Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13319
.pdf
или выгрузки готового волокна.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретными деталями конструкции, указанными в
отношении чистящих и очистительных планок и штифтов, скоб или других обрабатывающих элементов,
которые на них установлены, а также не ограничивается конкретным количеством описанных секций,
поскольку я могу изменять средства, используемые для привода различных частей машины, в зависимости от
любых конкретных практических требований, которые могут потребоваться.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375835.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375835&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375835A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ T- I O 'N F
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 января 1931 г. № 306/31.
Полный текст слева: ноябрь.
2,
1931.
Статья принята к публикации: 4 июля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
375,835 Усовершенствования в конструкции осей дорожных транспортных средств.
Я, Эрнест Томас Джеймс Тейпер, проживающий по адресу: Манвилл-роуд, Таппер-Тутинг, Лондон, Южный
Западный Уэльс, Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам и, в частности, но не исключительно, к
шестиколесным транспортным средствам с жесткой рамой, в которых задняя ось не является ведущей и
крепится к транспортному средству парой пружинных пластин с каждой стороны, по одной из каждой пары
выше и по одной ниже оси. Ось удерживается между пружинами специальными кронштейнами, а две лопасти
пружин с каждой стороны крепятся к раме с помощью цапфового крепления.
Изобретение направлено на создание заднего моста указанного класса, включающего компоненты,
аналогичные тем, которые используются на ведущем мосту, где указанный ведущий мост является
неразрезным, имеет трубчатый корпус и ступицы, установленные на подшипниках, окружающих концы трубы
моста, приводимые в движение и перемещающиеся в поперечном направлении валами, внутренние концы
которых расположены в дифференциале в центре моста.
Поэтому для этой цели используется единая труба, подготовленная на концах для размещения подшипников
и ступиц, аналогичных тем, которые используются на описанной ведущей оси. Указанная трубка крепится к
пружинам с помощью кронштейнов на каждом конце, один из которых выполнен в виде зажима, а другой
может свободно вращаться вокруг указанной трубки в трехмерном пространстве, так что два кронштейна
могут принимать различные угловые положения в зависимости от движения пружин. Ось не может вращаться
целиком благодаря неподвижному кронштейну.
4
t В каждый кронштейн, в который может быть установлен тормозной механизм, встроен диск, а также
предусмотрены удобные рычаги для переноски рычага управления тормозом.
На указанных кронштейнах, расположенных выше и ниже осевой трубы, предусмотрены соответствующие
выступы для размещения штифтов, крепящих их к пружинным лопастям.
Поскольку в центре оси отсутствует дифференциал, несущий внутренние концы полуосей, для этой цели
предусмотрены соответствующие подшипники, установленные в цилиндрическом корпусе или корпусах такого
размера, чтобы их можно было пропустить вниз по трубе до места крепления. Теперь возможно, что
отверстие в трубке в этом месте может быть неровным, и поскольку механическая обработка отверстия
нежелательна из-за высокой стоимости, предусмотрены средства, которые не зависят от точности внутренней
поверхности для позиционирования корпусов, поскольку крайне важно, чтобы подшипники внутри корпусов
правильно совпадали с подшипниками ступицы. Поэтому они устанавливаются с помощью специальных
установочных винтов p, имеющих гладкий цилиндрический выступ за резьбовое отверстие; эти винты
ввинчиваются в трубу оси снаружи таким образом, чтобы гладкий выступ входил в соответствующее
отверстие в корпусе или корпусах подшипника 70.
Если для обеспечения самоцентрирования требуется цапфовое крепление, можно использовать только два
таких винта, расположенных друг напротив друга, или же можно использовать любое удобное количество
винтов.
Другой способ достижения того же эффекта заключается в том, чтобы резьбовая часть находилась в корпусе,
а гладкая часть — в отверстиях, предусмотренных в трубе оси, при условии, что они не затянуты до упора, а
корпуса не прижаты к внутренней поверхности.
Датировано 3 января 1931 года.
Эрнест Т. Дж. Тапп.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции осей дорожных транспортных средств.
Я, Эрнест Томас Джеймс Тапп, в порядке, в котором это должно быть выполнено, в отношении британского,
10, Манвилл-роуд, 'Jpper Toot- ing, Лондон, Юго-Запад, 17, настоящим заявляю в следующем заявлении:
характер данного изобретения и то, в чем это изобретение относится к дорожным транспортным средствам, и
в частности к шестиколесным транспортным средствам с жесткой рамой, в которых задняя ось не является
ведущей и крепится к транспортному средству парой пружинных лопастей с каждой стороны, причем одна
лопасть каждой пары прикреплена выше, а другая ниже указанной оси.
Изобретение направлено, главным образом, на создание такой оси, которая установлена таким образом,
чтобы она не подвергалась крутящим напряжениям от тормозной реакции или других причин, и в которой
значительная часть деталей, таких как подшипники и тормозной механизм, может быть аналогична тем,
которые используются на ведущей оси соответствующего транспортного средства. Кроме того, изобретение
обеспечивает простой способ монтажа, при котором оси остаются относительно невосприимчивыми к изгибу
пружин в отношении их продольного положения относительно шасси, и исключает необходимость
использования элементов жесткости, рычагов или радиусных тяг, помимо самих пружин.
Изобретение будет описано в применении к задней задней оси тележки шестиколесного транспортного
средства с жесткой рамой, в котором две задние оси соединены пружинами, которые несут раму на цапфах
между указанными двумя осями.
С этой целью ось предпочтительно имеет трубчатую конструкцию, приспособленную на своих концах для
размещения подшипников, аналогичных тем, которые используются на ведущей оси, и снабжена двумя
кронштейнами, по одному у каждого конца, с помощью которых она крепится к паре пружинных пластин с
каждой стороны транспортного средства. Один из этих кронштейнов выполнен в виде закрепленного элемента
на оси, а другой может свободно вращаться вокруг нее, так что оба кронштейна могут свободно принимать
различные угловые положения в зависимости от движения пружин. Таким образом, неподвижный кронштейн
предотвращает вращение оси, но при этом исключает возможность ее скручивания со стороны других
элементов. Каждый из 5 кронштейнов снабжен двумя парами крепежных элементов: одной парой над осью и
одной парой под ней. В каждой паре имеются соответствующие отверстия для штифтов, предназначенных
для крепления к проушинам пружины.
Кроме того, каждый кронштейн может быть снабжен лицевой стороной и выступающим рычагом.
Облицовка для крепления пластины или диска с тормозными колодками, а также кулачок и рычаг для
поддержки вала и рычага привода тормоза в таком положении, что вал проходит между двумя пружинными
лопастями к диску или пластине на противоположной стороне от указанных лопастей.
Кронштейны могут быть выполнены симметричными на 60° относительно выступающего рычага, так что один
и тот же шаблон может использоваться с обеих сторон. Скоба с одной стороны перевернута относительно
скобки с другой стороны.
Предпочтительно, каждая пара пружинных лопастей собирается в единый ламинированный узел вместе с
цапфовым блоком, так что вся конструкция качается или вращается синхронно вокруг цапфового штифта, с
помощью которого она крепится к раме.
1 Удобная конструкция указанного узла 710 заключается в том, что нижняя пружина крепится с помощью
петли и штифта на своем заднем конце к паре кронштейнов J-образных выступов под осью, а на переднем
конце — к выступам над ведущей осью 7h, так что передний конец пружины находится выше уровня заднего
конца, выступающего над цапфой, которая установлена у нижней стороны указанной пружины между осями,
приблизительно на том же уровне, что и указанные оси, а также на одной линии с краями пружины. В этом
положении тенденция пружины к перекатыванию под действием боковых сил, например, возникающих при
поворотах или изменении уклона дороги, значительно снижается.
За исключением верхней части лезвия, остальная часть пружины ilbe имеет обычную ламинированную
конструкцию. Однако верхняя лопасть удлинена назад и снабжена отверстием под углом 90 градусов на
заднем конце для крепления с помощью штифта к кронштейну над осью. Предпочтительно, чтобы указанные
верхняя и нижняя лопасти были максимально разнесены на 95 градусов в своих задних краях, где они
крепятся к кронштейнам. Таким образом, нижняя рессора сплющивается и, следовательно, удлиняется под
нагрузкой, смещая нижнюю часть кронштейна назад, верхняя же становится более изогнутой и,
следовательно, короче, тем самым смещая верхнюю часть кронштейна вперед и нейтрализуя продольное
смещение оси, расположенной между ними. 105 Поскольку вращение кронштейнов предотвращается
верхними и башенными пружинными пластинами, очевидно, что реакция крутящего момента — вызванная
применением тормозов или другими причинами — будет стремиться сместить указанные 110 пластин
относительно друг друга, что может привести к чрезмерному напряжению центрального болта пружины.
Для снятия этой нагрузки верхняя лопасть снабжена выступом, позволяющим ей упираться в один из
пружинных зажимов, предотвращая тем самым перемещение лезвия вперед через этот зажим. Этот зажим
можно расположить таким образом, чтобы он адекватно противодействовал удару Сулича. В качестве
альтернативы, проекцию 120 можно сформировать на зажиме.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 показан поперечный
разрез половины оси, а на фиг. 2 — вид сбоку, если смотреть из центра сломанной оси наружу.
Показанный в точке E кронштейн является подвижным и может свободно вращаться между зажимами C и 0. I.
- Кронштейн на противоположном конце (не показан на рисунке), разумеется, является неподвижным,
поскольку он запрессован на вал или закреплен установочными винтами или другими известными способами,
так что он не может вращаться на валу.
Две пружинные пластины показаны в точках Q и N и закреплены штифтами P и P.L.
Верхний элемент, Q, служит главным образом для восприятия реакции крутящего момента и имеет выступ 1O
J, который упирается или оказывает давление на верхнюю планку пружинного зажима L, который, как
показано, расположен немного не перпендикулярно, чтобы противодействовать такому давлению. Нижняя
пружинная лопасть N представляет собой цельную многослойную конструкцию, предназначенную для
восприятия основной массы веса. Вся пружина свободно качается вокруг U-образного шарнирного штифта, с
помощью которого она крепится к раме.
На рис. 2 верхняя лопатка Q показана прямой, а нижняя — изогнутой, так что по мере выпрямления и
удлинения нижней лопатки под действием пружины верхняя становится более изогнутой и короткой, что
частично нейтрализует продольные смещения оси.
На рисунке показан кронштейн K с выступающим рычагом A, образующим крепление для вала тормоза и
рычага привода E.
Штифт P.A показан длиннее, чем требуется по закону, чтобы вместить лезвия, описанные в моей
спецификации № 358532, предназначенные для восприятия боковой нагрузки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375836.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375836&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375836A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения съезда (США): февраль. 4, 1930. - Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
февраль. 4, 7931. № 3 i40 131.
Завершено: 4 июля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сварочных и других электродов.
Мы, компания FORD MOTOCR COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Риджент-стрит, 88, Лондон,
W.1, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании (правопреемники RUTSSELL I
tM 1HUDSON AICCARROLL, расположенной по адресу: Нонак Авеню, 403, Дирхорн, округ Уэйн, штат
Мичиган). Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, и Госпожа Ксеннерильм,
проживающий по адресу: 10 7820, Мид-авеню, Дирборн, округ Уэйн, штат Мичиган, Соединенные Штаты
Америки, подданный короля Швеции, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено. Это описание и определение должны быть даны в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к электродам для сварки и других целей, например, к электродам,
используемым в качестве токосъемников в системах электрической тяги, таких как трамваи, электровозы и
тому подобное, или в качестве контактов в некоторых типах переключателей, где требуются электроды,
обладающие высокой электропроводностью в сочетании с твердостью и износостойкостью, и
предпочтительно способностью выдерживать высокие температуры.
Изобретение относится, в частности, к составу электродов, используемых для точечной и стыковой сварки.
Такие электроды подвергаются воздействию очень высоких температур и давлений при сварке, и, кроме того,
в этих условиях они должны сохранять высокую электропроводность. Чистая медь, ранее использовавшаяся
для электродов, в значительной степени вытеснена смесями меди, вольфрама или меди, молибдена, главное
преимущество которых заключается в том, что они гораздо тверже при рабочих температурах, чем чистая
медь, и поэтому сохраняют свою форму гораздо дольше.
Хорошо известно, что как вольфрам, так и молибден, а также другие металлы той же группы в периодической
системе легко соединяются с углеродом, образуя соединения чрезвычайной твердости и стабильности, что
особенно верно для соединений, образующихся между вольфрамом и углеродом, наиболее известными из
которых являются карбиды вольфрама WC и W2C.
В этой связи следует отметить, что при производстве контактов, электродов и щеток для динамо-машин и
электродвигателей из композиций, состоящих из смеси углерода, меди и высокоогнеупорного металла, такого
как металлический вольфрам, молибден, литан или тому подобное, было предложено взять порошок
углерода или графита, смешать его с порошком металлического вольфрама и порошком меди (при желании в
сочетании со связующим веществом), сжать смесь под высоким давлением, а затем нагреть ее в высоком
вакууме или инертной атмосфере для получения твердого куска смеси.
Согласно настоящему изобретению, электроды для сварки и для других целей, указанных выше,
формируются путем насыщения 70 X предварительно сформированного карбида вольфрама медью.
Карбиды вольфрама, производство которых будет описано позже, производятся в виде мелкодисперсного
порошка. 75 Затем порошок карбида смешивают с вольфрамом или молибденом в качестве связующего
вещества и прессуют в матрицах подходящего размера, после чего прессованный электрод спекают и
насыщают медью, как описано ниже. 80 Полученный таким образом электрод из карбида вольфрама
обладает значительно большей твердостью, чем та, которую можно получить с использованием
металлического вольфрама или молибдена, что приводит к значительному повышению износостойкости.
Одновременно с этим было установлено, что электроды из карбида вольфрама пригодны для использования
с любым стандартным сварочным аппаратом, оснащенным для работы с вольфрамом или:
молибденовые электроды. Поскольку срок службы такого карбидного электрода в несколько раз превышает
срок службы вольфрамового или молибденового электрода, незначительное увеличение его стоимости с
лихвой компенсируется этим увеличенным сроком службы. 95 Для изготовления материала из карбида
вольфрама мы сначала тщательно перемешиваем порошок:
Вольфрам с порошком сажи помещают в графитовый контейнер и нагревают до температуры примерно от
1200 до 1400 градусов Цельсия в течение получаса-часа, после чего контейнер извлекают и быстро
охлаждают в восстановительной атмосфере, чтобы предотвратить окисление. Угольная резистивная печь 936
1 1 i . Было установлено, что Th = 2at 2 t 3Th,8t36 очень подходит для этой цели, хотя можно использовать
любую высокотемпературную печь. Карбюризацию также можно проводить, поместив порошок вольфрама в
закрытый трубчатый канал и пропуская через него монооксид урана. Однако первый метод предпочтительнее,
поскольку позволяет строго контролировать процесс науглероживания. Это возможно, потому что вольфрам и
углерод смешиваются в абсолютной пропорции для образования желаемого карбида, и если после
науглероживания остается какой-либо свободный углерод, его очень легко обнаружить по разнице в цвете. В
этом случае смесь можно повторно нагреть до полного науглероживания.
Полученный таким образом порошок карбида затем смешивают с молибденом или вольфрамом, которые
действуют в качестве связующего вещества, и после этого прессуют в соответствующих матрицах до
желаемой формы электрода. Давление, необходимое для этой операции прессования, варьируется в
зависимости от размера и формы электрода, и, как мы выяснили, обычно требуется давление в диапазоне от
15 до 100 тонн на квадратный дюйм. Это давление зависит от размера и требуемой степени твердости
конкретного электрода.
В некоторых случаях может оказаться целесообразным использовать в качестве связующего вещества другой
металл, обладающий свойствами, аналогичными молибдену, без отступления от сути данного изобретения,
или же в определенных условиях может быть целесообразно заменить молибден медью. Однако мы
обнаружили, что использование меди в качестве связующего вещества приводит к получению электрода с
более низкими показателями твердости и износостойкости.
После прессования электрод спекают в восстановительной атмосфере, предпочтительно водородной. Однако
при использовании электродов некоторых размеров эта операция не требуется. Теперь электроды насыщены
медью, причем операция заключается в погружении электрода в расплавленную медь. Время насыщения
будет варьироваться в зависимости от размера электрода en0, а также от состава смеси и давления,
используемых в процессе формования. Для этой операции насыщения мы предпочитаем использовать
водородную печь и предварительно нагревать электроды перед погружением.
Среди многочисленных преимуществ, вытекающих из использования нашего усовершенствованного
электрода, следует отметить, что такой электрод, хотя и стоит немного дороже обычного вольфрамового
электрода, имеет в несколько раз больший срок службы, что позволяет снизить стоимость сварки примерно на
30%. Дополнительным преимуществом является то, что сварочные аппараты, использующие эти электроды,
могут работать в более непрерывном режиме благодаря увеличенному сроку службы.
В комбинации различных компонентов, входящих в состав наших улучшенных электродов, могут быть
внесены некоторые изменения, не выходящие за рамки сущности нашего изобретения 70, и мы намерены
охватить нашими заявками такие диапазоны, которые могут быть разумно включены в их объем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375837.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375837&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375837A
[]
P1X51 W-P RE
PATIR1, W7 S Дата подачи заявки: февраль. 28,1931. Нет, 6289/31. 759 Полностью слева: Ноябрь. 30, 1931,
Oomplate принят: 28 июня 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся: бытовых станков для электромонтажа и обработки проводов.
Я, Томас Генри Харкуим Доусокс, осуществляющий деятельность под торговой маркой «Доусокс, Бентли и
компания» по адресу: Paragon Iron Works, Игли, графство Йоркшир (британское гражданство), настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к бытовым
отжимным и гофрирующим машинам, особенно к тем, в которых используются ролики сравнительно малого
диаметра. В машинах такого типа из-за малого диаметра роликов доска, известная как гладильная доска,
установленная для использования, может быть сдвинута или стянута тканями, проходящими по ней во время
вращения роликов, что может доставлять неудобства пользователю, мешая процессу гладильной обработки
из-за подъема доски из горизонтального положения в вертикальное.
Мое настоящее изобретение заключается в применении крепежных устройств, благодаря которым, когда
доска установлена на место, она может быть зафиксирована или удержана против описанных действий, при
этом позволяя легко отсоединить ее с помощью фиксирующего устройства, оставаясь при этом совершенно
свободной от любых незначительных перемещений доски, таких как регулировка ее вертикального
положения, когда она не требуется для направления одежды.
Для достижения цели моего изобретения я предпочел, чтобы от каждого из внешних концов платы отходили
два выступа, предпочтительно из металла, которые могут быть образованы на основании, закрепленном на
плате винтами или иным способом. Торцевая рама станка имеет такую форму, чтобы вставлять эти два
выступа на каждом конце доски в отверстия в каждой из торцевых рам, так что, когда доска установлена на
место так, чтобы ее выступы входили в отверстия в торцевой раме, она могла занимать горизонтальное
положение во время работы и при этом позволяла наклонять или поворачивать доску на одной из пар ее
шарниров, так что указанная доска может быть установлена в вертикальное положение, когда станок не
используется. Для обеспечения возможности выполнения этой операции один из выступов на одном конце
доски предназначен для установки поворотной фиксирующей рукоятки, которая позволит перемещать
указанный выступ вбок в отверстие в парусном элементе 55, когда он находится в одном положении, таким
образом, чтобы при повороте описанной рукоятки или элемента боковое отверстие закрывалось торцевой
рамой машины и удерживало выступ доски в положении 60 POSI tic nl.
В описанном положении, когда машина не используется, шарнир, заблокированный или удерживаемый
указанным устройством, а также шарнир на противоположном конце машины (65), позволяет поднимать доску
из горизонтального положения в вертикальное. Однако, когда доска находится в рабочем положении и одежда
перемещается между роликами, доска длиной 7 футов обладает достаточной свободой, чтобы позволить
одежде перемещаться горизонтально в горизонтальном положении, и в это время один из выступов на
противоположном конце доски от того, где установлено фиксирующее устройство 75, сдвигается под выемку
или выступающую часть торцевой рамы, что полностью предотвращает наклон доски.
Дата: 26 февраля 1931 года.
Сэмюэл Хей, агент.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся бытовых отжимательных и сминальных машин.
Я, Томас Генри Хаукурт Доусон, в графстве Йоркшир (британской нации, торгующий под названием DAW
SON, BENTLEY AND COMM- ality), настоящим заявляю, что характер изобретения и способ его
осуществления, а также то, как оно должно быть выполнено, должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении: данное изобретение относится к бытовым машинам для резки и шлифовки металла,
особенно к тем, в которых используются ролики сравнительно малого диаметра; В машинах такого типа из-за
малого диаметра роликов доска, известная как гладильная доска, установленная для использования, может
быть сдвинута или стянута тканями, проходящими по ней во время вращения роликов, что может доставлять
неудобства пользователю, мешая операциям по перекатыванию ткани из горизонтального положения в
вертикальное.
Мое настоящее изобретение заключается в применении крепежных средств, благодаря которым, когда доска
установлена на место, она может быть зафиксирована или удержана от описанных воздействий, и в то же
время позволяет легко отсоединить ее с помощью пружинного запирающего устройства, расположенного на
раме машины, так что всегда обеспечивается полная свобода для определенных перемещений доски, таких
как регулировка указанной доски в ее вертикальном положении, когда она не требуется для направления
одежды.
b. Для того чтобы мое изобретение было легко понято, я прилагаю к настоящему документу лист с чертежами,
иллюстрирующими его, на которые делается ссылка в следующем описании:
На рис. 1 показан вид спереди верхней части машины для складывания, отжима и обработки ткани, а также
часть рамы, на которой она установлена.
На рис. 2 показан вид сбоку части торцевой рамы станка, если смотреть слева направо, как на рис. 1.
— На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 2, но показана противоположная торцевая рама машины, и
вид показан справа налево по сравнению с рис. 1.
На рис. 4 и рис. 5 представлены виды сбоку частей торцевой рамы, показанных на рис.
2
и 3 соответственно, как видно изнутри машины.
На рис. 6 представлен план детали, показанной на рис. 4.
На рис. 7 представлен вид, аналогичный рис. 5, но с изображением фиксирующей рукоятки в поднятом
положении, которое будет объяснено далее.
На рис. 8 представлен план частей, показанных на рис. 5.
На рис. 9 показан план двух внешних торцов гладильной доски.
А и А' — это нижние торцевые рамы, которые поддерживают станок и на которых он поворачивается.
B и 131 — это концевые рамы складной части станка.
При осуществлении моего изобретения я расположил доску a таким образом, чтобы с каждого из ее внешних
концов выступали два выступа b, выполненные заодно с базовой деталью b' (рис. 9), что позволяет закрепить
ее на доске 70 винтами.
Торцевые рамы B и 1B' имеют известную форму, позволяющую принимать эти два выступа 4 в положениях,
показанных на фиг. 2 и пунктирными линиями на фиг. 4 и 5, так что когда доска a установлена на место с
выступом от нее, как показано на рисунке, она может занимать горизонтальное положение во время
использования, как показано на фиг. 2 и 3, и при этом указанные конструкции позволят доске a сдвигаться
наружу, а затем подниматься и регулироваться в вертикальном положении, как показано на фиг. 2, поскольку
внешний выступ b на конце указанной доски не принимает на себя выступ c в торцевой раме B, как показано
на фиг. 2. 85 Следовательно, наклон доски и ее поднятие в положение, указанное Fi-. 2, является перлидесом.
Обычно доска А устанавливается в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 2, для защиты
роликов оцинкованной стали станка, когда он не используется.
Как будет показано далее, поворот доски a осуществляется одним из выступов b, входящим в паз d,
образованный в торцевой раме, как показано на рис. 4, 95, в то время как на противоположном конце доски и в
одной линии с выступом b, который входит в паз d, находится другой выступ b (показан пунктирными линиями
на рис. 5), который входит в паз dl в головке 100 части d- фиксирующего элемента f, как описано ниже. Когда
доска a находится в описанном положении, и машина не используется, шарнир, удерживаемый в пазу c-1
фиксирующего рычага I, фиксирует указанную доску 105 в ее положении, а фиксация указанной доски в этом
положении осуществляется путем регулировки рукоятки f (с ее выступами /1, J2, охватывающими ребро B2
торцевой рамы Bi) в положении, показанном на фиг. 3 и 5. 110 Переместив рукоятку f в положение, показанное
на рис. 7, можно снять шарнир b, входящий в выемку di рукоятки, и отсоединить доску от станка. 115
Перемещение головной части d2 осуществляется за счет того, что указанная часть входит в зацепление с
выступами муфты, образованными на ней и входящими в пазы муфты, сформированные в ступичной части
рукоятки или фиксирующего элемента 1m f.
Когда доска установлена в положение, показанное сплошными линиями на фиг. 2 и 3, и машина используется,
при этом одежда размещается на доске a, а затем подается на ролики, перемещение этой одежды между
роликами приводит к перемещению доски a внутрь, к роликам, так что один из выступов b на ее левом конце
будет скользить в i30 375v'837 и /2, не перекрывая ребро B2 на торцевой раме B', так что они будут
находиться вне 30 указанного ребра, благодаря чему рукоятка f может вращаться.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 35
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375838.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375838&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375838A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 4 марта 1931 г., № 6747 131.
375,838 Полная спецификация слева: декабрь. 4, 1931.
Полное техническое задание принято 4 июля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования цветных строительных цементов или бетонов портландцементного типа.
Мы, компания THE CEMENT MIARKETI1TG COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, Хорас Кибл и Гарри Норман Вригли, британские подданные, все
проживающие по адресу: Портленд-Хаус, Тотхилл-стрит, Лондон, Юго-Западный 1, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям в
производстве и использовании гидравлических и других строительных цементов.
Изобретение относится, в частности, к использованию цветных цементов, а также к производству цементов
для использования в морской воде.
Согласно настоящему изобретению, в цемент, предпочтительно после обжига и до или во время измельчения
цемента, добавляется диоксид кремния, который, например, путем кальцинирования, приводится в активное
состояние, позволяющее ему связываться с известью, высвобождающейся во время схватывания цемента.
Было установлено, что кремнезем в форме кремня особенно подходит для использования в соответствии с
данным изобретением.
Цементы, приготовленные в соответствии с данным изобретением, обладают большей устойчивостью к
воздействию морской воды, чем другие цементы, а образование высолов существенно уменьшается или
предотвращается, что особенно выгодно при использовании цветных цементов.
Например, прокаленный кремнезем подходящего гранулометрического состава можно использовать в
качестве заполнителя вместо обычного строительного песка или щебня.
Дата: 4 марта 1931 года.
CARPMAELS & RANSFORD.
Представители заявителей, Саутгемптон-Билдингс, 24, Лондон, туалет 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования цветных строительных цементов или бетонов портландцементного типа.
Мы, компания THE CEMENT MARKETING COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, Хорас Кибл и Гарри Норман Вригли, британские подданные, все
проживающие по адресу: Портленд-Хаус, Тотхилл-стрит, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в производстве цветных строительных цементов или
бетонов портландцементного типа.
До настоящего времени при производстве цветного бетона в цветной цемент добавляли обычный
заполнитель, такой как песок. Однако полученные красители оказались низкого качества, особенно с точки
зрения недостаточной яркости цвета.
Целью настоящего изобретения является производство цветных цементов и бетона портландцементного
типа, отличающихся чистотой и яркостью красящих веществ.
В соответствии с настоящим изобретением, цветная бетонная смесь получается путем добавления цветного
цемента к заполнителю, состоящему из белого обожженного кремня, в количестве, по меньшей мере
достаточном для соединения с известью, высвобождающейся при схватывании цемента.
Таким образом получаются прекрасные, чистые и яркие цвета.
Соседние файлы в папке патенты