан-поршень 6 перемещается... Из приведенного выше
описания видно, что замедленное сжатие... обратный клапан 17... замедленное сжатие... пружина 12... если...,
переменное... - это... подача жидкости... более высокое давление... для перемещения... замедляющего штока
11.
В этом положении жидкость выпускается из резервуара 16 через тройной клапан 85 тормозного цилиндра 28
через ограниченное отверстие 32 в золотниковом клапане 9, ведущем к выпускной полости 33, так что поток
жидкости из тормозного цилиндра находится в положении отпуска или замедленного отпуска, а также
предотвращает обратное течение жидкости под давлением из выпускной полости 33, так что поток жидкости
из тормозного цилиндра находится в рабочем положении, когда тройной клапан срабатывает в P6. На
транспортных средствах, где скорость увеличения давления в вспомогательном резервуаре и
дополнительном трубопроводе менее высока, тройной клапан также сбрасывает жидкость под давлением из
выпускной трубы 33, так что выпуск жидкости из тормозного цилиндра происходит с низкой скоростью. 90 На
транспортных средствах в задней части поезда, где скорость увеличения давления в вспомогательном
резервуаре и дополнительном трубопроводе менее высока, тройной клапан сбрасывает жидкость из
выпускной трубы поезда.
Поршень 5 перемещается только в положение разблокировки заправки. Очевидно, что изобретение
определяется зацеплением ползунка, не ограниченного конкретной конструкцией клапана 95, с замедляющим
штоком 11. В описанном выше расположении деталей жидкость выпускается из описанного тормозного
цилиндра с более высокой скоростью, что может изменяться по желанию и соответствовать конкретным
требованиям без выхода за рамки изобретения.
Следует отметить, что вокруг поршня тройного клапана не предусмотрена подающая канавка. Теперь,
подробно описав и изучив природу нашего изобретения, мы определили зарядку и перезарядку устройства и
способ их осуществления.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342778.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342778&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342778A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 8, 1929. № 34,215/29, Полный левый: авг. 6, 7930.
342,778 Завершено: февраль. 9, 1931.
23 Вт -, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
Усовершенствования, касающиеся производства или обработки кофе.
Я, Уильям Эрнест Клифтон, из Сент-Хиллз.
Компания Gennys, расположенная по адресу Westhill Avenue, Epsom, британский подданный, настоящим
заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: хорошо известно, что летучие компоненты
и эфирные масла, содержащиеся в кофейных зернах, быстро теряются после их помола. Таким образом,
серьезно страдают как вкус, так и аромат кофе.
Целью настоящего изобретения является преодоление этого недостатка, и с этой целью, согласно
изобретению, предотвращается утечка летучих компонентов и эфирных масел, содержащихся в кофе, а их
высвобождение контролируется путем герметичного хранения в кофе либо во время самого процесса помола,
либо сразу после его завершения. Процесс герметизации предпочтительно осуществляется с использованием
съедобной, водорастворимой, вязкой жидкости, а также либо путем измельчения кофейных зерен в указанной
жидкости, либо путем погружения молотого кофе в вязкую жидкость после прохождения через
измельчительное устройство.
В процессе герметизации можно использовать множество вязких жидкостей, таких как, например, меласса,
патока из черного тростника, глюкоза, расплавленный сахар, глицерин и сгущенное молоко. Пропорции кофе и
вязкой жидкости, используемой в процессе герметизации, также варьируются, но, например, я обнаружил, что
подходящие пропорции составляют три весовые части вязкой жидкости на две части кофе в случае
использования патоки из черного тростника. Установлено, что такая смесь настолько эффективна по методу
4Q, что в ней практически не ощущается аромата кофе. Растворимые компоненты кофе сохраняются и
контролируются путем герметизации и абсорбции, так что полученное соединение содержит все ингредиенты
кофе до момента использования, когда эти ингредиенты высвобождаются при воздействии горячей воды.
В процессе приготовления кофе можно подогревать, чтобы вязкая жидкость легче обволакивала частицы, но
важно не перегревать кофе, чтобы избежать потери летучих компонентов и эфирных масел. В некоторых
случаях также предпочтительно нагревать вязкую жидкость перед ее использованием в процессе
герметизации.
Полученный в результате процесса продукт обычно находится в полужидком состоянии, но при желании его
можно спрессовать, чтобы он приблизился к твердому состоянию, в этом случае его можно расфасовать для
продажи в картонные коробки.
Устройство для осуществления процесса герметизации включает в себя бункер или аналогичное устройство
(65), посредством которого кофейные зерна:
направляются к мельнице. Вязкая жидкость либо подается из источника в бункер, либо контактирует с
кофейными зернами между выходным концом бункера и входным отверстием мельницы.
Однако в альтернативном варианте аппарата кофейные зерна сначала измельчают в мельнице, а
измельченный кофе собирают в контейнер, в который подают вязкую жидкость, предпочтительно под
давлением, чтобы эффективно герметизировать кофе и предотвратить потерю летучих компонентов и
эфирных масел. 80 Дата: 8 ноября 1929 года.
Для заявителя: STANLEY, POPPLEWELL & FRANCIS, Jessel Chambers, 88190, Chancery Lane, London, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся производства или обработки кофе.
Я, Уильям Эрнст Клифтон, из Сент-Британа, настоящим заявляю, что компания Gennys, расположенная по
адресу Вестхилл-авеню, Эпсом, является частью данного изобретения и в отношении [Цена II!]. ] P-rcc dis 64
342,778 способ выполнения того же действия должен быть подробно описан и установлен в следующем
заявлении:
Хорошо известно, что аромат и вкус кофейных зерен быстро теряются после помола или в процессе помола
либо в результате окисления, либо испарения эфирных масел и летучих компонентов.
Целью настоящего изобретения является преодоление этого недостатка, и с этой целью, согласно
изобретению, летучие компоненты и эфирные масла, содержащиеся в кофе, защищены от воздуха,
предотвращено их преждевременное высвобождение, а их выделение контролируется путем герметичного
хранения в кофе либо во время самого процесса помола, либо после его завершения. Процесс герметизации
осуществляется с использованием съедобной, водорастворимой, вязкой жидкости, а также либо путем
измельчения кофейных зерен в указанной жидкости, либо путем погружения молотого кофе в вязкую жидкость
после измельчения.
Настоящий процесс следует отличать от ранее существовавшего процесса, в котором обжаренный кофе
охлаждали, равномерно смешивали с маслом или жиром, измельчали, а затем добавляли к нему щелочной
карбонат, а также от еще одного ранее предложенного способа приготовления кофейного напитка,
заключавшегося в смешивании обжаренного кофе с силикатными, жирными или воскообразными веществами,
а затем измельчении смеси.
В процессе герметизации можно использовать множество вязких жидкостей, таких как, например, меласса,
патока из черного тростника, глюкоза, расплавленный сахар, инвертный сахар и сгущенное молоко.
Пропорции кофе и вязкой жидкости, используемой в процессе герметизации, также варьируются, но,
например, я обнаружил, что подходящие пропорции составляют пять частей по весу вязкой жидкости на шесть
частей кофе в случае использования патоки из черного тростника. Было установлено, что такая смесь
настолько эффективна, что в ней практически не ощущается аромата кофе. Растворимые компоненты кофе
сохраняются и контролируются путем герметизации и абсорбции, так что полученное соединение содержит
все ингредиенты кофе до момента его использования, когда при воздействии горячей воды эти ингредиенты
высвобождаются.
В процессе приготовления кофе можно подогревать, чтобы вязкая жидкость легче обволакивала частицы, но
важно не перегревать кофе, чтобы избежать потери летучих компонентов и эфирных масел. В некоторых
случаях также предпочтительно нагреть вязкую жидкость перед ее использованием в процессе герметизации.
Продукт, полученный в результате процесса L, при желании может быть спрессован до состояния, более
близкого к твердому, в этом случае его можно упаковать для продажи в картонные коробки. 0 Один из
вариантов аппарата для осуществления этого процесса включает в себя средства для обжарки кофе,
средства для охлаждения зерен после обжарки, емкость для вязкой жидкости и средства, работающие в
емкости для измельчения зерен, пока они находятся в контакте с вязкой жидкостью. Устройство для обжарки
кофейных зерен может включать в себя чашу или подобное устройство для размещения зерен, горелку,
связанную с чашей или подобным устройством, и устройство для подачи воздуха через горелку или над ней, а
также через внутреннюю часть чаши или подобного устройства, с целью использования тепла воздуха для
нагрева кофейных зерен. 85 В данной конструкции аппарата средство охлаждения зерен после обжарки
состоит из корпуса, расположенного таким образом, чтобы через его внутреннюю часть проходил поток
холодного воздуха, и включающего средства для непрерывного перемещения зерен наружу к выходному
отверстию, через которое зерна проходят свой путь к кофемолке.
Емкость для вязкой жидкости предпочтительно непрерывно вращается, а измельчительное устройство
состоит из одного или нескольких роликов, расположенных таким образом, что их нижние края отстоят от
верхней поверхности дна емкости, причем указанный ролик или ролики вращаются со скоростью вращения
емкости, а последняя нагревается, если это необходимо.
Один из вариантов конструкции аппарата для осуществления процесса проиллюстрирован, в качестве
примера, на прилагаемых 005 листах чертежей, где: Рис. 1 — схематический вид аппарата; Рис. 2 — вид
сверху, соответствующий рис. 1; рис. 3 — вид, показывающий способ подачи нагретого воздуха через
обжиговую печь; рис. 4 — вид сбоку, частично в разрезе, по линии А-В на рис. 3; рис. 5 — разрез охладителя;
и рис. 6 — фрагментарный вид сверху охладителя со снятой крышкой.
Как показано на чертежах, кофейные зерна подаются в аппарат через бункер 120, откуда они попадают в
вакуумный очиститель 2, из которого воздух забирается вентилятором (не показан), приводимым в движение
электродвигателем 3. Бобы поступают вниз из вакуумного очистителя в коробку 125 4, а затем вверх по
лифтовому трубопроводу 5. Пыль проходит из очистителя 2 через ответвление 6 в мешки 7, а более крупные
примеси падают вниз по желобу 8. Верхний конец трубопровода 130 имеет регулируемый вал 43, а его нижние
края отстоят от верхней поверхности стола 36. Необходимое количество вязкой жидкости, используемой для
герметизации летучих компонентов и эфирных масел в бобах, падающих из охладителя, подается на стол 36,
и, по мере вращения последнего, бобы тщательно измельчаются в вязкой жидкости благодаря сильному
давлению, оказываемому на них роликами 39, которые медленно вращаются на своем валу по мере
вращения указанного стола. Таким образом, каждая порция кофе эффективно герметично закрыта вязкой
жидкостью, которая впитывается и проникает в поры кофейных зерен во время помола.
Дальнейшая обработка изделия является необязательной. Полученный из кофемолки кофе в герметичной
упаковке может либо оставаться в вязком состоянии, либо быть расфасован в формы и сформирован в виде
плит или таблеток, с применением или без применения давления.
В альтернативном варианте аппарата, 90, однако, кофейные зерна сначала измельчают в мельнице, а
молотый кофе собирают в контейнер, в который подают вязкую жидкость, предпочтительно под давлением,
чтобы она могла эффективно 95 герметизировать кофе, предотвращая потерю летучих компонентов и
эфирных масел.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что пункт
1 формулы изобретения является следующим: Процесс производства или обработки кофе, заключающийся в
эффективном предотвращении преждевременного высвобождения летучих компонентов и эфирных масел из
кофе, защите их от воздуха и контроле их высвобождения путем герметизации указанных компонентов и
масел в кофе либо во время самой операции помола 110, либо после того, как помол был произведен.
2.
Способ по п. 1, в котором герметизация летучих компонентов и эфирных масел осуществляется 115 с
использованием съедобной, водорастворимой, вязкой жидкости, в которую подаются кофейные зерна во
время или после измельчения.
3.
Способ по п. 1 или 2, i20, в котором вязкая жидкость состоит из мелассы, черной тростниковой патоки,
глюкозы, расплавленного сахара, инвертного сахара или сгущенного молока.
4.
Процесс, описанный в любом из 125 предшествующих пунктов, включающий этапы обжарки кофейных зерен,
частичного охлаждения зерен, пропускания зерен в вязкую жидкость и последующего измельчения их в
жидкости. 130 соединен с циклоном 9, через который поток воздуха прокачивается вентилятором 10 (фиг. 2),
соединенным трубопроводом 11 с циклоном и приводимым в движение электродвигателем 12.
Таким образом, в лифтовом трубопроводе 5 возникает восходящий поток воздуха, служащий для подъема
кофейных зерен.
Воздух из вентилятора 10 выводится в дымоход 13 через трубопровод 14.
Зерна проходят из циклона по трубе 15 в закрытый бункер 16, который в своей нижней части сообщается с
обжарочной машиной 17, где зерна нагреваются. Обжарочная машина снабжена газовой горелкой 18,
Соседние файлы в папке патенты