Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13362
.pdf
Дата подачи заявления: 7 июня 1931 года. № 17,584/31.
Слева полностью: 14 апреля 7932 г.
Окончательная версия принята к публикации: 23 июня 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов автотранспортных средств и связанные с ними положения.
Я, Джордж П. Эдж, проживающий по адресу: Торнбери Роуд, 35, Айлсворт, Мидлсекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к кузовам дорожных автомобилей закрытого или салонного типа, и в частности к
крышам таких кузовов, имеющих неподвижную часть и скользящую часть, причем последняя часть
предназначена для скольжения над или под неподвижной частью.
Уже известно, что крыша дорожного транспортного средства может быть снабжена одной или несколькими
скользящими панелями, которые могут перемещаться вперед или назад, или одновременно вперед и назад,
причем в открытом положении эти панели располагаются непосредственно над или под закрытой частью
крыши, а в случае, если предусмотрено две или более скользящих панелей, они расположены одна над
другой.
Все эти известные конструкции имеют определенные недостатки, поскольку во всех случаях часть нижней
панели или каналов, по которым скользят эти панели, выступает над выпуклой поверхностью крыши, а сами
панели в основном состоят из негибкого материала.
Целью настоящего изобретения является преодоление указанных недостатков, чтобы сохранить
симметричные линии корпуса, при этом скользящая часть крыши практически скрыта как в открытом, так и в
закрытом положении. А.
Дополнительной целью изобретения является создание конструкции, которая будет менее затратной как при
строительстве нового кузова, так и при необходимости переоборудования кузова с неподвижной или закрытой
крышей в кузов с открывающейся крышей.
Согласно данному изобретению, которое применимо к любой системе кузовных конструкций, такой как
деревянный каркас с металлическими панелями, известные как кузова, изготовленные на заказ,
штампованные или прессованные стальные кузова, или кузова гибкого типа с тканевым покрытием, высота
крыши не увеличивается, а скользящая панель в закрытом положении располагается приблизительно в той
же плоскости и имеет тот же контур, что и основная или неподвижная часть крыши. Раздвижная панель
приспособлена для скольжения по каналам, которые не только служат направляющей для панели, но и
водоотводным желобом или сифоном, предотвращающим попадание воды внутрь кузова и отводящим ее к
передней или задней части кузова.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, (канал имеет J-образную форму в поперечном
сечении 60° и расположен продольно вдоль направляющей с каждой стороны прямоугольного отверстия в
крыше, от одного конца до другого. Соответственно сформированный канал закрепляется рядом с каждым
продольным краем панели, или же узкие участки указанного канала могут быть закреплены через равные
промежутки вдоль указанных краев, и два канала должны быть соединены таким образом, чтобы, хотя панель
может свободно скользить в продольном направлении, ее нельзя было сдвинуть наружу. Та часть профиля,
которая прикреплена к панели, может быть покрыта войлоком, или могут быть предусмотрены любые другие
подходящие средства для предотвращения дребезжания. 75 Канал, закрепленный на направляющих, может,
согласно модифицированной конструкции, иметь поперечное сечение в виде «ласточкин хвост» или
U-образной формы с бортиком или расширением, сформированным по его краям, аналогичным ободу для
использования с шиной автомобиля с бортиком, при этом панель снабжена соответствующим бортиком из
резины или другого подходящего материала, приспособленного для скольжения в указанном канале, образуя
таким образом полностью скрытое соединение.
Панель, согласно данному изобретению.
Конструкция выполнена из гибкого материала, что позволяет ей легче повторять контур крыши при движении
на 90 градусов вперед или назад, а также обеспечивает минимальную толщину крыши, гарантируя
максимальную высоту потолка без увеличения общей высоты. 95' Согласно одному из вариантов исполнения,
панель выполнена из тонкого листового металла, перфорированного практически по всей своей площади.
Вокруг нее оставлена полоса неперфорированного металла; четыре стороны и аналогичная полоса
расположены продольно и поперечно относительно панели и пересекаются в центре в форме креста;
крестообразная часть может, при желании, быть усилена окантовкой или профилированием. Металлическая
пластина может, при желании, быть согнута для образования крючкообразных фланцев по всей своей длине
или только на отдельных ее участках, причем эти фланцы предназначены для соединения с профилями на
направляющих, что позволяет избежать необходимости в отдельных профилях на указанных панелях.
Согласно одному из вариантов модификации, панель может быть выполнена из тонкой фанеры или ткани,
усиленной гибкими плоскими стальными ребрами io, расположенными в форме креста и в первую очередь
повторяющими внешний контур крыши, причем указанные стальные ребра привинчиваются или иным образом
крепятся к фанере или ткани, обеспечивая тем самым необходимую форму в обоих направлениях.
Предпочтительно, панель располагается в передней части крыши таким образом, чтобы при необходимости
открыть крышу указанная панель перемещалась назад, а задняя часть крыши могла быть утоплена в своей
верхней части настолько, чтобы панель могла опираться на нее своей верхней поверхностью, соприкасаясь с
неподвижной частью крыши, или же панель может быть расположена таким образом, чтобы скользить в
углубление, образованное под задней частью.
Панель может перемещаться в любом направлении с помощью ленты или соответствующего механизма,
приводимого в действие рукояткой, расположенной таким образом, чтобы она была в пределах легкой
досягаемости как для водителя, так и для пассажиров на передних или задних сиденьях.
Согласно одному из вариантов осуществления, шестерня состоит из бесконечной цепи, намотанной на пару
звездочек, причем панель может быть соединена с указанной цепью любым удобным способом.
Согласно одному из вариантов модификации, зубчатая передача может состоять из непрерывно резьбового
шпинделя, постоянно размещенного в нижней части крыши, причем указанный шпиндель расположен таким
образом, чтобы взаимодействовать с подвижным фланцем или гайкой, закрепленной на нижней стороне
кровельной панели, и шпиндель вращается с помощью рукоятки, управляемой через соответствующий
конический или другой зубчатый механизм.
Следует понимать, что благодаря цепной или винтовой передаче панель будет оставаться в любом желаемом
положении без каких-либо помех! i дополнительное средство блокировки.
T)D'ed this 17fh i.-- n f JTune, 1931.
ПИТИЛЛИПСС.
Сертифицированные патентные поверенные, Чансери Лейн, 70. Лондон, W.C. 2, от имени заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов автотранспортных средств TLMotor.
1,
Гу-Ри, проживающий по адресу: 2-05, Торнблюр Роуд, Флсуорт, Иддлсекс, подданный Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к кузовам дорожных автомобилей закрытого или салонного типа, и в частности
к крышам таких кузовов, имеющих неподвижную часть и скользящую часть, причем последняя часть
предназначена для скольжения над или под неподвижной частью.
Уже известно, что крыша дорожного транспортного средства может быть снабжена одной или несколькими
скользящими панелями, которые могут перемещаться вперед или назад, или и вперед, и назад, причем
указанные панели в открытом положении располагаются непосредственно над или под закрытой частью
крыши, а если предусмотрено две или более скользящих панелей, то они расположены одна над другой.
Все эти известные конструкции имеют определенные недостатки, поскольку во всех случаях часть панели или
каналов, по которым скользят эти панели, выступает над выпуклой поверхностью крыши, а сами панели в
основном состоят из негибкого материала.
Для преодоления некоторых из этих недостатков было также предложено оснастить крышу транспортного
средства жестким покрытием, которое в закрытом положении обычно находится на одном уровне с линией
или плоскостью крыши, причем это покрытие скользящим образом соединено или связано своим задним
концом с направляющими, которые закреплены продольно на прямоугольной раме или подрамнике 90,
расположенном под обычно плотно прилегающей неподвижной частью крыши, при этом его задний конец
шарнирно соединен с боковыми балками, направляющими или другими неподвижными частями конструкции
крыши, а его передний конец 95 не способен к ограниченному перемещению в основном по вертикали, что
позволяет заднему концу покрытия перемещаться вертикально вниз вместе с указанной рамой и продольно
назад и под указанной неподвижной частью крыши.
Целью настоящего изобретения является сохранение симметричных линий кузова, при этом сдвижная часть
крыши практически скрыта как в открытом, так и в закрытом положении, а также обеспечение максимального
пространства над головой внутри автомобиля без увеличения общей высоты.
Еще одной целью изобретения является создание крыши описанного типа, имеющей очень простую
конструкцию и которая будет менее затратной как при строительстве нового кузова, так и при необходимости
преобразования кузова с неподвижной или закрытой крышей в кузов с открывающейся крышей.
Согласно данному изобретению, которое применимо к любой системе конструкции кузова, такой как
деревянный каркас с металлическими панелями, известный как кузова, изготовленные на заказ, кузова из
штампованной или прессованной стали, или кузова гибкого типа с тканевым покрытием, крыша имеет
неподвижную часть и скользящую часть, причем последняя расположена таким образом, чтобы скользить под
неподвижной частью и обеспечивать скольжение скользящей части в закрытом положении заподлицо с
неподвижной частью и с наклонными направляющими кузова, при этом скользящая часть выполнена из
гибкого материала, к которому по всей передней кромке прикреплен изогнутый поперечный элемент, а по
задней кромке — изогнутый профиль.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем один из вариантов осуществления данного изобретения,
изображено: Рисунок 1! Продольный разрез по линии w-w на рисунке 2; рисунок 2 представляет собой план
части крыши; рисунок 39 — это аналогичный вид на рисунке 1 центральной части крыши, показывающий части
в другом положении, и рисунок 4 — это поперечный разрез по линии r-x на рисунке 1.
В соответствии с вариантом исполнения, показанным на чертежах, неподвижная и скользящая панели 1 и 2,
соответственно, выполнены из трехслойной древесины, усиленной гибкими плоскими стальными ребрами,
расположенными в виде креста 3, форма которого в основном повторяет контур крыши 4. Указанные стальные
ребра привинчены или иным образом закреплены к фанерной панели 2, обеспечивая тем самым
необходимую форму в обоих направлениях.
Панель 2, как показано на рисунке, предпочтительно, хотя и не обязательно, расположена в передней части
крыши таким образом, чтобы при необходимости открыть крышу указанная панель перемещалась назад и
скользила в углубление или паз 5, образованный под неподвижной панелью 1.
Скользящая панель 2 может перемещаться в любом направлении вручную или с помощью зубчатой
передачи, включающей звездочки 6 и 7, установленные на основных средних и задних поперечных
неподвижных элементах рамы, и цепь 8, приводимую в движение рукояткой 9, закрепленной на шпинделе 10
звездочки 6, причем указанная рукоятка расположена таким образом, чтобы она была легко доступна как
водителю, так и пассажирам на передних или задних сиденьях, хотя при желании рукоятка может быть
сконструирована для управления задней звездочкой 7. Панель 2 соединена с цепью 8 вертикальным штифтом
11, скользящим образом установленным во втулке, которая служит для скрепления двух концов цепи, с
поперечным профилем 12 7X0>, закрепленным на заднем поперечном крае панели 2, причем профиль 12
устанавливается относительно наклона крыши перед креплением к панели. Небольшой участок окантовки из
индийской резины 13 может быть вставлен в канал 12 таким образом, чтобы он слегка выступал над верхней
поверхностью канала, образуя водонепроницаемое соединение с передним поперечным краем неподвижной
панели 1, когда крыша закрыта. 80a Передний конец панели 2 крепится к поперечному элементу 14, который
также установлен относительно изгиба крыши, а передний край снабжен пластиной 15, предназначенной для
выступания за край панели 85, и когда последняя находится в закрытом положении, она проходит через
задний край неподвижного рамного элемента 16 и попадает в углубление 17, образованное в этом элементе,
образуя таким образом водонепроницаемое соединение, и любая вода, которая может попасть под эту
пластину, проходит в канал 18, а оттуда на одну или другую сторону автомобиля через канал 19 в продольный
канал или водопроводные каналы 20.
Панель 2 предназначена для скольжения по приблизительно J-образным каналам 21, расположенным
продольно и закрепленным на направляющих 22 с каждой стороны от одного конца до другого (см., в
частности, рисунок 4), а продольные кромки панели снабжены соответствующими каналами 23,
предназначенными для зацепления с каналами 21; Подходящие по форме пружины 24 закреплены на нижней
части элементов 21 направляющей и предназначены для прилегания к нижней поверхности направляющей 23
таким образом, что как только панель 2 достигает закрытого положения, пружины 24 прижимают заднюю часть
панели вверх в положение, показанное на рисунке 3. Задний край панели 2 зацепляется с поперечной
пластиной 2.5, закрепленной на переднем крае панели 1, так что панель 2 лежит в той же плоскости, что и
панель 1, а также с направляющими, обеспечивая ровную поверхность по всей крыше. Когда необходимо
открыть крышу, сдвинув панель 2 назад, ручка 9 поворачивается, и цепь 8, натягивающая 120, тянет
направляющую 12 вниз, заставляя скошенный край скользящей панели скользить вниз по скошенному краю
неподвижной панели.
В соответствии с внесенными изменениями, панель J25 может быть выполнена из тонкого листового металла,
перфорированного практически по всей своей площади.
По всему периметру панели оставлена полоса неперфорированного металла, а аналогичная полоса
расположена продольно и поперечно, пересекаясь в центре в форме креста. Крестообразную форму панели
при желании можно укрепить методом штамповки или формовки. Таким образом, панель - l tormnit -
покрывается любой подходящей тканью или другим материалом. При желании продольные кромки
металлической пластины могут быть согнуты, образуя крючкообразные фланцы по всей своей длине или
только на отдельных участках, причем эти фланцы предназначены для соединения с канавками на
направляющих, что позволяет избежать необходимости в отдельных канавках на указанных панелях.
Та часть продольно расположенного профиля, прикрепленного к панели, при желании может быть покрыта
войлоком или любым другим подходящим средством для предотвращения дребезжания.
В соответствии с модифицированной конструкцией, канал, закрепленный на направляющих, может иметь
поперечное сечение в виде «ласточкин хвост» или U-образной формы с бортиком или расширением по краям,
аналогичным ободу, используемому для автомобильных шин с бортиком по краю.
Панель снабжена соответствующим образом сформированным бортиком из каучука или другого подходящего
материала, предназначенного для скольжения в указанном канале, образуя таким образом полностью
скрытое соединение.
Согласно еще одному варианту модификации, зубчатая передача может состоять из непрерывно резьбового
шпинделя, постоянно размещенного в неподвижной части крыши, причем этот шпиндель расположен таким
образом, чтобы взаимодействовать с подвижной гайкой, закрепленной на нижней стороне швеллера 12
посредством перевернутой U-образной скобы, имеющей вертикально расположенные пазы для приема
штифтов, выступающих из боковых сторон гайки, так что эта скоба может иметь ограниченное вертикальное
скользящее перемещение вне указанной гайки. Вращение шпинделя осуществляется с помощью рукоятки,
приводимой в действие через соответствующий конический или другой зубчатый механизм.
Следует понимать, что благодаря использованию цепной или винтовой передачи панель будет оставаться в
любом желаемом положении без дополнительных фиксирующих средств.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375074.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375074&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375074A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции AK (Новая Зеландия): 1 июля 1930 г., 3775,074. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 18 июня 1931 г., № 17,668/31.
Окончательная версия принята к публикации: 23 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ:
Улучшенная проекция скольжения Aiilbi для ботинок и туфель.
Я, Уильям Генри Берд, проживающий по адресу: Карлтон Террас, 33, Вангануи, Доминион Новая Зеландия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к противоскользящим выступам для ботинок и туфель, имеющих выступающее
наружу основание для крепления к нижней части подошвы обуви, и это основание усилено металлической
пластиной, центральная часть которой может быть встроена в корпус шипа и может иметь центральное
выступ, край которого расширен вверх и выступает внутрь корпуса шипа.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, шип, выполненный из резины, резиновой
композиции или другой затвердевшей композиции, усилен кольцевым металлическим элементом, который
полностью встроен в основание и проходит по всей его длине, и характеризуется тем, что усиливающий
элемент имеет центральное отверстие, край которого расширен или расширен вверх, так что он проходит
вверх в корпус шипа, и в случае шипа из резины или резиновой композиции дополнительное усиление,
состоящее из сердцевины из прорезиненного материала, может проходить по центру шипа. Предпочтительно,
чтобы основание шипа в месте его соприкосновения с подошвой было слегка вогнутым.
Ранее было предложено вставить сердечник в стойку, имеющую полость в нижней части для размещения
сердечника. Также было предложено изготовить шип из каучука или подобного материала, имеющий
выступающее наружу основание, в которое может быть вставлена металлическая пластина, причем
металлическая пластина имеет гвозди или шипы, выступающие сквозь каучук.
Также было предложено изготовить 4,5 штифт или противоскользящий выступ, включающий штифт или
выступ, имеющий фланец у основания, который усилен металлическим элементом, расположенным на
внутренней поверхности фланца и выступающим в корпус штифта, при этом в металлическом элементе
предусмотрено центральное отверстие, край которого изогнут вверх и выступает в корпус штифта.
[Цена 11-] Изобретение будет описано с помощью прилагаемых чертежей, 55, где: Рисунок 1 представляет
собой вид ботинка, к которому применено изобретение.
На рисунке 2 показан боковой вид гвоздя, прикрепленного к подошве. 60 На рисунке 3 представлен
перевернутый план кабинета.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез стойки.
На рисунке 5 представлен план металлической арматуры.
F i-Lire 6G — это изображение усиления.
На рисунке 7 представлен перспективный вид стойки.
На чертежах показано, что противоскользящий выступ представляет собой шпильку 1 с расширяющимся
наружу или удлиненным основанием 2, конец шпильки имеет закругленную или иную форму, а круглая часть
основания 2 имеет отверстия 3 для гвоздей 4 (или 75 шурупов) для крепления шпильки к подошве ботинка.
Стойка усилена металлическим диском 6, предпочтительно из алюминия или подобного металла, причем этот
диск встроен в стойку в процессе изготовления. Диск 6 имеет вогнутую форму и центральное отверстие 7, а
край вокруг отверстия расширен, как показано на рисунке, так чтобы входить в шпильку и усиливать ее, при
этом остальная часть диска образует большую часть основания шпильки, что особенно усиливает шпильку в
той части, которая крепится к ботинку. Нижняя часть основания слегка вогнута, как показано на рисунке 8,
чтобы обеспечить надежное сцепление края основания с подошвой под углом 90 градусов.
Дополнительное усиление стойки может заключаться в наличии стержня 9, проходящего через отверстие 7
диска 6 и проникающего в стойку на необходимую глубину (см. пунктирные линии на рисунке 4). Такой
сердечник может быть изготовлен из прорезиненной хлопчатобумажной ткани или другого подобного
материала.
Сам шип будет изготовлен из вулканизированной резины путем сначала соединения диска 6 с более мягкой
резиной, а затем вулканизации всего шипа до необходимой плотности, таким образом образуя прочный
армированный твердый вулканизированный шип, в который не будут входить гвозди. Вулканизацию можно
проводить в такой степени, что получится очень твердый шип или шип со значительной эластичностью.
Внешняя поверхность шпильки может иметь желаемую форму, например, коническую на рисунках 2, 3 и 4,
пирамидальную, как на рисунке 7, или другую желаемую форму, при этом вершина может быть закругленной,
плоской или иметь другую форму.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375075.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375075&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375075A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 20 июня 1930 года.
375, 075 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 19 июня 1931 года. № 17,860/31.
Заявка принята: 23 июня 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции рычажных механизмов Hland для управления стрелками или сигнальными
устройствами.
Мы, компания VEREINIGTE E]SENBAHN-SIGNALWEr1iiiE GESELLSCHAFT MIT BESCHRANKTER HAFTUING,
немецкая компания из Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Изобретение относится к устройствам для блокировки двух рычагов управления, действующих на одном и том
же управляющем проводе стрелки, сигнала или железнодорожных ворот.
Известны устройства, в которых два рычага управления могут работать в одном и том же устройстве, при этом
любой из рычагов может быть переведён в другое положение. С помощью неподвижных и подвижных шкивов
возможно, чтобы оба рычага воздействовали на один и тот же рабочий трос, например, один рычаг
воздействует на один конец троса, а другой рычаг — на другой его конец, при этом трос натянут на канатный
шкив, конец которого соединен с рабочим тросом, который вращается на канатном шкиве в момент установки
сигнала, стрелки или закрытия железнодорожного переезда. Таким образом, будет видно, что рабочий трос
направлен в том же направлении, что и каждый из рычагов. Однако у этого варианта есть тот недостаток, что
из-за конструкции замкового механизма рычаги могут перемещаться только попеременно, а это значит, что
управляющий тросик может быть перемещен только до предела хода одного из двух рычагов.
Целью изобретения является устранение вышеупомянутого недостатка, и для этой цели изобретение состоит
в способе блокировки двух рычагов управления, воздействующих на один и тот же рабочий трос, при котором
подъем фиксатора одного из двух рычагов приводит к блокировке второго рычага, характеризующемся тем,
что блокирующие рычаги и соответствующие блокирующие выступы находятся в определенном соотношении
с доступными подъемами фиксаторов таким образом, что блокировка второго рычага снова аннулируется,
когда фиксатор первого рычага находится в перевернутом положении.
Конструкция, предложенная в соответствии с изобретением, особенно выгодна при [Цена 11-] работе стрелки,
сигнала или шлагбаума железнодорожного переезда, расположенного на таком расстоянии, где из-за
провисания или растяжения провода движение, передаваемое одним движением, может быть недостаточным
или слишком слабым для надежной работы такой удаленной стрелки или сигнала. 60 Изобретение подробно
описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, где:
На рисунке 1 показано устройство, воплощающее изобретение, в котором оба рычага (65 рычагов) находятся
в нормальном нерабочем положении.
На рисунке 2 показана аналогичная конструкция, но с частично опрокинутым первым рычагом, в то время как
второй рычаг зафиксирован в нормальном положении.
На рисунке 3 показано то же самое расположение, но при этом первый рычаг полностью опрокинут, а второй
рычаг остается в нормальном положении, но теперь может свободно перемещаться.
На рисунке 5 показана та же самая схема с обоими рычагами в нормальном положении, но с разъединением
упругой муфты между шкивом и первым рычагом, что приводит к соответствующей блокировке рычага.
На рисунке 5 показана эта неразборчивая конструкция с обоими рычагами в нормальном положении, но в
которой упругие муфты 85 между шкивами и рычагами разъединены, а на рисунке 6 показана та же
конструкция, что и на рисунке 5, но с запорными выступами, имеющими конические концы. 90 На рисунке 1, c
обозначает величину подъема защелки, который был достигнут в положении рычага 1, показанном на рисунке
2. Только при полном переворачивании рычага (рис. 3) лифт 95 снова становится доступен и обозначается
буквой a2.
-При разблокировке фиксатора рычага 1 шкив рычага 2 удерживается стопорным рычагом a2 и стопорным
выступом b2 (рис. 2), тогда как при повторном зацеплении фиксатора эта блокировка снова аннулируется (рис.
3). Аналогичным образом, при переключении рычага 2 блок рычага 1 блокируется. 105 Рычаги управления
аппарата: %i7' U'-: t-.j1 1;) i_--1.
, -')' ''z', ?,--- L-u-'i 1m 37Th,075 упруго соединен с шкивом известным способом. Если шкив будет провернут с
силой, то есть, например, если сигнальные рычаги будут преднамеренно изменены или стрелочные переводы
будут разорваны, упругая муфта освободится, и шкив будет с силой перемещен, не перемещая при этом
рычаг управления. Следовательно, выступ занимает другое положение относительно рычага управления I, как
показано на рисунке 4. Упругий соединитель l, одновременно соединенный с ручным фиксатором также
известным способом, так что при отпускании соединения j5 ручной фиксатор несколько приподнимается. При
отпускании шкива одного из рычагов подъем фиксатора фактически соответствует движению фиксатора в
начале разъединения, так что шкив другого рычага будет удерживаться (IFil---re 4), поскольку подъем c
исчезает. В данном случае восстановление шкива в его правильное положение относительно рычага
возможно непосредственно, поскольку второй рычаг заблокирован, и, следовательно, блокирующий рычаг
влияет на первый шкив i', в tl'?
нормальное положение, а гниение не препятствует операции. Однако, если упругое соединение обоих шкивов
разъединилось (рис. 5), например, при обрыве проволоки, то оба фиксирующих рычага также будут
активированы и переместятся в положение блокировки, но не будут, однако, взаимодействовать с местными
выступами, поскольку подъем фиксатора и перемещение фиксирующих рычагов происходит до тех пор, пока
оба шкива не немного не отклонятся относительно своего положения.
При расположении фиксирующего механизма, показанного на рисунке 1, фиксирующие рычаги подняты в
положение напротив фиксирующих выступов, так что ни один из шкивов не может быть снова установлен на
место, если оба не повернуты одновременно с помощью вспомогательного рычага, что сопряжено со
значительными трудностями в эксплуатации.
Теперь, чтобы обеспечить возможность восстановления обеих тяг, фиксирующие выступы d. имеют
коническую форму (рис. 6), так что блокировка запорных рычагов на задней стороне фиксирующих выступов
больше невозможна во время реставрации плитки. В этом случае фиксирующий рычаг должен упруго
деформироваться до половины ширины фиксирующего выступа. 55 Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375076.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375076&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375076A
[]
А. С 'ск,Р 1; [=?! ми о О
ПАТЕНТЫ SPE CF, - 'C A
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 20 июня 1930 г. 4,i, q | 4,дата применения (в Соединенном Королевстве): 22
июня 1931 г., № 18002/31.
Окончательная версия принята к публикации: 23 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ K.
r - движения Th Лезвие бритвы Dha. Устройства для ввода текста.
Компания HAVEN RAZOR CORPORATION, зарегистрированная и действующая в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, расположенная по адресу: Лексингтон-авеню, 403, город и штат
Нью-Йорк, штаты США, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к устройству для заточки лезвия бритвы, и общая суть изобретения заключается в создании такого
устройства, в которое можно поместить бритву и лезвие и которое можно использовать для заточки кромки
лезвия.
Еще одной целью изобретения является устройство, которое может использоваться в качестве коробки, в
которой бритва может храниться, когда она не используется для бритья, и в которой лезвие может быть
заточено перед тем, как бритва будет извлечена из коробки.
Еще одной целью изобретения является устройство, которое может использоваться в качестве контейнера
для бритвы и которое взаимодействует с бритвой для заточки лезвия при встряхивании указанного
контейнера.
С учетом этих целей устройство для заточки включает в себя контейнер, предназначенный для размещения
бритвы и ее лезвия, средства для поддержки указанной бритвы и лезвия внутри контейнера,
предназначенные для обеспечения их возвратно-поступательного движения внутри контейнера, и заточной
элемент, установленный внутри контейнера для контакта с указанным элементом, благодаря которому
возвратно-поступательное движение бритвы и лезвия внутри контейнера будет обеспечивать заточку лезвия
бритвы.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, обращаемся к прилагаемым чертежам, которые
иллюстрируют, в качестве примера, один из вариантов осуществления изобретения, на котором: Фиг. 1 — вид
сверху одного из вариантов устройства для заточки лезвий с открытым контейнером, так что видна бритва;
Фиг. 2 — вертикальный продольный разрез устройства, показанного на Фиг. 1, с закрытым контейнером; Фиг. 3
— разрез несколько иного варианта устройства для заточки лезвий с закрытым контейнером; Фиг. 5 — вид
сверху корпуса контейнера, показанного на Фиг. 3, с бритвой в положении для заточки; Фиг. 6 — боковой вид
бритвы, показанной на Фиг. 1. 3, с головкой бритвы в разрезе.
Показаны лишь те части устройства, которые необходимы для иллюстрации основных принципов
изобретения, при этом следует понимать, что могут использоваться различные формы бритв, а также
различные формы контейнеров, заточных элементов и других частей для удержания бритвы и лезвия. 70
Представленное устройство состоит, главным образом, из контейнера, предназначенного для размещения
бритвы и лезвия, в котором они установлены для возвратно-поступательного движения относительно
заточного элемента. Возвратно-поступательное движение может быть достигнуто любым подходящим
способом, но в представленных здесь вариантах устройства бритва и лезвие свободно закреплены в
контейнере, так что при встряхивании контейнера или наклоне его с одного конца на другой
возвратно-поступательное движение лезвия и бритвы осуществляется за счет веса бритвы. Внутри
контейнера находятся один или несколько заточных элементов с 85, с которыми может соприкасаться край
лезвия, так что при возвратно-поступательном движении бритвы и лезвия относительно них край лезвия
перемещается вперед и назад относительно заточных элементов и находится с ними в контакте для заточки
края лезвия.
Устройство и бритва, изображенные на фиг. 1, 2 и 5, состоят из рукоятки 1, головки 2 и...
держатель лезвия 3, внутри которого удерживается лезвие 4. Основание 5 головки бритвы предпочтительно
выполнено с защитными зубцами 6 на передней стороне. Держатель лезвия или колпачок 3' установлен на
валу 7, имеющем плоскую сторону 8, так что держатель лезвия 100 3 либо остается в положении, показанном
на рис. 2, либо прижимается к опорной пластине 5, удерживая лезвие у зубцов защитного кожуха 6. Это
действие достигается путем изготовления держателя лезвия или крышки 3 из пружинного материала и
формирования деталей 05, как показано на фиг. 2 и 5, таким образом:
- Держатель лезвия удерживается в положении, показанном на рис. 2, плоской стороной 9 держателя лезвия,
прижатой к плоской стороне 8 пластины, а крышка держателя лезвия 3 прижимается к опорной пластине 5,
когда детали находятся в положении, показанном на рис. 5, благодаря стремлению верхней части 10 крышки
плотно прилегать к вспомогательной части 8 вала 7. Лезвие удерживается в держателе лезвия зажимом 11,
который является частью держателя лезвия и который захватывает заднюю часть 12 лезвия.
Контейнер для бритвы имеет корпус 13 и крышку 14, которые соединяются друг с другом, как показано на рис.
2. Внутри контейнера находится заточной элемент 14, который может состоять из стекла, металла или
подобных твердых материалов и который расположен таким образом, что при вставке бритвы и лезвия в
контейнер лезвие соприкасается с заточным элементом. Заточной элемент 14 также расположен таким
образом, что когда бритва и лезвие движутся или совершают возвратно-поступательное движение внутри
контейнера, край лезвия перемещается по заточному элементу, затачивая лезвие. Одно из положений
заточного элемента показано на рис.
2,
при этом заточной элемент l4 расположен на части 15 контейнера таким образом, что он соприкасается с
кромкой лезвия, когда бритва помещена внутрь контейнера с открытой крышкой. Рукоятка бритвы закреплена
на конце 16 контейнера в подходящем пазу или канавке таким образом, чтобы бритва и лезвие могли
возвратно-поступательно перемещаться вдоль контейнера (то есть слева направо или справа налево на рис.
2), что приводит к возвратно-поступательному движению кромки лезвия в контакте с заточным элементом 14.
Таким образом, видно, что в устройстве, показанном на фиг. 1 и 2, лезвие бритвы не удерживается внутри
контейнера в фиксированном положении и может легко перемещаться в обратном направлении при
встряхивании контейнера. Расстояние между сторонами 18 контейнера предпочтительно несколько больше
ширины бритвы, а паз 17 несколько больше диаметра рукоятки, так что бритва может совершать боковое
Соседние файлы в папке патенты