Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13347
.pdf
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
315Yfl Усовершенствованный аппарат для полировки, чистки щеткой и обработки абразивными материалами.
Т, СА3. Я, Хортон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уиллоу-авеню, 132, Эджбастон,
Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к полирующему, чистящему, абразивному и подобному устройству, которое
приспособлено для перемещения в контакте с поверхностью.
Целью моего изобретения является создание нового устройства, с помощью которого обычное
возвратно-поступательное движение, передаваемое устройству вручную, адаптировано для создания более
эффективного или полирующего движения, что приводит к экономии труда и времени.
Согласно изобретению, устройство включает в себя колесный несущий элемент или опорную деталь,
несущую ведущее колесо, которое при контакте с полом или поверхностью передает посредством зубчатой
передачи вращательное движение на полировальный, щеточный или абразивный элемент, вращающийся на
колесном опорном элементе или несущем элементе.
При реализации данной конструкции и более подробном описании изобретения, колесный транспортер имеет
кронштейн для размещения шпинделя ведущего колеса с резиновыми шинами, причем на соответствующих
концах шпинделя расположены быстросъемные и свободносъемные шестерни, которые зацепляются с
зубчатым кольцом, установленным на раме, вращательно закрепленной над ведущим колесом и
вращающейся относительно опорного элемента колеса, на котором крепится ведущее колесо.
К нижней части рамы съемно прикреплено устройство, несущее на своей нижней стороне щетку,
полировальное или абразивное приспособление, которое охватывает зубчатую передачу и большую часть
ведущего колеса, при этом периферия ведущего колеса входит в отверстие в щетке или полировальном
приспособлении, а рабочая поверхность щетки или полировального приспособления находится практически в
той же плоскости, что и точка контакта периферии колеса с полом или другой поверхностью.
В процессе работы устройство перемещается по поверхности с помощью соответствующего элемента с
ручным управлением, соединенного с колесным шасси и установленного на ведущем колесе.
Вращаясь, она передает вращательное движение [Цена 1/-] полировальной или чистящей раме через свою
ведущую шестерню, которая зафиксирована по положению под углом 55° и зацепляется с зубчатым кольцом
щеточной или полировальной рамы. Таким образом, при возвратно-поступательном движении колесного
опорного элемента или несущего элемента, помимо возвратно-поступательного движения по поверхности,
рама для чистки или полировки получает дополнительное вращательное движение, что позволяет добиться
очень эффективного эффекта полировки или очистки.
Носитель, обычно расположенный горизонтально, представляет собой рычаг, имеющий на одном конце пару
противоположных ветвей, расположенных под прямым углом к нему, для размещения осей, на которых
установлены колеса с шинами, а на другом конце указанного носителя выполнен круглый выступ с кольцевым
ободом, который входит в соответствующее отверстие в раме. Последний может иметь коробчатую форму,
при этом крышка коробки вмещает зубчатую передачу и часть ведущего колеса, тогда как корпус коробки
имеет расположенную по центру перфорированную опорную пластину, позволяющую ведущему колесу
проходить через нее, а к нижней стороне опорной пластины прикреплено, сформировано или закреплено
устройство для полировки, чистки или шлифовки. Между основанием и крышкой могут быть установлены
пружины.
Одна шестерня, прочно закрепленная на шпинделе, является ведущей; другая шестерня, которая свободно
установлена на другом конце, просто холостым ходом служит опорой для шпинделя. Механизм передачи
между ведущим колесом и полировальной рамой может быть дифференциального типа, хотя такой способ
привода не будет столь простым, как описанный выше.
Предусмотрена возможность съемного соединения опорной плиты с корпусом коробчатой рамы, что позволит
легко устанавливать и снимать различные чистящие устройства. Изобретение допускает определенные
модификации при его практическом применении без отступления от его основных характеристик,
определенных выше.
Дата: 19 марта 1931 года.
ДЖОРДЖ Т. ФЬЮЭРИ.
Дипломированный патентный поверенный, Newhall Chambers, 8, Newhall. Улица, Бирмингем.
g, ai j 23,75,:311 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный аппарат для полировки, шлифовки и шлифовки поверхностей.
I) С.А. Джоксрокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 03, Station Road, Clacton-on-Sea,
Essex, и ранее по адресу: 132, Willow Avenue, Edgbaston, Birmingham, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении. Настоящее изобретение относится к устройству для полировки, чистки,
шлифовки и тому подобного, далее именуемому полировальным устройством, которое включает в себя
каретку, на которой вращательно установлена полировальная подушка или подобное устройство, и
фрикционный или зубчатый механизм, приводимый в действие одним или несколькими ведущими колесами
каретки, который преобразует возвратно-поступательное движение каретки6 во вращательное движение
полировального устройства.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного устройства этого типа, которое
отличается простотой конструкции, эффективностью в использовании и экономичностью изготовления.
Согласно моему изобретению, приводной механизм вращает прямоугольную упорную раму, на которой
размещено и вращается прямоугольное полировальное устройство.
Предпочтительно использовать одно ведущее колесо, известное само по себе, поскольку это исключает
трение и вряд ли оставит следы на полируемой поверхности. Прямоугольная упорная рама позволяет быстро
изменить направление вращения полировальной подушки без чрезмерной нагрузки на обрабатываемые
детали и в значительной степени устраняет люфт, который наблюдается в предыдущих предложениях.
При осуществлении изобретения автомобиль, который имеет кронштейн для крепления оси или вала
центрально расположенного колеса с шиной, на соответствующих концах оси несут быстросъемные и
свободно вращающиеся колеса с шиной, которые взаимодействуют с поверхностью прямоугольной рамы
вращающегося полировального устройства, нижняя поверхность которого состоит из подушечки, швабры или
другого подходящего материала в зависимости от выполняемой операции. Предпочтительнее использовать
известную зубчатую передачу на резиновых колесах, работающую на упорной раме, благодаря ее бесшумной
работе по сравнению с другим способом адаптации ориентации. Быстросъемные и свободно вращающиеся
шестерни на соответствующих концах ведущего вала зацепляются с зубчатым кольцом, обеспечивая
вращающуюся упорную раму.
полировального устройства, которое само по себе не является чем-то новым.
Для того чтобы изобретение было «ясно понять и легко внедрить» 60! Для отражения, далее будет описано L
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых аналогичные буквенные обозначения обозначают
соответствующие части на всех видах. 65 На фиг. 1 представлен продольный разрез одного из вариантов
изобретения.
Рис. 2 представляет собой вид снизу на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез рис. 1.
Рис. 4 — это фрагмент изображения. 70 На фиг. 5 представлен продольный разрез другого варианта
изобретения.
Рис. 6 представляет собой вид снизу на рис. 5.
Рис. 7 представляет собой поперечный разрез рис. 5.
Обращаясь теперь к рис. 1-4, полировальный аппарат 75 состоит из каретки а, имеющей противоположные
ответвления а2 для размещения шпинделя а3, на соответствующих концах которого установлены
шлифовальные круги а4.
Указанная каретка имеет выступ a5, свисающий с оси 80, к которому крепится кронштейн c с помощью
винтового соединения e2, и одно ведущее колесо d, установленное на валу d2 в ответвлениях c3 кронштейна,
предназначенное для контакта с полом или другой поверхностью 85 e. На выступе а) и вокруг штыря с4
кронштейна вращается полая упорная рама f прямоугольной формы, на нижней стороне которой
регулируемым образом расположено полировальное устройство g, 90, дно которого имеет швабру или слой
войлока g2 или другого податливого материала, предназначенного для контакта с полом или другой
поверхностью e. Полировальное устройство g также имеет прямоугольную форму, чтобы устанавливаться на
фланец /2 рамы 95, а между рамой и полировальным устройством установлены пружины 13, обеспечивающие
податливую регулировку между соответствующими частями, учитывая, что как ведущее колесо d, так и
полировальная швабра 100 или подобное устройство q2 контактируют с полом d. На валу d2 ведущего колеса
d установлены соответственно быстросъемные и свободносъемные зубчатые колеса d3 и d4, оба колеса
снабжены резиновыми шинами da 105, которые воздействуют на внутреннюю обработанную поверхность 14
вращающейся упорной рамы /.
Колесо d3 — это фрикционное ведущее колесо, а колесо d4 — холостое и поддерживающее колесо. Между
верхним концом вращающейся рамы и углублением в блоке управления установлен подшипник фрикционного
типа h.
Вращение штифта c4 относительно каретки a предотвращается с помощью установочной шайбы h2, имеющей
выступ 7t3, который входит в канавку i в резьбовом стержне c3 штифта c4, причем указанный резьбовой
стержень имеет винтовое соединение с соответствующим резьбовым отверстием h4 выступа a5. Поскольку
штуцер c4 не вращается, он удерживает вал d2 ведущего колеса d параллельно шпинделю a3 опорного
элемента a и тем самым обеспечивает прямолинейное возвратно-поступательное движение полировального
аппарата при подаче мощности --5 на шарнирно закрепленную рукоятку j, часть которой показана только для
иллюстрации.
Обращаясь теперь к рис. 5-7, вращающаяся упорная рама f установлена с возможностью вращения :20 на
центральном выступе a5 опорного элемента a, а корпус 1, расположенный по центру от выступа a5, несет вал
d2 ведущего колеса d с резиновыми шинами.
Внутри вращающейся рамы жестко закреплено зубчатое кольцо, с которым зацепляется ведущая шестерня
m2, установленная на одном конце вала J2, а свободно установленное опорное и балансировочное колесо m3
на другом конце вала также зацепляется с зубчатым кольцом. Прямоугольная конструкция полировального
устройства g соединена с вращающейся рамой / посредством винтов n, которые позволяют полировальному
устройству g перемещаться вертикально относительно указанной вращающейся рамы под действием пружин
o, расположение которых более подробно показано на фиг. 2 и 6.
Принцип работы следующий: когда каретка совершает возвратно-поступательное движение относительно
опорных колес a4 и ведущего колеса d, вал d2, который соединен с последним, вращается и передает
движение на зубчатое колесо d3, d4 или ведущую шестерню rn2. В одном из случаев давление колеса с шиной
d3 на поверхность 14 создает фрикционный привод, приводящий в движение раму f, а также полировальную
насадку g2, которая непосредственно соединена с указанной рамой. В другом случае ведомый вал DC2
передает вращательное движение через свою ведущую шестерню MN? к зубчатому кольцу или кольцу m,
установленному на раме r5, что приводит к вращению указанной рамы. В обоих случаях вращение указанной
рамы меняется на противоположное при перемещении или возвратно-поступательном движении
полировального аппарата.
В качестве модификации большая часть задней части каретки a, включая колеса a4, может быть исключена,
но показанное на рисунке полировальное устройство, благодаря наличию колес a4, обеспечивает лучший
контакт единственного ведущего колеса d с полом и, таким образом, позволяет центрировать или
перпендикулярно контактировать ведущему колесу d с полом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375312.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375312&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375312A
[]
R t2>1/ C.0
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 марта 1931 г., № 8779/31.
Завершено: дюна 21, 1932 год.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Irmp705F@ ntts в кузовах кабриолетов Aol Moto- Gs и tan aims.
Мы, Педро Массоббрио и Эстебан Ка. Пелло, оба граждане Аргентинской Республики, проживающие по
адресу: улица Митре, B415, Буэнос-Айрес, Аргентина, настоящим заявляем о природе данного изобретения и
о том, как оно должно быть описано, подробно изложено и установлено в следующем заявлении. Данное
изобретение относится к усовершенствованиям кузовов с раздвижными капотами для легковых автомобилей
или других транспортных средств, приспособленных для трансформации из одного типа в другой, и
предусматривает кузов для таких транспортных средств, сконструированный таким образом, что с помощью
простой операции кузов седана может быть преобразован в кузов с двойным капотом и наоборот (при этом
капот может быть перемещен при каждой трансформации).
Было предложено создание автомобилей такого типа, имеющих верхнюю подвижную часть, снабженную
смещаемым капотом и приспособленную для опускания или подъема из углублений, образованных между
внутренней и внешней стенками нижней части кузова.
Кратко изложено настоящее изобретение.
Включает в себя трансформируемый кузов для легковых автомобилей и других подобных транспортных
средств, в котором кузов состоит из двух частей: нижней неподвижной части, образованной внешними
панелями и обивкой с зазором между указанными элементами, и верхней подвижной части, которая частично
входит в бывшую неподвижную часть и в которой смещается капот, а подвижные боковые элементы верхней
части поднимаются и опускаются с помощью ряда гидравлических насосов, приводимых в действие насосом в
нижней части кузова в сочетании с независимым двигателем.
Изобретение показано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунке 1 показан вид сбоку автомобиля с кузовом седан, частично в вертикальном разрезе, чтобы
показать механизм, используемый для перехода на двойной кузов типа «хотон».
Рисунок 2 показывает поперечное вертикальное сечение механизма, используемого для перемещения капота.
На рисунке 3 показан вид сбоку автомобиля с двойным фотонным телом.
На рисунке 4 показан механизм, перемещающий различные элементы, которые действуют во время работы,
изменяя форму кузова автомобиля с седана на двухсекционный пикап и наоборот; на нем также показаны
электрические соединения для двигателя, приводящего в движение насос, и средства для подачи жидкости в
насос, которая должна подаваться в различные цилиндры.
На рисунке 5 показан детальный вид механизма открывания дверей и взаимодействия боковых планок капота
с дверями 65-й модели после того, как кузов автомобиля был переделан в двойной фаэтон.
На рисунке 6 показан детальный вид противовеса для открывания и закрывания оконных стекол дверей
автомобиля, 70, а на рисунке 7 показан вид сбоку.
Крышки поршня расположены таким образом, что они становятся невидимыми снаружи при открытии дверей
автомобиля. 75 На всех приведенных чертежах одни и те же номера используются для обозначения
идентичных деталей или элементов.
В изображенной конструкции автомобиль или аналогичное транспортное средство 1 имеет кузов,
выполненный из двух основных частей, включающих неподвижную нижнюю часть и подвижную верхнюю
часть, которая расположена таким образом, что при движении...
В том или ином направлении автомобиль трансформируется в другой тип транспортного средства. 85 Нижняя
неподвижная часть, за исключением некоторых незначительных изменений, аналогична кузовам
автомобилей, обычно используемых для типа «двойной фототон», и ее кузов со всех сторон образован двумя
независимыми обшивками, 2 и 3 из которых внешняя обшивка, как правило, изогнута и представляет собой
видимые панели, а внутренняя обшивка, которая может быть прямой, покрывает внутреннюю обивку
автомобиля. 9 Между этими обшивками находится пространство, в котором размещается часть подвижной
верхней части кузова, а также механизм для ее перемещения. Эта двойная обшивка имеется по бокам, сзади
и снизу автомобиля, а также в дверях, в то время как во всех этих неподвижных частях кузова предусмотрено
необходимое пространство для размещения элементов, предназначенных для установки внутри них. '105. Как
показано на чертежах, в промежутках между внутренней обивкой 2 и внешней обивкой 3 размещены
цилиндры 4 такой длины, что их верхние концы не выступают за края указанных обивок.
Каждый из этих цилиндров снабжен поршнем 5, верхняя часть которого закреплена на раме,
поддерживающей капот автомобиля в его конфигурации, аналогичной седану. Эта рама состоит из
продольных балок 6, которые проходят вдоль боковых сторон верхней части корпуса и снабжены корсетами,
обшивкой и т. д. Ее поперечное сечение показано на рисунке 2 и состоит из пластин соответствующей формы!
по всей своей длине охватывает прикрепленная к ней стойка.
- К головкам поршней -5 прикреплены угловые пластины 8, имеющие соответствующий профиль для
формирования:
9. Эти элементы расположены таким образом, что при открытии дверей поршни и соответствующие им
цилиндры не видны снаружи.
Как видно из рисунков 1 и 3, упомянутые ранее рейки 6 разделены на секции таким образом, что каждая
соответствует одной из нижних дверей 9, с которыми она взаимодействует, и каждая секция чередуется с
другими секциями 10, которые непосредственно соединены с верхними частями поршней 5 посредством
угловых соединений или болтов, не показанных на чертежах. Решетки 7 также разделены на эти секции,
длина которых соответствует длине реек 6 и 10, чтобы обеспечить свободное разделение этих частей при
открытии или закрытии дверей 9. С помощью устройства, показанного на рисунке 5, промежуточные секции 10
соединяются с соседними частями 6 или являются независимыми от них, в зависимости от того, будет ли
автомобиль выполнен в кузове седан или двухтонный пикап. В передней части капота 11 расположен
небольшой двигатель 12, предпочтительно с осью 1/20, ось 13 которого удлинена в обоих направлениях, как
показано на рисунке 2.
- Две шестерни 14, установленные на концах указанной оси, предназначены для зацепления с задними
колесами r50 7. Эта ось 13 напрямую соединена с передним краем капота 11 таким образом, что ее
перемещение приводит к скольжению капота. Аналогичным образом задний край капота соединен с осью
аналогичного двигателя, который, когда автомобиль выполнен в кузове седан, занимает верхнюю часть
нижней неподвижной части кузова, как показано на рисунке 1. Этот последний двигатель имеет две шестерни
14, которые входят в зацепление с другими зубчатыми рейками 15, расположенными сбоку от стенок
пространства, существующего между двумя облицовками, образующими спинку сиденья и пол нижней
неподвижной части корпуса.
Движение двигателя, необходимое для изменения положения капота, точно контролируется устройством,
показанным на рисунке 2, в котором диски 16 расположены на концах оси 13, проходящей между углами,
образованными элементами 6 продольных стержней 70e. Задний двигатель приводится в движение
аналогичными дисками, которые вращаются под одинаковыми углами и жестко закреплены на кузове
автомобиля.
На рисунке 4 показан внутренний вид 75 - корпуса уха и устройств, используемых для управления
подвижными частями корпуса, которые включают насос 17, получающий жидкость из резервуара 19 через
трубу 1S и перекачивающий ее через трубы 20, 80, 21, 22, 293 и 24 в цилиндры 4. Устройство i frimp 17
приводится в действие двигателем 2'5, который получает ток от батареи 20, которая может быть той же
батареей (или, альтернативно, независимой батареей), что и батарея 8,5, приводящая в действие двигатели
12.
Соединение между двигателями и соответствующей батареей осуществляется с помощью гибких проводов,
которые могут быть намотаны на барабан, специально расположенный для этой цели и находящийся близко к
батарее, так что при каждом движении двигателя гибкие провода сматываются или разматываются в
зависимости от ситуации. Этот барабан может быть снабжен пружинным механизмом, который c5 будет
поддерживать небольшое натяжение на упомянутых выше гибких проволоках.
На рисунках 1–3 показан способ быстрой и легкой трансформации автомобиля из седана в двухместный
фаэтон 100 и наоборот.
- Если автомобиль имеет кузов седан, как показано на рисунке 1, и требуется его переделка в двойной фетон,
то сначала необходимо сдвинуть капот 11, что выполняется с помощью кнопки или соответствующего
электрического контакта, при этом батарея 26 соединяется с задним двигателем 12, ось которого, как уже
было описано, прикреплена к заднему краю вышеупомянутого капота 110. Задний двигатель займет
положение «а», показанное на рисунке 1.
Когда указанный двигатель работает со скоростью около 1500 об/мин, концевые шестерни 14 перемещаются
вдоль зубчатой рейки 15 и 115, после чего указанный двигатель переходит в положение, обозначенное буквой
«b», как показано на рисунке 3.
Перемещение этого двигателя передается через его ось 13 на капот 11, что вызывает аналогичное
перемещение 120 переднего двигателя вдоль реек 7 из его первого положения "c" в конечное положение "d"
(см. рисунок 3).
Для обеспечения такого перемещения переднего двигателя концевые шестерни 14 снабжены механизмом,
например, храповой шестерней свободного хода, чтобы предотвратить сопротивление, возникающее при
вращении ее ротора.
Для нормального перемещения капота достаточно, чтобы 130 375 312 осей 13 вращались со скоростью около
15 об/мин, и для этой цели между осью 13 и двигателем 12 установлен редуктор, скорость вращения которого
уже составляет около 1300 об/мин.
Следует отметить, что в результате этой простой операции капот автомобиля перемещается в положение,
показанное на рисунке 3, то есть теперь он скрыт между двумя обшивками, образующими спинку сиденья и
пол неподвижного кузова, оставляя его верхнюю часть открытой.
В этом положении передняя проекционная панель 27, закрепленная на краю капота в качестве защиты от
солнечных лучей и света, смещается к верхней части заднего сиденья автомобиля, когда он
трансформируется в двойной фаэтон, и в этом случае закрывает полость, образованную 1) между
неподвижной задней панелью и верхней обшивкой кузова.
Эта проекция на экран 27 одновременно скрывает передний двигатель, когда он находится в своем самом
переднем положении «с» (Рисунок 1).
Для завершения трансформации в двойной фаэтон достаточно опустить верхнюю часть корпуса; для
выполнения этой операции жидкость внутри цилиндров 4 должна быть слита и возвращена в бак 19. Сброс
жидкости может быть осуществлен путем открытия запорного крана, после чего верхняя часть корпуса под
действием собственного веса опустится и займет положение, указанное на рисунке 3; в этом положении
боковые части и задняя часть войдут в пространство между внешней панелью и внутренней обивкой. Боковые
и продольные балки 6 будут прилегать к краю нижней части кузова, в то время как нижний край подвижной
части кузова будет почти касаться пола автомобиля в пределах указанного выше пространства, которое
приблизительно доходит до «шасси» автомобиля. Когда кузов автомобиля собран, как показано на рисунке 3,
видно, что продольная балка 6 разделена на две части, чтобы обеспечить открывание и закрывание боковых
дверей 9. Для обеспечения жесткого взаимодействия дверей с соответствующими им продольными
элементами 6 используется устройство, показанное на рисунке 5, из которого видно, что каждая из ручек 28
соединена с небольшой шестерней 29, входящей в зацепление с другой шестерней 30.
Последняя крепится к болту 31 таким образом, что при вращении шестерни болт 31 поднимается, и дверь 9 и
планка 6 фиксируются вместе. Шестерня 30 также соединена с болтом 32, который работает вертикально
совместно с зубчатой рейкой 33. Этот последний болт входит в зацепление с шестерней 34, вращение
которой вызывает перемещение зубчатого запорного болта 35, который удерживает дверь закрытой под
действием пружины.
При повороте ручки 28 засов отводится, как показано маленькими стрелками, и соответствующая дверь
открывается.
Описанные нами операции 70rfor, приводящие к превращению кузова седана в двойной фаэтон, могут быть
обратимы для превращения двойного фаэтона в седан. В данном случае насос 17 приводится в действие с
помощью двигателя 25, то есть 75.
жидкость из резервуара 19 перекачивается по трубам 20, 21, 22, 23 и 24 в цилиндры 4, поднимая таким
образом поршни 5 и, следовательно, раму подвижного корпуса в положение, указанное на рисунке 1 (8 и 1).
Верхний двигатель теперь приводится в действие и перемещается из положения d (Рисунок 3) в положение c
(Рисунок 1), перемещая таким образом капот 11, который снова закроет автомобиль. Задний двигатель также
будет перемещен на 85 градусов и переместится из положения «b» (Рисунок 3) в положение «a» (Рисунок 1),
после чего вся конструкция окажется в том же положении, что и в начале.
Чтобы избежать естественного провисания капота под действием его собственного веса, когда кузов
автомобиля выполнен в виде седана, капот поддерживается двумя поперечными балками 37,
установленными между продольными балками 6. Эти 9000 балок изогнуты таким образом, что при опускании
кузова одна из них располагается за спинкой переднего сиденья, а другая — в приборной панели автомобиля;
следует понимать, что эти балки не только предотвращают провисание упомянутого выше капота, но и
обеспечивают жесткость конструкции балок, составляющих верхнюю раму, и, таким образом, предотвращают
вибрацию конструкции, которая могла бы легко ослабить эту верхнюю раму. При опускании кузова
необходимо, чтобы боковые стекла окон не оказывали никакого сопротивления при опускании верхней части
кузова; по этой причине окна уравновешиваются грузами, как будет показано на рисунке 6. Эти противовесы
обеспечивают подъем и опускание стекла синхронно с верхним подвижным элементом 1j5.
часть тела.
Для того чтобы водитель и пассажиры автомобиля могли поднимать или опускать эти стекла независимо от
вышеуказанной операции, устанавливается механизм из роликов или другого подобного устройства, которое
может приводиться в действие с помощью ручек или другим подходящим способом.
В капоте предусмотрено отверстие подходящего размера (на чертежах не показано), так что при компоновке
автомобиля в кузов седан (125w) имеется заднее стекло. На рисунках 1 и 3 показаны стержни (40),
установленные между двумя облицовками 2 и 3, которые составляют неподвижный корпус автомобиля.
Другие аналогичные балки также устанавливаются в соответствующих местах 130 4:33t2 между двумя
облицовками нижней части вагона для повышения жесткости конструкции.
Очевидно, что этот тип строения уха предлагает множество преимуществ, поскольку трансформация из
одного типа уха в другой является одновременно простой и экономичной. Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено:
если это будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375313.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375313&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375313A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
App/igalJon Date! Февраль. 11, 1931. № 13,081/32.
Технические характеристики iCoin pite 375t313, длина в футах! Ноябрь. 11, 1931.
(Выделено из заявки № 4340/31.) Полная спецификация принята: 13 июня 1932 года.
ВРЕМЕННЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в окрашивании или обработке текстильных материалов с использованием сложных эфиров или
эфиров.
Сообщение из-за рубежа от Кэтмле Дрейфус, гражданина Швейцарской Республики, проживающего по
адресу: 1-80, Мэдисон-авеню, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки.
Мы, компания BRITISH CELANESE LnrTED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: Celanese House, 22 & 23, Hanover Square, London, - W.1, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
текстильных процессов и, в частности, касается окрашивания тканей или других материалов, изготовленных
из ацетата целлюлозы или других сложных эфиров или эфиров целлюлозы, или содержащих их.
Было установлено, что если красители наносятся на материалы методом печати или трафаретной печати в
присутствии органического вещества, являющегося растворителем для органического производного
целлюлозы в ткани или материале и имеющего температуру кипения выше 109 °C, то достигается лучшее
проникновение красителя. Предпочтительно использовать такие органические жидкости, которые являются
летучими, но имеют относительно высокую температуру кипения.
После нанесения красителя вместе с органической жидкостью ткань или материал можно просто высушить
при повышенной температуре, предпочтительно ниже 1000 °C, чтобы закрепить краситель. Фактически было
установлено, что операция пропаривания, обычно применяемая после операций печати и трафаретной
печати, может быть исключена с помощью процесса, описанного в настоящем изобретении. Это, безусловно,
является большим преимуществом, независимо от природы используемого красителя.
Предложенный в настоящем изобретении процесс особенно ценен в отношении применения к тканям,
окрашенным красителями, обладающими сродством к обрабатываемым тканям.
Данное изобретение также представляет ценность в применении анилиновых черных красителей для тканей.
Если ткань, подлежащая окрашиванию в соответствии с настоящим изобретением, является
«блестрированной тканью», то органическая жидкость, обладающая растворяющим или набухающим
действием на производное целлюлозы, восстанавливает блеск частей ткани или материала, на который она
нанесена. Таким образом, [Цена указана в.] в случае печати и трафаретной печати цвета выделяются на фоне
матового покрытия благодаря усиленному блеску рисунка (см. Спецификацию №). 55
59,265).
Как было указано выше, органическое вещество, используемое в процессе настоящего изобретения, является
растворителем для неорганического производного целлюлозы в ткани или материале и имеет температуру
плавления выше 1,00°C, особенно в диапазоне от 120°C до 180°C, и является летучим. В качестве примеров
подходящих жидкостей мы можем упомянуть этиллактат, диацетон, диэтилтриацетат и сложные эфиры
моноэфиров гликолей, например, ацетат этилгликоля.
Предпочтительно, чтобы такая органическая жидкость присутствовала в сравнительно высокой пропорции в
составе, наносимом на материал, например, в пропорции от 40% до 60% печатной пасты.
Ткани, подлежащие обработке в соответствии с настоящим соглашением, могут состоять из любого сложного
эфира или простого эфира целлюлозы, например, ацетата целлюлозы, формиата целлюлозы, пропионата
целлюлозы, бутирата целлюлозы, этилцеллюлозы, метилцеллюлозы и бензилцеллюлозы, причем указанные
производные целлюлозы присутствуют отдельно или в смеси друг с другом, или в смеси с другими волокнами,
например, хлопком, реконструированной целлюлозой, натуральным шелком или шерстью. Разумеется, на
тканях, содержащих такие 85 других волокон, наблюдаются различные эффекты в зависимости от сродства
указанных волокон к применяемым красителям.
Помимо улучшения простоты нанесения красителей на ткани, изобретение также выгодно при создании
цветных разрядных эффектов на тканях, при этом органическая жидкость наносится вместе с разрядом и
красителем. В состав препаратов для разряда могут входить окислители, такие как хлораты или хроматы, или
восстановители, например, гидросульфиты, сульфоксилаты, хлорид олова(II), хлортиоцианат олова(II) и тому
подобные. Как и при простом нанесении цвета, операция пропаривания, обычно применяемая после выгрузки,
исключается, и вместо нее используется простая сушка при соответствующей температуре.
Печатные пасты, трафаретные составы и тому подобное могут содержать любые другие желаемые
ингредиенты, например, загуститель любого подходящего типа, такой как гуммиарабик, крахмал, британская
камедь или растворимые эфиры целлюлозы или даже сложные эфиры целлюлозы, а также любые другие
желаемые вспомогательные вещества, например, этилентиодигликоль, гликоль и т. д.
Как было указано выше, процесс, описанный в изобретении, позволяет закреплять красители или
активировать препараты для удаления красителей путем простой сушки ткани, а не путем обработки паром,
как это принято в данной области техники.
Такая сушка предпочтительно осуществляется при температуре ниже 100 °C, например, при температуре от
-20 °C до 800 °C. Сушка может производиться, например, путем пропускания ткани над нагретыми емкостями
или через нагретую атмосферу. Предпочтительно, чтобы температура сушки или ее продолжительность были
такими, чтобы обеспечить испарение применяемой органической жидкости. После такой сушки можно
провести кратковременное промывание теплой водой и/или обработку мылом, например, мыльным раствором
концентрацией 0,2–0,3% при температуре 500 °C в течение 5–10 минут.
-30 Следующие примеры иллюстрируют изобретение, но ни в коем случае не должны рассматриваться как его
изобретение. Пример 1.
Ткань, состоящая из пряжи из ацетата целлюлозы, печатается с использованием пасты, приготовленной
следующим образом: краситель - - -- от 10 до 40 грамм.
-- Глизин (тиодигликоль) 610,---80 Вода- - 160 -Этиллактат -.- 200,, 600 мл.
-X- ----'---i арабский загуститель или другой загуститель (1:: 1) 4001 грамм.
После печати ткань сушит при температуре от 70 до 750 °C в течение достаточного времени, чтобы
обеспечить испарение этиллактата.
Затем следует кратковременное промывание теплой водой, после чего ткань обрабатывается мылом при
температуре 500 °C в течение 3-5 минут в мыльном растворе, содержащем 2-3 грамма мыла на литр, и,
наконец, полоскается.
=: -: ПРИМЕР 2. : На ткань, состоящую из нитей ацетата целлюлозы, наносится следующая паста: =
Дифенилчерная основа - 40-50 грамм, анилин - 100, 120, этиллактат - 200, ледяная уксусная кислота - 120,
вода и загуститель - 530. После нанесения указанной пасты ткань быстро сушится при температуре от 60 до
700 °C.
и пропускается в ванну, содержащую раствор следующего состава: бихромат натрия - 15 грамм, вода - 1,950 г,
серная кислота 660 г. B6. - 33. Ткань оставляют в этой ванне с бихроматом при температуре от 150 до 200 °C в
течение 2 минут; затем промывают холодной водой, обрабатывают в ванне, содержащей холодный раствор
карбоната натрия концентрацией 5 грамм на литр, в течение 1 минуты, затем очищают в мыльной ванне при
температуре 80 °C в течение 5 минут и, наконец, промывают.
Ткань окрашена в черный цвет, который очень яркий и не линяет.
- Дата: 5 мая 1932 г. - Стивенс и Аллен, дипломированные патентные поверенные, - - Селанезе Хаус, 22 и 23L,
Гановер-сквер-эндеУил. = 0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в окрашивании или обработке текстильных материалов, изготовленных из целлюлозных эфиров
или сложных эфиров или содержащих их.
Соседние файлы в папке патенты