Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13332
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375585.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375585&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375585A
[]
-- 21,-, -.
:СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 25 июля 1931 г., № 21293/31, Заявка принята: дюна 30, 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное крепление для абажура.
Я, Джозеф Барретт, проживающий по адресу: Нил Авеню, 35, Эштон-андер-Лайн, Ланкашир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Целью моего настоящего изобретения является создание приспособления, которое позволит автоматически
устанавливать абажур на электрический или другой патрон, а также обеспечит быструю установку и снятие
абажура для чистки или других целей.
Âr5 Обращаясь к прилагаемым чертежам: на фиг. 1 в разрезе показан светильник, предназначенный для
крепления к патрону лампы посредством резьбы на втулке А. Эта резьбовая втулка необходима для
адаптации светильника к существующим патронам ламп, если данная конструкция не предусматривает иного
способа крепления. Разумеется, в новых патронах, находящихся в производстве, фитинг A 2T (рис. 1) может
стать частью латунной штамповки или литья, что позволит обойтись без втулки.
На фиг. 3 представлен план фиг. 1, на котором более подробно показаны пазы E и пружины D,
предназначенные для приема и удержания защелок или выступов, изображенных на фиг. 2 и 4 и
обозначенных буквой C.
На фиг. 2 в разрезе показана конструкция и способ крепления к абажуру, который фиксируется на втулке B
стопорным кольцом F.
Рис. 4 представляет собой план рис. 2 и более подробно показывает защелки или выступы C, которые входят
в зацепление и фиксируются в пазах E пружинами D в фитинге A (рис.
1)
.
Применение настоящего изобретения осуществляется следующим образом и проиллюстрировано на рис. Y.
5.
Фурнитура А (рис. 1) в показанном на чертежах виде сначала привинчивается к внешней части патрона
лампы, который, как правило, имеет стандартную конструкцию.
Фурнитура B (рис. 2) вставляется в отверстие, предусмотренное для нее в верхней части абажура, стопорное
кольцо F завинчивается, и абажур зажимается к верхнему фланцу втулки B. Затем необходимо вставить
защелки или выступы C в пазы E, предназначенные для их приема в фитинге A, чтобы надавить вверх и
преодолеть давление пружин D, которые, в свою очередь, создают достаточное давление для зацепления и
фиксации пазов или выступов, вырезанных из защелок C в концах пазов E.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375586.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375586&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375586A
[]
. - 1 -,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Чт - 5 Дата подачи заявления: надлежащим образом 27,1-931, № 21,420/31.
Полный текст слева: ноябрь. 19, 1931.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июня 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3586 Усовершенствования, касающиеся тормозной системы дорожных транспортных средств.
Мэтт П. и В.Н., британский подданный, проживающий по адресу: 50, Look Road, Surbiton, Surrey, и компания
CLAYTON DEWANDRE Co. LIMITED, британская компания, расположенная на заводе Titanic Works в
Линкольне, настоящим заявляют, что данное изобретение относится к тормозам для автомобилей и других
дорожных транспортных средств, оснащенных поворотными рулевыми колесами.
1
) Хотя было предложено множество устройств для управления тормозами рулевого колеса посредством
механизма, позволяющего осуществлять поворот колес для управления, очень малый диапазон движения
кулачка управления тормозом или эквивалентного элемента управления тормозом затрудняет, если не
делает невозможным, предотвращение воздействия движений передних колес на механизм управления
тормозом.
Кроме того, механический тормозной механизм, предназначенный для обеспечения поворотного движения
колес при управлении, как правило, сложен и дорог в изготовлении, а также подвержен поломкам в процессе
эксплуатации.
Целью настоящего изобретения является создание нового или усовершенствованного механизма управления
тормозами рулевых колес.
В таких дорожных транспортных средствах отпадет необходимость в механической трансмиссии, способной
компенсировать поворотное движение колес для управления.
Изобретение по существу заключается в установке поршня и цилиндра, работающего под давлением
жидкости или вакуума, или сильфона или эквивалентного тормоза, приводимого в действие давлением
жидкости, воздействующего на поворотную ось колеса или ее подвижную часть, таким образом, чтобы
поршень и цилиндр или другое устройство, приводимое в действие давлением жидкости, перемещались
вместе с осью колеса во время поворота руля.
При реализации изобретения в предпочтительном варианте, применяемом к тормозу, использующему
всасывание двигателя в качестве источника энергии для работы тормозов, вакуумный цилиндр или
эквивалентная емкость крепится болтами к фланцевому седлу или подобной опоре, образованной на осевом
валу, предпочтительно непосредственно над верхним концом поворотного штифта, а поршень или
эквивалентная подвижная часть соединены шарнирным соединением с одним концом изогнутого рычага,
который установлен на шпинделе обычного кулачка управления тормозом или эквивалентного элемента,
причем указанный шпиндель расположен приблизительно диаметрально противоположно вакуумному
цилиндру или эквивалентной емкости, так что обеспечивает существенный рычаг 60 через изогнутый рычаг.
Ввиду ограниченного натяжения всасывания в системе, использующей всасывание от двигателя, необходимо
применять вакуумный цилиндр значительных размеров. Для того чтобы обеспечить размещение достаточного
цилиндра внутри диаметра колеса, предпочтительно расположить цилиндр и изогнутый рычаг таким образом,
чтобы качающийся конец изогнутого рычага выступал в конец цилиндра, когда поршень находится в своем
самом внутреннем положении.
Такое расположение уменьшает зазор, необходимый для перемещения изогнутого рычага во время полного
хода поршня, и, таким образом, позволяет разместить внутри диаметра колеса поршень с большим ходом и
диаметром, чем это было бы возможно, если бы качающийся конец рычага находился снаружи торца
цилиндра, когда поршень находится в своем самом внутреннем положении.
Для обеспечения возможности регулировки для компенсации износа тормозных колодок без увеличения хода
поршня или эквивалентного подвижного элемента устройства, приводимого в действие давлением жидкости,
сверх необходимого для нормальной работы тормозов, упомянутый выше изогнутый рычаг предпочтительно
свободно установлен на валу кулачка управления тормозами и соединен с ним посредством регулировочного
стержня, который шарнирно соединен одним концом с рычагом, закрепленным на валу кулачка управления
тормозами, и снабжен на другом конце регулировочным винтом или гайкой, опирающейся на выступ на
изогнутом рычаге и регулируемой для изменения углового соотношения между изогнутым рычагом и валом
кулачка управления тормозами, так что износ тормозных колодок может компенсироваться по мере
необходимости. Вакуумный цилиндр предпочтительно выполнен на своем внешнем конце с неподвижным
корпусом, в который выступает конец изогнутого рычага, причем этот корпус сплющен в плоскости движения
изогнутого рычага и имеет отверстие достаточной толщины. длина, позволяющая осуществлять движения
изогнутого рычага, который покрыт гибкой оболочкой из резины или другого подходящего материала.
Один конец этой гибкой втулки B прикреплен к горловине отверстия, а другой конец плотно облегает
изогнутый рычаг, образуя таким образом с неподвижным корпусом герметичный кожух, внутри которого
размещается шарнирное соединение, связывающее изогнутый рычаг G с поршнем.
Дата: 27 июля 1931 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителей, Бридж Хаус, 181 Куин Виктория Стрит, Лондон, E.C.4.
- - - - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Улучшение в или -ela'ing для r.rakegs ior RciadC Te! Мы, Мэтт Пейм, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Хук Роуд, 50, Сурбитон, графство Суррей, и компания CLAYTON D[nWANDRP
COMPANY LnmiTED, британская компания Titanic Works, графство Суррей, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам с гидравлическим приводом для рулевых колес автомобилей, и в
частности к тормозам, включающим поршень и цилиндр, установленные на поворотном валу (или подвижной
части, перемещающейся вместе с ним) и предназначенные для приведения в действие кулачка управления
тормозом или эквивалентного элемента посредством рычага.
- 180 Целью изобретения является создание усовершенствованного механизма управления тормозами,
подобного упомянутому, адаптированного для работы за счет разрежения, создаваемого на впуске двигателя.
Ввиду того, что доступное разрежение на впуске двигателя ограничено, проблема размещения вакуумного
цилиндра достаточного размера для управления тормозами таким образом, чтобы вакуумный цилиндр
перемещался вместе с рулевой осью, представляет собой значительную трудность.
Основное усовершенствование, согласно настоящему изобретению, предназначенное для преодоления этой
трудности, заключается в обеспечении вакуумного поршня и цилиндра, установленных на поворотном осевом
валу или на подвижной вместе с ним части, и предназначенных для привода кулачка управления тормозом
или эквивалентного элемента через рычаг, который расположен таким образом, что конец рычага,
соединенного с поршнем, выступает в конец цилиндра, когда поршень находится в своем самом внутреннем
положении. Такая конструкция позволяет разместить внутри диаметра колеса поршень и цилиндр с большим
ходом, чем это было бы возможно, если бы рычаг, посредством которого движения поршня передаются на
тормоза, находился за пределами торца цилиндра, когда поршень находится в своем самом внутреннем
положении.
Дополнительное усовершенствование согласно изобретению заключается в создании механизма регулировки
тормозного механизма 65 для компенсации износа тормозных колодок, сконструированного таким образом,
чтобы полный ход поршня был доступен для работы тормозов при любой регулировке механизма. 70
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунки 1 и 2
представляют собой частичные разрезы, выполненные под прямым углом друг к другу, образца тормоза,
сконструированного в соответствии с предпочтительным вариантом изобретения.
Тормозная система, показанная на чертежах, использует всасывание двигателя в качестве источника энергии
80 для работы тормозов и включает в себя вакуумный цилиндр 1, прикрепленный болтами к выступающему
седлу или аналогичной опоре 2, образованной на осевом валу и предпочтительно расположенной
непосредственно над верхним концом поворотного штифта, как показано на рисунке. 85 Вакуумный цилиндр 1
содержит скользящий поршень 4 для привода тормоза и соединен через подходящий гибкий трубопровод (не
показан) с источником всасывания, который регулируется соответствующим механизмом любого известного
типа, благодаря чему степень всасывания, создаваемого в цилиндре 1, регулируется в соответствии с
требуемым тормозным усилием. Между поршнем 4 и внутренним концом цилиндра 1 установлена пружина 4а,
предназначенная для возвращения поршня в его внешнее положение при снятии вакуумного напряжения в
цилиндре 1.
Поршень 4 соединен шарнирным звеном 5 с одним концом изогнутого рычага 6, который установлен на
шпинделе 7 обычного кулачка управления тормозом, причем указанный шпиндель расположен
приблизительно диаметрально противоположно цилиндру 1, так что обеспечивает существенный рычаг через
изогнутый рычаг.
Для того чтобы цилиндр достаточного размера мог поместиться внутри окружности колеса, цилиндр и
изогнутый рычаг 110 предпочтительно расположены таким образом, что качающийся конец изогнутого рычага
-6 выступает в конец цилиндра 1, когда поршень находится в самом внутреннем положении, как показано
пунктирными линиями -5 на рисунке L. Такое расположение уменьшает зазор, необходимый для перемещения
изогнутого рычага во время полного хода поршня, и, таким образом, позволяет разместить внутри диаметра
колеса L(0) цилиндр с большим ходом и диаметром, чем это было бы возможно, если бы качающийся конец
рычага выступал за пределы конца цилиндра, когда поршень находится в самом внутреннем положении.
Для обеспечения возможности регулировки с целью компенсации износа тормозных колодок без увеличения
хода поршня сверх необходимого для нормальной работы тормозов, изогнутый рычаг 6 предпочтительно
свободно установлен на шпинделе 7 и соединен с ним посредством регулировочного стержня 8, который
шарнирно соединен одним концом с рычагом 9, закрепленным на шпинделе 7, и снабжен на другом конце
регулировочной гайкой 10, упирающейся в выступ 11 на изогнутом рычаге 6 и регулируемой для изменения
углового соотношения между рычагом 6 и шпинделем 7, так что износ тормозных колодок может
компенсироваться по мере необходимости. На стержне установлена пружина сжатия Sa, которая прижимает
выступ 11 к регулировочной гайке 10, обеспечивая плотное зацепление элементов 10 и 11.
Вакуумный цилиндр предпочтительно имеет или снабжен на своем внешнем конце неподвижным корпусом 12,
в который выступает конец изогнутого рычага 6, причем этот корпус сплющен в плоскости движения
изогнутого рычага, как показано на рисунке 2, и имеет отверстие 13 (см. рисунок 1), достаточной длины для
обеспечения движения изогнутого рычага 6, и которое закрыто гибкой втулкой 14 из резины или другого
подходящего материала. Один конец этой гибкой втулки прикреплен к отверстию 13, а другой конец плотно
облегает изогнутый рычаг 6, образуя таким образом с неподвижным корпусом 12 герметичный кожух, в
котором размещается поворотное звено 5, соединяющее изогнутый рычаг с поршнем.
При работе механизма, показанного на чертежах, когда водитель нажимает на тормозной рычаг или педаль
для включения тормозов, в цилиндре 1 создается разрежение под управлением соответствующего
регулирующего механизма, который регулирует степень разрежения в соответствии с требуемым тормозным
давлением. Данный регулирующий механизм может быть любого известного или предпочтительного типа и не
является частью настоящего изобретения.
Под действием вакуумного натяжения, возникающего в цилиндре 1, поршень 4 втягивается в цилиндр,
раскачивая рычаг 6 по часовой стрелке (рисунок 1) таким образом, чтобы вращать вал кулачка 7,
управляющего тормозами, и приводить в действие тормоза; усилие рычага 6 передается на рычаг 9 через
шток 8.
Когда вакуумное натяжение в цилиндре 1 ослабевает, детали возвращаются в положение 75, выходящее из
строя, под действием пружины 4а. Когда возникает необходимость отрегулировать механизм для
компенсации износа тормозных колодок, гайка 10 регулируется в направлении, укорачивающем эффективную
длину штока 80, при этом шпиндель 7 поворачивается относительно рычага 6 в направлении,
обеспечивающем включение тормозов. Таким образом, зазор тормозных амортизаторов можно уменьшить, не
изменяя пределы перемещения рычага 6. Следовательно, полный ход поршня 4 доступен для каждого
срабатывания тормозов, независимо от положения регулировочного механизма. 90 Следует понимать, что
конструкция, показанная на чертежах, приведена лишь в качестве примера и может быть изменена
различными способами без отступления от изобретения. Способ установки поршня и цилиндра или
расширяемой камеры 95 на поворотную ось или на движущуюся вместе с ней часть может варьироваться в
зависимости от условий, обусловленных типом оси, к которой применяется тормоз 100.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375587.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375587&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375587A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата съезда (Аустфия): август. 9, 1930. 375, 587 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
28.02.1931, № 27509/31.
Полное подтверждение:. 30 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электротерапевтического оборудования.
Я, д-р Леопольд Ханс Стибокс, гражданин Австрийской Республики, проживающий по адресу: HSietzinger
llauptstrasse 18, Вена XIII, Австрия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппарату для терапевтического лечения с помощью электрических токов
очень высокой частоты.
Лечение с помощью такого аппарата может проводиться тремя способами: во-первых, с помощью
электромагнитного поля, создаваемого катушкой в колебательном контуре; во-вторых, с помощью самого
высокочастотного тока, который подается через обрабатываемую часть тела пациента (диатермия) путем
прямого приложения электродов (токовых электродов); и в-третьих, путем размещения обрабатываемой части
тела в переменном электрическом поле, создаваемом между двумя электродами (полевыми электродами),
которые не касаются тела.
Целью изобретения является устранение трудностей, возникающих при использовании токовых или полевых
электродов для крупных объектов при применении очень высоких частот (порядка 30 миллионов циклов).
Если пациент находится в непосредственной близости от генератора, помимо нежелательного реактивного
воздействия тела пациента на генератор колебаний, которое изменяется в зависимости от его положения,
пациент подвергается опасности из-за близости генератора. Кроме того, во многих случаях, особенно с
лежачими больными, из-за малых размеров колебательной системы для очень коротких волн невозможно
разместить пациента в колебательной системе.
Согласно настоящему изобретению, эти недостатки устраняются устройством для обработки электрическими
колебаниями очень высокой частоты, имеющим конденсаторные электроды, в электрическом поле которых
находится обрабатываемая часть, причем эти электроды расположены на расстоянии от генератора
колебаний и соединены с ним способом, известным в связи с беспроводной связью для соединения
воздушных проводников, усилительных каскадов или тому подобного, с генератором колебаний посредством
питающей системы (неизлучающей системы). В качестве такой системы, исключающей помехи,
предпочтительно использовать систему проводов Лехера.
Пример изобретения схематически показан на прилагаемом чертеже. Часть лечебного контура, содержащая
электроды конденсаторного поля 1, 2, может быть расположена между проводами Лехера 3, 4, которые
соединены с генератором колебаний 5, 65 таким образом, что провода 3, 4 и система, содержащая электроды
1, 2, относительно смещаемы. Таким образом, становится возможным, что система продолжает
функционировать.
Электроды 1, 2 70, содержащие конденсаторное поле, могут быть расположены по мере необходимости в
точке максимального тока проводов Лехера или на любом желаемом расстоянии от нее, так что количество
высокочастотной энергии, подаваемой пациенту, может регулироваться простым способом. Кроме того,
системы, содержащие конденсаторные электроды 1, 2, могут быть размещены в двух или более точках
максимального тока, что позволяет одновременно лечить нескольких пациентов и изменять интенсивность
воздействия для каждого пациента.
Если система питания частично или полностью выполнена в виде колебательного контура высокочастотного
генератора, она определяет частоту таким образом, что помимо регулирования интенсивности, можно также
регулировать и саму частоту.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375588.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375588&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375588A
[]
- - ----! гниение'-
Л - '', 1, ---,kz f: I LI T
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 30 июля 1930 года. S759588 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 28.1931 г. № 21,579/ 31.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к переключателям скоростей.
Мы, компания FIcHTBL & SACHS, Axi11BNGESELLSCHAFT, расположенная по адресу: Шильтесштрассе, 22,
Швайнфурт-на-Майне, Германия, акционерное общество, зарегистрированное в соответствии с немецким
законодательством, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механизму переключения скоростей с чередующимися соединительными
колесами, в частности, предназначенному для использования в двигателях внутреннего сгорания и
адаптированному для установки между коленчатым валом двигателя и зубчатой или цепной передачей,
передающей привод на ведущее колесо транспортного средства, такого как мотоцикл.
Изобретение представляет собой редуктор скорости указанного типа, который характеризуется тем, что
внешние чередующиеся соединительные колеса, постоянно находящиеся в зацеплении с соответствующими
центральными колесами, и внутренние чередующиеся соединительные колеса, постоянно находящиеся в
зацеплении с соответствующими зубчатыми передачами, могут качаться относительно друг друга, и что
изменение скорости достигается путем зацепления соответствующих пар внутренних и внешних
чередующихся соединительных колес.
Согласно изобретению, механизм переключения скоростей предпочтительно включает пары зубчатых колес,
выступающих в качестве попеременно соединяющих колес, которые расположены частично неподвижно и
частично способны к колебательному движению вокруг центра шестерни. Изменение скорости
осуществляется путем изменения положения пары качающихся шестерен, каждая из которых может быть
приведена в зацепление с соответствующей неподвижной шестерней. Предпочтительно, альтернативные
соединительные колеса располагаются парами между двумя центральными колесами и общим внутренним
зубчатым ободом. Опора, на которой расположены качающиеся зубчатые колеса, перемещается вокруг оси
механизма и управляется одним рычагом управления, который воздействует на общую опору качающихся
соединительных колес.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана одна конструкция, воплощающая в себе особенности
изобретения.
[Piied 1/-] Рис. 1 представляет собой осевой разрез взрывного двигателя, оснащенного усовершенствованной
коробкой передач переключения скоростей.
Рис. 2 представляет собой разрез по линии 2-2 на рис. 1, а рис. 3-5 — схематические изображения,
показывающие три различных положения 60 подвижных альтернативных соединительных колес.
Шестерня переключения скоростей удерживается двумя втулками 7 и S, из которых втулка 7 расположена в
подшипнике, выполненном в направляющей, а втулка 8 установлена во втулке 7. Коленчатый вал 9
установлен с помощью роликовых подшипников во втулке 8. На конце втулки 7, выступающем из корпуса,
расположено зубчатое колесо или цепное колесо 10, от которого привод передается на заднее колесо
транспортного средства или подобного устройства, при этом внутренний конец втулки расширен в форме
колокола, а эта расширенная часть снабжена внутренним зубчатым ободом 11. Втулка 8 75 earrie3 - на конце,
расположенном внутри зубчатого обода ll, имеет два зубчатых обода 12 и 1.3, один из которых, например t2,
сформирован на самой втулке, а зубчатый обод 13 прикреплен к втулке. В варианте 80 втулка 8 снабжена
пластинчатой муфтой 14 известной конструкции, которая обычно обеспечивает соединение между втулкой 8 и
валом 9, удерживаясь в закрытом положении винтовой пружиной 15, расположенной вокруг вала 9.
На внешнем конце втулки 7 привинчена крышка 16, обеспечивающая плотное закрытие корпуса в этой точке
опоры. В центральном отверстии вала (С) и в отверстии крышки 16, герметично закрытом сальниковым
уплотнением 17, установлен штифт 18, который упирается своим внутренним концом в поперечную балку 19,
направляемую в продольном пазу втулки. Эта поперечная балка сжимает пружину 15 при вдавливании внутрь
фиксирующего штифта 18, в результате чего открывается муфта 14. Перемещение штифта осуществляется с
помощью рычага 20, обозначенного пунктирными линиями, причем этот рычаг воздействует на внешний конец
штифта 18 и может приводиться в действие приводом посредством стержневого механизма или подобного
устройства.
Механизм переключения скоростей включает в себя две внутренние чередующиеся зубчатые шестерни 22 и
23, которые постоянно находятся в зацеплении с внутренним зубчатым ободом и установлены на секторе 21,
неподвижно закрепленном в корпусе. На втором секторе 26, предназначенном для вращения вокруг оси вала
и вдоль внутренней стенки корпуса, установлены две внешние зубчатые шестерни 24 и 25, которые
расположены относительно друг друга таким образом, что зубчатая шестерня 2 постоянно находится в
зацеплении с зубчатой шестерней 13, а зубчатая шестерня 25 постоянно находится в зацеплении с зубчатой
шестерней 12, в то время как в крайних положениях сектора 26 зубчатые шестерни 22 и 24 или зубчатые
шестерни 23 и 5 зацепляются друг с другом, благодаря чему достигается различное передаточное отношение.
Перемещение сектора 26 осуществляется с помощью рычага 27, показанного на рисунке пунктирными
линиями и выходящего наружу в герметичном узле из паза корпуса; этот рычаг может приводиться в действие
шиномонтажником посредством соответствующих механизмов трансмиссии.
В соответствии с требуемым разрешением, зубчатые шестерни 12 и 13 механизма переключения скоростей
имеют разные диаметры. Если требуются четыре разные скорости, эту схему можно продублировать, т.е.
использовать два стационарных и два поворотных сектора в сочетании с четырьмя парами 0-х колес и
соответствующим количеством центробежных колес разного диаметра.
Шестерня работает следующим образом (рис. 3-5 показывают положение, которое принимает промежуточные
шестерни при настройке передачи на различные скорости). Переход от одной скорости к другой всегда
происходит через положение холостого хода, показанное на рисунке. Рис. 3. В этот момент сцепление может
быть необязательно открыто с целью сохранения передачи. Постепенное «закрытие» пластинчатой муфты
обеспечивает плавный пуск.
Кроме того, следует понимать, что два центральных колеса могут иметь одинаковый диаметр и могут
работать через альтернативные соединительные шестерни с внутренними ободами, имеющими разные
диаметры. В зависимости от используемого варианта передачи можно будет получить различные
передаточные числа.
Теперь, когда мы подробно описали и выяснили природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно
быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375589.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375589&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375589A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -
Дата проведения съезда (США): август. 7, 1930.
375,589 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 29 июля 1931 года. № 27696/31.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Thiprovemeis ini Television Scanning Systems.
Я, Алисирус Джойн Коули, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 17,
Саут-Джейни-стрит, Питтстон, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Изобретение относится в целом к сканированию для телевизионных целей такого
типа, при котором два отдельных элемента взаимодействуют, создавая пересекающуюся точку сканирования.
В частности, речь идет об использовании единого вращающегося сканирующего устройства, несущего ряд
светопроницаемых участков, через которые проходит световой луч таким образом, что один из
светопроницаемых участков получает изображение другого светопроницаемого участка, образуя точку
сканирования. Ранее использовались два отдельных вращающихся механизма, каждый из которых имел
светопроницаемую поверхность, а также сложная зубчатая передача. Изобретение исключает все
вращающиеся элементы, кроме одного, и, таким образом, обеспечивает большую скорость при той же
затраченной энергии.
В различных подчиненных аспектах настоящее изобретение также включает в себя единое вращающееся
сканирующее устройство, содержащее две или более цилиндрические части, каждая из которых снабжена
рядом светопроницаемых сканирующих зон.
Подвижное устройство, снабженное рядом светопроницаемых элементов или участков, расстояние между
последовательными светопроницаемыми участками увеличивается на фиксированный шаг для создания (! c-I
e slhiftinúg линии сканирования.
Подвижное устройство, несущее множество (f) цилиндров, каждый из которых снабжен рядом
светопроницаемых участков, таким образом, что изображение одновременно сканируется и создается эффект
прерывания с помощью одного вращающегося механизма.
Единое подвижное устройство, снабженное множеством светопроницаемых участков, которые позволяют
осуществлять сканирование и обрезку или маскирование по мере необходимости.
Один вращающийся диск, содержащий несколько кругов светопроницаемых областей (50), и средства для
произвольного комбинирования и выбора различных кругов, что позволяет изменять скорость сканирования.
Шкаф, снабженный дверцей, в которой размещается часть сканирующего оборудования, а остальная часть
неподвижно находится в шкафу.
Единое подвижное устройство, состоящее из диска со спиралью и цилиндра с рядом поперечных
светопроницаемых участков, а также средства для проецирования светового луча под углом 60 градусов
через спираль и поперечные линейные участки для получения сканирующего изображения.
Один вращающийся цилиндр, несущий светопроницаемые участки, состоящие из спирали и поперечных
частей, а также средства для 65-кратного проецирования сканирующего светового луча через оба указанных
участка.
Один вращающийся цилиндр, несущий спиральную неоновую или аналогичную лампу, предпочтительно в
секциях, приводимых в действие коммутатором, и ряд поперечно расположенных светопроницаемых участков
со средствами для проецирования светового луча от лампы через поперечные участки для создания
сканирования. 75.
Один вращающийся цилиндр, несущий цилиндрическую линзу спиральной формы и ряд поперечных
светопроницаемых участков, а также средства для проецирования светового луча через линзу и поперечные
участки для обеспечения сканирования.
Устройство с одним вращающимся элементом, содержащее спиральную цилиндрическую линзу и ряд
светопроницаемых областей и лучей для проецирования светового луча через эту линзу и светопроницаемые
области для получения свечения.
Один вращающийся элемент, несущий многовитковую спираль или геликоидальную структуру в виде
светопроницаемой области, цилиндрической линзы или неоновой или аналогичной лампы, приводится в
действие коммутатором, взаимодействующим с рядом светопроницаемых областей для получения
сканирования, и средство для приведения в действие только одного витка спирали или геликоидальной
структуры за один оборот для осуществления сканирования одного изображения несколькими витками
вращающегося элемента вместо одного витка.
Соседние файлы в папке патенты