Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13292
.pdf
соединительный элемент 36 типа, показанного на фиг. 4 и 5, для соединения сканирующего диска с валом
двигателя. Вал 90 жестко закреплен на мостовой конструкции 91, а концевые части мостовой конструкции
закреплены на основаниях гибких металлических сильфонов 92.
Верхние части сильфона жестко соединены со сканирующим диском 10.
Два сильфона соединены гидравлическим трубопроводом 9.3, имеющим суженный участок или клапан 94,
размер которого может регулироваться путем затягивания гайки-барашка 95.
Предпочтительно, чтобы система была полностью заполнена маслом или другой подходящей демпфирующей
средой. Для балансировки системы предусмотрен противовес Thb 96. Следует отметить, что суженная часть
жидкостной системы расположена в точке, наиболее удаленной от центра вращения. Это предотвращает
задержку воздуха в суженном участке плитки 23, что могло бы помешать демпфирующему действию
устройства. Опорная конструкция 97 для сканирующего диска 10 установлена на шарикоподшипниках 98.
Гидравлический соединительный элемент устроен таким образом, что сканирующий диск 10 может
перемещаться в любом направлении от положения равновесия примерно на пять механических градусов.
Было установлено, что если система подвергается воздействию значительного кратковременного изменения
нагрузки, например, из-за давления руки на сканирующий диск, равномерное движение сканирующего диска
возобновляется после совершения приблизительно двух колебаний с частотой порядка двух циклов в
секунду. Также было обнаружено, что сильное последовательное магнитное поле способствует обеспечению
стабильности работы. Хорошие результаты достигаются, когда ампер-витки последовательной обмотки
возбуждения, параллельной обмотки возбуждения и регулирующей обмотки возбуждения приблизительно
равны при нормальных условиях эксплуатации. В ходе фактической эксплуатации было установлено, что
нормальные колебания напряжения в сети коммерческого источника питания двигателя не настолько
значительны, чтобы вызывать какую-либо нежелательную нестабильность принимаемого изображения.
Хотя наилучшие результаты достигаются при использовании относительно высокого последовательного поля,
специальная обмотка, снижающая колебания, предназначена для поля двигателя.
4-he..hm4xrulic' cuplintelemQntf.есть некоторые ntae в -usg- Qnlly.один или комбинация -двух из -этих.
колебание redduaingi ineens.. Lithe in.>enton js.parB65 особенно полезен в применении к телевизионным
системам из-за очень высокой степени точности, требуемой для синхронизации и фазовой регулировки
подвижного элемента, но, конечно, может быть адаптирован для использования в других системах. 70 Хотя
конкретный вариант осуществления изобретения, показанный и описанный здесь, применим только к
системам, использующим двигатель постоянного тока, очевидно, что аналогичное устройство может быть
использовано для регулирования двигателя переменного тока, в котором вместо регулирующей обмотки
возбуждения двигателя постоянного тока используется элемент насыщающего реактора, как описано в статье
заявителя, опубликованной в «Трудах Общества инженеров кинопроизводства», том 1. XII, № 35, сентябрь
1928 г., стр. 696 и последующие. В некоторых случаях может быть целесообразно использовать схему с 85
обмотками, предотвращающими колебания, которая существенно отличается от схемы, показанной на рис. 3,
но которая адаптирована для замедления смещения потока из одной части магнитной цепи в другую без
замедления изменений полной плотности потока в магнитной цепи.
Например, обмотка в форме восьмерки с перекрывающимися участками, изолированными друг от друга 95,
может быть связана с одним магнитным полюсом таким образом, что при изменении магнитного потока на
поверхности полюса индуцированный в обмотке ток будет течь по часовой стрелке в одной части цепи 10G и
против часовой стрелки в другой части цепи, создавая таким образом магнитное поле, которое замедляет
изменение магнитного потока.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
нам известно о нем. Технические условия британского патента
№№ 136/1904 и 513/1905, а также пункт 110, в которых ничего не раскрыто, кроме того, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376310A
[]
ПАТЕНТ __t i
I 376,3i0 Дата подачи заявки: 8 апреля 1937 г., № 10,384 / 31.
/ Слева полностью: 8 января 1932 г.
Завершено: 8 июля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
НИЗКОЕ КАЧЕСТВО. Производство новых бензино- и водостойких смазок.
Мы, компания SHELL-MEXi LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Дадли Артур Йонг, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Сент-Хеленс-Корт, Грейт-Сент-Хеленс, Лондон, E.C.3, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к производству новых бензино- и водостойких смазок.
Целью изобретения является получение с помощью простого производственного процесса смазки, которая
практически непроницаема для воздействия бензина, не подвержена воздействию воды и на которую
воздействие влажного бензина или бензина значительно менее выражено, чем в случае других известных
бензиностойких смазок.
Способ изобретения заключается в смешивании под действием тепла соответствующих пропорций
касторового масла, стеарата алюминия и алюминиевого мыла касторовых кислот (а]уминиум рицинолеата).
Процесс может быть осуществлен путем перемешивания компонентов при температуре около 1500 °C до тех
пор, пока масса не станет однородной, а затем охлаждения.
Следующий пример иллюстрирует изобретение: 60% по весу сырого касторового масла, 20% стеарата
алюминия (американский продукт) и 20% алюминиевого мыла касторовых кислот перемешивали при
температуре 1500 °C до достижения однородности. Затем всё это оставили остывать. В результате была
получена прозрачная смазка бледно-соломенного цвета.
Было установлено, что перемешивание во время охлаждения не требовалось, как и последующая обработка.
В результате такой обработки продукт становится гораздо мягче и более хрупким.
Алюминиевое мыло касторовых кислот получали путем омыления сырого касторового масла кипячением с
небольшим избытком концентрированного раствора едкого калия в открытом сосуде.
Процесс омыления завершился примерно через 2-3 часа, при этом объем жидкости поддерживался
добавлением 50% воды. После охлаждения раствор нейтрализовали соляной кислотой, используя
фенолфталеин в качестве индикатора, и вылили в насыщенный раствор калий-алюминиевых квасцов. При
повторном охлаждении мыло отделилось (55 единиц), было удалено, промыто небольшим количеством воды,
а сушка проводилась в открытом сосуде путем перемешивания над пламенем.
Продукт, рассматриваемый в данном примере, обладал всеми перечисленными выше полезными свойствами.
При длительном погружении в бензин смазка лишь слегка набухает и не проявляет признаков разрушения, как
в случае с другими смазками. На 65.
При длительном контакте с водой поверхность лишь покрывается лактозой. В то время как другие смазки
полностью разрушаются под действием влажного бензина, в данном случае этот эффект выражен гораздо
менее сильно.
При производстве смазок в соответствии с настоящим изобретением пропорции компонентов в смесях могут
варьироваться в пределах, соответствующих цели, для которой предназначена смазка. Было установлено,
что наиболее удовлетворительные результаты достигаются при использовании стеарата алюминия и
рицинолеата в равных пропорциях. По-видимому, максимальное количество касторового масла, которое
можно добавить, составляет 80%, при этом наблюдается небольшая тенденция к расслоению, а в случае
добавления менее 50% этого компонента 85 получается материал, слишком твердый для использования в
качестве удовлетворительной смазки.
Дата: 8 апреля 1931 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство новых бензино- и водостойких смазок.
Мы, SiHELL-MEx LIMITED, компания из Великобритании, и DUDLEY ARTHuR YONGE, зарегистрированные в
соответствии с законодательством Великобритании, оба из St. Helens Court, [Price lJ-] POOR 3310 QUALITY
Great St. Helens, London, E.C.3, занимаемся производством больших объемов растворов. Настоящим в этой
части процесса излагается природа данного изобретения, а также то, каким образом его выполнение является
более удовлетворительным. Изобретение может быть осуществлено в холодном состоянии, но его
выполнение в горячем состоянии является более целесообразным. Процесс, который будет выполнен, будет
подробно описан. Мыло было отделено от остатков и определено в следующих растворах, промыто несколько
раз горячей водой (70%) и высушено путем перемешивания на открытом воздухе.
Данное изобретение относится к изготовлению нагреваемого сосуда.
В данном примере продукт обладал всеми полезными свойствами, описанными выше. Целью изобретения
является создание новых бензино- и водостойких смазок. При длительном погружении (75 дюймов) в бензин,
благодаря простому производственному процессу, смазка практически непроницаема для влаги, слегка
набухает и не проявляет признаков разрушения под действием бензина, бензола или других веществ, как в
случае с другими смазками.
Нефтепродукты не прилипают к поверхности, и при длительном контакте с водой, на которую воздействует
влажный нефтепродукт, он становится лишь лактозным. 80 В то время как другие смазки полностью
расщепляются под действием влажного бензина, в данном случае их сопротивление смазкам выражено
гораздо слабее. Процесс изобретения заключается в... Продукт также удовлетворяет требованиям к
смешиванию под действием тепла, обеспечивая соответствующую устойчивость к воздействию
определенных 85% коммерческие растворители, такие как касторовое масло, стеарат алюминия или другие
жирные кислоты. При производстве смазок на основе мыла (за исключением рицинолеата алюминия) в
соответствии с настоящим изобретением, пропорции компонентов в смесях могут варьироваться в пределах
до 90%. Процесс может быть осуществлен путем перемешивания компонентов при заданных условиях.
различные температуры. Природа и консистенция готовой смазки зависят от пропорций различных
компонентов, используемых в нашем изобретении, а также от температуры и продолжительности
смешивания. Теперь, подробно описав наше изобретение, мы установили природу и способ его
приготовления, а также продолжительность смешивания. Следующий пример иллюстрирует наше
изобретение: 60% касторового масла по весу, 20% по 1. Способ получения стеарата алюминия и 20%
алюминиевого мыла жирных кислот касторового масла, содержащихся в соответствующей пропорции
касторового масла (C), путем смешивания при нагревании. Смесь перемешивали до получения однородной
массы. Затем всю смесь оставляли остывать. Трансрицинолеат.
=родитель gr]easCe -бледно-соломенного цвета был 2. Способ, описанный в пункте 1, был осуществлен. Было
обнаружено, что во время охлаждения не требовалось перемешивание, а также не требовалась
дополнительная обработка с использованием другой жирной кислоты, содержащейся в алюминиевом мыле.
Такой способ обработки (за исключением рицинолеата алюминия) является более мягким и эффективным.
-хрупкий продукт. - 3. Способ производства алюминиевого мыла на основе этанола и этанола из этанольных
кислот представлял собой нефте- и водостойкое смазочное вещество, получаемое путем омыления
касторового масла, как описано в примере.
путем кипячения с небольшим избытком сильного, петродилового и водостойкого раствора щелочи
(предпочтительно щелочного, если p -ea -ea, согласно описанному процессу в калийной кислоте). В ходе этого
процесса добровольное исполнение пунктов 1-3.-=_ жидкости было сохранено путем добавления 5.
Бензиновый и водосберегающий раствор, впрыск пара или конденсация, включающие в себя смесь продуктов,
полученных методом термообработки, испаряющейся воды. Когда были получены соответствующие
пропорции омыления, раствор стеарата алюминия или другой жирной кислоты нейтрализовали в горячем
состоянии с помощью мыла алюминия (за исключением гидрохлорида алюминия или какой-либо подобной
кислоты и рицинолеата) и рицинолеата алюминия.
наш в горячий насыщенный раствор квасцов. 6-Противопроницаемая смазка 2 --K-- Нейтрализация перед
заливкой в полученный смешанный продукт -желательно, но не обязательно - путем нагревания при 1500 °C.
Смесь с содержанием 60% квасцов. Можно использовать квасцы калия, квасцы соды или любое другое
касторовое масло, 20% по весу аналогичных квасцов, но было установлено, что стеарат алюминия соды и
20% по весу являются наиболее удовлетворительными благодаря рицинлату алюминия.
Тот факт, что более высокая растворимость этого вещества позволяет использовать более мелкий раствор,
был зафиксирован 8 января 1932 года.
\N -D _, 376,310 3 Агенты заявителей, CARPMAEJJS & RANSFOIRD, 24, Southampton Buildings, Лондон, W. 0.2.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1952 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376311.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376311&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376311A
[]
Appliceticrt Scie: 8 апреля, 7–931. № 100,392/31.
3769311 Завершено: 8 июля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции патронов для электрических ламп и. Адаптеры.
Я, Джеймс Гранам, проживающий по адресу: Хаут-стрит, 41, Кейптаун, Южно-Африканский Союз, продавец
электроприборов, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям стандартного патрона для лампы с байонетным
соединением и адаптера для его крепления, повсеместно используемого для подключения электрических
ламп накаливания и подобных устройств к источнику тока.
В стандартном типе держателя электрический контакт осуществляется посредством двух латунных
пружинных контактов, изолированных друг от друга путем прикрепления к различным частям массы
изоляционного материала, такого как фарфор, расположенный внутри элементов патрона, и двух латунных
сегментов, встроенных в подходящий изоляционный материал в колпачке лампы или корпусе адаптера.
Штыковое соединение служит для надежной фиксации двух частей в нужном положении.
Пружинные контакты в стандартном патроне лампы обычно рассчитаны на пропускание тока только для ламп,
потребляющих, скажем, не более 200 ватт. Для ламп или приборов с большей мощностью обычно
используется винтовой патрон.
В настоящее время многие электроприборы используются, в частности, в быту, и очень часто они
подключаются к стандартному патрону лампы с помощью стандартного адаптера. В некоторых случаях эти
приборы, такие как электрические утюги и нагревательные элементы 4C, потребляют гораздо большую
мощность, чем та, на которую рассчитаны пружинные контакты в стандартном патроне лампы, и результатом
этого является искрение и последующее перегорание этих пружинных контактов. Мои усовершенствования
заключаются в создании патрона для лампы, который, позволяя установить в него стандартную лампу, также
обеспечивает возможность подключения улучшенного адаптера, способного выдерживать более высокий ток,
необходимый для некоторых электроприборов.
Ранее было предложено изготовить электрические соединители, которые могут использоваться [цена 11-1]
либо с вилкой, имеющей выступающие штырьковые контакты, либо с устройством, таким как стандартная
лампочка 55, имеющей плоские контакты и предназначенной для крепления с помощью байонетного
соединения.
Согласно одному из ранее предложенных вариантов, пружинные контакты разъема имеют трубчатую форму,
позволяющую им принимать 60-контактные разъемы вилки, в то время как, в качестве альтернативы,
пружинные контакты могут обычным образом взаимодействовать с плоскими контактами лампочки.
Согласно настоящему изобретению 65, предлагается патрон лампы байонетного типа, характеризующийся
наличием двух отверстий в контактных элементах, несущих пружинные контакты, причем указанные
контактные элементы снабжены выступами 70, проходящими через корпус изоляции к его верхней части для
подсоединения вводных проводов.
В конструкции усовершенствованные элементы напоминают стандартные типы, использовавшиеся в 1975
году.
их размер и общие характеристики. Однако улучшения заключаются в следующем.
Использование двух разъемных контактов вместо плоских швов, применяемых в стандартном адаптере. Эти
разъемные контакты Con.:80 вставляются в два расположенных на соответствующем расстоянии друг от
друга отверстия, предусмотренных в контактных элементах, несущих пружинные контакты и прикрепленных к
фарфоровому или другому изоляционному корпусу в держателе, в то время как в корпусе изоляционного
материала адаптера предусмотрены два углубления или отверстия для приема стандартных пружинных
контактов. Два направляющих или фиксирующих штифта адаптера вставляются в пазы байонетного
соединения 90 в держателе таким же образом, как и в стандартном фитинге, но, конечно, их нельзя
зафиксировать небольшим вращательным движением, возможным в стандартном фитинге. Разъемная
конструкция контактных штифтов 95 обеспечивает надежное соединение двух фитингов за счет трения между
разъемными контактными штифтами и стенками отверстий, в которые они входят.
Выступы контактных элементов, проходящие на 100 градусов вверх через изоляционный корпус до точки,
расположенной почти у его вершины, позволяют установить контакт с подводящими проводами.
Чтобы сделать изобретение более понятным и применимым на практике, 1.
1
Q- - k ^ 12 1C 1 '. --PATE14-M - - [V' kt, v . 376,311 tice, теперь будет сделана ссылка на прилагаемый лист
чертежей, где одинаковые ссылки относятся к одинаковым частям на всех видах.
На чертежах:
Рис. 1 — вид сбоку усовершенствованного держателя лампы. Рис. 2 — вид снизу на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой разрез по линии А.Б. на рис. 2.
На рис. 4 показан вид сбоку усовершенствованного адаптера.
Рис. 5 представляет собой вид сверху на рис. 4.
На чертежах 1 обозначает патронную часть корпуса, прикрепленную к верхней части 2 с помощью утопленной
гайки 3, а 5 показывает фарфоровый или другой изоляционный корпус, удерживаемый на месте гайкой 3 и
патронной частью 1, как это обычно делается в стандартных патронах для ламп, используемых в настоящее
время.
Предусмотрены обычные пазы 9, пружинные контакты 8, разрезные деревянные изоляторы 7 и винтовая
крышка 6. Контактные элементы 10 предпочтительно имеют большую глубину, чем в обычной конструкции, и
снабжены отверстиями 11 подходящего размера для установки двух разъемных контактов 12. Предусмотрены
средства в виде удлинителей 17, с помощью которых подводящие провода могут быть соединены с
контактными элементами 10, расположенными в углублениях 18 в изоляционном корпусе 5 из фарфора или
другого подходящего материала.
В корпусе изоляции адаптера 16 предусмотрены зазоры 13 для размещения двух пружинных контактов 8 при
зацеплении фитингов. На адаптере предусмотрены два направляющих или фиксирующих штифта 14,
расположенных таким образом, что их зацепление в пазах 9 совпадает с зацеплением разъемных контактных
штифтов 12 с отверстиями 11 в контактных элементах 10.
Из приведенного здесь описания становится очевидно, что усовершенствованный держатель подходит не
только для подключения стандартной электрической лампы накаливания, но и для установки
усовершенствованного адаптера, контакты 12 которого, будучи вставленными в отверстия 11, безопасно
выдерживают больший ток, чем контакты 8 адаптера. Пока два фитинга соединены, пружинные контакты 8 не
пропускают ток, поскольку они лишь выступают в углубления 13 в 55, закрывая изоляцию корпуса адаптера.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376312.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376312&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376312A
[]
Я, БЕЙЛТНАМИ САЛ-, из Талл Грин, Тиан,
Город Сток-он-Трент, графство Стаффордшир, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к огнетушителям,
которые приводятся в действие при возникновении пожара или в случае аварии, и целью изобретения
является повышение безопасности всех транспортных средств, использующих двигатели внутреннего
сгорания и тому подобное.
В данном изобретении предусмотрены средства для автоматического прекращения подачи топлива и
зажигания, а также для выброса химических веществ для тушения пламени.
В соответствии с данным изобретением и в качестве иллюстрации, огнетушитель всегда находится в
непосредственной близости от системы впуска или подачи топлива двигателя и состоит из двух цилиндров,
один из которых содержит химическую жидкость, а другой — вакуумный насос для откачки топлива (бензина
или масла).
Баллон, содержащий вакуумный насос, соединен с трехходовым штуцером на топливной магистрали.
Баллон, содержащий химическую жидкость, имеет выпускной клапан, соединенный с форсункой, специально
разработанной для распыления в двигатель и систему впуска.
Верхняя часть, выпускной клапан и переключатель магнето соединены вместе, и к ним подсоединен
подпружиненный провод.
Другой конец провода закреплен на подходящем легковоспламеняющемся веществе, которое, в свою
очередь, надежно прикреплено к концу небольшой трубки, расположенной рядом с индукционной системой.
Еще один провод прикреплен к небольшому защелкивающемуся элементу внутри трубки и ведет к
заключенному внутри корпусу рычагу небольшого механизма. Свободный рычаг этого механизма
спроектирован таким образом, чтобы выступать перед точкой поворота и быть заключенным внутри корпуса.
Этот корпус расположен в месте, наиболее подверженном повреждениям в случае аварии, т.е.
внутри нижней части обтекателя самолета.
Дата: 8 апреля 1931 года.
Б. ПРОДАЖА.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматические огневые средства защиты.
Я, БИЛТРАМ СЕЙЛ, проживающий по адресу Холл Грин, Тиан, Сток-он-Трент, Стаффордшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к устройствам пожаротушения и, в частности, предназначено для
использования в связи с двигателями внутреннего сгорания, такими как бензиновые или другие дизельные
двигатели, на транспортных средствах, включая летательные аппараты, при этом указанное устройство
пожаротушения представляет собой устройство, в котором топливо, такое как бензин или другое масло,
отводится из системы впуска двигателя при разрушении плавкого элемента. Целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованного огнетушащего устройства указанного типа, простого по конструкции
и эксплуатации, предназначенного для повышения безопасности всех транспортных средств, включая
самолеты всех типов, использующие двигатели внутреннего сгорания и тому подобное, и, предпочтительно,
те, которые используют бензиновые двигатели.
Согласно настоящему изобретению, вакуумный резервуар соединен с системой впуска двигателя внутреннего
сгорания через клапан или кран, так что при возникновении пожара в указанном двигателе или вблизи него и
разрушении плавкого или разрываемого элемента в результате этого, топливо извлекается из системы впуска
двигателя в вакуумный резервуар, при этом подача топлива в указанную систему впуска прекращается
одновременно. С эвакуированным судном связан другой контейнер, содержащий...
огнетушащее вещество под давлением в указанном сосуде, содержащем огонь 90 \5 4 9;' RESE9Vj c3PY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 апреля 1981 года. № 10405/31, Полный левый: Янв. 8, 1932.
Завершено: 8 июля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
niriprovSG ilemets in Autoaoratie.3ire E3Laingtnisheri.
Огнетушащее вещество, находящееся в сообщении с вышеупомянутым клапаном или краном,
предпочтительно трехходового типа, и с системой впуска, означает, что при разрушении плавкого или
разрываемого элемента подача масла в систему впуска двигателя прекращается, и приблизительно
одновременно с этим топливо в системе впуска отводится в вышеупомянутый вакуумированный сосуд, а
огнетушащее вещество выбрасывается на огонь через указанный клапан или кран, предпочтительно с
помощью распылительного устройства.
При желании трехходовой клапан или кран при повороте может быть приспособлен для отключения системы
зажигания. В модифицированном варианте изобретения плавкий или разрывной элемент разрушается,
например, в результате крушения самолета, из-за смещения куполообразного или грибовидного элемента,
шарнирно подвешенного к рычагу Рокхейла, свободный конец которого соединен стержнем или проволокой,
изогнутой вбок или иным образом соответствующим образом сформированной на верхнем конце, так что
последний может упираться в плавкий или разрывной элемент. В последнем варианте, когда куполообразный
или грибовидный элемент внезапно поднимается вверх в результате внезапного удара или толчка, например,
при крушении самолета, плавкий или разрывной элемент разрушается, что позволяет повернуть клапан под
действием пружины в такое положение, при котором подача топлива в двигатель прекращается, а подача
топлива в систему впуска прекращается, и одновременно на двигатель или очаг возгорания распыляется
огнетушащее вещество.
: 40 Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, приводится ссылка на
прилагаемый чертеж, который схематически и в качестве примера показывает конструкцию огнетушащего
устройства в соответствии с настоящим изобретением.
Как видно из чертежа, устройство пожаротушения включает в себя два баллона: один представляет собой
вакуумный резервуар, а другой содержит огнетушащее вещество под давлением.
Эти два цилиндра соединены между собой, т.е. с клапаном или краном Y. Клапан или кран Y снабжен тремя
проходами B, Q, C и... P один из отрывков — а именно, отрывок — находится в связи с отрывком B, а также
отрывок Q, образуя связь.
Продолжение канала Q. Канал X-6B обычно сообщается с топливопроводом A, в то время как канал Q обычно
перекрыт выходным отверстием Q: из эвакуированного резервуара M. Канал P обычно перекрыт выходным
отверстием P': 5 из резервуара L, содержащего огнетушащее вещество. Однако будет видно, что канал C
имеет приблизительно вдвое большую ширину или площадь, чем канал B или Q, и что канал C в нормальных
условиях пропускает поток топлива объемом 70 л из трубы A в трубу B. E обозначает систему впуска, а R
обозначает трубу, соединяющую распылительное устройство S с клапаном или краном Y. N обозначает
магнето 75, электрически соединенное соответствующими проводами V с выключателем J. Клапан или кран Y
снабжен рычагом управления Y1, к которому прикреплен один конец пружины X, а другой конец пружины 80 л
соединен с вакуумированным сосудом 2 1f в точке W или с удобной частью двигателя, устройства,
транспортного средства или другим подходящим креплением.
Наружный конец плеча Y' соединен стержнем или проволокой G 85, которая входит в трубку и изогнута вбок
или имеет другую подходящую форму, либо снабжена выступающим вбок элементом. Внутри трубки UT
находится плавкий или разрывной элемент F, а к его внутренней поверхности прилегает боковой выступ на
стержне или проволоке W, который соединен с рычагом X, шарнирно закрепленным в точке X в кронштейне Z,
соответствующим образом прикрепленном к подвесному корпусу Zl. Свободный конец рычага X шарнирно
соединен со стержнем X2, на котором расположен куполообразный или грибовидный элемент Zi. Боковые
выступы на стержнях или проволоках G и W1 удерживаются на расстоянии друг от друга плавким или
разрывным элементом F. Трубка F, как легко понять, расположена вблизи системы впуска, наиболее
подверженной воздействию огня, например, в бензиновом двигателе, рядом с воздухозаборником или задней
частью карбюратора. Купол грибовидного элемента Z-" с кожухом расположен в месте, наиболее
подверженном повреждениям при аварии самолета, например, внутри нижней части обтекателя самолета, но
не прикреплен к нему.
Очевидно, что нет необходимости устанавливать одновременно два стержня или проволоки G и W' на одном и
том же устройстве. Подобная перспектива для JJ5 может возникнуть только в том случае, если устройство
установлено, например, в самолете или другом летательном аппарате. Если устройство установлено на
автомобильном, железнодорожном или другом транспортном средстве, приспособленном для движения по
дорогам, стержень W и связанные с ним части могут быть опущены. Кроме того, при желании переключатель J
можно опустить.
В процессе эксплуатации, при условии, что трубка М снабжена плавким предохранителем 12 F, последний при
возникновении пожара загорается или плавится. Сразу же после этого пружина К воздействует на рычаг Y',
соединенный с краном или запорным клапаном Y, и поворачивает последний в такое положение376,312
376,812 3, что канал B в указанном кране или запорном клапане смещается относительно трубы A, так что
подача топлива в систему впуска E прекращается. Одновременно с этим канал Q выравнивается с каналом
Qi, а канал P выравнивается с каналом PI из сосуда I, содержащего огнетушащее вещество. В то же время
канал i0 C не смещен относительно канала D, так что в результате топливо, находящееся в системе впуска E,
отводится из нее через трубу D, канал C, канал Q и через канал Q1 в вакуумированный сосуд Mt. Очевидно,
что последний должен быть такого размера, чтобы вместить все или большую часть топлива, находящегося в
системе впуска.
Одновременно с этими движениями канал P выравнивается с каналом P', так что огнетушащее вещество под
давлением в сосуде L выбрасывается из него через канал P', трубу R и распылительное устройство S на огонь
и/или двигатель.
Когда устройство устанавливается на самолет, стержень или проволока W' и связанные с ней детали
встраиваются в него, так что при использовании на самолете возможны две ситуации, при которых может
произойти либо одно, либо другое, а именно: разрушение плавкого элемента F в результате пожара, либо
разрыв элемента F из-за крушения самолета. Например, если самолет, оснащенный данным устройством,
терпит крушение, куполообразный элемент Z2 смещается, в результате чего элемент F разрывается, что, в
свою очередь, позволяет пружине 1K вступить в действие и повернуть клапан в положение, при котором
каналы Q и P совпадают с входными и выходными каналами Q' и PI, ведущими к сосудам M и L
соответственно.
В этом случае топливо из системы подачи E, как и прежде, отводится в сосуд Mt, а огнетушащее вещество
выбрасывается из сосуда L, чтобы предотвратить возгорание, или, если бы возгорание произошло,
огнетушащее вещество распылилось бы на очаг возгорания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376313.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376313&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376313A
[]
Н
I 31 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ3T-O -- - 376,313 Дата подачи заявки: 8 апреля 1931 г. № 10410/31. Слева
направо: Ди. 19, 1931.
Завершено: 8 августа 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для распределения песка или подобных материалов по
дорогам или другим поверхностям.
Я, Джеймс Томас Митчелл Джонстон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лондон Хаус,
Кратчед Фрайарс, Лондон, Восточная Англия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или использованию устройств для распределения
песка или подобных материалов по дорогам или другим поверхностям, и целью изобретения является
создание простого и недорогого устройства, которое предпочтительно, хотя и не обязательно, может
приводиться в действие вручную. Согласно данному изобретению, предлагается устройство для
распределения песка или подобного материала по дорогам или другим поверхностям, включающее
комбинацию пары дорожных колес, соединенных вращающейся осью цилиндрической щетки, установленной
на оси, и бункера, установленного на подшипниках оси для подачи песка к щетке.
Таким образом, песок поступает между щетинками щетки из бункера, и по мере вращения щетки в результате
движения аппарата по дороге или другой поверхности песок или аналогичный материал равномерно
Соседние файлы в папке патенты