Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13320
.pdf
Изобретение проиллюстрировано в прилагаемом вертикальном разрезе.
1 представляет собой корпус насоса, имеющий цилиндр 2, из которого подается топливо и которое проходит
мимо обратных клапанов 3, 4. Корпус 1 также снабжен кольцевой камерой 5, в которую подается и из которой
смазочное масло проходит мимо обратных клапанов a, 7, причем масло забирается из масляного резервуара
8 и подается в него, в одной из стенок которого корпус 1 привинчен.
Поршень 9 и кольцевой поршень, соединенные головной частью 101 и образующие единый блок,
соответственно выступают вместе с цилиндром 2 и камерой 5, а нижний конец поршневого блока
прижимается пружиной 11 к любому удобному механизму, такому как рычаг, приводимый в движение кулачком
для осуществления возвратно-поступательного движения поршней.
Камера 5 соединена с камерой 12, образованной между плунжерами 60, посредством канавок 13,
выполненных на внутренней периферии плунжера 10.
В процессе работы, когда плунжеры перемещаются во время своего хода всасывания, топливо втягивается
через клапан 3 в цилиндр 2, а смазочное масло 65 втягивается через клапан 6 в камеру 5, при этом масло
проходит в камеру 12 через канавки 13.
Когда плунжеры перемещаются в свой ход подачи, давление топлива и давление смазочного масла
синхронно увеличиваются и подаются под давлением через клапаны 4 и 7.
Видно, что давление 75 смазочного масла в камере 12 противоположно давлению мазута и также
увеличивается синхронно с увеличением давления мазута; размеры деталей подобраны таким образом,
чтобы давление 80 смазочного масла было по меньшей мере равно, а предпочтительно больше давления
мазута, так что предотвращается утечка мазута мимо плунжера 9 и, кроме того, обеспечивается смазка
плунжера. Предпочтительно, чтобы размеры деталей были такими, чтобы при повышении давления давление
смазочного масла немного превышало давление мазута, скажем, два фунта на 90 квадратных дюймов. При
необходимости может быть предусмотрено регулирующее устройство для изменения давления смазочного
масла.
I. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375814.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375814&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375814A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATESTW
4': 7, Дата подачи заявки: Янв.
1,
1931. № 130/31.
Илиада. Полный текст слева: октябрь. 1, 1931, Окончательная версия принята к публикации: 1 июля 1932
года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся люков, люков и тому подобного.
Я, Вивиан Элингтон, член Американского института инженеров-механиков (A.M.I.C.E.), из литейного завода
Dour Iron Foundry, Дувр, графство Кент, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к люкам и рамам, а также к
аналогичным конструкциям, таким как люки для газопроводов, водопроводов, электросетей или канализации,
где требуется водо- и/или газонепроницаемая крышка, которую можно легко снять для осмотра. Изобретение
в равной степени применимо к люкам или смотровым крышкам для установок хранения сыпучих материалов и
резервуаров, содержащих бензин.
Для масел, парафина и других легковоспламеняющихся жидкостей необходимо, чтобы крышки были
абсолютно водонепроницаемыми, поскольку наличие воды и посторонних предметов, просачивающихся
через крышку, быстро вызывает коррозию верхней части резервуара и риск последующего взрыва.
Изобретение относится к люкам и подобным изделиям, упомянутым выше, имеющим три, пять или более
сторон, то есть оно относится к люкам и подобным изделиям всех форм, кроме круглых и прямоугольных.
Согласно изобретению, рама люка, имеющая три, пять или более сторон и скошенные или наклонные
посадочные поверхности, выполнена из частей или секций, предназначенных для скрепления болтами или
иным способом по углам с образованием жесткой конструкции.
Согласно изобретению, рама может быть выполнена из частей или секций, причем на соприкасающихся
поверхностях этих частей или секций в углах имеются углубления, образующие камеры, предназначенные
для размещения металлических ключей или подобных приспособлений для соединения секций.
Конструкция рамы, состоящая из деталей с удобным поперечным сечением, облегчающим точное литье,
позволяет легко обрабатывать посадочные поверхности.
При необходимости отшлифовать или обработать механически, чтобы обеспечить идеально ровную посадку
крышки.
Кроме того, операции формования и литья значительно упрощаются, что существенно снижает
себестоимость производства по сравнению с цельнолитыми рамами.
При желании их крышка может быть также изготовлена из секций, скрепленных болтами и/или шпонками
аналогично раме. 55 У люков и рам пяти-, шести- или более граней стороны могут быть одинаковой длины, то
есть образовывать правильный многоугольник, или же они могут быть неравной длины. Например, обложка
может иметь практически прямоугольную форму, однако углы прямоугольной фигуры срезаны и заменены
относительно короткими угловатыми ограничивающими кромками, образующими восьмиугольную фигуру, в
которой четыре стороны короче остальных. В крышке люка и раме такой формы рама может быть снабжена
наклонными направляющими, с которыми сходятся 70 выступающих вниз элементов на нижней стороне
крышки, прилегающих к двум ее более длинным граням, что облегчает снятие или установку крышки.
При реализации изобретения 75 в соответствии с одним из вариантов осуществления, рама может быть
изготовлена из трех секций, две или все из которых имеют одинаковую длину в зависимости от того, должна
ли треугольная крышка люка в собранном виде иметь равнобедренную или равностороннюю форму. На
концах секций могут быть соединительные поверхности, наклоненные под соответствующим углом к
соответствующим секциям, а последние могут иметь выступающие наружу выступы или ламели с
отверстиями для болта или болтов, с помощью которых наклонные соединительные поверхности прочно
скрепляются между собой. Верхняя часть рамы может быть снабжена посадочными поверхностями,
наклоненными вниз на 90° и внутрь, предпочтительно, от верхних внешних краев рамы под углом, например,
приблизительно 45°.
При желании могут быть предусмотрены соответствующие крепежные и фиксирующие устройства, а также
любые необходимые средства для снятия и установки крышки, и в случае восьмигранной конструкции люка,
как указано выше, крышка может быть выполнена из двух или более независимых, взаимно соединяющихся
секций J10, имеющих преимущественно треугольную форму.
Состоялась спаривание 1 января 1931 года.
Х. Дуглас Элкингтон, химик-консультант и дипломированный патентный поверенный, по адресу: Холборн, 23,
Лондон. Е.С.1, представитель заявителя.
- 14 375,814 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Lprovemerxtz in or re atsi-g to, Ian-oe Movers maid cse ad X f: ' the like-.
Компания Dour Iron Foundry, Дувр, графство Кент, британская подданная, настоящим заявляет: характер
данного изобретения и способ его осуществления, подробно описанные и установленные, изложены
следующим заявлением:
Данное изобретение относится к крышкам и рамам люков и подобным конструкциям, таким как крышки для
дорожек, дорог и подобных сооружений для газа, воды, электроэнергии или сточных вод, а также к люкам и
смотровым крышкам для хранилищ, установок и резервуаров, содержащих бензин, керосин и другие
легковоспламеняющиеся жидкости, где имеется водо- и/или газонепроницаемая крышка, которую можно легко
снять для осмотра.
требуется.
Изобретение относится, в частности, к крышке люка или аналогичной конструкции, в которой рама состоит из
отдельных боковых секций, имеющих скошенные или наклонные поверхности для крепления крышки и
скрепленных между собой по углам таким образом, чтобы образовывать жесткую конструкцию, на которой
крышка будет равномерно располагаться.
Согласно настоящему изобретению, рама выполнена с тремя, пятью или более боковыми секциями,
образующими более или менее треугольную или многоугольную форму, применимую для различных целей и
сочетающую в себе преимущества известной прямоугольной конструкции.
В случае люков и рам с пяти-, шести- или более гранями, стороны могут быть одинаковой длины, то есть
образовывать правильный многоугольник, или же они могут быть неравной длины. Например, обложка может
иметь преимущественно прямоугольную форму, однако углы прямоугольной фигуры срезаны и заменены
относительно короткими, расположенными под углом ограничивающими кромками, образующими
восьмиугольную фигуру, у которой четыре стороны короче остальных.
=5 В крышке люка и раме такой формы рама может быть снабжена известным способом наклонными
направляющими, с которыми соединяются выступающие вниз выступы или проушины на нижней стороне
крышки, прилегающие к двум ее более длинным граням, для облегчения снятия или установки крышки.
Для лучшего понимания и практического применения изобретения, ниже в качестве примера и со ссылкой на
прилагаемые чертежи описаны несколько вариантов его осуществления, в которых: 1. Рисунок 1 представляет
собой вид сверху на крышку люка, в разобранном виде, и раму, причем рама 60 Lt выполнена в соответствии с
изобретением из шести секций и имеет в основном треугольную форму; 2. Рисунок 2 представляет собой
поперечное сечение по линии 2-9 на рисунке 1; 3. Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по
линии 3-3 на рисунке 1; 4. Рисунок 4 представляет собой вид сверху на крышку люка и раму восьмиугольной
конструкции с отломанной крышкой, чтобы показать способ соединения секций; 5. Рисунок 5 представляет
собой поперечное сечение рамы по линии 5- на рисунке 4, показывающее частично удаленную крышку; 6.
Рисунок 6 представляет собой поперечное сечение рамы по линии 5-. Строки 6-6 рисунка 4, показывающие в
перспективе частично снятую с него обложку.
Обращаясь к рисункам 1, 2 и 3 чертежей SF, рама a. состоит из трех секций a.', a, a' и трех расположенных
между собой относительно коротких секций a', a., aC. Каждая из секций отлита со скошенными концами или
фланцами, обозначенными в целом ссылкой a', и скреплена между собой, образуя в основном треугольную
шестигранную раму, с помощью болтов a.8, проходящих через отверстия в соответствующих скошенных
фланцах ad. Элементы от a' до a' предпочтительно имеют поперечное сечение, показанное на чертежах, и
выполнены с вертикальными стенками или ребрами a', которые укрепляют и поддерживают наклонное
сиденье a' и, таким образом, позволяют использовать сравнительно легкую конструкцию.
Крышка -b может быть выполнена из цельного куска, как показано на рисунке, или из секций, аналогичных
раме a, и скреплена между собой угловыми кронштейнами или подобными элементами, и снабжена
соответствующими скошенными или наклонными посадочными поверхностями b', так что при установке на
место она опирается на наклонные посадочные поверхности a'0 рамы a. Крышка b образована продольными и
поперечными усиливающими ребрами или перегородками be. b соответственно и, как показано на рисунках 2
и 3, заполнена бетоном. В качестве альтернативы, вместо заполнения бетоном, покрытие может быть
выполнено из рифленой стальной пластины марки 110 или заполнено асфальтом или другим материалом по
желанию. В случае незаполненной крышки, последняя предпочтительно имеет более мелкую конструкцию и
ребристую нижнюю сторону (375,814).
Поверхность посадочного места может быть снабжена одной или несколькими канавками или углублениями,
которые при заполнении смазкой или жидкостью образуют уплотнение известным способом, обеспечивая
предотвращение попадания воды в смотровой колодец или выхода газа из него.
Как показано на рисунке 1, крышка снабжена средством b' для установки 10 подъемных ручек, благодаря чему
крышку можно снять с рамы.
Каждая секция от a' до ad, как известно, снабжена на каждом скошенном конце неглубокими углублениями,
которые при сборке секций образуют камеры для размещения шпоночного металла, такого как закаленный
свинец или типографский металл, который после скрепления секций болтами заливается в камеры через
отверстия или углубления, соответствующим образом расположенные в каждой секции, при этом шпоночный
металл компенсирует небольшие неровности длины секций при сборке рамы, как более подробно описано
ниже.
Обращаясь к рисункам 4, 5 и 6, рама а состоит из восьми секций, четыре из которых относительно короткие по
сравнению с остальными сторонами, причем каждая пара противоположных сторон имеет одинаковую длину.
Как было описано ранее, секции отливаются со скошенными концами или фланцами, обозначенными в общем
случае обозначением a', и скрепляются между собой с помощью болтов a', проходящих через отверстия в
соответствующих скошенных фланцах a.
Две противоположные параллельные стороны рамы могут быть образованы выступами a", образующими
направляющие, по которым предназначены для перемещения выступы или прорези b', свисающие с крышки b;
само по себе такое расположение не является новым. Направляющие "a" имеют скошенный конец, в котором
образованы углубления a3, в которых обычно располагаются выступы b', то есть когда крышка b закрыта.
Крышка снабжена продольными и поперечными усиливающими ребрами bW и bW, как описано ранее со
ссылкой на рисунки 1, 2 и 3, а на том конце крышки, который находится вдали от выступов bW и предназначен
для зацепления с рукоятками или подъемными инструментами обычным способом при снятии крышки b. Для
снятия крышки поперечные штифты или ручки b' захватываются соответствующими инструментами, и
соседний конец крышки слегка приподнимается, в результате чего другой конец крышки отводится от
посадочных поверхностей a рамы; затем крышка вытягивается в продольном направлении от рамы, после
чего выступы b6' вынимаются из углублений ad и перемещаются вверх по наклонным участкам направляющих
a" и вдоль их горизонтальных участков.
В ходе этого движения крышка b приподнимается относительно рамы a, поскольку выступы b' движутся по
направляющим ale, как это наглядно показано на рисунках 5 и 6. Рама a снабжена канавками или
углублениями a, которые при заполнении смазкой или жидкостью образуют уплотнение известным способом,
обеспечивая предотвращение попадания воды в люк или выхода газа из него, а остальные детали
конструкции будут очевидны из приведенного ранее описания со ссылкой на рисунки 1, 2 и 3.
При сборке рам секции рамы устанавливаются на блок, имеющий посадочные места, соответствующие
посадочным местам на крышке, при этом детали скрепляются болтами и фиксируются в углах путем вставки
металлических деталей в камеры, как описано выше. Крышки могут быть собраны аналогичным образом, при
этом углы 85-го типа окончательно фиксируются так же, как и углы рамы.
Преимущества секционной конструкции люков с тремя, пятью или более сторонами в соответствии с
изобретением 9 можно суммировать следующим образом: упрощается формование и литье, особенно за счет
исключения использования больших центральных стержней, поддерживаемых решетками, и существенно
снижается стоимость формования и литья. Кроме того, детали можно отливать с очень высокой точностью,
так что требуется свести к минимуму зачистку, шлифовку или механическую обработку, что очень легко
осуществить, поскольку посадочные места идеально ровные и легкодоступные.
Можно обеспечить идеальную посадку и, следовательно, получить чехол или аналогичное изделие,
обладающее большой прочностью и при этом сравнительно легкой конструкцией, требующей меньшего
количества металла 105. Кроме того, благодаря идеальной посадке отпадает необходимость в обычных
жидкостных уплотнениях, а следовательно, и проблемы, связанные с попаданием грязи в такие уплотнения, а
также с раскачиванием и поломкой из-за неравномерной опоры. Еще одно преимущество заключается в том,
что большое количество типоразмеров крышек люков или подобных изделий может быть изготовлено из
стандартных деталей, что позволяет существенно сэкономить на стоимости литья и производства.
Следует отметить, что взаимодействующие элементы каркасов и крышек или решеток, изготовленных в
соответствии с настоящим изобретением, могут быть легко обработаны, отшлифованы или изготовлены
механическим способом, например, путем установки крышки или прямых секций каркаса на подходящую
каретку или стол и перемещения их относительно шлифовального круга, фрезы или подобного инструмента.
Скошенные концы секций рамы, а также секции крышки в таком виде могут быть обработаны аналогичным
образом, если это необходимо. 130 375,814 Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375815.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375815&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375816.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375816&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375816A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата проведения Конвенции (Франция): 20 марта 1930 г. 375,816 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 20 марта 1931 года. № 8635/31.
Заявка принята: 20 июня 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрически управляемые спидометр и одометр.
Мы, компания ATELIENS BRILLIE FEtRES, зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции,
используем в качестве спидометра вращающийся магнит и алюминиевый диск или барабан, который
вращается вращающимся полем.
Вилье, Леваллуа-Перре (Сена), Франция. В данном устройстве вращающееся движение магнита
обеспечивается гибким валом, приводимым в движение. Настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно осуществляется, и каким образом это делается, скорость вращения
60°C должна быть подробно описана, и этот процесс необходимо измерить.
и установлено в следующем утверждении: Изобретение имеет своей целью устранить этот гибкий вал,
Спидометры для автомобилей часто имеют сложную конструкцию, и известно, что в них вращательное
движение заменяется электрическим приводом. 65. Вал, используемый для измерения скорости. Согласно
данному изобретению, магнит транспортного средства производит ток посредством вращающегося
магнитного поля синхронного двигателя, имеющего статор, приводимый в действие переключателем, который
активируется валом, состоящим из двух электрических маховиков, возбуждаемых скоростью, которую
необходимо измерить.
Таким образом, небольшой синхронный двигатель создается с помощью электрических магнитов, так что его
скорость точно такая же, как у главного вала. В этом случае ротор приводится в движение с перерывами.
Вращательное движение используется для привода спидометра, который, в свою очередь, приводится в
действие линиями счетчика оборотов.
сила электромагнитов. Вращательное мантийное поле создается в 75 раз.
Плиточный спидометр, согласно изобретению, характеризуется тем, что при подаче тока от источника
постоянного тока синхронного двигателя, статор с током, управляемым, в свою очередь, поворотным
переключателем, получает либо ток от небольшого генератора переменного тока, либо ток от небольшого
генератора переменного тока, создаваемый его вращательным движением. Статор может иметь вал,
измеряемый в течение определенного времени, и может быть организован для любого количества фаз или
через прерывающее устройство, даже для одной фазы, но в этом случае вращающийся магнит используется
в качестве ротора, который, в частности, необходим для обеспечения контроля потока, с одной стороны, а с
другой — для обеспечения направления вращающегося поля, создаваемого вращением. Предполагается, что
вращение ротора на 85 градусов в одно и то же время статора является трехфазным.
служит для механического привода согласно рис. 1. Поворотный переключатель одометра установлен на валу
1, скорость которого необходимо измерить. Несколько элементов изобретения показаны на прилагаемом
рисунке. Поворотный переключатель состоит из двух полукруглых частей 2 и 3, причем первая часть 2,
расположенная в начале рис. 1, представляет собой многопозиционный переключатель с изоляцией и
синхронный одометр. Переключатели 4, 5 и 6 несут двигатель согласно изобретению. Переключатели
расположены относительно друг друга и электрически соединены с тремя катушками 7. На фиг. 3 показан
продольный разрез статора 10, между полюсами которого может вращаться ротор 11, сформированный с
помощью стального магнитного кольца, предпочтительно из 100% кобальтовой стали.
На рис. 5 показана схематическая проекция корпуса выключателя, соединенного с одним полюсом цепи
соединенных токов. На рис. 5 показан план дополнительного токового выключателя, например,
отрицательного полюса, модифицированной конструкции приводного выключателя, и точки, общей для трех
катушек 7, 105. Катушки 8 и 9 соединены с положительным полюсом.
[p; der, в этих условиях ток последовательно поступает в три катушки 7- S и - 9, затем только в одну катушку
-dn( затем в две катушки. Таким образом, создается вращательное поле i ----5, которое действует на
кобальтовый руль. H и Aends вращаются одинаково, вихревые потоки создаются в массе:
магнит - как для -an- обычного асина.
Хрольный двигатель. - Затем стальная решетка достигает скорости, приблизительно равной той, что
соответствует постоянному движению -.-,vnehTon ism, t(,iietipoles on this rin t 1 hich comes into P-tep like a nou,
nin' v. -The st-ittl-uo, Tilay be rezardel 'j ib -rrgeliralllj as M roto-i immediately retroduces the rot! l:j mov-nient, Gf th'
swftA Accorldiii- to the inve- tion the movement of the ma,! Zllet -, 11-H eel v -20 rie(-'htt7nica-llv dT--dn,- a- счетчик
оборотов 0, odon ete and bv вихревые токи, -,In iii-imiiii,,iin cup -oi disc e6itrolled by- a n nd-i2coT-,i1IQ, Speed iR
ensured for -25 e-,,.lmDle b -a reductiGn -,-earin-- of some kind riving one ox 'two edd-,v.- Currents. is-ensured by
placin- an -alu'mil-il-dir- ill- the idol, eitlier bet-ween the pole and the ma-net, G in th iiijintt, so pieces r - - e so- that
this- cup_].--, -01Ttsi de tille Totary. fic-M статора.
На рисунках 3 и 3 показан индикатор скорости, противовес - ti к; -re-ntioi 35- Cons -noted,ieeorclin-L -n -1
-AceGro-li-R- к-- the -tLre--P lase S, состоящий из трех,, -eoil. S- и аранжировщик! lie C--MInon vok 12beinúy for
Pie y an- iron-plate-.
Th - oils 7, Q c- c,-ftnd--9 end in d 15 larran- ofan in an- are- f, CLrel Ietweep which the rotary Arises' Ileld is formed.
Ротор создан с помощью t-edt}.lt --stpAl riu! z o--mo-iinted on -a central -'br! ft- -7_Which l5 j G-Urnalled in -Iht- fwo
pjDfoG -12 18.
Согласно изобретению, роторная рука, P71 --- 0-(16riietflil to maticalIv- xepresen-fe-d--b.3z-X -W n 19 -and 20.- -
This ffillivill (r lq etsltt",l 11 M- inounted it -the end of th e - rotor a -- (1 - l5v - a- - T (lilet;on A-en l-,GM itt wE-eh---i-s
seed ef -rr eTea P9S, kecordin- the --invention e Tfor -Orive-z.- 6 th-e- Gfl r- h nd,- the greed iii(liJ n ie eator-ec)n,;, -
I-P-1 - C Pistim, of an- -,il-IIIT-Iinii u-n--22 mo-wrted- on -,p- axle 023 journalled -t' 0110 end i-_n-the extremity of thel
shaft 17 -of --the-rotGr ancl nt file other end in a p S 24- fisced Gn-the _Tate 1, -,- Tbr, ell 22 carries 7a cl-nated drum
2.5,-)partly. -visible -t5 at -the front-- end of the apparatus. it -isa - -further controlled by a spiral spring 26 sfix-ed in the
centre of the cup and n Iexterior -on an eye bolt 27 ri.idly mounted on the bridge 24.
l- Аппарат приводится в действие небольшим устройством, аналогичным показанному на рис. 1, которое
подает ток на каждую из катушек 7, 8 и 9.
Вращательное поле, создаваемое между 1, L-образными полюсными элементами 13, 1,4 и 1,5, вращается на
75 угловых минут в масляной сетке диаметром 16, которая обеспечивает синхронность ротора -j;i4i th e --1
вращательного поля-1. Ротор Oirive-,, на V,,.
с одной стороны, the- odointeter Ly mc-kijcl- of -i SC, pinion 21 ind-,'oii the offer hard, ihe 22 off -the- speed
indicaltor. Ти. Чашка помещена в. tlie-rotai.v- полевое вспомогательное средство flie car ent-11 -er ated ill- the ins
'end to it in 'the direction Of the Lliovpnle,-iit- 'F',, c 85 1'lie 111l'loOT'l,)flZCP,ti',; крутящий момент 01 j спиральное
движение sp, и - чашка обеспечивает {конус равновесия, - fu-iet-.0-l9- CA скорость '-вращение t, T (lruni 25 on
the or-iter S allows Ille spel2? l lo hIn order- to re-nder th e i nd; ic;ii- of l-'! sp ed indicator ns as -fron--,- the -teiiqi on of
the snevree of ert-rre-li,mnade tflat- -Ibe Cirellit - is saturated for the normal on, eration, --keeordine> to-9 the r- -t-, 71
-biv e a-ry.)nT-efl riot futile flaeld nj, form,-, notion, hui t;--rl fIle 'I eld at Clan -1.1 --IT ff -,Inher drfirst -magnet.
TiigA --how,% -speed infer. accorA -10 this modillcati-011. LI tjl;,qp- modiSed farni of so Own -i 3G - n,a sists, -of -bar
termilint, n-c.
1
1. an 'Is7 two ole. -T-hc(thelatter ot shown in -1) nre pprallel to t A Allie b,-i, ' 'Act(! lice ilo thd -Gilt -p6'ie pieces at r
ends- h ell surn- A thos- of-the -m-a,-,jn-et. -,g 6 - This Inifer --rotated- by -the rotary field created 1)v Ihe it "carnis-
tit'one end a pinio'n 2q the odomeler -and cl- the i15 other- end a ilifgiit-t-40 watch t.-n(is to PtirDCf t-110-
RIUmini-11M CUD 41flits produced in the steel iron drum 42 Aecj--. DortiGnof -this cii. Т)- i, Традиционно an- 20
открытое окно в барабане 42.
11 J5- f-,],0s,, ii! odifieqtioji -of -th,-, (1, -ins switch -which -allows, r eins of the -direction.0w_ of le C111Tellt iP the
coils of-thestator. Катушки 7, S i25 и Ware, установленные в виде Iriand fliA--вершины треугольника WIP,
электрически соединены 10-flITee lyrus'hes 4.
5-al-d 6 _spacea E201 -the BY.Witch fo-rmedbytwo-seniieylindidc-tl part, 130 37,5,816 центробежная сила
стремится отвести рычаг G от вала и заставляет его касаться дугообразных частей выключателя, в которые
он последовательно подает ток батареи.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375817.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375817&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375817A
[]
Часть СПЕЦИФИКАЦИИ ЛОР-ПРОДУКТА
Дата подачи заявки: 24 марта 1931 года. № 9019/31.
>S - Завершено. Принято к публикации: 24 июня 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Я не собираюсь подниматься на гору или переносить установку на парковку или препятствовать
несанкционированному использованию транспортных средств.
Я, Карл Гюденц Гольдманн, проживающий по адресу: Бад-Ойенхлансен, Иллибургштрассе 16, Германия,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, в каком виде оно должно быть выполнено, что
должно быть описано и установлено в следующем заявлении:
Были предложены средства предотвращения несанкционированного использования автотранспортных
средств, включающие дверь, которую можно запереть, и которая, только будучи закрытой, приводит в
действие запирающие устройства любого подходящего типа, например, для капота или для других дверей
автомобиля. Предложенные ранее способы имеют тот недостаток, что для разблокировки указанных
запорных устройств всегда необходимо открыть дверь, которая управляет этими устройствами. Например,
если необходимо открыть капот, то всегда нужно открыть дверь, управляющую этими устройствами. Эта
дверь должна быть всегда открыта, когда блокировочное устройство воздействует на другие двери
автомобиля, и необходимо открыть эти последние двери. Если же эта дверь деформируется во время
столкновения, препятствуя ее открытию, то открыть другие двери станет невозможно, что, конечно, будет
крайне опасно для пассажиров, особенно в случае возгорания автомобиля.
Указанные недостатки устраняются настоящим изобретением за счет установки на управляющей двери
приводного элемента для приведения в действие управляемых ею запорных устройств, причем указанный
приводной элемент может регулироваться по желанию в рабочее положение или в положение, в котором он
не работает, когда управляющая дверь закрыта.
Настоящее изобретение схематически проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, где
на фиг. 1 представлен боковой вид транспортного средства, снабженного различными запирающими
устройствами, приводимыми в действие при закрытии левой передней двери.
Рис. 2 — план устройства ChpSsis согласно рис. 1; рис. 3 схематически в перспективе показывает
модификацию конструкции, показанной на рис. 1 и 2, а рис. 4 показывает конструктивную форму [Цена 1!-]
средств согласно изобретению, позволяющих вывести из строя показанное на рис. 1-3 болтовое или запорное
устройство.
Наконец, на рис. 5 представлен поперечный разрез по линии А-В на рис. 4, а на рис. 6 — поперечный разрез
по линии С-D 60 на рис. 5.
На чертеже 1 изображен капот автомобиля, снабженный в нижней части защелками 2, которые могут быть
заблокированы или заперты с помощью прорезей 65, скользящих замочных скважин или запирающих пластин
3, способных перемещаться вдоль.
Запорные или фиксирующие пластины приводятся в действие синхронно с помощью двух рычагов 4,
прикрепленных к валу 5, установленному в шасси 70. Вал вращается с помощью рычага G, соединенного с
стержнем 7, способным перемещаться в горизонтальном направлении, конец которого выступает через
дверную раму S в дверной проем ближней передней двери 9, так что при закрытии указанной двери стержень
7 перемещается вперед под действием давления двери на его выступающий конец! одновременно вызывая
смещение пластин 3 в переднем направлении. В таких условиях, пока закрывающаяся на замок передняя
дверь со стороны водителя закрыта, капот будет заблокирован или заперт, и открыть его будет невозможно.
85 Вал 5 предназначен для поддержки дополнительного рычага 10, который может приводиться в действие
посредством проволоки Боудена 11 или аналогичного соединительного средства на подходящем болтовом
или запирающем устройстве, предусмотренном в закрывающей пробке 90 12 бензобака 13 таким образом,
чтобы закрывающая пробка оставалась запертой или заблокированной до тех пор, пока левая передняя дверь
9 находится в закрытом состоянии.
С помощью одной из пластин 3 активируется кнопка отключения или устройство короткого замыкания 14, в
результате чего цепь тока зажигания прерывается или замыкается накоротко, когда пластины 3 находятся в
положении защелкивания или блокировки. 100 В примере, показанном на рис. 3, цифра 3 снова обозначает
две болтовые или стопорные пластины, способные перемещаться вдоль и воздействующие на штифты 2
капота 1, который в данном случае был представлен лишь фрагментарно (см. рис. 17).
манера. Вал 5 установлен с возможностью вращения в шасси или кузове автомобиля и соединен с двумя
болтовыми или стопорными пластинами 3 посредством рычагов 15.
Штифт 7, перемещаемый запирающейся передней дверью 9, воздействует на один из рычагов 1-5. При
открытии двери 9 штифт 7 под действием пружин 16 оттягивается назад, в результате чего освобождается
запорное или блокировочное устройство капота. Принцип действия устройства идентичен принципу действия
конструктивного примера, показанного на рис. 1 и 2.
В конструктивном примере, показанном на фиг. 3 i5, рычаги 1-5 выдвинуты вниз и соединены с тягами 17,
действующими через рычаги 18 на вал 19, установленный в шасси. К этому валу подсоединяются 19 защелок
20 и 21 или другие подходящие болтовые или запирающие устройства.
Защелки 20 входят в соответствующие углубления в нижней части задних дверей, из которых показана только
левая дверь 22, а защелка 21 входит в углубление в задней вертикальной части правой передней двери таким
образом, что при закрытии запираемой левой передней двери автоматически осуществляется запирание
правой передней двери и задних дверей.
Таким образом, согласно настоящему изобретению, для того чтобы при необходимости избежать запирания
капота и трех других дверей, когда передняя дверь с ближней стороны закрыта, стыковая кромка этой
запираемой передней двери 9 снабжена скользящей пластиной 23 с отверстием 24, в которое в одном из
положений пластины 23 может входить штифт 7, служащий для приведения в действие запорного или
запирающего устройства, при этом в двери, за пластиной, в которую может входить штифт 7, предусмотрено
отверстие 25.
Однако, если пластина 23 сместится вниз, штифт 7 больше не будет проникать в отверстие 24, а будет
ударяться о пластину 23, вдавливаясь в дверную стойку с ближней стороны, так что будет осуществлено
запирание или блокировка указанным способом.
Нет необходимости соединять рычаги {0S iS друг с другом посредством вала 5; две стопорные пластины 3
могут быть соединены друг с другом посредством заднего вала 19 без вала 5. Какая из четырех дверей
должна быть запираемой, т.е.
Тот факт, что срабатывает запорное или запирающее устройство, по сути, совершенно не имеет значения.
Как правило, это будет одна из двух входных дверей.
Запирание задних дверей на болты или замок, конечно же, может осуществляться и независимо, то есть без
устройства для запирания капота на болты или замок, как показано на рис. 3.
1
. Теперь, когда я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я утверждаю, это: 1.
Средство предотвращения несанкционированного использования автотранспортных средств, включающее в
себя дверь, которая может быть заперта и которая при закрытии приводит в действие запирающие устройства
любого подходящего типа, например, для капота или для других дверей транспортного средства,
характеризующееся наличием на двери приводного элемента, который управляет указанными запирающими
устройствами, причем указанный приводной элемент может быть по желанию установлен в положение, в
котором он работает, или в положение, в котором он не работает, когда управляющая дверь закрыта.
2.
Соседние файлы в папке патенты