Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13292
.pdf
распределяется по дороге.
Предпочтительно, для регулирования ширины отверстия в горловине бункера предусмотрено несколько
регулируемых заслонок, при этом удобно, чтобы заслонками можно было управлять с помощью отдельных
пультов управления.
Распределительное устройство согласно изобретению Hi особенно удобно для ручного управления, и в одном
из вариантов бункер может быть снабжен ручкой, а также ножками для поддержки бункера, когда устройство
находится в неподвижном состоянии.
В одной из конкретных конструкций предусмотрена пара опорных катков, соединенных вращающейся осью, на
которой установлена соосная цилиндрическая щетка, щетинки которой расположены радиально относительно
оси. Между опорными катками расположен бункер, на концах которого установлены подшипниковые
элементы, опирающиеся на ось опорного катка.
Бункер имеет V-образное поперечное сечение и расположен немного впереди оси колеса. Нижняя часть
передней стенки бункера (50 дюймов) образована шарнирными заслонками, перемещающимися вперед и
назад от края задней стенки.
Может быть два таких затвора, один из которых занимает две трети, а другой — одну треть общей ширины
бункера.
Сзади от бункера расположена рама, представляющая собой рукоятку, с помощью которой устройство можно
перемещать по дороге или другой поверхности, и на этой раме установлены устройства управления,
соединенные тягами с заслонками. С помощью этих элементов управления одну или обе ставни можно
открыть или закрыть на любую желаемую степень. 65 Указанная рама также имеет нижние выступы,
образующие опоры для бункера, когда устройство не используется.
В процессе работы бункер загружается песком или аналогичным материалом, после чего устройство
перемещается на колесах, при этом одна или обе заслонки более или менее открыты. Песок выходит из
бункера в промежутки между щетинками, и по мере вращения щетки песок распределяется по дорожному
полотну 75, расположенному под ней.
Вместо того чтобы быть сконструированным для ручного привода, устройство может быть снабжено дышлом
для крепления к транспортному средству. Кроме того, устройство может использоваться для распределения
любого измельченного материала, кроме песка, например, для распределения искусственного удобрения по
обрабатываемым землям.
Дата: 8 апреля 1931 года.
BOtFLT, WADE & TENNANT, дипломированные патентные поверенные, - -:1 -111 и 112, Хаттон-Гарден,
Лондон, E.C. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для распределения песка или подобных материалов по
дорогам или другим поверхностям.
Я, Джеймс Томас Митчелл Джонстон, монах-монах, Лондон, Восточный Кейп, 3, подданный Великобритании,
проживающий в Лондон-Хаус, настоящим заявляю о характере этого изобретения низкого качества и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
i; Данное изобретение относится к усовершенствованиям или относится к аппаратам для распределения
песка или подобных материалов по дорогам или другим поверхностям и касается того типа таких аппаратов, в
которых песок или подобные материалы постепенно подаются на вращающуюся щетку, перемещающуюся по
дороге, так что песок распределяется щеткой по мере ее вращения. В другом типе аппарата для посева семян
было предложено установить вращающуюся щетку внутри контейнера, в который подаются семена, причем
контейнер имеет небольшое отверстие, через которое семена выгружаются щеткой, при этом щетка
установлена на оси гусеничного колеса. Целью изобретения является создание простого и недорогого
устройства, которое предпочтительно, хотя и не является существенно сложным, способно управляться
вручную, и в соответствии с этим изобретением предлагается устройство описанного типа, которое включает
в себя комбинацию пары дорожных колес, установленных на вращающемся колесе, имеющем приводное
соединение по меньшей мере с одним из указанных колес, электрическую щетку, установленную на оси
колеса для вращения вместе с ней, и бункер, установленный на оси, причем его переднее подающее
отверстие расположено над щеткой и впереди оси для подачи семян. песок к кисти.
Песок опускается между щетками щетки из бункера, и по мере вращения щетки движением аппарата вдоль
дороги или другой поверхности песок или подобный материал равномерно распределяется по дороге.
Согласно одной из особенностей изобретения, указанный бункер имеет поперечное сечение в форме буквы
«а», а на нижнем конце передней наклонной стенки бункера предусмотрено подающее отверстие.
Предпочтительно, предусмотрено множество независимо регулируемых заслонок, закрепленных на шарнирах
в верхней части указанного подающего отверстия, для управления эффективной шириной подающего
отверстия устройства для различных участков размаха щетки.
Еще одной особенностью предпочтительного варианта устройства согласно изобретению является наличие
наклонной подающей пластины, расположенной под щеткой и поддерживаемой (например, на бункере) слегка
упругими элементами. Таким образом, при работе аппарата эта подающая пластина вибрирует под
воздействием движения по дорожному покрытию и способствует равномерному распределению песка или
аналогичного материала по поверхности дороги.
Один из конкретных вариантов конструкции аппарата согласно изобретению показан на примере в
прилагаемом документе, в котором:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид без ближнего опорного колеса, а Рисунок 2 — план, частично в
разрезе. На чертеже изображены опорные колеса 10 и 11, установленные на оси 12. Колесо 10 имеет
приводное соединение с осью посредством штифта 13, а колесо 11 свободно закреплено на оси. На оси
соосно установлена цилиндрическая щетка 14, щетинки которой радиально направлены наружу. Над щеткой
14 установлен бункер 1.5, который снабжен кронштейнами, по одному на каждом конце бункера, имеющими
крепления для оси 12; один из этих кронштейнов обозначен цифрой 16. Бункер имеет V-образное поперечное
сечение, как показано на рисунке, и имеет выходное отверстие 17 в нижней части наклонной передней
стороны бункера, причем это отверстие проходит по всей длине щетки. Отверстие 17 расположено с тыльной
стороны оси 12 и над 9G — щеткой 14.
rnt a 1'.-8"t 18 sumpprted in thle lutv g 1(-6 tib-ei ale l-gD l i-'i- ---P (1 aakt169 bir no"oma"0 hn s1'ut1 irs I9 aIld 0 b31
{.o t.,tIiohicl 'the elfe ive size of the delivery openingr 17. aj Thes'e shutters are independentlv operated by a manual
control. Каждая из ставней имеет выступ 21, к которому один конец шарнирно прикреплен звеном 22, а другой
конец шарнирно прикреплен к одному из рычагов коромысла 23, вращающегося на бункере 15.
Другая часть рычага коромысла соединена посредством стержня 24 с ручным рычагом 25, с помощью
которого регулируется затвор. Рычаг 25 имеет подпружиненный фиксатор 26, взаимодействующий с зубчатой
рейкой 27, для удержания затвора в любом желаемом положении. Ручной рычаг 2.3 и рейка 27 установлены
на раме 28, закрепленной на бункере и образующей рукоятку, с помощью которой устройство может
перемещаться вручную.
В бункере над местом соединения двух затворов 19 и 20 предусмотрена низкая перегородка 29. 115 Под
щеткой и с передней стороны оси имеется...
Наклонная подающая пластина 30, которая поддерживается металлическими полосами 31, изогнутыми таким
образом, чтобы не задевать заднюю сторону щетки 120, и закрепленными на бункере в точке 32.
В процессе работы бункер загружается песком или другим материалом, подлежащим распределению, и для
облегчения этого процесса предусмотрена стойка 33, поддерживающая бункер в подходящем положении.
Затем устройство перемещают по дороге или другой поверхности, и одна или обе заслонки 19 и 20
открываются на необходимую глубину, чтобы песок мог быть подхвачен щеткой 14 i30 376,313, откуда он
подается благодаря вращению последней на подающую пластину 30, после чего высыпается на дорогу.
Равномерное распределение песка, обеспечиваемое щеткой, усиливается подающей пластиной 30, которая
вибрирует благодаря упругости полос 31, поддерживающих ее.
Для предотвращения попадания песка в подшипники колес могут быть установлены защитные пластины, одна
из которых обозначена цифрой 34.
Песок или другой распределяемый материал имеет тенденцию скапливаться или уплотняться на дне бункера,
между ним и щеткой, и именно вращение щетки подает необходимое количество материала на подающую
пластину. Степень открытия заслонок будет зависеть от размера распределяемого материала, и на практике
необходимо, чтобы заслонки 19 и 20 были открыты шире, чем фактический диаметр распределяемого
материала, поскольку это приводит к его уплотнению в отверстии бункера.
Следует отметить, что изобретение не ограничивается конкретным вариантом осуществления, описанным
выше. Например, вместо ручной установки она может быть снабжена дышлом для крепления к транспортному
средству, или же для этого аппарата может быть предусмотрена самоходная установка. Кроме того, аппараты
могут использоваться для распределения любого мелкого материала, кроме песка, например, для внесения
искусственного удобрения в почву.
Если я подробно опишу и определю природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376314.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376314&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376314A
[]
0- - П-
- - С.. - л:: 1'.,'! P. 1-1 ', t, _ -o-r7'fa
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 12, 1930.
- Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 5, 1931. Нет.
(Выделено из № 376,249.) ) Заявка принята: 5 июля 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в сфере инклинеров или связанные с ними.
Я, А-и. 'REDui 1iIDLTLn, проживающий по адресу Herdweg 71, Штутгарт, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:-
Данное изобретение относится к инклинометрам, предназначенным для использования на движущихся
объектах (автомобилях, локомотивах, судах, самолетах), и является выделенным из спецификации № 3744,
поданной 5 февраля 1931 года (серийный номер).
370,249).
Изобретение характеризуется тем, что один или несколько вспомогательных элементов движения
(корректирующий элемент, приемник ускорения), установленных на основном элементе движения,
корректируют посредством компенсирующего механизма эффекты ускорения, возникающие на основном
элементе движения (приемник наклона, средство измерения наклона), не препятствуя силой движению
основного элемента движения.
Для более ясного понимания изобретения можно обратиться к прилагаемому единственному рисунку на
чертеже, на котором, в качестве примера, показан инклинометр, имеющий корректирующий элемент в виде
ползунка.
Основной подвижный элемент 40 инклинометра имеет на своем верхнем конце поперечную балку, по которой
перемещается ползунок 41, установленный на небольших колесах и снабженный зубьями 42, выполненными
по типу зубчатой рейки. Ползунок 41 удерживается в нормальном положении пружинами 43 до тех пор, пока
на него не действует ускоряющая или замедляющая сила. Зубья 42 входят в зацепление с зубчатым колесом
44, которое установлено таким образом, чтобы свободно вращаться на главном валу маятника. На ступице
зубчатого колеса 44 закреплено коническое колесо 45, которое входит в зацепление с коническим колесом 46.
На коническом колесе 46 установлен указательный шпиндель 47, к другому концу которого закреплен
указатель 48. При возникновении ускорения или замедления, которые, разумеется, действуют в направлении
B, ползунок 41 смещается из своего нормального положения, в результате чего зубчатое колесо 44 вращается
в противовес вращению главного маятника.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376315.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376315&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376315A
[]
f 2', 9 -',r '
Z<" _,nJ!
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 30, 1930. № 30,486/30.
Завершено: дюна 30, 1932 год.
Полная спецификация.
Улучшения в системах повышения энергоэффективности или связанные с ними.
ill, Ai niuR HENrY ii[MASTERS, a citizen of the United States of America, of 1401, I aeenan lBuilding, corner Liberty
Avenue f and 7th Street, Pittsburgh. Штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, в частности, в
следующем заявлении: Мое изобретение относится к методу и устройству для преобразования жидкого
углеводородного топлива в парообразную форму, так что топливо может быть использовано с высокой
эффективностью.
Давно стало ясно, что идеальным топливом для многих целей, таких как внутренний двигатель внутреннего
сгорания, является высококонцентрированное топливо. Осознав это, многие исследователи попытались
разработать способы преобразования жидкого топлива, например бензина, в парообразную форму.
Нередко предлагалось использовать теплоту внутреннего сгорания двигателя для нагрева жидкого топлива в
испарительной камере. Хотя этот метод является шагом в правильном направлении, он далек от достижения
идеального состояния, которое заключается в том, что когда топливо полностью испаряется, оно не
обугливает испарительную камеру. Существует множество причин, по которым предыдущие попытки
предварительного нагрева жидкого топлива не привели к его полному испарению.
Хотя тепловыделительные газы двигателя внутреннего сгорания содержат достаточно тепла для испарения
жидкого топлива, при определенных условиях, насколько мне известно, эти условия на практике не были
достигнуты.
Когда топливо подается в двигатель или другое потребляющее устройство при атмосферном или
аналогичном низком давлении, для его испарения требуется очень большое количество тепла из-за скрытой
теплоты испарения топлива. Это условие предотвращает полное испарение жидкого топлива исключительно
за счет тепла выхлопных газов или продуктов сгорания.
Количество теплоты, необходимое для превращения значительной массы жидкого топлива при температуре
его испарения в пар при той же температуре, нельзя получить из выхлопных газов. Необходимое количество
тепла превышает то, что имеется в наличии 55 :для достижения цели. При неполном испарении жидкости
возникает существенный недостаток: стенки испарительной камеры покрываются нагаром или коксом.
Образование отложений кокса снижает тепловую эффективность аппарата, что, в свою очередь, требует
приложения значительного количества тепла для продолжения процесса испарения. При этом теряется и
топливная ценность осажденного материала, что снижает теплотворную способность паров, получаемых из
определенного количества топлива.
Согласно настоящему изобретению, предлагается способ испарения жидкого топлива для непосредственного
использования в качестве испаренного топлива, который включает подачу жидкого топлива в испарительную
цепь с одновременным контролем притока указанного топлива и контролем выхода испаренной топливной
пленки из испарителя для поддержания температуры. Накопление жидкости в объеме от 0,50 до 0,50 °C на
квадратный дюйм позволяет избежать карбонизации камеры сгорания и полностью испарить углеводороды.
80 В соответствии с изобретением, для реализации вышеупомянутого способа предлагается устройство для
испарения углеводородного топлива, включающее в себя испарительную камеру с входом для жидкого
топлива и выходом для испаренного топлива, причем вход и выход снабжены клапанами, предназначенными
для регулирования притока жидкого топлива и оттока испаренного топлива, чтобы поддерживать в камере
давление от 50 до 50 фунтов на квадратный дюйм без накопления жидкости.
На приведенных чертежах изображен предпочтительный вариант осуществления изобретения, в котором:
Рисунок 1 представляет собой диагональный вид двигателя внутреннего сгорания, воплощающего в себе
множество изобретений.
Рисунок 2 представляет собой продольный разрез устройства для испарения топлива, выполненный вдоль
линии сечения II-II на рисунке 1; рисунок 3 представляет собой поперечный разрез устройства для испарения,
выполненный практически под прямым углом к сечению, показанному на рисунке 9; рисунок 4 представляет
собой схематическое изображение полной системы испарения жидкого топлива; рисунок 5 представляет
собой вертикальный разрез камеры испарения; рисунок 6 представляет собой горизонтальный разрез камеры
испарения, выполненный вдоль линии VI-YI на рисунке 5; и рисунок 7 представляет собой кривую,
показывающую зависимость между скрытой теплотой испарения бензина и абсолютным давлением.
Со ссылкой на чертежи, двигатель внутреннего сгорания 2 включает в себя множество отдельных цилиндров
4, 5, 6, 7, 1 и 9. Двигатель 2 и цилиндры с 4 по 9 включительно являются наглядным примером двигателя
внутреннего сгорания. Детали работы таких двигателей хорошо известны в данной области техники и были
опущены на чертежах. Для подачи топлива в испарительную камеру насос 11, управляющий подачей,
установлен на корпусе 12. Следует понимать, что корпус 12 изготовлен по образцу стандартной базовой
конструкции двигателя (не показан). Насос 11 соединен между подающей линией 14 и трубопроводом 15,
который ведет к нагревательному или испарительному устройству 16. От испарительного устройства
трубопровод 17 ведет к клапанной системе 18, управляющей распределением испаренного топлива к
множеству толкателей 19, 20, 21, 22, 23 и 24, взаимодействующих с цилиндрами 4–9 соответственно.3 5
Обращаясь к рисункам 2 и 3, испарительное устройство 16 включает в себя: - основную испарительную
камеру 25 для преобразования подаваемого в нее жидкого топлива по трубопроводу 1 в пар.
Вторая или резервная камера 26 может быть соединена непосредственно между трубой 1.5 и трубой 1-7 с
помощью поворотного клапана 27 или последовательно с камерой 25. За счет обеспечения внешнего
источника тепла, представленного в виде резистора 28 вокруг камеры 26, и путем установки термостата 29
для регулирования энергии, подаваемой на нагревательный резистор 28, обеспечивается поддержание
определенной температуры топлива, выходящего из камеры 26. Термостат 29 установлен в корпусе 30 и
соединен со стержнем 31, который может быть подключен к прерывателю цепи (не показан), управляющему
электрическими цепями, идущими к терморезистору 28.
Камера 25 установлена в корпусе 32' с лопастями или ребрами 34, расположенными радиально между
внутренней стенкой корпуса 32 и внешней стенкой камеры 25.
Лопатки или ребра 34 обеспечивают продольное движение отработавших газов, поступающих в испаритель
16 по трубе 35. Выхлопные газы, выходящие из трубы 35, текут вдоль испарительного устройства, пересекая
его конец и спускаясь с другой стороны в выпускную трубу 36, как показано стрелками на рисунке 3.
Хотя я изобразил лишь пару лопаток 34, следует понимать, что количество лопаток может варьироваться по
желанию. 70 Для подачи тепловой энергии из выхлопных газов двигателя в испаритель 16, соединительная
труба 35 подсоединена к выпускному коллектору 37, установленному на двигателе, как показано на рисунке 1.
Выхлопные газы, циркулирующие вокруг камеры сгорания, передают тепловую энергию топливу, которое
подается по трубе 15.
Проход для отвода жидкости из трубы 15 осуществляется через коленообразный проход 8C 38 в клапане 27.
Плассажеобразный элемент 38 также соединяется с каналом 39, образованным в торцевой пластине 40,
закрывающей испарительное устройство 16. Проход 39 ведет непосредственно в камеру 2.5. В камере 25
проход 41 сообщается с проходом 42 в камере 27. Проход 42, в свою очередь, соединяется с проходом 44 в
пластине 40, который, в свою очередь, соединяется с проходом 4T в основании 46 для камеры 06. Основание
46 и пластина 4( закреплены гайками 47 на болтах 4-S, ввинченных в корпус 32. Из цепной камеры 26
испаренное топливо проходит через 95 канал 49 в пьедестале 46 к каналу 40 в платформе. Проход 50
заканчивается в трубопроводе 17.
Угловой соединительный канал 38 и клапан 27 также сообщаются с проходным каналом 100 51, проходящим
через внешнюю часть пластины 40 и опору 46. Повернув клапан 27, трубопровод 15 можно напрямую
соединить либо с цепной камерой 25, либо с цепной камерой 26, либо трубопровод 105 1.5 можно перекрыть,
как показано на рисунке 3.
При запуске двигателя внутреннего сгорания, являющегося частью изобретения, медленный кран 54,
соединенный с камерой 2.5, открывается для слива воздуха из камеры 25. Затем клапан 10 27
поворачивается, чтобы обеспечить поток fv-el из трубы 15 через проход 51), цепной канал 26, проход 49 и
проход 50 в трубу 17. Предварительно нагревательный резистор 28 j15 включается для того, чтобы довести
камеру 26 до желаемой температуры, при которой топливо энтефинга полностью испаряется.
Соответственно, испаренное топливо, поступающее из камеры 25 в камеру 26 120, нагревается в камере 26
до желаемой температуры и соответствующего давления испарения. Как только двигатель запускается и
выпускной коллектор 37 и корпус 32, окружающий камеру 25125, достаточно нагреваются, клапан 27
поворачивается, чтобы вызвать подачу топлива в камеру 25 через канал 39. Движение клапана 27 также
приводит в движение каналы 41, 130 376,315. На рисунке 4 показан бак для жидкого топлива 142, имеющий
входное отверстие 143 и выходное отверстие 144. Выходное отверстие 144 соединено с насосом 145, который
подает жидкое топливо под давлением по трубопроводу 146 70c в напорный бак 147. Напорный бак снабжен
манометром 148 и колоколообразным сосудом 149 для выравнивания подачи.
Напорный бак 147 соединен U75 через трубопровод 150 с нагревателем 151.
В трубопроводе 150 расположен топливный впускной клапан 152, предназначенный для ручного или
автоматического управления в зависимости от требуемого количества топлива. 80 На рисунках 5 и 6 показано,
что нагреватель 151 представляет собой тонкий внутренний металлический корпус 154, образующий
нагревательную камеру. Корпус 154 снабжен расположенным по центру каналом 155, в котором установлен
нагреватель 85 1.56. Верхний конец нагревательной камеры закрыт крышкой 157, соединенной с выходным
трубопроводом 158, ведущим к любому устройству, потребляющему топливо, такому как двигатель
внутреннего сгорания, нагревательная печь и/или аппарат, используемый в связи с любым желаемым
механическим или химическим процессом.
В такой конфигурации регулирующий клапан 164 при запуске закрывается до тех пор, пока в камере 54 не
будет достигнуто желаемое давление, после чего открывается или частично открывается, чтобы обеспечить
выход паров топлива из испарительной камеры в устройство потребления, в то время как давление в камере
поддерживается за счет испарения новых количеств топлива, непрерывно поступающих в камеру в
соответствии с более или менее ограниченным выходным потоком. 105 Нагреватель 151 снабжен внешней
теплоизоляционной облицовкой 160, которая проходит по внешней поверхности нагревательного элемента
154 и покрывает крышку 157. Наличие теплоизоляции обеспечивает сохранение тепла, выделяемого
нагревателем 156, и его использование для испарения топлива, как будет более подробно описано ниже,
вместо того, чтобы допускать излучение и потери тепла. Поскольку температура 1iS в камере должна
поддерживаться на достаточно высоком уровне для обеспечения полного испарения всего подаваемого в нее
жидкого топлива, и поскольку объем топлива, подаваемого в нагревательную камеру 20 за единицу времени,
изменяется, как описано ниже, успешное испарение топлива делает целесообразным размещение
нагревательного элемента внутри нагревательной камеры таким образом, чтобы выделяемое из нее тепло 25
быстро передавалось газам.
Еще одна причина использования внутреннего нагревателя заключается в том, что температура всей камеры
должна поддерживаться на практически постоянном уровне, чтобы обеспечить выравнивание камер 25 и 26
таким образом, чтобы они были соединены последовательно.
Когда двигатель работает в условиях, при которых в камере 25 имеется достаточно тепловой энергии для
испарения топлива, термостат 29 срабатывает, отключая нагревательный резистор 28 от источника
электрической энергии, хотя топливо, испарившееся в камере 25, продолжает протекать через камеру 26.
Если температура испаренного топлива, проходящего через камеру 26, падает ниже температуры,
определяемой настройкой термостата 29, последний снова срабатывает и подключает нагревательный
резистор к источнику электрической энергии. Благодаря такой конструкции камера 26 служит одновременно
нагревателем, обеспечивающим подачу испаренного топлива для запуска двигателя, и резервным
нагревателем для камеры 25.
Весь испаритель 16 покрыт покрытием 52 из теплоизоляционного материала, одной из форм которого
является асбест. Кроме того, клапан 27 снабжен сальниковым уплотнением 27а для предотвращения утечки
испаренного топлива, проходящего через него.
В корпусе 18 находится клапан, управление которым осуществляется вручную или механически с помощью
тяги 55, соединенной с одним из рычагов 56, установленных на валу 57, который находится в корпусе 12.
Другая часть рычага 56 соединена звеном 5S с рычагом 59, установленным на кронштейне G0, закрепленном
на корпусе 12. Рычаг -59 жестко закреплен на одном конце вала 62, на котором также неподвижно установлен
кулачок 64. Вал 62 проходит через отверстие в опорном уголке 66, установленном на кронштейне 60.
4,0 При перемещении тяги 55 кулачок 64 поворачивается и упирается в головку 67 плунжера 68,
расположенного вниз в конструкции клапана 18 и несущего клапан, который взаимодействует с седлом в
корпусе конструкции клапана 18. Сам клапан сконструирован таким образом, что при первоначальном
открытии клапана открывается небольшой канал для испаренного топлива, а при дальнейшем перемещении
клапана открывается пропорционально больший канал. Пружина приводит головку 67 в зацепление с
кулачком 64.
При открытии клапана в конструкции 18, испаренное топливо под давлением пара в испарительной камере
протекает через трубу 17 и поступает в трубное соединение 76, сообщающееся с впускными клапанами
различных цилиндров 4, 5, 6, 7, 8 и 9 через соответствующие толкатели 19, 20, 21, 22, 23 и 24.
На рисунках с 4 по 7 я изобразил систему испарения жидкого топлива, предназначенную для подачи
парообразного топлива в любое устройство, приспособленное для потребления такого топлива.
37(;,315 вентилируют наличие в них зон с различной температурой. Для этого требуется внешняя
теплоизоляция практически всей внешней поверхности камеры для блеяния.
Жидкое топливо подается в нагревательную камеру через трубопровод 1-50 и клапан 152. Жидкость
продавливается через ионную диафрагму 1G1, расположенную практически в нижней части нагревательного
канала, для механического измельчения на мельчайшие частицы. Чтобы предотвратить скопление жидкости,
из которой может происходить дистилляция, на дне нагревательной камеры, диафрагма расположена
практически на дне камеры, а скорость подачи топлива через нее регулируется таким образом, чтобы в
камеру никогда не поступало больше жидкости, чем может быть преобразовано в пар под действием
имеющегося тепла.
Такая конструкция исключает образование накипи в нагревательной камере и гарантирует, что более тяжелые
компоненты топлива, а также более тяжелые дистилляты переходят в парообразное состояние, обеспечивая
тем самым практически все топливо, подаваемое в камеру, для потребления. Если более тяжелые
компоненты жидкого топлива испаряются и коксуются на стенках нагревательной камеры, их топливная
ценность снижается, что уменьшает общую эффективность заряжаемого топлива оборудования.
При превращении из жидкого состояния в газообразное под воздействием тепла топливо увеличивается в
объеме. Давление в нагревательной камере поддерживается в диапазоне от 50 до 6530 фунтов на
квадратный дюйм. В целом, рабочий диапазон давления составляет от 110 до 6,50 мкг/с на квадратный дюйм.
Поскольку пар находится под давлением, количество топлива, доступного на единицу объема пара, выше, чем
в случае, когда топливо находится во взвешенном состоянии в паре при атмосферном давлении. Это
состояние называется объемным КПД топлива.
Нагретый пар, как правило, имеет настолько низкий объемный КПД, что его невозможно использовать в
качестве топлива для многих целей, особенно для двигателей внутреннего сгорания. Преобразование
топлива из жидкого состояния в парообразное под воздействием тепла и давления позволяет существенно
повысить объемную эффективность пара.
Нагреватель 156 изображен в виде электрического резистора, расположенного в камере 155 и над верхней
частью диафрагмы 161. Электрическая энергия 6 подается на нагреватель 156 от проводников Li и L2 силовой
цепи.
Проводник L' соединен с реолятором 162, который проходит в нагревательную камеру 1.54. Регулятор 162
может реагировать либо на температуру, либо на давление, либо на оба параметра одновременно, в
зависимости от необходимости. В случае, если давление или температура в цепи становятся чрезмерными,
регулятор размыкает цепь нагревателя 1.56, тем самым отключая его от цепи питания. Точные
характеристики регулятора 162 не являются частью настоящего изобретения, и следует понимать, что на
рынке существует множество различных типов регуляторов, адаптированных для требуемых условий
эксплуатации. 75 В то время как нагревательная камера зависит от выхлопных газов из соединительного
аппарата или от горелки, питаемой газами, генерируемыми в ней, возникают трудности при первоначальном
запуске устройства из-за холодного состояния аппарата и отсутствия тепла для первоначального нагрева
топлива. После того, как соединительный аппарат начинает работать, количество теплоносителя для нагрева
нагревательной камеры изменяется в зависимости от нагрузки, на которую он нагружен.
Эти проблемы устраняются путем подачи энергии в лечебную камеру независимо от испаряемого вещества.
Скорость выхода лечебной камеры регулируется клапаном, связанным с выходным патрубком. На рисунке 4
клапан 164 показан в выходном патрубке 1,58. Если клапан 164 соединен с топливным клапаном 1.j
посредством звена 1Gi lUponl, то при изменении положения клапана 164 для увеличения или уменьшения
количества пара, подаваемого в нагревательную камеру, топливный клапан 152 перемещается для
увеличения или уменьшения 1W0 подачи жидкого топлива в нагревательную камеру. Клапаны 164 и 1.52
обычно находятся в промежуточном положении, которое не является ни полностью открытым, ни полностью
закрытым, в зависимости от количества топлива, необходимого в любой конкретный момент времени.
На рисунках 5 и 6 показана несколько отличающаяся форма регулирующего клапана. Регулирующий клапан
164а. выполнен в виде перфорированной пластины 166, вставленной между корпусом 110 154 и кожухом 1.57.
На пластине предусмотрены отверстия 167, через которые пар выходит из нагревательной камеры. На
верхней поверхности пластины 166 установлен вращающийся диск 168. 115 Диск 16S снабжен отверстиями
169, которые взаимодействуют с отверстиями 167, обеспечивая перемещение испаренного топлива. При
вращении диска 168 относительно пластины 166, выровненные области 120, отверстия 167 и 168,
изменяются, тем самым изменяя количество дымовых газов, поступающих из нагревательной камеры 154 в
трубопровод 158. Диск 1168 вращается валом IT0, проходящим вверх через отверстие 171 в нижней стенке
камеры 155, через камеру 155, через сальниковое уплотнение 172 в корпусе 154 и отверстие 175 в пластине
166. Конец вала 170 имеет резьбу для камеры 154 (lSO 37(6,315)) для создания начального давления.
Обращаясь к рисунку 7, я изобразил кривую скрытой теплоты испарения бензина в качестве примера общего
поведения летучих жидкостей, каждая из которых имеет несколько отличающуюся кривую.
По мере увеличения давления бензина в фунтах на квадратный дюйм количество британских тепловых
единиц, необходимых для превращения одного фунта бензина при заданной температуре в пар при той же
температуре, уменьшается. Кривая представляет собой плавную кривую и почти приближается к прямой
линии в диапазоне давлений от менее 100 фунтов на квадратный дюйм абсолютного давления до
приблизительно 350 фунтов на квадратный дюйм абсолютного давления.
Эта кривая наглядно иллюстрирует уменьшение скрытой теплоты, необходимой для испарения бензина с
содержанием серы 85%, с увеличением давления. Недостаточное количество тепла может привести к
накоплению 0,00 л жидкости, что повлечет за собой частичное испарение и коксование.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 9:)
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376316.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376316&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376316A
[]
РЕЗЕРВ зи
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ l V1 Дата Конвенции (Соединенные Штаты): 8 января 7930 г., 376316 г. Дата
подачи заявки (в Соединенных Штатах): январь.
2,
1931. Нет, 207/31.
Завершено: 4 июля 1932 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в автоматическом огнестрельном оружии.
Мы, компания WHITE Automatic Gun Contribution, корпорация, организованная и действующая в соответствии с
законами штата Мэн, Соединенных Штатов Америки, расположенная в Портленде, округ Камберленд, штат
Мэн, вышеупомянутые, правопреемники Джозефа Честона Уайта, гражданина Соединенных Штатов Америки,
проживающего по адресу: Вестленд-авеню, 28, Бостон, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим газоотводным ружьям, в частности к полуавтоматическим
винтовкам, приспособленным для стрельбы с плеча, и направлено на создание упрощенного, компактного,
прочного, но легкого и в остальном улучшенного механизма описанного класса.
Дополнительной целью изобретения является создание автоматического ружья указанного типа, которое
можно чистить с казенной части, чтобы избежать опасности повреждения ствола, возникающей при чистке
ствола с дульного среза.
Автоматическое ружье согласно изобретению включает в себя ствольную коробку, затвор, перемещаемый
внутри нее для открытия или закрытия затвора, перемещаемое удерживающее устройство в задней части
ствольной коробки, причем затвор может быть полностью снят независимо от затворной рамы, упомянутой
ниже, когда удерживающее устройство перемещено, при этом ствольная коробка и ствол в этом случае
открыты сзади, по меньшей мере, на таком прямом продолжении оси канала ствола, которое позволяет
Соседние файлы в папке патенты