Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13333
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375565.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375565&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375565A
[]
--1 -- ---';f,--)' V
ПАТЕНТ SPt&-' ATION'b Конвенция Дата (немецкая v): dan. 28, 1931.
375,565 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 10.1931 г. № 19,895131.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и устройство для обработки валков прокатных станов и подобных им.
Мы, M-A1rNESM.A.NRoNIREN-WnRuiE, юридическое лицо, организованное и действующее в соответствии с
законодательством Германской Республики, IB, Berger Ufer, Diisseldorf, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и устройству для механической обработки валков прокатных станов
и подобных им.
В патентной заявке № 353829 описано устройство для обработки кольцевых канавок в валках Пильгера и
аналогичных валках, в котором держатель инструмента расположен между парой валков, установленных на
станке, и подвергается периодическим радиальным смещениям по мере вращения держателя инструмента, в
то время как инструмент, находящийся в нем, осуществляет резку по периферийным поверхностям валков.
Радиальные перемещения держателя инструмента предназначены для осуществления, совместно с его
вращательным движением, резки наклонных боковых участков канавок в валках, а траектория движения
режущего инструмента относительно валков во время каждой резки контролируется исключительно
перемещениями держателя инструмента, тогда как согласно данному изобретению резка наклонных боковых
участков канавок в валках осуществляется осевым перемещением валков относительно держателя
инструмента при его вращении.
350 Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемому чертежу, на котором: Рисунок 1
схематически иллюстрирует вертикальное сечение части аппарата, сконструированного в соответствии с
данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой детальное изображение аппарата, показанного на рисунке 1, а рисунок 3 —
схему, иллюстрирующую различные формы канавок на валках, обрабатываемых аппаратом, показанным на
рисунках 1 и 2, на который мы будем ссылаться далее.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, шпиндель 1, предназначенный для привода от любого источника мощности r50,
соединен коническими колесами 2, 3 с вертикально расположенным шпинделем 4, снабженным на своем
верхнем конце цилиндрическим колесом, расположенным в зацеплении с кольцом зубьев 6 [Три 11-1,
расположенным на верхней части вращающегося вала 7. Оправка 7 выполнена в виде 55, на которой
скользящим образом установлена опорная пластина 13, расположенная по диаметру относительно указанной
оправки, а опорная пластина 13 содержит выступающий вверх держатель инструмента, в который
устанавливается режущий инструмент 8. 13-й башмак снабжен зубьями рейки 12 на нижней стороне,
расположенными в зацеплении с зубчатым колесом 11, которое также расположено в зацеплении с
вертикально расположенной рейкой 10, скользяще установленной в валу 7. Ремень 10 65 функционально
соединен с неподвижной втулкой 9, которая навинчена на резьбовой элемент 33, предназначенный для
вращения посредством червячного механизма 32 от вала 7f 31. Изменения высоты втулки 9 приводят к
изменениям эффективного радиуса резания инструмента 8 способом, описанным в вышеупомянутой
спецификации патента № 353829.
Каждый рулон будет стоить 75.
На обрабатываемом элементе закреплен червячный механизм 19, который вращается червяком 18,
функционально соединенным коническими колесами 17, 16, шпинделем 15 и цепной передачей 14 с
приводным валом 1. Этот механизм 80 предназначен для осуществления небольшого вращения роликов
между последовательными вращениями держателя инструмента для подачи заготовки к режущему
инструменту 8.
Приводной вал 1 соединен с 8-ю...
Цепной привод 20 к вращающемуся шпинделю 21, который соединен червячным механизмом и червячными
колесами 22 и зубчатыми передачами 23, 24, 25 с парой вертикально расположенных шпинделей 26. Каждый
шпиндель 26 снабжен 9q управляющим барабаном 27, установленным на нем скользящим образом,
окружность которого выполнена в виде кулачка. Каждый барабан 27, вращаясь вместе с соответствующим
шпинделем 26, предназначен для передачи движения 9s посредством рычага 28 каретке 29, на которой
установлены передние бабки, несущие обрабатываемые ролики.
Один из барабанов 27 обеспечивает перемещение каретки 29 в одном направлении вдоль оси валков, а
другой барабан 27 обеспечивает перемещение каретки 29 в противоположном направлении.
Обработка чисто круговой центральной части канавки в валке осуществляется путем вращения инструмента 8
только с помощью оправки 7, в то время как наклонные участки канавки обрабатываются при осевых
перемещениях валка с кареткой 29 в сочетании с вращением инструмента.
Каждый из управляющих барабанов 27 имеет различное поперечное сечение по оси, так что, изменяя
положение барабанов 27 по оси шпинделей 26, можно осуществлять различные осевые смещения валков и,
соответственно, различные углы наклона боковых частей выемки в валке. Вертикальные перемещения
каждого управляющего барабана 27 на шпинделе 26 осуществляются вращением вала t.0, который вращает
червячную передачу 34'-, 34, червячное колесо 34 которой выполнено в виде гайки, навинченной на
резьбовую втулку 35, функционально соединенную с управляющим барабаном 27 и установленную
неподвижно с помощью шпонки 35-3, расположенной на неподвижном подшипнике червячного колеса 34 и
входящей в шпоночный паз, образованный во втулке 35, и скользящей в нем; на чертеже показан только
механизм для одного из барабанов 27, при этом следует понимать, что аналогичный механизм предназначен
для управления другим барабаном 27. Вал 30 может вращаться вручную для изменения положения
управляющих барабанов 27, или же указанный вал может быть соединен с валом 31 таким образом, чтобы
осевые перемещения валков управляющими барабанами 27 осуществлялись в соответствии с эффективным
радиусом резания инструмента 8.
В качестве альтернативы, перемещение плиток управляющего барабана 27 может осуществляться с
помощью механизма, управляемого шаблонами, или с помощью сервомоторного устройства.
Ссылка на. На рисунке 3 показано, что угол a, образованный наклонной частью боковой стороны канавки в
ролике относительно точки, из которой формируется круглая центральная часть канавки, на практике
необходимо изменять, и для осуществления такого изменения управляющие барабаны 27 расположены таким
образом, чтобы подвергаться дополнительному вращению посредством паза и кривошипно-шатунного
механизма 36 (рисунок 2), оперативно соединенного со шпинделем 21.
Кривошип расположен таким образом, чтобы вращаться со скоростью, вдвое превышающей скорость
вращения вала 7, и передает осевое возвратно-поступательное движение шпинделю 21, причем это
движение преобразуется червяком и червячной передачей 1 2-2 в необходимые дополнительные движения
управляющих барабанов 27. В свою очередь, элементы 27 изменяют нормальные осевые перемещения
валков, установленных на каретке 29, и осуществляют обработку наклонных участков канавок в валках по
мере необходимости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375566.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375566&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375566A
[]
---1, r < kil C < n
ПАТЕНТ SMitCM1C.SI-ON _ Дата подачи заявки: 10 июля 1931 г. № 19,898/31.
Слева полностью: 5 апреля 7932 г.
Завершено: дюна 30, 1932 год.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся буферных зон для железнодорожных и аналогичных транспортных
средств.
Мы, Джон Миц, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Кенилворт Корт, 69, Патни, Лондон,
Юго-Западный Лондон, и Джон Сесил Джордж Ко. Сси, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Калборн, Вейл, Голдерс Грин, Лондон, Северо-Западный Лондон, настоящим заявляем, что данное
изобретение относится к пружинным буферам плунжерного и цилиндрического типа для железнодорожных и
подобных транспортных средств.
Эти буферы обычно имеют поршень и штифт или шпиндель, которые являются неотъемлемой частью головки
поршня или изготавливаются отдельно от нее. Иногда другой конец шпинделя проходит через основание
буфера и переднюю бабку транспортного средства, а в других случаях шпиндель находится внутри плунжера
и цилиндра и не проходит через переднюю бабку транспортного средства.
На этом конце шпинделя закреплена гайка, шплинт или другое крепежное устройство, предотвращающее
выталкивание буферного плунжера из цилиндра.
Согласно данному изобретению, буфер имеет поршень и шпиндель, выполненные отдельно от поршня.
Внутри поршня и цилиндра находится набор пружин, а шпиндель имеет определенную величину
перемещения относительно поршня в плоскости продольной оси буфера. Шпиндель также снабжен упором
для полировальной шайбы внутренней пружины или пружин из комплекта пружин.
В буферах такого типа обычно плунжер перемещается внутри цилиндра буфера, который, как правило,
крепится к передней балке транспортного средства.
Следует понимать, что изобретение в равной степени применимо и к случаю, когда плунжер крепится к
передней балке транспортного средства, а цилиндр, который в данном случае был бы выполнен с буферной
поверхностью, перемещается по плунжеру.
Буфер работает в два этапа.
На первом этапе, когда поршень перемещается в цилиндр, сжимается только внешняя пружина или пружины.
В конце этой фазы, когда поршень продолжает двигаться дальше в цилиндр, как внешняя, так и внутренняя
пружины [Цена 11-] пружинного блока сжимаются параллельно. 55 В одном из вариантов конструкции буфера
головка плунжера буфера, которая может быть интегрирована с корпусом плунжера или прикреплена к нему
заклепками, снабжена задним выступом для размещения головки штока или шпинделя. Этот задний
удлинитель (6 шт.) может быть интегрирован с плунжером или прикреплен к нему с помощью заклепок или
других подходящих средств.
Задний выступ охватывает головку шпинделя (65) и при желании может быть выполнен таким образом, чтобы
предотвратить вращение шпинделя относительно плунжера, но в данном случае он сконструирован таким
образом, чтобы позволить шпинделю перемещаться относительно плунжера в плоскости продольной оси
буфера. 70 Шпиндель снабжен упором для полировальной шайбы и окружен гнездом из двух или более
пружин, которое расположено внутри плунжера и цилиндра.
Шпиндель проходит через основание цилиндра и снабжен гайкой и шплинтом, а при желании в задней части
передней бабки транспортного средства может быть установлена возвратная пружина для поглощения удара
при выбросе плунжера.
Внешняя пружина или пружины расположены между головкой плунжера и внутренней основой цилиндра, а
внутренняя пружина или пружины расположены между полировальной шайбой на плунжере и внутренней
основой цилиндра буфера.
При такой конструкции, когда буфер сжимается на 90 градусов, плунжер перемещается внутри цилиндра,
сжимая внешнюю пружину или пружины на определенную величину. В течение этой стадии сжатия шпиндель
не перемещается внутри цилиндра, и внутренняя пружина или пружины не сжимаются, но плунжер
перемещается относительно шпинделя, поскольку задний выступ на головке плунжера спроектирован таким
образом, чтобы обеспечить ему определенную величину перемещения.
После того, как внешняя пружина или пружины сжимаются на определенную величину, полировальная шайба
вступает в контакт с задним выступом плунжера 105 и сжатием внутренней пружины или j 375,566 км! C)
Начинается образование гнезда из 375 566 источников.
На данном этапе внутренние пружины сжимаются параллельно с внешней пружиной или пружинами и
продолжают сжиматься параллельно с ними до тех пор, пока буфер не будет полностью сжат.
Следует понимать, что пружины могут быть изготовлены из стали или, при желании, из резины. - В
дальнейшем варианте конструкции полировальная шайба для внутренней пружины или пружин может быть
выполнена удобного размера и формы для поддержки внешней пружины или пружин и для удержания их в
положении, концентричном шпинделю. Полировальная шайба в таком исполнении может быть изготовлена по
форме шпинделя и прилегать к его расширенной части, либо может прилегать к головке шпинделя.
С помощью этой полировальной шайбы при сборке буфера можно придать начальное сжатие любой
желаемой величины внутренней пружине или пружинам.
Начальное сжатие внешних пружин, разумеется, может быть достигнуто обычным способом при сборке
буфера.
В буферах, изготовленных в соответствии с данным изобретением, когда внешняя пружина сжимается на
первом этапе -30° сжатия буфера, а пружины при дальнейшем сжатии располагаются параллельно, и если
желаемая величина начального сжатия прикладывается ко всем пружинам, буфер может быть расположен
таким образом, чтобы нагрузка на него не превышала желаемую величину при заданном перемещении
плунжера, при этом предельная нагрузка буфера может быть очень высокой.
Изобретение также позволяет поддерживать небольшую нагрузку на все пружины в свободном или несжатом
положении буфера, хотя сжатие внутренней пружины или пружин начинается только после того, как плунжер
переместится в цилиндре на определенную величину.
Пружины всегда удерживаются в правильном положении внутри плунжера и цилиндра, и даже в свободном
или несжатом положении буфера всем пружинам может быть придано небольшое начальное сжатие.
Внутренние пружины удерживаются от трения о шток или ось, предотвращая тем самым износ и повреждение
этих деталей.
Мы также обнаружили, что желательно, чтобы пружины имели небольшое начальное сжатие, когда буфер
находится в свободном или несжатом положении, чтобы предотвратить перемещение пружин в буфере во
время движения транспортного средства, тем самым предотвращая дребезжание пружин в буфере, а также
избегая внезапного приложения нагрузки к пружинам в их свободном или несжатом состоянии.
Дата: 10 июля 1931 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителей, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся буферных зон для железнодорожных и аналогичных транспортных
средств.
Мы, Джон Митчелл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кенилворт Корт, 69, Патни, Лондон,
юго-западный 15, и Джон Сесил Джордж Косси, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Калборн, Вейл, Голдерс Грин, Лондон, северо-западный 11, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к пружинным буферам плунжерного и цилиндрического типа для железнодорожного и
подобных транспортных средств.
Эти буферы обычно имеют поршень и шток или шпиндель, которые являются неотъемлемой частью головки
поршня или изготавливаются отдельно от нее. Другой конец шпинделя иногда проходит через основание
буфера и переднюю бабку транспортного средства, или в других случаях шпиндель находится внутри
плунжера и цилиндра и не проходит через переднюю бабку транспортного средства.
На этом конце шпинделя закреплена гайка, шплинт или другое крепежное устройство, предотвращающее
выталкивание плунжера буфера 90 из цилиндра.
Согласно данному изобретению, буфер имеет поршень и шпиндель, выполненные отдельно от поршня.
Внутри поршня и цилиндра находится набор пружин, а шпиндель имеет определенное перемещение
относительно поршня в плоскости продольной оси буфера. Шпиндель также снабжен упором для
полировальной шайбы для внутренней пружины или пружин, образующих гнездо пружин.
В буферах такого типа обычно плунжер перемещается внутри цилиндра буфера, который, как правило,
крепится к передней балке транспортного средства.
Следует понимать, что данное изобретение предполагает, что на данном этапе внутренние пружины
сжимаются параллельно с внешней пружиной или пружинами и продолжают сжиматься параллельно с ними
до тех пор, пока буфер не будет полностью сжат. 70 Следует понимать, что пружины могут быть изготовлены
из стали или, при желании, из резины.
В другом варианте конструкции полировальная шайба для внутренней пружины или пружин 75 может быть
выполнена удобного размера и формы для поддержки внешней пружины или пружин и для удержания их в
положении, концентричном шпинделю. В таком исполнении полировальная шайба может быть выполнена так,
чтобы плотно прилегать к шпинделю и упираться в его увеличенную часть, или же может быть выполнена так,
чтобы упираться в головку шпинделя.
С помощью этой полировальной шайбы при сборке буфера можно придать начальное сжатие любой
желаемой величины внутренней пружине или пружинам.
Начальное сжатие внешних пружин, разумеется, может быть достигнуто обычным способом при сборке
буфера. 90 В буферах, изготовленных в соответствии с данным изобретением, когда на первом этапе сжатия
буфера сжимается только внешняя пружина, а при дальнейшем сжатии пружины располагаются параллельно,
и если желаемая величина начального сжатия передается на все пружины, буфер может быть расположен
таким образом, что нагрузка на него не превышает желаемой величины при заданном ходе плунжера, в то
время как предельная нагрузка буфера может быть очень высокой.
Изобретение также позволяет поддерживать небольшую нагрузку на все пружины в их свободном или
несжатом положении буфера, хотя сжатие внутренней пружины или пружин начинается только после того, как
плунжер переместится в цилиндре на определенную величину.
Пружины всегда удерживаются в правильном положении внутри плунжера и цилиндра, и даже в свободном
или несжатом положении буфера всем пружинам может быть придано небольшое начальное сжатие. 115
Внутренние пружины удерживаются от трения о шток или вал, что предотвращает износ и повреждение этих
деталей.
Мы также обнаружили, что желательно, чтобы пружины имели небольшое начальное сжатие, когда буфер
находится в свободном или несжатом положении, чтобы предотвратить перемещение пружин в буфере во
время движения транспортного средства, тем самым предотвращая дребезжание пружин в буфере 125, а
также избегая внезапного приложения нагрузки к пружинам в их свободном или несжатом состоянии.
Ранее было предложено изготовить буферы для железнодорожных вагонов, причем пункт 130 в равной
степени применим и к случаю, когда плунжер прикреплен к передней балке вагона, а цилиндр, являющийся
неотъемлемой частью буферной поверхности или прикрепленный к ней, перемещается по плунжеру.
Буфер работает в два этапа.
На первом этапе, когда поршень перемещается в цилиндр, сжимается только внешняя пружина или пружины.
В конце этой фазы, когда поршень перемещается дальше в цилиндре, внешняя и внутренняя пружины
пружинного блока сжимаются параллельно.
В одном из вариантов конструкции буфера головка плунжера буфера, которая может быть интегрирована с
корпусом плунжера или прикреплена к нему заклепками, снабжена задним выступом для размещения головки
штока или шпинделя. Этот задний выступ может быть неотъемлемой частью плунжера или прикреплен к нему
с помощью заклепок или других подходящих средств.
Задний выступ охватывает головку шпинделя и, при желании, может предотвращать вращение шпинделя
относительно плунжера, но при этом сконструирован таким образом, чтобы позволить шпинделю
перемещаться относительно плунжера в плоскости продольной оси буфера.
Шпиндель снабжен упором для полировальной шайбы и окружен гнездом из двух или более пружин, которое
расположено внутри плунжера и цилиндра.
Шпиндель проходит через основание цилиндра и снабжен гайкой и шплинтом, а при желании в задней части
подножки кузова можно установить возвратную пружину для поглощения удара при выбросе плунжера.
Внешняя пружина (или пружины) расположена между головкой плунжера и внутренней основой цилиндра, а
внутренняя пружина (или пружины) расположена между полировальной шайбой на шпинделе и внутренней
основой цилиндра буфера.
При такой конструкции, когда буфер сжимается, поршень перемещается внутри цилиндра, сжимая внешнюю
пружину или пружины на определенную величину. На этом этапе сжатия шпиндель не перемещается внутри
цилиндра, и внутренняя пружина или пружины гнезда не сжимаются, но плунжер перемещается относительно
шпинделя, поскольку задний выступ на головке плунжера спроектирован таким образом, чтобы допускать
определенную величину перемещения.
После того, как внешняя пружина или пружины сжимаются на определенную величину, полировальная шайба
соприкасается с задней частью плунжера, и начинается сжатие внутренней пружины или пружин пружинного
блока.
375,566 Шпиндель, изготовленный отдельно от плунжера и приспособленный для определенного
перемещения относительно плунжера, оснащен двумя комплектами пружин, одна из которых срабатывает
первой, а затем обе пружины действуют совместно.
На фиг. 1-6 прилагаемых чертежей представлены разрезы, демонстрирующие различные варианты
конструкции изобретения.
На фиг. 1 показана одна из конструкций в соответствии с изобретением, в которой плунжер а крепится к
передней балке l транспортного средства.
i5 Буферная головка a.' крепится к цилиндру e заклепками o, а цилиндр c скользит по плунжеру a.
Шпиндель b снабжен головкой b' и упором f.
Шпиндель b крепится к буферной головке a' и цилиндру e с помощью элемента a2, образующего заднее
продолжение буферной головки, который вставляется в заднюю часть буферной головки a' перед тем, как она
будет приклепана к цилиндру e.
Внутри плунжера a и цилиндра e расположены вложенные концентрические пружины c и d, а шпиндель b
устроен таким образом, что он может перемещаться относительно буферной головки a' и цилиндра e в
плоскости продольной оси буфера.
Шпиндель b снабжен упором f, предназначенным для зацепления с полировальной шайбой g для внутренней
пружины d.
Шайба p внутри поршня a.
служит для поддержки пружин c и d.
Шпиндель b также проходит через основание плунжера a и переднюю бабку I и снабжен шайбой q, гайкой h и
шплинтом j, а возвратная пружина kA удобно расположена в задней части передней бабки i для поглощения
удара, вызванного выбросом головки глушителя al и цилиндра e.
Головка b' шпинделя b имеет подходящее поперечное сечение, чтобы предотвратить вращение элемента a2.
Буфер работает в два этапа.
На первом этапе, когда буферная головка a' и цилиндр e перемещаются по плунжеру a.
-5 Внешняя пружина С сжата.
На втором этапе, когда буферная головка a' и цилиндр e перемещаются дальше по плунжеру a, внешняя
пружина c и внутренняя пружина d сжимаются параллельно.
Таким образом, можно обеспечить, чтобы нагрузка, необходимая для сжатия буфера, не превышала
желаемую величину при заданном перемещении головки буфера a' и цилиндра e, в то время как предельная
нагрузка на буфер может быть очень высокой.
- Когда буфер установлен на передней бабке R l транспортного средства, и гайка h затянута на конце
шпинделя b, пружинам c, d и k передается начальное сжатие.
В конструкции, показанной на рис. 2, цилиндр e прикреплен к передней бабке 70, а плунжер a перемещается
внутри цилиндра e.
- Буферная головка a' выполнена заодно с плунжером a и имеет задний выступ a', также заимствованный с
ним. Этот задний выступ a принимает головку b' шпинделя b и принимает форму головки, предотвращая таким
образом вращение шпинделя.
Головка шпинделя b' способна к продольному перемещению в задней части буферной головки a', и шпиндель
b может перемещаться относительно плунжера a буфера.
На рис. 3 буферная головка a' крепится 85 с помощью заклепок r к плунжеру a.
Цилиндр e изготовлен из двух частей, e и e', которые крепятся к передней балке I транспортного средства.
В данной конструкции шпиндель b не проходит через переднюю бабку транспортного средства, а возвратная
пружина k, шайба q, гайка h и шплинт j находятся внутри внутренней части цилиндра el.
На рис. 4 показана еще одна конструкция, в которой цилиндр e скользит по плунжеру 9a.
Буферная головка a' выполнена заодно с цилиндром e.
Головка bW шпинделя b образует, в данном случае, упор для полировальной шайбы g пружины d.
Втулочная шайба g также служит для поддержки пружин d и c и для обеспечения их соосности со шпинделем
05 b.
В данной конструкции шпиндель b способен перемещаться относительно буферной головки a', как и в других
конструкциях.
Полировальная шайба g обеспечивает начальное сжатие внутренней пружины d.
На рис. 5 показана еще одна конструкция с задним удлинением a, приклепанным к плунжеру a, а на рис. 6 —
другой вариант с задним удлинением aC'115, приклепанным к задней части буферной головки A.
На фиг. 7 показано альтернативное расположение шпинделя b и полировальной шайбы g, в котором
полировальная шайба g выполнена по типу, описанному на фиг. 4, но шпиндель b снабжен упором,
выступающим назад от головки b' шпинделя b.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, я пришел к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375567.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375567&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375567A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 19, 909, 1931 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к орудиям для подъема и транспортировки сельскохозяйственных
культур.
Я, Александр Проктор, производитель льняного волокна из Тли-Рау, Блэргоури, графство Перт, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к орудиям для подъема и транспортировки урожая, и его главной целью является
создание усовершенствованного орудия, пригодного для подъема стог сена, ковшов для сена, зерновых
«хижин» или стогов с треногой или без нее, и их перемещения к штабелю, на фермерский двор или к
молотилке. Это орудие может быть легко адаптировано для работы в качестве обычного стрелочного
молотильщика с конной или моторизованной тягой.
Данное приспособление особенно полезно в тех случаях, когда используются штативы, например, те, которые
описаны в патентах № 312,102 и 337,827.
Орудие, сконструированное в соответствии с изобретением, включает две параллельные поперечные балки,
несущие множество длинных зубьев, например, от шести до восьми; нижняя поперечная балка может служить
осью и вставляться в паз в регулируемой отливке, при этом колеса нижней оси расположены снаружи зубьев,
образующих центральную или несущую часть подъемника, и предпочтительно являются выдвижными, чтобы
при необходимости расширять подъемный корпус.
Другой способ — прикрепить такую ось под поперечиной. Съемное дышло трактора имеет приблизительно
треугольную форму с пластиной, которая крепится по всей ширине дышла трактора и фиксируется двумя
дополнительными штифтами, легко вставляемыми и извлекаемыми трактористом, что обеспечивает удобство
управления и жесткость при движении задним ходом. Зубья под стойки или дышла, аналогичные тем, которые
используются для толкания сенокосилки, могут быть удобно прикреплены к задним колесам трактора для
буксировки, и они наиболее подходят для движения задним ходом с подъемником для стойк. К раме
подъемника также можно удобно установить съемные валы, изогнутые вверх для достижения необходимого
уровня для тяги лошади. С помощью таких приспособлений трактор или лошадь могут подвести зубья корпуса
рик-погрузчика под прочный или полый треножный рикш с сеном, клевером, зерном или другими культурами, и
после того, как рикш будет поднят в положение равновесия на зубьях путем подведения орудия под него,
рикш прочно закрепляется веревкой у его основания с помощью рычагов натяжения веревки, расположенных
по обеим сторонам рик-погрузчика, или небольшой лебедки, или с помощью валов лошадей, работающих в
пазах с упором, чтобы хорошо поднять его и удерживать на зубьях над осью во время транспортировки по
неровной местности или дорогам.
Предпочтительно, при использовании трактора к шкиву трактора можно прикрепить небольшое намоточное
колесо для регулировки положения ригелей на корпусе ригелеподъемника.
Внешние зубья подъемника для ворошения могут быть удобно сделаны примерно на два фута короче
центральных зубьев, чтобы облегчить выезд из ворот или объезд острых углов.
Для переоборудования рик-лифтера в сенокосилку к нему можно прикрепить съемные или регулируемые
складные боковые стенки, поперечные балки которых располагаются таким образом, чтобы входить в пазы
основных поперечных балок рик-лифтера или соединяться с ними по типу «ласточкин хвост», а для
удержания их в нужном положении предусмотрены усиленные петли, и вместо неподвижных колес
используются низкорасположенные поворотные колеса.
Эти боковые части для подметания сена не нужно снимать при использовании орудия для подъема стог сена,
так как их можно поднять под прямым углом к центральным зубьям с помощью троса или каната, намотанного
на лебедку, установленную на поперечных балках орудия.
Этот рик-лифт также может быть переоборудован в сенокосилку без добавления бортов и может тянуться
лошадью или лошадьми или толкаться трактором обычным способом.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 33575, 1931 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к орудиям для подъема и транспортировки сельскохозяйственных
культур.
Я, Александр Проктор, производитель льняного волокна, из Хау, Блэргоури, графство Перт, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к орудиям для подъема и транспортировки урожая, и его главной целью является
производство усовершенствованного орудия, пригодного для подъема и транспортировки тележек для сена
или «воротников» с треножным креплением или без него, а также треножных зерновых «хижин» без
какого-либо ручного труда, непосредственно с полей к штабелю, фермерскому двору или молотилке, которое
может быть легко приспособлено как для конной, так и для моторизованной тяги. Данное приспособление
особенно полезно в тех случаях, когда при сборе урожая используются складные штативы, например, те,
которые описаны в патентах № 312102 и 337827.
Орудие, сконструированное в соответствии с изобретением, включает в себя две параллельные поперечные
балки, несущие множество длинных зубьев, скажем, от шести до восьми, которые имеют разную длину: два
центральных, например, имеют длину около 13 футов, следующие зубья — 11,5 футов, а крайние — всего 10
футов, и зубья расположены на поперечных балках под наклоном так, чтобы все они могли касаться земли.
Цель изменения длины зубьев заключается в том, чтобы обеспечить подъем рюкзака или хижины сначала в
центре с минимальным сопротивлением, что облегчит проникновение всего ряда зубьев под рюкзак или
хижину, прежде чем их унесут с поля на фактически низкой тележке, корпус которой состоит из наклонных
зубьев, касающихся земли и в той или иной степени опирающихся на нее.
Нижняя опорная поперечная балка для зубьев может также выступать в качестве оси и вставляться в пазы и
направляющие, в которых ее можно регулировать для подъема или опускания корпуса орудия относительно
колес оси, причем указанные колеса расположены снаружи зубьев, образующих корпус подъемника. Другой
способ получения низкого уровня зубьев — использование колес с изогнутой кромкой, подобных тем, которые
используются для транспортных колес на некоторых типах стяжных машин.
Для того чтобы это навесное оборудование было пригодно для использования с трактором, необходимо
использовать подходящее дышло, которое обеспечит необходимую гибкость при буксировке навесного
оборудования трактором, позволяя ему следовать по траектории движения трактора, но при этом будет
жестким при движении задним ходом с сопротивлением.
Один из способов обеспечения такой жесткости при движении задним ходом заключается в повороте дышла
на подковообразном креплении, закрепленном двумя болтами на тяговом устройстве трактора. Поперёк этой
подковообразной пластины расположена сегментированная или серповидная пластина, в которой находятся
три или более отверстий. Шарнирный штифт дышла вставляется в пазы указанного подковообразного
приспособления на дышло трактора для тяги, но если требуется жесткость при движении задним ходом,
другой штифт вставляется через удлиненный паз в самом конце дышла подъемника грузовика, который имеет
подходящую длину, чтобы этот стопорный штифт можно было вставить через наиболее удобное отверстие в
пластине в форме полумесяца.
Соседние файлы в папке патенты