Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13346
.pdf
неизменным, а их расположение изменится, будут получены другие скорости. Например, если семиполюсный
статор взаимодействует с четырьмя полюсами на вращающемся диске, а пять полюсов на вращающемся
диске взаимодействуют с тремя полюсами на роторе, то могут быть получены совершенно разные скорости,
когда вращающийся диск, благодаря механизму самозапуска, стремится вращаться по часовой стрелке, а
ротор, благодаря своему механизму самозапуска, стремится вращаться против часовой стрелки, поскольку
тогда вращающийся диск достигает скорости, равной F, а ротор — скорости, равной F 1 420). В этом случае А
может быть сделано двумя, и тогда ротор будет вращаться по часовой стрелке относительно статора со
скоростью iA. Дальнейшая перестройка устройства на рис. 7 представляет собой статор с пятью полюсами,
взаимодействующий с четырьмя полюсами вращающегося элемента, и с семью полюсами вращающегося
элемента, взаимодействующими с тремя полюсами ротора. В этом случае, когда вращающийся элемент
стремится вращаться по часовой стрелке, а ротор против часовой стрелки из-за их начального расположения,
например, затененных полюсов, скорость вращающегося элемента F равна j x4, а конечная скорость ротора
равна F ( 420, в этом случае A =1, скорость ротора относительно F.
статор равен F, измеренному по часовой стрелке.
всегда пусть будут некоторые значения целых чисел A и A, которые дадут разницу, равную единице, между
AM1 и A1M при условии, что M и M1 не имеют общего множителя.
Если коэффициент коммутации f, то минимальная синхронная скорость будет равна fF. На практике обычно
удобнее вращать ротор на его минимальной синхронной скорости относительно вращающегося диска, и
поэтому A, как правило, будет равно единице.
Возвращаясь к примеру с рисунками. 7 При A и 7B мы имеем M1=3x4 и M=5x7, и, следовательно, у нас есть
минимальная синхронная скорость ротора относительно статора F. Где A = 1, будет обнаружено, что значение
A является отношением M и M1 к ближайшему целому числу, и в этом случае будет видно, что A=3, и,
следовательно, для каждого импульса существует одно совпадение полюсов ротора и вращающегося
элемента, и три совпадения полюсов вращающегося элемента и статора. Если конструкция двигателя
предусматривает наличие экранированных полюсов или чего-то подобного, так что вращающийся элемент
будет вращаться по часовой стрелке относительно статора, а ротор — против часовой стрелки относительно
вращающегося элемента, то скорость вращения первого составит 35°F, а второго — 12°F. В этом случае
ротор будет вращаться со скоростью F по часовой стрелке относительно статора. Запуск такой системы
может быть осуществлен путем обеспечения механизма самозапуска между ротором и вращающейся
головкой и предотвращения вращения ротора до тех пор, пока вращающаяся головка не достигнет
минимальной синхронной скорости относительно ротора, после чего последний может быть отпущен.
Необходимо обеспечить, чтобы прядильная машина обладала таким моментом инерции, чтобы при вращении
с правильной скоростью ее кинетическая энергия была сопоставима с мощностью двигателя. Также
необходимо, чтобы инерция ротора 5 и его нагрузки была такой, чтобы их суммарная кинетическая энергия
также была сопоставима с мощностью двигателя.
Если ротор обладает достаточно малой инерцией и при соблюдении других условий, при которых при запуске
ротор стремится вращаться в том же направлении относительно вращающегося элемента, что и
вращающийся элемент относительно статора, то минимальная синхронная скорость ротора относительно
статора будет равна F + 1? = F12+351 - 47F 7x5 4x 3 L12x35J 420Многие другие варианты расположения
двигателей 90 с использованием вращающихся элементов и другого количества полюсов, помимо указанных,
могут быть использованы для получения, при соответствующей конструкции, большого разнообразия
различных скоростей. Очевидно, что для получения минимально возможных синхронных скоростей при
относительно небольшом количестве полюсов всегда необходимо обеспечить, чтобы направление вращения
ротора относительно вращающегося элемента было противоположно направлению вращения вращающегося
элемента относительно статора.
Следует отметить, что устройства, описанные в данном изобретении, могут также использоваться в качестве
генераторов импульсов или переменного тока. Соответственно, описание 10,5 и пункт формулы изобретения
следует понимать как включающие генератор, даже если во многих случаях упоминается только двигатель.
Например, если катушка двигателя на рис. 1 запитана постоянным током, а ротор вращается механически, то
в катушке появится переменный ток, который можно отделить от постоянного тока любым известным или
подходящим способом.
375,339 375,339 В качестве альтернативы, катушка 4 может состоять из двух частей: одна пропускает
постоянный ток, а в другой генерируется переменный ток. Ещё один способ заключается в том, чтобы сделать
шпиндель 10 ротора или другую часть магнитной цепи постоянным магнитом, в этом случае в катушке 4 будет
генерироваться переменный ток.
Для получения эффекта, показанного на рис., в двигателе, работающем от переменного тока, вместо
постоянного тока, также может использоваться постоянный магнит. 5 B. Устройства, созданные по
изобретению и использующие вращающиеся элементы, могут также применяться в качестве генераторов
переменного тока путем привода в движение только ротора и путем соответствующего расположения средств
самозапуска вращающегося элемента таким образом, чтобы вращающийся элемент стремился вращаться в
одном направлении относительно ротора и в том же или противоположном направлении относительно
статора, причем относительные скорости должны быть такими, чтобы генерировалась желаемая частота.
Генераторы такого типа очень полезны. Например, до сих пор, если первичный двигатель работал с низкой
скоростью, было необходимо использовать генератор с большим количеством полюсов или повышать его
передаточное число для получения желаемой частоты. Однако благодаря этому изобретению, для привода
генератора, вырабатывающего переменный ток частотой 50 Гц, достаточно иметь ротор с пятью полюсами,
соединенный со статором с шестью полюсами, тогда как в противном случае потребовалось бы тридцать
полюсов. Генераторы, созданные в соответствии с данным изобретением, особенно подходят для получения
высокочастотного переменного тока, необходимого для экспериментальных, испытательных и беспроводных
целей.
В устройствах, созданных в соответствии с данным изобретением, может использоваться более одного
вращающегося элемента в тандеме, что обеспечивает особые синхронные скорости 4:5.
Сочетание генератора, соединенного с двигателем в соответствии с данным изобретением, представляет
собой полезную систему дистанционного управления или дистанционной индикации. Например, если два
двигателя, как показано на рис. 1, соединены вместе, как показано на рис. 8, то при вращении ротора одного
двигателя 14 с помощью рычага 17, рычаг 18 соединен с ротором второго двигателя 16 55! будет двигаться
синхронно с рычагом 17. Однако в данном случае необходимо, чтобы все движения рычага 17 были в одном
направлении, и возможно получить движение рычага 18 60- только в том случае, если оно соответствует углу
движения, вызванному одним импульсом или любым его кратным значением.
— Эта конструкция имеет еще один недостаток: рычаг 18 не будет двигаться, если рычаг 17 перемещается со
скоростью меньше определенной, поскольку электродвижущая сила, создаваемая генератором 14, зависит от
скорости вращения его ротора.
На фиг. 9 (70) показано устройство иного типа, представляющее собой, по сути, двухмоторный двигатель,
имеющий разделитель 19 между двумя половинами двигателя, так что каждая половина двигателя является
самодостаточной, при этом первая половина имеет катушку 4, а вторая половина (75) — катушку 4a, причем
оба ротора закреплены на одном валу. Если такой двигатель подключен к аналогичному двигателю, как
показано на рис. 10 А, где 20 — первый двигатель, а 21 — второй, и переменный ток 80 подается на два
вывода 22 и 23, и если механизм самозапуска роторов двигателей таков, что каждая половина стремится
вращаться в противоположном направлении, то движения 85 роторов не будет. Если один из роторов
переместить, то в катушке 4 будет генерироваться другая частота по сравнению с катушкой 4a, которая,
воздействуя на аналогичные катушки удаленного двигателя 21, вызовет перемещение ротора 21. 90 Действие
обусловлено тем, что в одной катушке генерируется повышенная частота, а в другой — пониженная.
Вместо того чтобы подавать на клеммы 22, 95 и 23 переменный ток одной частоты, можно подавать две
разные частоты: одну на клеммы 22 и 27, а другую на клеммы 23 и 27, и тогда две половины двигателя,
показанного на рис. 9, располагаются с таким числом полюсов (100), что каждая половина стремится
вращаться в противоположном направлении с одинаковой скоростью.
В этом случае любое движение ротора 20 также вызовет аналогичное движение ротора 21. 105 На рис. 10 13
показаны альтернативные варианты подключения двигателей 20 и 21, которые можно использовать вместо
показанных на рис. 10 А.
На рис. 10 С показана еще одна схема, использующая две разные частоты питания 110 В с всего двумя
проводными соединениями между двигателями 20 и 21. К обмоткам двигателей 20 и 21 подключены
устройства 24, каждое из которых состоит из двух разветвленных цепей: ветви 11,5 соединены с обмотками 4,
каждая из которых содержит индуктивность, а другие ветви соединены с обмотками 4a, каждая из которых
содержит конденсатор. Как и прежде, к 120 клеммам 22, 27, 23 применяются две частоты возбуждения.
Выбрав подходящие значения индуктивности и емкости в устройствах 24, можно добиться преобладания
одной из двух частот возбуждения в цепи 4 и преобладания другой частоты возбуждения в цепи 4a. При
вращении ротора L20 возникают, как описано ранее, различные частоты, которые, воздействуя на двигатель
21, 130 375,339, вызовут соответствующее движение его ротора.
В этих устройствах движение ротора, как и прежде, возможно только за счет зацепления полюсов. Например,
если ротор имеет три полюса, а статор — четыре, то движение удаленного ротора может происходить только
на величину, кратную тридцати градусам. Используя большее количество полюсов, конечно, можно получить
меньшие величины перемещения, например, с девятью и одиннадцатью полюсами можно получить
перемещения на 1/99 оборота или любое кратное этому значению.
В уже описанных устройствах дистанционного управления и индикации движение отсутствует до тех пор, пока
не будет нарушена работа одного из роторов. Однако, как правило, гораздо лучшее дистанционное
управление или индикация могут быть достигнуты при использовании устройств, подобных показанным на
рис. 11, в которых наблюдается постоянное синхронное движение. На фиг. 11 изображена катушка питания 4,
и переменный ток, проходящий через эту катушку, создает переменный магнитный поток в цепи, включающей
вал ротора, два ротора 5, два вращающихся элемента 12 и 12а и разделитель 25 из магнитного материала, и
таким образом питает обе половины двойного двигателя, заставляя вращающиеся элементы 12 и 12а
вращаться в противоположных направлениях с одинаковой скоростью, то есть число внутренних полюсов
двух вращающихся элементов, которые входят в зацепление с полюсами ротора 5, равно числу полюсов, как
и число полюсов на двух концах ротора 5. Предусмотрены еще две катушки 4a и 4b, по одной в каждой
половине двигателя, и эти катушки разделены разделителем 19. Катушки 4a и 4b имеют отдельные магнитные
цепи, включающие разделители 25 и 19, статор 1 и соответствующий вращающийся элемент 12 или 12a.
Когда два вращающихся элемента вращаются, как описано, ротор 5 не имеет тенденции к вращению.
Внешние полюса вращающихся элементов 12 и 12a, взаимодействующих со статором 1, также могут быть
одинаковыми, как и полюса на двух концах 1, в этом случае в катушках 4a и J50 4b будут генерироваться
одинаковые частоты, которые могут быть соединены с соответствующими катушками в аналогичном
двигателе, расположенном на некотором расстоянии. Когда ротор 5 перемещается с помощью рычага 17,
один из вращающихся элементов продвигается вперед, а другой замедляется, в результате чего частоты,
генерируемые в двух катушках 4a и 4b, становятся разными и, воздействуя на аналогичные катушки в
удаленном двигателе, вызывают одинаковое перемещение его ротора. Если количество внешних полюсов
вращающегося элемента 12 отличается от количества внешних полюсов вращающегося элемента 12a, то
частоты, генерируемые в катушках 4a и 4b, будут разными, когда ротор 5 находится в состоянии покоя, и когда
ротор 5 движется, эти частоты будут изменяться. В последнем случае два устройства могут быть соединены
двумя проводами, как показано на рис. 12, где 20 и 21 — это два двигателя, обмотки каждого из которых
соединены с устройством 26, состоящим из параллельных цепей.
Переменный ток для питания системы подается на клеммы 22 и 23. Каждая из параллельных цепей содержит
такие значения индуктивности или емкости, или и того и другого, что в одной из катушек каждого двигателя
преобладает одна из трех частот, существующих в цепях.
То есть, в катушке 4 каждого из устройств 20 и 21 преобладает одна частота, в катушках 4a преобладает одна
из других частот, а в катушках 4b преобладает третья частота. Ранее, когда ротор 85 двигателя 20
перемещается, частоты в обмотках 4a и 4b изменяются, и эти частоты, воздействуя на соответствующие
обмотки в удаленном двигателе 21, вызывают движение его ротора. Однако в этом случае перемещение
ротора двигателя 21 может быть любым, каким бы малым оно ни было, поскольку учитывается разность фаз.
Эти системы дистанционного управления и индикации, особенно те, которые используют устройство,
показанное на рис. 11, имеют очень большую практическую ценность, поскольку двигатели сами по себе
дешевы и просты, вряд ли выйдут из строя, а поскольку они требуют минимального внимания, их можно
размещать в труднодоступных местах.
Устройства дистанционного управления могут использоваться для управления рулевым управлением судов,
беспроводного управления судами и самолетами, 105 дистанционного управления машинами и аппаратами и
тому подобного. Аналогичным образом, те же устройства могут использоваться для дистанционной
индикации, например, для дистанционной индикации показаний счетчика на электростанции или
электрической подстанции; 110 гироскопических компасов-ретрансляторов и подобных им применений.
Изобретение может быть применено во многих случаях, когда требуются особые или очень низкие
синхронные скорости, а также в качестве электрического генератора 115.
где требуется генерация высокочастотных электрических токов с помощью низкоскоростных первичных
двигателей.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375340.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375340&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375340A
[]
C t 1 Y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 17, 1931. № 5023/31. 370 Полный левый угол: дек. 16, 1931, Окончательная
версия принята к публикации: 17 июня 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в области электротехники и связанные с ней аспекты.
Мы, компания TuilE BRITIS-I TriomSsoNx-IIOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C.2, а также S
EDIVAhRD JROWNE TuPPEN, проживающий по адресу: 54, Hillmorton Road, Rugby, и FREDERIrCI AITRLsT
BURLER, проживающий по адресу: 74, Eastlands Road, Rugby, оба в графстве Уорик, оба подданные
Великобритании, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к системам управления электродвигателями, в частности к системам электрической
тяги, хотя и не ограничивается ими.
Как известно, в системах электрической тяги обычно используется множество двигателей, ускоряющих
резисторов, выключателей или отсекающих дополнительных участков сопротивления, устройств ослабления
поля и главный контроллер; система управления может быть организована для автоматического ускорения и
может включать в себя низковольтное реле и/или другие устройства, общие для систем такого типа.
Целью настоящего изобретения является улучшение работы таких систем путем преодоления или
уменьшения некоторых нежелательных явлений, возникающих из-за относительно небольших зазоров или
щелей в токопроводящем рельсе или рельсах.
Теперь, более подробно рассмотрев условия, в качестве примера рассмотрим случай: системы управления
двигателем, включающей два двигателя, установленных на вагоне обычным способом и соединенных
последовательно и параллельно с набором электромагнитных контакторных выключателей,
соответствующим образом блокируемых для управления набором ускоряющих резисторов и обеспечивающих
необходимую последовательность соединений для последовательной и параллельной работы двигателей,
причем последовательность соединений контролируется реле замедления или ускорения, управляемым
основным током двигателя известным способом, а для дальнейшего увеличения скорости используется
устройство ослабления поля, автоматически срабатывающее, когда основной ток двигателя падает до
заданного значения. Также предусмотрено реле защиты от перенапряжения [Цена 11-л] и автоматический
выключатель с защитой от перегрузки, а также главный контроллер для запуска или остановки опережения
разгона в соответствии с пожеланиями водителя.
При использовании описанной выше системы управления следует учитывать, что при проезде через зазоры
различной длины и с различными скоростями могут возникать комбинации длины зазора и скорости поезда,
которые приводят к некорректной работе оборудования управления, в результате чего протекают чрезмерные
токи и срабатывает автоматический выключатель.
Такая нерегулярная работа наиболее распространена в случаях, когда длина зазора в проводнике
относительно невелика. Например, длина рельсового зазора может быть всего на несколько футов больше,
чем расстояние между ведущей шпалой и башмаками рельса, и поскольку эффективный зазор в таком случае
представляет собой разницу между длиной ведущего и ведомого башмаков и зазором в рельсе, то
эффективный зазор в 75 градусов относительно невелик.
Несмотря на принятие определенных мер предосторожности, таких как, например, использование
беспотенциального реле, которое размыкается быстрее, чем электромагнитные контакторы, и которое может
быть дополнительно оснащено устройством для увеличения времени замыкания, чтобы гарантировать, что
оно не сможет разомкнуться и замкнуться до того, как электромагнитные контакторы успеют разомкнуться,
тем не менее, небольшие сбои в работе контакторов все же случаются.
Теперь установлено, что нерегулярная работа оборудования Co-itrol снижается по мере увеличения длины
зазора между рельсами. Данное изобретение заключается в увеличении эффективной длины зазора между
рельсами на величину, практически равную расстоянию между передней и задней башмаками каждого вагона,
простым и эффективным способом.
При реализации настоящего изобретения используются два вспомогательных реле аналогичной конструкции,
каждое из которых состоит из последовательно включенной катушки, приводящей в действие плунжер,
несущий две пары вспомогательных контактов, так что при прохождении определенного тока через
последовательно включенную катушку замыкается верхняя пара контактов, а при снижении основного тока
замыкается нижняя пара контактов.
i,340 -- ' 1 k 1.1' - - i, ---1"--.,-__1 --- 1 --- -1-1, v :-I- --1 --- 1 - n ii Эти группы контактов на двух реле соединены в
цепи рабочей катушки реле нулевого напряжения таким образом, что для замыкания цепи реле нулевого
напряжения необходимо, чтобы оба реле были под напряжением или оба были обесточены. Таким образом,
если на одно из реле подается постоянный ток, цепь замыкания реле размыкается, и ток управления
питанием оборудования отключается.
Последовательная обмотка одного из этих реле соединена в цепи с «ведущим коллекторным наконечником»,
а другая — в цепи f5 с «ведомым коллекторным наконечником». Таким образом, реле холостого хода
размыкается, как только «ведущий» наконечник достигает зазора. В результате эффективная длина цепи
увеличивается. Например, если пролет башмака составляет 30 футов, а зазор между рельсами — 40 футов,
то эффективный зазор равен Wi футам. Если длина пролета башмака составляет 3 фута, а зазор между
стойками — 30 футов, то эффективный зазор составит 60 футов. Когда зазор между рельсами меньше длины
башмака, то, по сути, будет два зазора, но реле нулевого напряжения сработает в первом случае, и его
деактивирующее устройство предотвратит его повторное срабатывание до достижения второго эффективного
зазора.
Цепь от двух ботинок будет разъединяться до тех пор, пока каждый из них не пройдет через соответствующую
катушку реле, после чего они снова соединятся.
Реле нулевого напряжения подключается обычным способом, то есть между положительным и
отрицательным контактами рельсов, но в его цепи присутствуют упомянутые выше вспомогательные реле.
Предусмотрены стандартные устройства защиты цепей, такие как автоматические выключатели,
предохранители, главные выключатели и т. д. Реле нулевого напряжения может управлять одной или
несколькими вспомогательными парами или наборами контактов, и эти контакты могут быть расположены
таким образом, чтобы управлять отдельными участками цепей управления оборудованием.
В одном из случаев одна пара проводов может быть подключена к общему возвратному проводу, идущему к
контроллеру ввода-вывода, другая может быть подключена к цепи контактора или к любому аналогичному
проводу.
схема.
Два вспомогательных реле могут быть замкнуты либо на положительный контакт, либо на отрицательный
контакт, либо на отрицательный контакт.
В приведенном выше описании мы ограничились упоминанием введения телевизора или устройств,
подключенных к розеткам и другим устройствам, а также их взаимодействия с n0o-v xo[t,elav,,i:
I atuire-, x le uedior en t 'o p1 ' o-volt reli1,- n'-a- l e fttecl v:
additioinal C0B1 -- e'tra cc-i i-ht0c'lO ed c -ith 411e liie (oiitofto ai 1S ' 'cUilt at tice sa)i'e tiin' a,"oc' -tmno coil -ould
divert current flout thfe coil thu, enablino- a iioher d Jp out valule to 1'e obt,lnd onl the opea; colil, Vhenl tile "lie a () 01
r e m ed It thi5 as the del o dev ice on tn\--vol;t 2-el T;4-iO\l- tr'->l1',-50elC'l 1.,0.lif desired be omitted.
Т; реле 110-х вольт частично разомкнуто, когда цепь восстановлена, внешняя катушка может препятствовать
этому! i - ifuomn повторно закрывает nxtil the line contace.o dropped 3oUt.
Датировано 1 февраля 191 года.
ДЖО-ГРЭЙ, Crowni House, AidwycLondon, W..
Агент для заявителей на приобретение шин.
7(0 7.3 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Im-7)ov0eme-inti и относящийся к --&T-h Z-oa oWe, британской компании Tiomsox-llOUSTON COM.PANY
Lmitesd, имеющей зарегистрированный офис по адресу Crown louse, Aldwych, London, W.C.2, Эдвард Олоуорм
Таппен, проживающий по адресу 54, Hillmorton Road, Rugby, и Фредерик Ринист Батлер, проживающий по
адресу 74, Eastlands Road, Rugby, оба в графстве Уорик, оба подданные Великобритании, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления электродвигателями и, в частности, к системам
электрической тяги. Как известно, в системах электрической тяги обычно используется множество двигателей,
ускоряющих сопротивление, и силовых элементов для отключения последовательных участков
сопротивления, устройств ослабления поля и главного контроллера, а система управления может быть
организована для автоматического управления и может включать в себя низковольтное реле и другие
устройства, соединяющие системы такого типа.
Целью настоящего изобретения является улучшение работы таких систем 105 путем преодоления или
уменьшения некоторых нежелательных особенностей, возникающих из-за относительно коротких зазоров или
щелей в токопроводящем рельсе или рельсах.
Теперь обратимся к условиям в tiC более подробно и в качестве примера рассмотрим случай системы
управления двигателем, включающей два двигателя Y P,.5,;,340 -zca l,'- " 375,340, установленных на вагоне
обычным способом и управляемых последовательно и параллельно с помощью набора электромагнитных
контакторных выключателей, соответствующим образом блокируемых для управления набором ускоряющих
резисторов и расположенных таким образом, чтобы обеспечить необходимую последовательность
соединений для последовательной и параллельной работы двигателей, причем последовательность
соединений контролируется реле замедления или ускорения, регулируемым основным током двигателя в
хорошо известном режиме, а для дальнейшего увеличения скорости используется устройство ослабления
поля, автоматически срабатывающее, когда основной ток двигателя падает до заданного значения. Также
предусмотрено реле защиты от перенапряжения, автоматический выключатель с функцией отключения при
перегрузке и главный контроллер для запуска или остановки ускорения в соответствии с желанием водителя.
При наличии системы управления, описанной выше, обнаруживается, что при прохождении через различные
зазоры... При различных длинах и скоростях существуют комбинации длины зазора и скорости вращения,
которые вызывают нерегулярное функционирование контрольного оборудования, что приводит к чрезмерному
току. Также используется трио Ale cIncut-hreaker.
Таким образом, когда двигатели соединены параллельно, прекращение тока может привести к срабатыванию
ускоряющего реле, так что при прекращении подачи питания условия таковы, что цепь b) будет
функционировать. Произошла ошибка.
Этот нерегулярный режим работы наиболее распространен в случаях, когда длина зазора в проводнике
относительно невелика. Например, зазор между рельсами может быть всего на несколько футов больше, чем
расстояние между передней и задней башмаками, и поскольку эффективный зазор в таком случае
представляет собой разницу между расстоянием между передней и задней башмаками и зазором в рельсе,
эффективный зазор будет относительно небольшим.
Несмотря на принятие определенных мер предосторожности, таких как, например, использование реле
нулевого напряжения, которое размыкается быстрее, чем контакторы с электромагнитным приводом, и
которое может быть дополнительно оснащено устройством для увеличения времени, необходимого для
повторного замыкания, чтобы гарантировать, что оно не сможет разомкнуться и замкнуться раньше, чем
контакторы с электромагнитным приводом успеют разомкнуться, тем не менее, нестабильная работа
контакторов все же имеет место.
Теперь установлено, что нерегулярная работа контрольно-измерительного оборудования уменьшается по
мере увеличения длины зазора между рельсами.
Таким образом, изобретение заключается в обеспечении электрической системы управления тяговыми
двигателями средствами для увеличения эффективной длины линии электропередачи или зазора между
рельсами. Зазор может быть увеличен на величину, практически равную расстоянию между передней и
задней опорами каждого автобуса.
В соответствии с одним из вариантов осуществления настоящего изобретения используются два
вспомогательных главных реле тока аналогичной конструкции, каждое из которых имеет две пары контактов,
соединенных в цепи рабочей катушки реле нулевого напряжения таким образом, что для замыкания цепи
реле нулевого напряжения необходимо, чтобы оба реле были включены или оба выключены. Таким образом,
если одно из реле обесточено, цепь замыкания реле нулевого напряжения 80 размыкается, и подача
управляющего тока на оборудование прекращается.
Рабочая катушка одного из этих реле соединена в цепи с передним коллекторным наконечником, а другая — с
задним коллекторным наконечником, так что реле нулевого напряжения срабатывает, когда передний
наконечник достигает зазора, в результате чего эффективная длина цепи увеличивается. Например, если при
90° расстояние между рельсами составляет 5°, а расстояние между рельсами — 40 футов, то эффективный
зазор равен 0°. Если длина пролета опоры рельса составляет 30 футов, то эффективный зазор будет равен
30 футам. Когда зазор между рельсами становится меньше ширины башмака, то, как правило, образуются два
зазора, но вольт-амперное реле разомкнется для первого, и устройство задержки, предусмотренное в
известной схеме, предотвратит его повторное замыкание до достижения второго эффективного зазора.
Реле n.o \olt подключено обычным способом, т.е. между положительными и отрицательными рельсовыми
башмаками, но в его цепи присутствуют контакты вспомогательных реле, упомянутых выше. Оно может
управлять одной или несколькими вспомогательными парами или наборами контактов, которые могут быть
расположены таким образом, чтобы управлять определенными участками цепей управления оборудования.
Например, одна пара может быть размещена в общем обратном проводе к главному контроллеру, другая — в
цепи линейного контактора или любой аналогичной цепи управления. Прилагаемые чертежи иллюстрируют
особенности изобретения. На рисунке 1 показана часть системы управления тяговым двигателем,
выполненной в соответствии с изобретением; на рисунке 2 показана модификация, которая может быть
внесена в схему реле нулевого напряжения, показанную на рисунке 1; и на рисунке 3 показана форма
устройства, в котором токовые реле схемы, показанной на рисунке,
1
механически связаны, как описано ниже (пункт 25).
Обращаясь к рисунку 1, на рисунке 1 изображены передняя и задняя башмачки рельса, контактирующие с
отрицательным рельсом и называемые отрицательными башмачками. На рисунках 2a и 2b изображены
передняя и задняя башмачки, контактирующие с положительным рельсом.
Основная цепь двигателя включает в себя отрицательную и положительную клеммы, главный выключатель 3,
предохранители 4 и автоматический выключатель 5. Два реле (a) и (lb) имеют рабочие катушки 7a, 7T,
подключенные к выводам цепи двигателя от башмаков 2a и 2b соответственно. Схема реле холостого хода,
питаемая от цепи двигателя, включает в себя резистор 8, обмотку реле холостого хода 9 и контакты реле tai и
6b. «Реле нулевого напряжения сконструировано таким образом, чтобы размыкаться за более короткое
время, чем главные контакторы».
Реле 6a имеет пару контактов lOa, соединенных последовательно с аналогичной парой контактов 1)b на реле
Gb и соединенных вместе, когда катушка 7a находится под напряжением. Это реле (;a) также имеет пару
контактов lla в соединении с аналогичными контактами 1lb на реле Gb, которые подключаются, когда катушка
7a обесточена.
Как видно, при условии, что обе обмотки 2a и 2b соприкасаются с рельсом, обе обмотки Ta и Tb находятся под
напряжением, и цепь без напряжения замыкается через контакты 1ia и 1b. Когда транспортное средство
находится в состоянии покоя или движется накатом, и в цепи двигателя отсутствует ток, цепь реле холостого
хода замыкается следующим образом:
Контакты -ILa и 1lb, поскольку оба реле обесточены или обесточены только малыми токами. При таком
положении реле контакты могут быть переподключены, когда срабатывает реле нулевого напряжения, и реле
6 затем поднимаются, замыкая цепь через 1na и 10b. Предпочтительно, чтобы в промежуточном положении
плунжеров реле обе пары контактов были замкнуты, так что при переключении реле цепь сохраняется.
Предположим, что размах контакторов цепи составляет 0,5 фута, а зазор — 1,5 фута. При этом обычный
эффективный зазор в 1,5 фута недостаточен для обеспечения срабатывания реле холостого хода и
контактов. Когда контактор 2a отходит от активной шины, напряжение на этом контакторе увеличивается, и
соответствующее реле G6a отключается, а реле Gb отключается, размыкая контакты 1a. Реле холостого хода
затем размыкает цепь главных контакторов. Когда контактор 2b отходит от активной шины или когда
размыкаются контакты, реле Gb отключается, замыкая контакты 11b. Контакты 11a и - - - -11b теперь оба
замкнуты, но реле нулевого напряжения, снабженное средствами для задержки замыкания, не активируется,
когда оба контакта находятся над краном; - -60 Дальнейшее движение транспортного средства приводит к
контакту ведущего положительного контакта с рельсом под напряжением, но ток не течет, поскольку линейные
контакторы работают от реле нулевого напряжения.
Когда опорная колодка 6-65 2b достигает контактного рельса, цепь реле холостого хода замыкается через
колодку 2a, обмотку 7a, резисторы 8, обмотку 9, контакты 1b и 1la к отрицательным колодкам. Контакторы
могут замкнуться, и основной ток будет течь от положительного рельса через каждую положительную колодку,
реле 6a и 6b затем замкнутся, и цепь реле холостого хода переключится с контактов 1la-1b на контакты
10a-10b. Таким образом, эффективная ширина 75 ga-p увеличивается на расстояние между двумя ботинками
2a и 2b.
Если автомобиль остановится так, что один контакт будет находиться над плоскостью (g1Pap), а другой — на
рельсе, то цепь холостого хода не сможет замкнуться, и автомобиль не сможет завестись от собственного
источника питания. Ft si ill t ien be moved hy another car or a rwitclr ma may be provided to c-'.inleCt thle coa o t 1
and 1ilb.
Соответствующий вольтметр 9 может соединять вспомогательные контакты в цепи контроллера Illaster или в
линии интерфейса, как упоминалось ранее.
Ток в цепи может быть подключен к отрицательному полюсу (например, 9G) положительного полюса (см.
соответствующий рисунок).
Поскольку ток, проходящий через ведущий и левый контакты реле 2a и 2i, и, следовательно, ток в катушках
реле не делится поровну из-за изменяющегося контактного сопротивления между шиной и S10oe, может
случиться так, что, даже если оба контакта находятся с шиной проводника, значения соответствующих токов
значительно различаются, вплоть до того, что одно значение в несколько раз превышает другое. Таким
образом, даже если никаких сбоев не происходит, значения соответствующих токов могут различаться
настолько, что сработает только одно реле, в результате чего цепь реле холостого хода не будет замкнута.
Когда ток через один башмак, скажем, в три раза превышает ток в другом, меньший ток, хотя и недостаточный
для срабатывания реле, может быть достаточным для его удержания в поднятом состоянии. Если такие
условия возникают часто, схема становится неэффективной, и для преодоления этого недостатка мы можем
механически связать два основных токовых реле, как показано на рисунке. На рис. 3 те же порядковые номера
относятся к соответствующим контактам и катушкам, что и на рис. 1. Таким образом, нижнее реле Ga 12 имеет
контакты Ta, которые должны быть подключены к ведущему положительному выводу клеммы и контактам i()n
и 11a в цепи реле без напряжения. 13 и 114 — регулируемые сердечники, а 15 и 10 — подвижные сердечники.
Регулируя положение сердечников 1-3 и 14, изменяется значение тока, необходимое для срабатывания
каждого реле. = Рабочий стержень 19 прикреплен к сердечнику 15 и управляется им, аналогично, стержень 20
прикреплен к сердечнику 16. 130 - - - 0 : 4 3 {7,5:o.40) 375,340 Защелки 23, взаимодействующие с
защелкивающей пластиной 26, как показано на рисунке, соединяют подвижные элементы двух реле, и для
срабатывания защелк предусмотрены регулируемые упоры 21.
3
Когда оба реле выключены, как показано на рисунке, подвижные сердечники 15 и 16, а также стержни 19 и 20
заблокированы вместе и останутся заблокированными до тех пор, пока фиксаторы 23 не будут освобождены
путем зацепления с упорами 21. Когда одна обмотка полностью или достаточно запитана, оба подвижных
сердечника перемещаются в верхнее положение. Если другая обмотка недостаточно запитана, чтобы
удерживать свой сердечник в этом положении, защелки размыкаются, и контактный элемент опускается,
оставляя (только одно реле подключенным в верхнем положении).
Обмотка 9 реле нулевого напряжения может быть зашунтирована через переключатель 27 с помощью
импеданса 28, как показано на рис. 2, при этом переключатель 27 блокируется с линейными контакторами. На
этом рисунке показана только модифицированная часть схемы реле нулевого напряжения. Когда контакторы
на линии плитки замкнуты, импеданс 28 отводит ток от рабочей катушки 9, что позволяет получить большее
падение напряжения на рабочей катушке. Предпочтительно, импеданс имеет форму блокировочной обмотки
для реле нулевого напряжения, которая, находясь под напряжением, предназначена для незначительного
ускорения размыкания реле и удержания его в разомкнутом положении. Реле холостого хода остается в
разомкнутом положении, даже когда катушка 9 снова запитана, до тех пор, пока линейный контакт, а
следовательно, и переключатель 27, не разомкнут.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375341.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375341&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375341A
[]
PA EN i_: -1. P Ft' ff CATION
PA&TEA,^T S.- - A. TS C l.,ioN Дата подачи заявки: Янв. 21, 1931. № 5517/31.
375,341 Окончательная версия принята к публикации: 21 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования фрикционных муфт или связанные с ними.
Соседние файлы в папке патенты