Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13267
.pdf
15, который ранее не соприкасался с зубьями 16, перемещается внутрь, чтобы войти с ними в зацепление.
Одновременно штифт 9 вращает кулачок 12 таким образом, чтобы он вошел в зацепление с фланцем 28
стержня 26, при этом фиксатор 25 входит в зацепление с зубьями коронки 22. Таким образом, рукоятка
управления 5 и каретка для монет будут соединены через 105-ю среду зуба 15, колеса 17, стержня 26 и зубца
25 с зубьями 22.
Теперь рукоятка управления поворачивается до тех пор, пока каретка для монет не достигнет паза 34,
образованного в корпусе 1, после чего защелка 110 пластина 8, приводимая в движение пружиной 11,
выталкивает монету в подходящий магазин.
Одновременно колесо 23 будет вращаться вместе с кареткой для монет, и посредством упомянутой ранее
цепочки из 115 колес будет задействован механизм управления, и счетчик будет настроен на подачу
количества газа, соответствующего стоимости вставленной монеты. После выброса монеты 120 из
монетоприемника, фиксатор возвращается в нормальное положение, в котором зуб 15 освобождается от
зубьев 17, и дальнейшая работа механизма управления невозможна до тех пор, пока не будет вставлена
другая монета 125. Стопор 31 служит для удержания колеса 17 на месте и предотвращения его обратного
вращения.
При вставке, как показано на рисунке 3, монеты меньшего размера, например, шиллинга, 130 376,773 в том же
направлении, что и храповой механизм 52.
Применение данной формы изобретения аналогично применению в уже описанном примере. При вставке
монеты зуб 41 перемещается в соответствии с диаметром монеты, чтобы соединить каретку для монет и
рукоятку управления либо с колесом 42, либо с колесом 43. Последующее вращение рукоятки управления
приводит в движение вал 50 через среду 75 либо колеса 47, 49, либо колеса 46, 48. После вставки крупной
монеты, например, пенни, колесо 43 войдет в зацепление, и вал будет вращаться на относительно небольшое
расстояние 80 градусов через редуктор 47, 49. После вставки небольшой монеты, например, шиллинга,
колесо 42 войдет в зацепление, и вал 50 будет вращаться на относительно большое расстояние через 85
увеличивающуюся передачу 46, 48. В ходе этого движения храповое колесо 52 обходит собачку 51, и таким
образом устраняется сопротивление трения, которое возникло бы при вращении колеса 47 и т. д. 90 Для
удержания колес 42 и 43 в неподвижном положении, когда они не приводятся в движение напрямую, и для
предотвращения их обратного вращения, могут быть предусмотрены фиксаторы, аналогичные фиксатору 31
из первого примера.
95 Следует отметить, что вставка монеты промежуточного диаметра между упомянутыми значениями
переместит зуб 41 в положение, при котором он не будет зацепляться ни с колесом 42, ни с колесом 43, и
вращение рукоятки управления в этом случае не будет передавать никакого движения валу управления газом
50.
Ещё один способ реализации изобретения показан на рисунках 7, 105, 8 и 9, где изображен механизм,
освобождающий монеты, согласно изобретению, применённый к газовому счётчику, имеющему
газорегулирующее устройство известной формы. Данное устройство включает в себя газовый клапан,
обозначенный в целом цифрой 110 (53), управляемый дифференциальным винтовым механизмом,
обозначенным в целом цифрой 54; оба этих элемента, вместе с корпусом 1 механизма, освобождающего
монеты, установлены на раме 115 (55). Корпус 1 и содержащийся в нем механизм идентичны конструкции,
показанной на рисунках 5 и 6. Однако в данном случае шпиндель 45, на котором установлено колесо 43 120,
закреплен на своем внешнем конце в пластине 56, расположенной на некотором расстоянии от конца корпуса
1 и закрепленной на ней стойками 57, и на ней установлено корончатое колесо 58. Вал 59, 125 установлен на
своих концах в обсадной трубе 1 и.
На пластине 56 на одном конце закреплена шестерня.
с одной стороны, колесо 61, которое зацепляется с колесом 46, установленным на полом валу 44, а с другой
стороны, колесо 61, которое зацепляется с 130, фиксирующей пластиной 8, будет смещено в меньшей
степени, в результате чего зуб останется, удерживаемый пружиной 27, в зацеплении с зубьями коронки 20,
однако зуб 15 будет перемещен достаточно внутрь, чтобы зацепиться с зубьями 16. Вращение рукоятки
управления, как описано ранее, теперь вызовет равное вращение колеса 19, а T0, проходящее через колесо
21 и шестерни, зацепляющиеся с ним, вызовет эквивалентное движение механизма управления газом,
которое в данном случае будет в двенадцать раз больше, чем движение, возникающее после вставки монеты.
Следует отметить, что при вставке монеты, например, полпенни, диаметр которой находится между пенни и
шиллингом, фиксатор 25 переместится в положение, в котором он не будет зацепляться ни с зубьями 20, ни с
зубьями 22, и вращение рукоятки управления в этом случае не будет передавать никакого движения
механизму управления газом.
Другой способ реализации изобретения показан на рисунках 5 и 6. Как и в ранее описанном примере, корпус 1
содержит вращающуюся каретку для монет, в которой скользящим образом установлена подпружиненная
фиксирующая пластина 8. В данном примере, однако, фиксирующая пластина 8 снабжена штифтом 35,
который входит в зацепление с одним рычагом 36 с прорезью, закрепленным на выступе 37, прикрепленном к
пластине 6, а другой рычаг этого рычага входит в зацепление со штифтом 38, установленным на стержне 39.
Стержень 39 установлен на направляющих 40, закрепленных на пластине 6, и может перемещаться в осевом
направлении с помощью фиксирующей пластины и коромысла таким образом, чтобы входить в зацепление с
зубцом 41, выполненным заодно с ним, с одним из двух соседних зубчатых колес 42 и 43. Указанные два
колеса установлены в корпусе соосно со шпинделем 4, при этом одно колесо 42 закреплено на полом
шпинделе 44, вращательно установленном в корпусе, а другое колесо 43 закреплено на шпинделе 45,
который вращательно проходит через полый шпиндель 44. Зубчатые колеса 46 и 47 закреплены
соответственно на полом шпинделе 44 и на шпинделе 45 и зацепляются с колесами 48 и 49, установленными
на валу 50, к которому функционально соединен газовый (или подобный) механизм управления.
Из этих двух последних колес колесо 49, имеющее значительно больший диаметр, чем другое, вращательно
установлено на валу и предназначено для привода этого вала через собачку 51 и храповое колесо 52, причем
храповое колесо 52 закреплено на валу. Колесо 48 закреплено на валу 50, но для той же цели, которая будет
указана позже, его можно сконструировать таким образом, чтобы оно приводилось в движение аналогичным
храповым механизмом и собачкой, работающими в 376,773 376,7! а:
Зубья шестерни сформированы на корончатом колесе 62, вращательно установленном на шпинделе 45.
Между двумя корончатыми шестернями 58 и 62, которые обращены друг к другу и расположены на некотором
расстоянии друг от друга, находится планетарное колесо 63, на котором закреплено несколько вращающихся
планетарных шестерен 64, которые входят в зацепление с указанными корончатыми шестернями 58 и 62.
Зубья, сформированные по периферии несущего колеса 63, зацепляются с шестерней 65, закрепленной на
валу 50, который приводит в действие механизм управления подачей газа. Подпружиненные собачки 31,
шарнирно установленные на корпусе 1, входят в зацепление с зубьями колес 42 и 43.
Применение данной формы изобретения аналогично описанным ранее примерам. Одно из колес 42, 43
соединено с кареткой для монет путем вставки соответствующей монеты, а затем вращается с помощью
рукоятки управления 5. Затем это вращение передается на одно из корончатых колес 58 или 62, либо
непосредственно на корончатое колесо 58 в случае колеса 43, либо через механизм подъема 46, 60, 61 на
колесо 62 в случае колеса 42.
Корончатое колесо, которое таким образом вращается SO0, вращает планетарные шестерни 64 вокруг
другого корончатого колеса 5, которое в данный момент неподвижно. Планетарные шестерни вращают колесо
63, тем самым приводя в движение шестерню 65 и вал 50 для работы механизма управления подачей газа.
Очевидно, что благодаря этому механизму равные вращения любого из корончатых колес будут частично
передавать равные движения механизму управления газом, но одно корончатое колесо, т.е.
Колесо 62, благодаря вставке механизма 46, 60 и т. д., после вставки соответствующей монеты, получит
большее вращение, чем другое колесо при заданном перемещении рабочей рукоятки. Подпружиненные
собачки 31 служат для удержания колес 42 и 43 в неподвижном состоянии, когда они не используются, и для
предотвращения их обратного вращения. Следует отметить, что, как и в ранее описанных примерах,
невозможно привести механизм в действие вставкой монеты диаметром, промежуточным между диаметрами
монет, которые обеспечивают зацепление зуба 41 с одним из колес 42 или 43.
В альтернативной конструкции механизма, изображенного на рисунках 1-4, колесо 17 может быть установлено
на аксиально подвижном стержне или валу 2G, а зубчатый фиксатор 25 может быть заменен элементом,
имеющим противоположные конические фрикционные поверхности, расположенные для избирательного
зацепления с соответствующими поверхностями 656, образованными вместо корончатых зубьев 20 или 22.
Таким образом, вал 26 и вместе с ним каретка для монет могут быть соединены трением с любым из колес 21
или 23.
Предпочтительно предусмотреть упругие средства для обеспечения контакта фрикционных поверхностей 70
друг с другом в одном из их рабочих положений.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается вышеизложенными деталями, а может быть
по-разному модифицировано в соответствии с любыми требованиями или практическими условиями, которые
могут потребоваться для его выполнения. Таким образом, за счет установки более двух колес, которые
соединяются с кареткой для монет в результате движений защелкивающей пластины, механизм может быть
сконструирован для работы с тремя или более монетами разных номиналов. Опять же, могут быть
использованы и другие средства, например, фрикционные муфты, упомянутые выше, для соединения лотка с
монетами с различными зубчатыми передачами, через которые осуществляется управление механизмом
газа.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено, я
приступил к его разработке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376774.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376774&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376774A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Венгрия): 8 апреля 1930 года. 376 774 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 7 апреля 7931 г. № 10,185/31.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 7 июля 1932 г.
Усовершенствования, касающиеся продувки цилиндров двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Я, ДЬЯРДЖ ЙЕНДРАССИК, также известный как ДЖОРДЖ ЙЕНДРАССИК, венгерский гражданин,
проживающий по адресу: 43, Келеухедьи-ут, Будапешт, Венгрия, настоящим заявляю о природе изобретения
и о том, каким образом оно должно быть выполнено, в частности, описывается и определяется в следующем
заявлении: Данная договоренность влечет за собой различные
В двухтактных двигателях внутреннего сгорания первостепенное значение имеют недостатки, поскольку не
всегда желательно или возможно без сложностей конструкции, и отработанные газы должны эффективно
удаляться из цилиндра через головку цилиндра (в случае двигателей 65 i в конце такта расширения, а в
случае двигателей с камерой предварительного сгорания типа fol цилиндр должен получать свежую смесь,
чего можно избежать, если учитывать состав воздушной или газовой смеси). Наиболее важным является (для
камеры сгорания) или (в качестве альтернативы) ii) продувка крышки поршня. Кроме того, колонна цилиндра
должна быть ускорена газом, который необходимо использовать для создания вихревого движения, при этом
минимальное количество воздуха или газовой смеси должно подаваться только на одном конце цилиндра, так
что для его привода требуется мало энергии. Также необходимо соблюдать осторожность, чтобы часть
свежего заряда не выходила через цилиндр, не выполнив свою единственную задачу. Это должно
осуществляться газом, который должен ускоряться для достижения цели вихревого движения. Кроме того,
необходимо, чтобы продувочное оборудование было сравнительно небольшим, а вихрь, поднимающийся по
спиральной линии вдоль оси цилиндра, в конце своего пути, т.е. в точке выхода, безусловно, существовал в
ослабленной и менее определенной форме, и, следовательно, отделение свежего заряда от выхлопных газов
будет менее совершенным.
Эта проблема решается на основе следующего принципа: Подача свежего заряда или свежего воздуха
осуществляется через впускные отверстия на стенке цилиндра таким образом, чтобы ось вихря больше не
совершала там вращательного движения. Она совпадает с осью цилиндра. Из принципов механики следует,
что выбор оси вихря, проходящей через стенку цилиндра под углом 85°, и организация скорости выпуска газа,
т.е. свежего заряда, поступающего в каналы на самой стенке цилиндра, будет максимально удалены от оси
вихря вследствие требований, предъявляемых к цилиндру, центробежной силы, в то время как головка
цилиндра или поршень. Кроме того, заряд, находящийся в относительном положении покоя (возможность
расположить входное отверстие в таких газах сгорания), будет отталкиваться назад таким образом, чтобы
струя свежего газа попадала в ось вихря.
В соответствии с этим было предложено не только, как в случае совпадения осей цилиндра и вихря на одном
конце, но и, при желании, также по всей длине 95, расположить выпускные отверстия таким образом, чтобы
они как можно дальше попадали в продольную часть оси вихря, благодаря чему, в частности, газы сгорания с
определенной шириной распределения вдоль оси вихря, благодаря чему свежая заправка или свежий воздух
смогут достичь выпускных отверстий мощного вихря только после того, как уже сместили гораздо более
высокую степень.
газы сгорания. Обращаясь к прилагаемому рисунку, в известных вариантах осуществления данного
устройства:
Впускные каналы, управляемые поршнем, показаны на рис. 1, 2, 4, 6, 8 и 10 и расположены вдоль стенки
цилиндра в положительных сечениях цилиндров. Цена r = 11.-]7 k, '.
g C 376,774 различные варианты осуществления вышеуказанной идеи, реализованные в данном случае в
поршне для обеспечения, как показано на фиг. 3, 5, 7 и 9, надлежащего направления входящих оазисов и,
таким образом, предотвращения их рассеивания. На фиг. 1, 2 и 3 поршень 2, перемещая в этот раз клапан 6
перпендикулярно цилиндру 1, открывает впускные отверстия относительно оси цилиндра. В окрестностях его
нижнего, конечно же, возможно использовать другое подходящее устройство, управляемое механическим
способом, вместо того, чтобы регулировать поток, располагая входные отверстия механически по дуге менее
половины периферии клапана. 70 3 в окрестностях его нижнего, конечно же, центрального, при этом
указанные входные отверстия расположены на дуге менее половины периферии клапана. Это устройство
устанавливается в цилиндр таким образом, чтобы оно работало так же, как и те, которые пропускают газы,
поступающие через него.
1,
2- --&:3-. -нет импульсного момента относительно оси ltn рис. 6 и 7 впускных каналов 3 в цилиндре, то есть они
должны быть параллельны стенке цилиндра, контролироваться поршнем друг с другом и расположены
симметрично. Занимают только около четверти окружности цилиндра и находятся -5 от цилиндра. Выпускное
отверстие 4 расположено таким образом, чтобы обеспечить параллельный поток поступающего свежего
заряда, перпендикулярный одной стороне головки поршня. Этот поток может проходить только по одной
стороне головки поршня. Следовательно, метрика. После выпускного отверстия предусмотрено отверстие 5,
регулируемое портами, расположенными приблизительно на одном клапане 6. Это отверстие находится на
стороне диаметральной плоскости, параллельной 85°. Однако выпускной поток может регулироваться
входящим потоком. Центральная линия потока поступающего свежего заряда достигает противоположной
стенки цилиндра в точке А, откуда он сужается по спиральной траектории к точке В. При использовании
устройств, отличных от грибовидного типа, например, поворотного золотникового клапана, центральная линия
потока направлена к противоположной стенке цилиндра в точке А, откуда поток расходится по спиральной
траектории к точке В. Выпускной патрубок 4 имеет только одно отверстие, и поток выводится через него, когда
достигает головки цилиндра.
Передний клапан 90° 6 показан на рис. 1, 2 и 3; он -B Он соединяется, чтобы - только со стороны впуска снова.
Однако возможно использовать больше каналов, чем те, которые проходят через поршень вдоль одного,
например, двух портов диаметром 4, расположенных по другую спираль. Введение противоположного
вещества — свежей смеси в цилиндр — в указанном устройстве работает следующим образом: поршень 2
образует вращающийся вихрь, открывая входные отверстия 3 и создавая движение потока в наклонной
плоскости.
При движении вниз клапан 6, управляемый двигателем, открывается и освобождает выхлопные газы, которые
расширяются вблизи отверстий 4 и 5. Выпускные отверстия 4, управляемые поршнем, расположены примерно
по оси ze-.v этого кругового движения, благодаря чему атмосферное давление через продувочные отверстия
поддерживается в соответствии с ними. Затем поршень 2, выполняя описанный выше основной процесс,
очищает впускные отверстия 3 и удаляет остатки топлива.
Процесс начинается через них. На рисунках 8 и 9 показано то же расположение газов, поступающих через
порты 3, с той модификацией, что поток вдоль верхней части поршня, а затем поток выхлопных газов N
поршня 2 выше, чем на входной стороне. Поверхность 9, 10, расположенная на уровне входа, обеспечивает
переход между этими двумя поверхностями, а также головка цилиндра, где они возвращаются на место, и
действует как направляющая поверхность для газов, поступающих на входную сторону и стекающих сюда.
4a. Они снова достигают входных отверстий. На рис. 10 представлена модификация движения газов,
показанного в основном в виде поршня (fg-s). 8 & 9. Нижняя часть поршня, вращающаяся по кругу (вихревое
движение), обращена к входным отверстиям, через которые поступает свежий заряд с высокой скоростью.3
снабжена вогнутой поверхностью 10, которая стремится двигаться по наиболее удаленной от центра вихря
траектории, соответствующей линиям тока, в то время как вращательное движение значительно более
неподвижно, чем в плоскости. 115 Входные отверстия 3 касательны к этой вогнутой поверхности 10.
Вытесняются поступающим свежим зарядом. Конечно, форма внутреннего канала через выпускные
отверстия, расположенные на поверхностях крышки поршня и цилиндра относительно оси. Кроме того,
расположение впускных и выпускных отверстий относительно друг друга должно предотвращать смешивание
свежих газов с продуктами сгорания и выбираться таким образом, чтобы обеспечить эффективное отведение
свежих газов с осью, направленной против выпускных отверстий. Клапан 6 может быть закрыт перед тем, как
поток будет направлен против выпускных отверстий.
Поршень закрывает впускные отверстия 3, и таким образом становится возможным наполнить цилиндр
топливом и воздухом. Предметом данного изобретения может служить карбюраторный двигатель, в котором в
цилиндр подается смесь топлива и воздуха (фиг. 4 и 5 представляют другие варианты), или газовый
двигатель, в котором воздух и газ подаются в одном и том же устройстве. В цилиндр 130 отдельно вводится
углубление 7, расположенное более чем на половине периферии цилиндра таким образом, что оно создает
потоки, которые почти параллельны друг другу, скользящие по поверхности поршня, в то время как отверстие
или отверстия, ведущие к выпуску, расположены примерно на половине диаметра цилиндра под прямым
углом к направлению потока.
4. Двигатель внутреннего сгорания, как указано в пункте 1 или 2, характеризуется тем, что как подача свежего
заряда или отводящего воздуха, так и выпуск регулируются поршнем, при этом впускные отверстия занимают
в лучшем случае лишь четверть периферии цилиндра и имеют почти параллельные направления,
расположенные по одну сторону диаметра, что создает поток, который приблизительно по одной стороне
указанного диаметра проходит по половине поверхности головки поршня, в то время как выпускные отверстия
расположены по диаметру, перпендикулярному направлению впуска.
5. Вариант осуществления двигателя внутреннего сгорания, указанного в п. 4, характеризующийся тем, что
выпускная сторона головки поршня выше, чем впускная сторона той же головки.
Дата изготовления: 26 марта 1931 года.
Дьёрдь Йендрассики.
В соответствии с разделом 7, подразделом 4 Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1928 годов,
ссылка была направлена на спецификации №№ 308, 205 и
219,334. Данная ссылка включена в качестве результата предварительного отчета в соответствии с Правилом
29 Патентных правил 1920 года.
или в качестве двигателя с впрыском топлива, где для удаления продуктов сгорания используется чистый
воздух. В газовых двигателях, как правило, предусмотрены отдельные продувочные каналы для воздуха и
газа, причем их форма и размер различны. Все эти известные устройства могут также использоваться в
двухтактном двигателе, являющемся предметом моего изобретения.
Джо, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376775.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376775&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376775A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения соглашения (Германия): 8 апреля 1930 года. 3763775 Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве): 7 апреля 1931 г. № 10,273/31.
Завершено: 7 июля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области динамо-машин и связанные с ними технологии.
Мы, INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPRONY INCORPORATED, расположенная по адресу: 120,
Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, (AbSignies of ALLGEMEINE ELKTRICITATS
(E;SELLSCLRAFT, Of Friedrich Karl Ufer 2-4, Berlin, N.W. Germany, a German Company), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении. Трехфазные коммутаторные машины, возбуждаемые от литографа
низкочастотным током, хорошо известны. Они служат главным образом для каскадного соединения с
асинхронными двигателями и затем возбуждаются с частотой скольжения. Возбуждающая обмотка может
представлять собой обычную распределенную трехфазную обмотку или состоять из катушек, которые не
охватывают зоны реверсирования тока или коммутирующие полюса. Последнее решение имеет то большое
преимущество, что ЭДС, так называемое трансформаторное напряжение, индуцированное основным полем в
обмотках якоря, закороченных коммутатором, пропорциональна лишь частоте скольжения главного
двигателя.
К таким машинам относится хорошо известная машина Шербиуса. Оно имеет по меньшей мере три
выступающих полюса или кратное им число, причем каждый полюс окружен возбуждающей катушкой.
У коаимимуитатора на каждые три полюса приходится три комплекта щеток. Ширина обмотки якоря равна
шагу полюсов, то есть 33 = 120 электрических градусов.
Статор, помимо упомянутой возбуждающей обмотки и одной или нескольких обмоток коммутирующего
полюса, имеет распределенную компенсирующую обмотку, которая соединена последовательно с
коммутатором и предназначена для компенсации поля обмотки якоря. Ширина компенсационной катушки, как
и ширина обмотки якоря, составляет 1200.
Компенсационная обмотка машины Шербиуса очень сложна, поскольку в каждом полюсном участке
необходимо смешивать все три фазы. Кроме того, для коммутации фаз на коммутирующих полюсах
необходимо смешивать две фазы на каждом коммутирующем полюсе.
Согласно настоящему изобретению, простая компенсационная и коммутирующая обмотка с 55 полюсами
получается путем размещения вместо трех основных полюсов (и трех коммутирующих полюсов) через каждые
360 электрических градусов шести основных полюсов (и шести коммутирующих полюсов g0), хорошо
известных для трехфазных коммутаторных машин без компенсационной обмотки. Каждый главный полюс
охвачен возбуждающей катушкой, которая одновременно не охватывает 65 соседних коммутирующих
полюсов. Обмотка якоря представляет собой обычную обмотку постоянного тока с шириной катушки 180
электрических градусов или около того. Коммутатор имеет трехфазный или шестифазный набор щеток. 70
Для компенсации этого необходима хорошо известная обычная трехфазная обмотка. Средняя ширина
компенсационных катушек составляет 1800.
В каждом полюсном участке протекает только ток одной 75-фазной цепи, как и в катушках реверсирования
тока каждого коммутирующего полюса.
Прилагаемый чертеж схематически иллюстрирует компоновку такой машины с трехфазным комплектом из 80
щеток.
Обмотка якоря А представляет собой петлевую обмотку шириной 1800 мм (рис. 3).
Компенсирующая обмотка K представляет собой витую обмотку шириной 1800 мм (рис. 2). 85 E – это
захватывающий изгиб. Две катушки, расположенные на расстоянии 180° друг от друга, относятся к одной фазе
(рис. 1). W — это обмотка коммутирующего полюса, выполненная аналогичным образом.
K также может представлять собой любую другую трехфазную обмотку с током 90° и средней шириной
катушки 1800 нм. Все эти компенсирующие обмотки для обмоток якоря шириной 1800 мм хорошо известны в
трехфазных коммутаторных машинах с возбуждением ротора или с распределенным возбуждением статора.
Это условие, при котором 7k равно -, где nk = nL - количество проводников, соединенных последовательно на
фазу компенсирующей обмотки, n,, = количество проводников, соединенных последовательно на 100 фаз
обмотки якоря.
В шестифазной системе кистей количество чернил должно быть равно na. В качестве источника возбуждения
может использоваться парциальное давление кислорода, шунт, основной ток, отдельное возбуждение или их
комбинация. Улучшена обратимость тока 105 376,775 по сравнению с машиной Шербика того же размера,
особенно при использовании шестищеточной машины, работающей в сочетании с преимуществами внешнего
контакта, полюсами Шербика, маховиком и толщиной катушки 1800 мм.
теперь особенно подробно описано и, безусловно, природа нашего упомянутого изобретения. На PiJ в wkat
i-,,-NAYA-, то же самое относится и к 'ему
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376776.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376776&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376776A
[]
PATEN FT HUMrT;
Дата подачи заявки: 9 апреля 7931 г. 483/31. 37 Заявка принята: 17 июля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
I-mpxoveiaets in Ignition 0ym Ax L -grta1 ú0ombUS tYi Enginesz.
Я, Герман Криэл Хэтон, проживающий по адресу: Норт Уокер Драйв, 20, Чикаго, Иллинойс, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим
образом:
Данное изобретение относится к системам зажигания, в частности, к системам зажигания для двигателей
внутреннего сгорания, и предусматривает усовершенствованные средства для индикации состояния систем
зажигания, а также усовершенствованное соединение цепи индикатора для них.
Изобретение представляет собой индикаторное устройство для системы зажигания всех двигателей
внутреннего сгорания, включающее комбинацию с газопроводом, множество электродов для
соответствующих высоковольтных кабелей и общее заземляющее соединение, представляющее собой
силовое соединение между каждым из таких кабелей и его соответствующим электродом.
Усовершенствованная схема подключения индикаторной цепи, предложенная в данном изобретении,
использует электростатически экранированные кабели в качестве высоковольтных проводников, идущих к
разъемам, с проводником или проводниками, имеющими емкостное соединение с кабелем через его
изоляцию, и соединенными с газовой трубкой для приведения трубки в действие электрическими импульсами,
передаваемыми от высоковольтных проводников через экраны высоковольтных кабелей.
Данное соединение индикаторной цепи обеспечивает систему гашения и экранирования внутри трубки,
благодаря чему снижается слышимость помеховых сигналов в радиоприёмных устройствах самолётов,
автомобилей, моторных лодок и тому подобного. В результате отпадает необходимость в подаче
высоковольтного тока к индикаторным устройствам, что позволяет размещать индикаторные устройства на
приборной панели автомобиля, на приборной панели самолета или в любом другом месте по желанию, без
подачи высоковольтного тока в места, где водитель, пилот или другое лицо могут соприкоснуться с ним. Еще
одно преимущество заключается в том, что такое соединение может отводить и подавать лишь относительно
небольшой ток от высоковольтной линии, что приводит к работе индикаторной трубки или трубок. Я
обнаружил, что неоновые или другие газонаполненные трубки особенно хорошо подходят для использования
с этим пилотным контуром, поскольку они очень чувствительны и требуют лишь очень небольшого
электрического импульса.
Когда относительно слабые электрические импульсы передаются на лампу или лампы, предназначенные для
её управления, я обнаруживаю, что малейшие различия в этих импульсах будут точно отображаться
различными степенями освещения, и что можно получить относительно четкие и стандартизированные
границы между различными степенями освещения и различными передаваемыми ими показаниями, тогда как
при относительно большом токе, превышающем 70, токе, необходимом для освещения лампы или ламп при
--:
Яркость лампы iiai-imtnm передается через высоковольтные провода, например, посредством прямых
электрических соединений с ними; относительно большие различия или изменения тока не будут заметны в
лампе, если только лампа не настолько велика, что ее использование становится нецелесообразным для
предполагаемого назначения.
Газоразрядная трубка, описанная в настоящем изобретении, характеризуется подавлением внутри трубки
помех от блуждающих токов и тому подобного; лучшим определением и лучшим ограничением электронных
разрядов для соответствующих цепей; а также предусмотрена возможность экранирования или частичного
экранирования газоразрядной трубки для улучшения видимости показаний за счет устранения воздействия
дневного света или другого постороннего света, падающего на лицевую панель прибора. Представленный в
настоящем изобретении индикатор 9° также компактен и может использоваться на приборной панели
автомобиля, самолета, моторной лодки и тому подобного.
Изобретение проиллюстрировано на 95 прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой
схематическое изображение цепи, показывающее один из вариантов осуществления изобретения; Рисунок 2
представляет собой фрагментарный детальный вид, показывающий одно из соединений высоковольтного
экранированного кабеля с одной из свечей зажигания и способ соединения с ним пилотного провода,
ведущего к газовой трубке; Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение высоковольтного
экранированного кабеля, выполненное по линии 3-3 на Рисунке 2 и показывающее соединение пилотного
провода; Рисунок 4 представляет собой фрагментарный продольный разрез, выполненный по линии 4-4 на
Рисунке 2.
через один из проводов высоковольтного экранированного кабеля; на рисунке 5 представлена более или
менее схематическая проекция и частичный разрез газонаполненной трубки, показанной на рисунке 1:
На рисунке 6 представлен вид спереди другого объекта:
форма индикатора, воплощающего настоящее изобретение; Рисунок 7 представляет собой вид, аналогичный
рисунку со снятой крышкой; Рисунок 8 представляет собой боковой вид индикатора.
Инструмент, показанный на рисунке 7, с откидной крышкой – вертикальное сечение; рисунок 9 – поперечное
сечение бесклеточной трубки, показанной на рисунках 7 и 1, выполненное по линии 90-9 на рисунке 7.
- На схеме на рисунке 1 катушка зажигания, обозначенная цифрой 5, имеет первичную обмотку 6,
периодически соединенную с источником низковольтного тока с помощью прерывателя 8, и вторичную
обмотку 9, которая образует источник высоковольтного тока зажигания для искровых разрядников,
обозначенных цифрой 10.
-30 Ток зажигания распределяется на свечи или устройства зажигания 10 с помощью распределителя 12.
Распределитель 12 имеет распределительный рычаг 14, который может поддерживаться в постоянном
соединении с вторичной обмоткой катушки 10, как l v m, и распределяет ток зажигания путем вращения вокруг
контактов 16, к которым свечи зажигания 10 соединены индивидуально. Контакты 14 могут последовательно
контактировать непосредственно с контактом 16 во время вращения, или же, совместно с этими контактами
V1, замыкать соответствующие цепи 18 через относительно небольшие зазоры, чтобы избежать
неудовлетворительного контакта из-за карбонизации или иным образом после использования. -
Распределитель 12, а также прерыватель 8S Ia-y -e работают от зубчатых передач enCine обычным или
любым другим предпочтительным способом, хорошо известным в данной области техники. -t - - Схема,
описанная до настоящего момента, проиллюстрирована для ознакомления тех, кто все еще находится в
данной области техники, с одним из вариантов осуществления представленного изобретения.
= Эта схема может быть схемой любой подходящей или предпочтительной системы зажигания и может
варьироваться. -- Кабели с высоким натяжением напряжены, например, высоковольтные провода 18 для
клемм 1?- Конкретный кабель, подробно показанный на рисунках 3 и 4, включает в себя внутренний
проводящий сердечник 30.
B5 электростатический -Xshild 31- - разрушение -the =.31, h, e core 30, изоляция 32, расположенная между e
проводником 30 и экраном:', и изоляция 313, покрывающая экран 41.
1
В настоящее время на рынке представлен кабель, в котором проводящий сердечник изготовлен из плетеной
проволоки, а изоляционная обмотка — из хлопчатобумажной нити или подобного материала.
между обмоткой 32 и экраном 31 расположена изолирующая оболочка из резины, резиновой смеси или
подобного материала.
7.
Экран 31 может быть выполнен в виде металлического плетеного слоя, а изоляционное покрытие 33
предпочтительно имеет водоотталкивающую обшивку, например, из шеллаковой ткани.
Индикатор, показанный на рисунках S0-1-5, представляет собой единую газонаполненную трубку s35, общую
для всех высоковольтных проводников 18.
e - Конкретная лампа 3.3 включает в себя подходящую луковицу 36, имеющую основание)7. Основание 7 85
может быть выполнено из изоляционного материала или, по меньшей мере, имеет форму, позволяющую
расположить клеммы X8 на расстоянии друг от друга и от центральной клеммы 39. Оно может быть
приспособлено для установки в опоре 40 и может иметь 90 элементов, таких как паз и штырьковые средства
41 для удержания его в установленном положении. Терминина Is 3-8 и i9, которые ex tend! throunlh base d? 7
Клеммы электродов 42 и 43 расположены внутри колбы 36, при этом электрод 95 4a83 включает в себя
дискообразный электрод, расположенный по центру, и электроды 42. При этом один из этих электродов 42
расположен далеко от каждого высоковольтного провода 1S, окружающего электрод 4-.3, и они расположены
на равном расстоянии друг от друга на расстоянии 100 м друг от друга и радиально от каждого другого
электрода 3. Электрод (т.) соединен через вывод 45 с круглым выводом 4G. Реостат 47 может быть встроен в
Соседние файлы в папке патенты