Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13359
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375119.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375119&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375119A
[]
ПАТЕНТ SprAICA1
Дата проведения съезда (Швейцария): октябрь. 75,1930. 3759 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август. 8, 1931. № 22451/31.
Завершено: дюна 23, 1932 год.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся установки силовых агрегатов внутреннего сгорания в транспортных
средствах.
Я, Оскар Симлен, гражданин Швейцарии, проживающий в Эрлахе, кантон Берн, Швейцария, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к транспортному средству, в частности, к железнодорожному
транспортному средству, приводимому в движение двигателем внутреннего сгорания посредством зубчатой
передачи или другого трансмиссионного механизма, при этом двигатель и трансмиссионный механизм
установлены в подрамнике, поддерживаемом в точках опоры рамой транспортного средства.
В подобных конструкциях проблемы возникают из-за деформации подрамника вследствие передачи на него
неизбежных искажений основной рамы автомобиля и из-за несбалансированных инерционных сил,
возникающих при работе двигателя. Такое изгибание вызывает относительное перемещение между
двигателем и механизмом трансмиссии и либо приводит к чрезмерно высоким напряжениям в подшипниках
вала, либо к необходимости использования упругих муфт неудобной громоздкой конструкции.
Было установлено, что упомянутые неуравновешенные силы инерции действуют на малых расстояниях
только от центра тяжести двигателя, и в большинстве случаев в точках, практически совпадающих с этим
центром тяжести.
Согласно данному изобретению, точки опоры между подрамником и рамой автомобиля расположены в
плоскостях, которые лежат практически под прямым углом к продольной оси двигателя и проходят
соответственно через центр тяжести двигателя и центр тяжести трансмиссионного механизма.
Такое расположение опор подрамника предотвращает выраженное прогибание подрамника, и отпадает
необходимость в сложных или громоздких устройствах для минимизации последствий такого прогиба.
Приведенное ниже описание и прилагаемые чертежи относятся к одному удобному примеру монтажа
подрамника в соответствии с изобретением. На чертежах на рисунке 1 показан боковой вид силового агрегата,
подрамника и рамы автомобиля в собранном виде.
На рисунке 2 представлен вид сверху на подрамник и раму автомобиля.
Два продольных элемента подрамника 5 несут двигатель 1 и механизм трансмиссии, который показан,
например, в виде генератора тока 3, 60, посредством промежуточных фланцев 2 и выступов 4 соответственно.
Согласно изобретению, точки 7 и S, в которых элементы 5 поддерживаются рамой транспортного средства 6,
расположены таким образом, что точки 7 65 лежат в плоскости E1, проходящей через центр тяжести S1
двигателя 1 и расположенной вертикально под прямым углом к его продольной оси L, в то время как точки 8
лежат в плоскости E, которая 70 проходит через центр тяжести S генератора 3 и также расположена
вертикально под прямым углом к его продольной оси L.
Результирующая R1 статического давления 75, создаваемого фланцами 2 на их опоры 5, а также
неуравновешенных сил инерции в двигателе, в данной конфигурации проходит приблизительно через центр
линии, соединяющей 80 опорные точки 7, и аналогичным образом результирующая R1 сил, связанных с
генератором 3, проходит приблизительно через центр линии, соединяющей опорные точки 8. A5 Таким
образом, можно избежать дополнительных изгибающих напряжений, которые возникали бы на подрамнике
при других вариантах расположения опорных точек 7 и 8, обеспечивая тем самым определенную защиту
подшипников вала. Еще одним преимуществом такой конструкции является устранение вибраций, вызванных
внешними инерционными силами, возникающими при вращении двигателя. Следует понимать, что описанная
выше конструкция 95 может быть изменена в деталях для соответствия особым обстоятельствам без выхода
за рамки изобретения. Кроме того, хотя данное изобретение особенно подходит для использования на
железнодорожных транспортных средствах, оно может быть применено и к другим типам транспортных
средств с механическим приводом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375120.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375120&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375120A
[]
P T- E N T S -P--C-IF C -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания SIR JAMES LAING AND SONS, LIMITED, судостроительная компания, расположенная на верфи
Deptford Yard, Сандерленд, графство Дарем, британская компания, и Эдвард Уилкинсон Асуби,
военно-морской архитектор, проживающий по адресу: 63, Mount Road West, Сандерленд, графство Дарем,
британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующее описание: Данное
изобретение относится к конструкции и изготовлению металлических люковых крышек, целью которых
является создание экономичной крышки вместо обычных деревянных крышек, переносных люковых балок и
брезентов, широко используемых в настоящее время, а также экономия времени на закрытие и открытие
люкового отверстия и на снятие обычных переносных люковых балок после их установки.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют наше изобретение и показывают на рисунке 1 поперечный разрез
цельной крышки, установленной над люком, а также положение крышки (показано пунктиром) в свернутом
виде, когда она скатывается с люка на палубу 23.
На рисунке 2 представлен аналогичный поперечный разрез крышки, перекрывающей люковое отверстие в
двух частях, внутренние края которых сходятся вдоль средней линии люкового отверстия, а также положение
одной из частей (показана пунктиром), когда эта часть скатывается на палубу 23.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез, показывающий затягивающие болты, проходящие через
внутренние кромки балок крышек.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез, показывающий затягивающие болты, установленные на
внешнем крае крышки или ее части, причем этот край расположен перпендикулярно направлению движения.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез, демонстрирующий подъемный ролик и ось.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, крышка люка 1, или каждая ее отдельная часть 1, будет изготовлена из
металлической пластины или пластин, самонесущих, с поверхностью, усиленной металлическими профилями
или фланцами, которые могут быть расположены таким образом, что сравнительно широко расположенные
ребра жесткости 2, проходящие по кратчайшему пролету, имеют пазы, позволяющие более близко
расположенным и меньшим по размеру ребра жесткости 3 проходить непрерывно через них.
Все усиливающие секции или фланцы 2 и 3 предпочтительно располагаются на верхней или внешней
поверхности крышки или части 1, [Цена 11-3 7 5-12O, оставляя нижнюю сторону без подобных выступов
внутри области 55, ограниченной держателем упаковки 4.
Стенки или комингсы люка могут быть выполнены из углового или выпуклого профиля 5, а к нижней
поверхности крышки может быть прикреплен небольшой металлический канал или иное средство для
образования держателя уплотнения 4, проходящего вокруг и непосредственно над выступающим фланцем
комингса или стенки люка 5, так что уплотнение 24 (см. рисунки 4 и 5) может непосредственно прилегать к
верхней части указанных стенок, когда крышка 1 закреплена.
На одном или обоих краях 6 крышки, или на каждом внешнем крае 6 частей крышки 1, которые
перпендикулярны направлению 70 прокатки указанной крышки или части, мы располагаем выступающую
перемычку или фланец 7 вдоль длины внешнего края 6, соединенную с крышкой или частью 1 и
предпочтительно выступающую над ее верхней поверхностью 75 и нависающую над комингсом или стенкой 5,
причем указанная перемычка или фланец 7 имеют достаточную глубину и жесткость, чтобы уменьшить прогиб
края 6, так что, когда крышка или часть 1 прокатывается над отверстием люка 80, любой выступ, который
может быть вызван держателем уплотнения 4, прикрепленным к нижней поверхности около указанного края 6,
имеет зазор над верхней частью и на протяжении всей длины комингса или стенки люка 5 8, на которой
должно опираться уплотнение 24, когда крышка или часть 1 опущена.
Как правило, крышка широкого люка делится на две части (см. рис. 2), внутренние края которых почти
сходятся вдоль передней и задней центральной линии люка. Чтобы избежать ситуации, когда указанные
внутренние кромки, перпендикулярные направлению прокатки, опираются на независимую переносную балку,
мы можем расположить выступающую перегородку или фланец 9 вдоль внутренней кромки 8 каждой части 1
крышки, соединенную с ней и выступающую над ее верхней поверхностью, образуя балку, концы которой
опираются на комингсы или стенки 5 люка, или на независимые балки поперек люка в случае очень длинных
люковых отверстий. Каждая из этих балок (9) будет изготовлена аналогичным образом (1%) с достаточной
прочностью и жесткостью. Дата подачи заявки: август. 8, 1931. № 22,4691/ 31, Полный левый: Ноябрь. 17,
1931.
Окончательная версия принята к публикации: 23 июня 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Lrnprovet используется в металлических люках на кораблях.
375,120 поддерживать внутренние концы ребер жесткости 2 и предотвращать значительное отклонение
кромок 8 частей крышки 1.
испытывать стресс. Глубина балок 9 предпочтительно должна быть такой, чтобы при перемещении частей 1,
образующих крышку, в противоположных направлениях от люка, эти глубокие балки 9 заменяли бы
ограждения, которые в противном случае потребовались бы вдоль боковых сторон люка, особенно там, где
люк окружен невысокими стенами.
комингсы 5.
В месте соединения описанных выше внутренних кромочных балок 9 (см. рис. 3) уплотнительный держатель 4
каждой части крышки 1 может быть продолжен на небольшое расстояние вверх по вертикальным внутренним
кромочным балкам 9, а затем, горизонтально вдоль них, оба держателя упаковываются.
при этом грани предпочтительно должны находиться на одном уровне на каждой балке 9, затем снова
опускаться на другом конце балки и продолжаться вдоль нижней поверхности участков 1 вокруг границ этих
участков.
Для того чтобы снять крышку или часть 1 с люка или перекинуть её через отверстие, необходимо разместить
соответствующее количество роликов 10 в линию, ниже противоположных краёв крышки или её частей, в
направлении движения. Ролики, расположенные вдоль отверстия люка, снабжены средствами для подъема
или опускания крышки или ее частей на разные величины, так что в случаях (см. рис. 2), когда внутренние
кромки 8 противоположных частей крышки 1-35 сходятся, мы можем обеспечить меньший подъем внутренних
роликов 10, чем подъем внешних роликов 10, чтобы обеспечить правильное укладывание наполнителя 24
вдоль балок 9. Ролики 10 могут иметь опоры 13, прикрепленные к палубе 2;3 и/или стенкам люка 5, и,
следовательно, не будут перемещаться.
В других случаях все необходимые ролики могут перемещаться вдоль платформы 23, при этом их опоры
могут быть прикреплены к крышке или ее части, и перемещаться вместе с ней, или же мы можем расположить
часть роликов 10 неподвижными, а часть — подвижными, как показано на чертежах.
Вместо роликов мы можем установить шарниры по внешним краям частей крышки, если две части
перекрывают отверстие для партии, или же мы можем установить комбинацию шарниров и роликов с
эксцентриковыми штифтами для облегчения сдвига частей.
Для подъема или опускания ролика (см. рис. 5) можно использовать круглый осевой штифт 11, площадь
поперечного сечения которого в направлении роликов 10 соответствующим образом увеличена и
эксцентрична по отношению к площади поперечного сечения штифта, опирающегося на боковые опоры, а
головка штифта 14 над внешним подшипником 13 будет пригодна для использования гаечного ключа и может
также иметь рычаг, выступающий из головки 14, так что при повороте штифта 11 на пол-оборота и подъеме
ролика 10 отверстие в этом рычаге поворачивается и приближается к отверстию в опоре 13, позволяя
вставить подходящий болт или штифт 16, чтобы предотвратить вращение оси при сворачивании крышки 1.
На судах, оборудованных палубными паровыми и выхлопными трубами 17, расположенными вдоль комингсов
люков 5, мы можем вывести крышку или часть 1 за пределы комингсов 5 75 (см. рисунок 1) так, чтобы она
выступала за паровые и выхлопные трубы 17 на достаточную высоту, образуя для них защиту.
Для надежной фиксации крышки или ее частей (e 1) на месте можно использовать несколько подходящих
болтов с гайками, расположенных на некотором расстоянии друг от друга по всем краям. В случаях, когда
внутренние перегородки или фланцы 9 частей 1 крышки (см. рисунок 3) сближаются, болты 1 могут быть
расположены таким образом, чтобы проходить горизонтально через отверстия в перегородках или фланцах 9
над держателем уплотнения 4, так что при затягивании гаек 19 противоположные части 1, которые они могут
соединять, будут стягиваться друг к другу, 90 прежде, чем указанные части будут опущены с роликов 10, и,
таким образом, сжать уплотнение 241t, которое проходит вдоль каждой перегородки или фланца 9, после чего
ролики 10 опустят части 1, позволяя указанным частям 95 расположиться по всему периметру. Вдоль внешних
кромок 6 (см. рис. 4) под прямым углом к направлению скатывания, ввинчиваемые болты 18 могут проходить
через отверстия 20 в крышке 1, снаружи держателя уплотнения 4 100, прикрепленного к нижней стороне
крышки 1, при этом стержень каждого болта 18 проходит через паз 21 в горизонтальном фланце углового
выступа 22, прикрепленного к комингсу или стенке люка 5. Головка болта 105 18 будет прижиматься к
горизонтальному фланцу 21 выступа 22, когда гайка 19, прилегающая к верхней поверхности крышки 1,
завинчивается и, таким образом, сжимает уплотнение 24. Эти болты 18 и гайки 110 19 на внешних кромках 6
могут перемещаться вместе с крышкой или ее частью 1, когда она скатывается с отверстия люка.
Для крепления крышки или её части с оставшихся сторон могут использоваться шарнирные болты,
прикреплённые к палубе или комингсу люка, причём в некоторых случаях стержни болтов входят в пазы в
крышке и выступают над ней, позволяя закрутить гайки так, чтобы они опирались на верхнюю поверхность
крышки. Или же стержни болтов могут выступать за пределы крышки и иметь удлинённые шайбы с гайкой
сверху для завинчивания на верхнюю поверхность крышки.
Датировано 7 августа 1931 года.
Эдвард Уилкинсон Эшби, изобретатель.
Дж. Л. Марнн, директор.
УИЛЬЯМ РИЧЕЙДСОН. Секретарв.
(Для SIR JAMES LAING & SONS LTD.) -2 375,120 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования металлических крышек для багажников автомобилей ShiAps.
Мы, компания SIR JAMBS LAING AND SONS, LIMITED, судостроительная компания, расположенная на верфи
Deptford Yard, Сандерленд, графство Дарем, британская компания, и EDWARD WILKIINSON ASIIBY,
военно-морской архитектор, расположенный по адресу: 63, Mount Road West, Сандерленд, графство Дарем,
британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к изготовлению и обработке металлических крышек люков, целью которого
является создание экономичной крышки взамен обычных деревянных крышек, переносных люковых балок и
брезентов, широко используемых в настоящее время, а также экономия времени на закрытие и открытие
люкового отверстия и на снятие обычных переносных люковых балок после их установки.
Чертежи, прилагаемые к предварительной спецификации, иллюстрируют наше изобретение и на рисунке 1
показан поперечный разрез цельной крышки, установленной над люком, а также положение крышки (показано
пунктиром) в свернутом виде, когда она снята с люка на палубу 23.
На рисунке 2 представлен аналогичный поперечный разрез крышки, перекрывающей люковое отверстие в
двух частях, внутренние края которых сходятся вдоль средней линии люкового отверстия, а также положение
одной из частей (показана пунктиром) в момент, когда эта часть скатывается на палубу 23.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез, показывающий затягивающие болты, проходящие через
внутренние кромочные балки частей крышки.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез, показывающий затягивающие болты, установленные на
внешнем крае крышки или ее части, причем этот край расположен перпендикулярно направлению движения.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез, демонстрирующий подъемный ролик и ось.
Хотя мы показали и еще опишем конструкцию нашей крышки, управляемую роликами, очевидно, что вместо
роликов можно использовать петли или снимать крышку с помощью подходящего подъемного механизма. Мы
предпочитаем использовать комбинацию подвижных роликов, прикрепленных к крышке и перемещающихся
по палубе, с неподвижными роликами, опоры которых закреплены на палубе и/или на внешних сторонах
комингсов люков, или же в качестве альтернативы мы можем разместить все неподвижные ролики над
поверхностью палубы, а их опоры закрепить на палубе и/или на внешних сторонах комингсов люков.
Мы предпочитаем любой из этих вариантов ранее предложенным методам сворачивания крышки 60, о
которых нам известно и которые имеют следующие особенности: ролики с опорами, закрепленными на
крышке или ее части, перемещающиеся по направляющим над люком.
Крышки или их части с прикрепленными 65 роликами, имеющими направляющие вдоль внутренних
поверхностей комингсов люков, и крышки с прикрепленными роликами, направляющие которых закреплены
на внешних поверхностях поперечных 70 или передних и задних комингсов ниже верхней части.
Ролики также были расположены полностью на крышке или ее частях и перемещались вдоль верхних
фланцев комингсов люков и плоской балки, расположенной на одном уровне с верхней частью комингсов
люков и далее к направляющим, а в случае промежуточных люков ролики перемещались бы по палубе. 80 В
другом предложении предусмотрены ролики с опорами, все из которых закреплены на крышке или ее частях,
при этом внутренние ролики перемещаются вдоль верхних фланцев комингсов люка, а внешние ролики
перемещаются вдоль палубы.
Другой вариант предусматривает размещение элементов покрытия на меньшей высоте, чем палуба, и их
поддержку снизу в опущенных направляющих, снабженных неподвижными роликами под поверхностью
палубы (90°), при этом ролики не прикреплены к самим элементам покрытия.
Что касается конструкции металлических крышек, ранее было предложено изготовить крышки, состоящие из
двух шарнирно соединенных частей, сходящихся по центральной линии люкового проема, с выступающими
перемычками вдоль внутренних краев, одна перемычка имеет выступающий верхний фланец, который
закрывает нижнюю часть другой перемычки, также с загнутым вниз фланцем по внешним краям, нижняя часть
которого опирается на паз, прикрепленный по периметру люкового проема, когда часть находится в нужном
положении.
Другой вариант предусматривает наличие двух или более шарнирно соединенных частей (105), сходящихся
вдоль продольной центральной линии, и имеющих одну внутреннюю кромочную балку, снабженную
перевернутым швеллером, перекрывающим и закрывающим другую кромочную балку, а также поперечно
расположенные ребра жесткости через определенные интервалы крышки; при этом смежные поперечные
кромки секционных частей крышки снабжены выступающими элементами жесткости, простирающимися от
центральной линии люка до боковой комингсной части (375,120), но не поддерживающими концы поперечно
расположенных ребер жесткости. В нашей конструкции внутренние кромочные балки отличаются тем, что их
верхние полки не выступают за пределы основной балки и не опираются друг на друга, а также тем, что они
проходят по всей ширине люкового проема от комингса до комингса в одном пролете, как описано ниже.
Обращаясь к рисункам 1 и 2 чертежей, крышка люка 1, или каждая ее отдельная часть 1, имеет практически
плоскую или слегка выпуклую поверхность по всей своей площади и изготовлена из металлической пластины
или пластин, усиленных путем прикрепления сравнительно близко расположенных ребер жесткости из
металлических профилей или фланцев, которые могут быть расположены таким образом, что широко
расположенные ребра жесткости 2, проходящие по кратчайшему пролету, могут быть выдвинуты, чтобы
позволить более близко расположенным и меньшим по размеру зависимым ребрам жесткости 3 проходить
непрерывно через них.
Все усиливающие секции или фланцы, такие как 2 и 3, расположены на верхней или внешней поверхности
крышки или части 1, оставляя нижнюю сторону без подобных выступов внутри области отверстия люка.
Стенки люка или комингсы могут быть выполнены из углового профиля 5, а к нижней поверхности крышки
может быть прикреплен небольшой металлический канал или иное средство для образования держателя
уплотнения 4, проходящего вокруг и непосредственно над выступающим фланцем комингса или стенки люка 5
в соответствии с известной практикой, так что уплотнение 24 (см. рисунки 4 и 5) может непосредственно
прилегать к верхней части указанных стенок, когда крышка 1 закреплена.
На двух противоположных кромках 6 крышки и на каждой внешней кромке 6 частей крышки 1, которые были
бы перпендикулярны направлению прокатки указанной крышки или части, мы располагаем выступающую
перемычку или фланец 7 вдоль длины внешней кромки 6, соединенную с крышкой или частью 1 и, в
положении крышки, выступающую за комингс или стенку 5, но не соприкасающуюся с палубой, если она
выступает вниз. Указанная перегородка или фланец 7 имеют достаточную глубину и жесткость, в зависимости
от ее пролета, чтобы уменьшить прогиб кромки 6, так что, когда крышка или часть 1 поднимается для снятия с
люка, любой выступ, который может быть вызван держателем уплотнения 4, прикрепленным к нижней
поверхности около указанной кромки 6, имеет зазор над верхней частью и по всей длине комингса или стенки
люка 5, на которую должно опираться уплотнение 24 при опускании крышки или устройства 1.
Как правило, крышка для широкого люка делится на две части (см. рис. 2), внутренние края которых почти
сходятся, предпочтительно вдоль передней и задней центральной линии люка. Чтобы избежать опирания
указанных внутренних кромок на независимую переносную опорную балку, мы располагаем выступающую
стенку или фланец 9 вдоль внутренней кромки 8 каждой части 1 крышки, соединенную с ней и выступающую
над ее верхней поверхностью, образуя балки с верхними фланцами, которые, когда части крышки находятся в
положении, не перекрываются и не выступают друг над другом, а стенки указанных балок могут иметь
уплотнительный держатель 4 (с фланцами, выступающими из стенок), закрепленный на одной или обеих
стенках. Балки 9 проходят непрерывно по всей ширине люкового отверстия 80, и их концы опираются на
комингсы или стенки 5, проходя поперечно от указанных балок. Балки могут быть сконструированы
аналогичным образом и обладают достаточной прочностью и жесткостью, чтобы быть независимыми от
промежуточной опоры между их концами и ребрами жесткости; каждая из них образует главную балку,
которая в нашей конструкции поддерживает внутренние концы второстепенных ребер жесткости, таких как 2 и
90, таким образом, исключая необходимость в других главных балках, прикрепленных к части в том же
направлении, что и балки 9 между кромками 8 и 6, которые ранее предлагались для перекрытия крышки или
части от одной стороны к другой без промежуточной опоры.
Глубина балок 9 предпочтительно должна быть такой, чтобы при перемещении частей 1, образующих крышку,
в противоположных направлениях от люкового отверстия, эти глубокие балки 9 заменяли ограждения,
которые в противном случае потребовались бы вдоль боковых сторон люкового отверстия, особенно если
отверстие окружено неглубокими стенами или коридорами 5. Когда описанные выше внутренние кромочные
балки 9 сходятся вместе (см. рис. 3), уплотнительный держатель 4 каждой части крышки 1 может быть
продолжен на небольшое расстояние вверх по вертикальным внутренним кромочным балкам 9, а затем вдоль
них, при этом полки 1iG выступают, как показано на рисунке; оба уплотнительных держателя могут находиться
на одном или разных уровнях для обеспечения водонепроницаемости, затем снова вниз на другом конце
балки и продолжены вдоль нижней поверхности частей 1jj 1 по их границам.
Для того чтобы снять крышку или часть 1 с люка или перекинуть её через отверстие, можно разместить
соответствующее количество роликов 10 в линию, ниже противоположных краев крышки или частей, 120 в
направлении движения.
Ролики, расположенные вдоль отверстия люка, будут снабжены средствами для подъема или опускания
крышки или ее частей на различное расстояние, так что в случаях (см. рис. 2), когда внутренние кромки 8
противоположных частей крышки 1 сходятся, мы можем обеспечить меньший подъем внутренних роликов 10,
чем подъем внешних роликов 10, чтобы обеспечить герметичность фланца 7, при этом стержень каждого
болта 18 проходит через паз 21 в горизонтальном фланце углового выступа 22, прикрепленного к комингсу
или стенке 5 люка, головка болта 18 будет прижиматься к горизонтальному фланцу 21 выступа 22, когда гайка
19, прижимающаяся к верхней поверхности крышки 1, завинчивается, сжимая таким образом уплотнение 24.
Эти болты 18 и гайки 19 на внешних 75 кромках 6 будут перемещаться вместе с крышкой или частью 1 и могут
быть расположены таким образом, чтобы подниматься и не задевать комингс в случае цельной крышки, когда
она предназначена для перемещения. 80 Для крепления крышки или её части с остальных сторон могут
использоваться шарнирные болты, прикрепленные к палубе или комингсу люка; в некоторых случаях стержни
болтов входят в пазы в крышке и выступают на 85 градусов выше, позволяя закручивать гайки так, чтобы они
опирались на верхнюю поверхность крышки, или же стержни болтов могут выступать чуть выше крышки и
иметь удлиненные шайбы с гайкой сверху для закручивания на 90 градусов на верхнюю поверхность крышки.
Для управления покрытием во время прокатки к соответствующим участкам можно прикрепить блоки шкивов и
тросы, чтобы перемещать их по роликам с помощью ручного или другого источника энергии.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375121.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375121&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375121A
[]
[Второе издание.] ]
-- - л. т. / _ -- i)I 1, A-, СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ___ Дата подачи заявки: авг. 8, 1931. № 22,516/31. 37,
Полная спецификация принята: 23 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к золотниковым клапанам, и способ их изготовления.
Сообщение от WILCox-IRici CORPORATION, корпорации, организованной и действующей в соответствии с
законами штата Мичиган, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 9771, French Road, Detroit, Michigan,
United States of America.
Я, Артур Гарольд Стивенс, бакалавр наук.
(Лондон), член Королевского колледжа патентных поверенных, член Королевского института патентных
поверенных, подданный короля Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens, Parry & Rollinson,
расположенной по адресу: 5-9, Quality Court, Chancery Lane, London, W.C.2, дипломированные патентные
поверенные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тарельчатым клапанам и способу их изготовления, в частности, к
тарельчатым клапанам, используемым в двигателях внутреннего сгорания.
Согласно настоящему изобретению, предлагается тарельчатый клапан для двигателей внутреннего сгорания,
имеющий закрытую камеру в головной части штока клапана, содержащую некоторое количество
охлаждающей среды, и герметичную пустую камеру значительного размера на конце штока, которая
эффективно снижает передачу тепла от средней части штока клапана к его кончику.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 представляет собой
продольный разрез клапана на одном из этапов изготовления; фиг. 2 представляет собой продольный разрез
клапана и направляющей, воплощающих настоящее изобретение; и фиг. 3 представляет собой поперечный
разрез слегка модифицированной конструкции.
При изготовлении тарельчатых клапанов, используемых в двигателях внутреннего сгорания, такие клапаны
часто сконструированы таким образом, чтобы содержать некоторое количество охлаждающей среды, которая
находится в жидком состоянии при нормальной рабочей температуре клапана и которая передает тепло от
головки клапана к расположенным на расстоянии от головки частям штока клапана за счет турбулентного
воздействия среды. Пространство внутри штока клапана [Цена 11-] лишь частично заполнено этой
охлаждающей средой, которая может представлять собой металлический натрий или смесь солей нитрата
калия и нитрата лития, или других солей щелочных металлов, имеющих температуру плавления значительно
ниже нормальной рабочей температуры 60 клапана. Такая конструкция клапана особенно желательна и
эффективна для выпускных клапанов, которые часто работают при довольно высоких температурах, особенно
для выпускных клапанов высокоскоростных двигателей 65, где важным фактором является малый вес.
В соответствии с настоящим изобретением шток клапана содержит две отдельные камеры: одна содержит
охлаждающую среду и расположена рядом с головкой клапана, а другая камера пуста и расположена ближе к
штоку клапана. Обращаясь более подробно к чертежам с помощью порядковых номеров, где одинаковые
номера обозначают одинаковые части на различных видах, 10 обозначает клапан, имеющий головку 11 и шток
12, причем шток имеет сужение или перегородку 13 между головкой и концом штока. Эта перегородка 13
разделяет пространство 80 внутри штока клапана на камеры 14 и 15, обе из которых имеют значительные
размеры, как показано на рисунке. Камера 14, которая предпочтительно простирается в головку клапана,
частично заполнена 85 количеством подходящей охлаждающей среды, например, натрия, или эвтектической
смесью нитратов калия и натрия, имеющей температуру плавления значительно ниже нормальной рабочей
температуры 90 среды клапана, с которой эта среда контактирует.
Предпочтительно использовать значительное количество такой среды, но недостаточное для заполнения
пространства, чтобы среда находилась в состоянии сильной турбулентности при работе клапана и
эффективно передавала тепло от головки клапана к более удаленным от нее участкам штока.
В соответствии с данным изобретением было установлено, что охлаждение головки клапана осуществляется
эффективно, если камера охлаждающей среды не простирается полностью до кончика клапана, а
заканчивается примерно посередине клапана, так что на конце штока клапана 5,121 - - - ----- 11 ' _k'-- i 1 --_.
Будет обеспечен эффективный отвод тепла от головки блока цилиндров, при этом шток клапана не будет
нагреваться до таких высоких температур, как участки, расположенные ближе к головке.
При такой конструкции направляющая клапана будет выступать в сторону штока клапана за пределы камеры
охлаждающей среды, так что часть штока клапана, контактирующая со стороной наконечника штока
направляющей клапана, будет нагреваться не так сильно, как часть штока, которая входит в зацепление с
головкой клапана направляющей. Таким образом, головная часть направляющей будет эффективно отводить
тепло от сравнительно горячей головной части штока клапана, в то время как часть направляющей,
контактирующая с кончиком штока, будет значительно холоднее.
Кончик штока направляющей и работающие в нем части штока, значительно холоднее, чем горячий головной
конец, что приводит к очень существенному снижению износа деталей, а также к увеличению срока службы
штока клапана и направляющей клапана.
Передача тепла от промежуточной части штока клапана к его кончику происходит довольно медленно,
поскольку стенка клапана в этом месте значительно истончена, а камера на конце клапана заполнена
воздухом, который передает тепло сравнительно медленно. Пружины клапана, расположенные рядом с
наконечником клапана, работают при более низкой температуре, и, следовательно, увеличивается срок их
службы, поскольку та часть штока клапана, которую они окружают, не подвергается чрезмерному нагреву.
В конструкции, показанной на рис. 2, клапан может быть изготовлен путем предварительного изготовления
металлической части клапана, как показано на рис. 1, включающей головку 11 и шток 12, выполненный с
расширениями 16 и 17, при этом цилиндрическое отверстие 18 проходит через шток почти до самой головки
клапана. Затем эту часть можно обжать до формы, показанной на рис. 2, при этом расширения 16 и 17
обжимаются концентрически внутрь, образуя часть 20 перегородки 13 и часть 21, прилегающую к наконечнику
клапана. В результате наружная поверхность штока клапана приобретает практически цилиндрическую
форму. Затем, при необходимости, можно просверлить и, предпочтительно, развернуть отверстия 24 и 25.
Слегка сужаясь к концу, наружная поверхность штока клапана обработана, а на его кончике предусмотрена
соответствующая канавка для размещения полого кольца, обычно используемого в таких клапанах. Затем
охлаждающая среда 26 помещается в камеру! 60 бер 14 через открытый ограниченный конец стержня. Данная
среда может быть введена в виде порошка, жидкости или твердого пластичного вещества.
При закладке в виде порошка клапан может быть нагрет для превращения порошка в жидкое состояние, так
что при дальнейшем охлаждении клапана жидкость замерзнет в головной части клапана 14, которая, конечно
же, удерживается для этой цели в нижнем положении. Это позволяет удерживать охлаждающую среду в
камере 14 во время ее герметизации, но, конечно, этот шаг не требуется, если головная часть клапана
удерживается в нижнем положении во время операций герметизации, которые будут описаны далее.
После обработки узких отверстий 24 и 25 75 через открытый конец штока вставляется конический штифт 27.
Этот штифт или пробка обработаны и отшлифованы до соответствующего седла, плотно прилегающего к
узкому отверстию 24, так что при его вдавливании или принудительной установке две камеры 14 и 15
разделяются или герметизируются, а охлаждающая среда постоянно поддерживается в головной части
клапана. Предпочтительно штифт 27 отшлифован таким образом, чтобы он плотно прилегал к седлу 25 в
штоке клапана, герметизируя как камеру 15, так и камеру охлаждающей среды 14. Пустая камера 15 не
вызовет передачи тепла к той части штока клапана, расположенной ближе к кончику, но пространство внутри
кончика штока обеспечит преимущество в виде легкости, одновременно обеспечивая достаточную передачу
тепла, что в сочетании с более эффективной передачей тепла в головной части штока позволит
поддерживать головку клапана относительно холодной и предотвратит ее перегрев или поломку. После
установки штифта или пробки 27 на место, предпочтительно, на конце штока 30 приваривается наконечник 29
из твердой стали, который надежно фиксирует штифт и обеспечивает твердую поверхность, способную
выдерживать удары и сотрясения, возникающие при работе клапана, без износа 105 или повреждений.
Основная часть клапана может быть изготовлена из железа или стали подходящего состава, чтобы операция
обжима была удобной, и чтобы головная часть клапана могла выдерживать воздействие тепла, которому она
подвергается.
Если шток клапана изготовлен из твердой стали, отдельный стальной наконечник не требуется, поскольку
было установлено, что штифт или заглушка 27 обеспечивает герметичность камеры охлаждающей среды 115
при нормальных условиях эксплуатации, просто за счет своего приводного соединения в коническом седле.
На фиг. 3 показана слегка модифицированная конструкция, в которой в этом клапане предусмотрена
перегородка 120, обозначенная цифрой 32, для отделения камеры 33 на головном конце клапана от пустой
камеры 34 на штоковом конце клапана.
Камера 33 содержит охлаждающую среду 125 36, которая частично заполняет эту камеру и работает
предпочтительно за счет турбулентного воздействия, как было указано ранее. Клапан предпочтительно
изготавливается путем формирования детали, имеющей наружное расширение375,121 3. Золотниковый
Соседние файлы в папке патенты