Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13259
.pdf
Из вышеизложенного следует, что установки, соответствующие настоящему изобретению, следует отличать
от обычной териносифонной системы циркуляции воды, использование которой здесь не предусмотрено
ввиду сопротивления циркуляции, создаваемого радиаторами, если они к ней подключены.
Следует также отметить, что особенностью, заключающейся в исключении доступа воздуха к горячей воде,
являются основные подающие воздуховоды, которые удобно разместить над головой в гараже. 376,915
Обращаясь прежде всего к рис. 1, 1, 1
2
1 — это ответвление подающей трубы, а 3 — ответвление обратной трубы. Как показано стрелками, в данном
случае поток воды направлен вверх через радиатор, при этом обратная труба 3 соединена с крышкой 4,
закрывающей заливное отверстие 4a радиатора 5, а подающая труба 2 соединена с помощью
соединительного элемента 6, снабженного соответствующим устройством, позволяющим быстро
подсоединять и отсоединять сливной кран 7, причем ответвления 2 и 3 снабжены соответственно кранами 2a
и 3a. Следует понимать, что в качестве альтернативы показанной схеме, соединения подающего и обратного
проводов радиатора могут быть поменяны местами, так что вода будет поступать через заливное отверстие и
выходить через сливной кран. В последнем случае верхний конец переливной трубы 8 может быть удобно
закрыт пробкой 9, как показано на чертеже, чтобы предотвратить прямое стекание по переливной трубе воды;
пробка соединена с крышкой 4, чтобы предотвратить ее оставление в переливной трубе после удаления
ответвления.
Как показано на чертежах, крышка 4 включает внутреннюю часть 10, через которую образован канал 11,
представляющий собой продолжение канала через ответвление 3, соединяющее его с радиатором.
Вокруг детали 10 расположена накидная гайка 12, снабженная внутренней резьбой, предназначенной для
соединения с выступом 13, окружающим входное отверстие для заливки радиатора 4a, так что при
завинчивании она надежно удерживает деталь 10 в нужном положении, образуя водонепроницаемое
соединение, как это хорошо видно на чертежах.
Для предотвращения образования воздушных пробок элемент 10 снабжен вентиляционным отверстием 14,
которое предпочтительно снабжено краном или самозапорной пробкой, всплывающей к вентиляционному
отверстию при подъеме уровня воды, чтобы закрыть отверстие при выходе воздуха, в результате чего
радиатор заполняется и становится частью циркуляционной системы.
Обратный патрубок 3 можно подключить к нижней части переливной трубы, а не к композитной крышке 4. С
этой целью, как показано на рис. 1A. Переливная труба 8 имеет резьбовой расширенный конец 16, например,
припаянный, а ответвление 3 снабжено на своем конце коническим фланцем 17, в то время как соединитель
12, навинченный на расширенный конец 16, удерживает конический конец 17 прижатым к посадочному месту
19 на конце 16, образуя водонепроницаемое соединение. Такое расположение показано на рис. 2.
Как показано на рис. 2, композитная крышка 4 заменена обычной крышкой радиатора для закрытия отверстия
4а. Таким образом, горячая вода будет поступать в основание радиатора, подниматься вверх и вытекать
через переливную трубу 8. Кран 3а на ответвлении 3 в данной конструкции представляет собой трехходовой
кран, обеспечивающий вентиляционное отверстие 14, и в своем первом положении, как показано на рисунке,
позволяет отводить весь воздух 75 через вентиляционное отверстие 14. Отвод воздуха происходит во время
заполнения радиатора водой, и как только вода начинает вытекать, кран переворачивается, так что радиатор
становится частью системы циркуляции воды. 80 На рис. 3 показана схема, аналогичная изображенной на
рис. 2, но с основными подающими каналами 1, схематически представленными расположенными под полом
гаража. В таком случае можно предусмотреть защитные клапаны 85 для закрытия мест соединения
ответвлений с основными воздуховодами, когда соответствующие ответвления не используются.
Согласно схемам, показанным на фиг. 4 и 5, нижний конец переливной трубы 8 ведет в отстойник 20,
имеющий выходной патрубок 21, к которому трехходовой кран 3а на конце ответвленной обратной трубы 3
может быть соединен посредством соединительного элемента 12. Такая конструкция укрепляет переливную
трубу и предотвращает возможность ее отрыва.
В схеме, показанной на рис. 5, 100, кран расположен в таком положении, что он соединяет переливную трубу с
атмосферой, так что воздух может откачиваться из радиатора по мере его заполнения.
Повернув кран на четверть оборота по часовой стрелке (JO5), можно соединить переливную трубу 8 с
ответвлением 3 к трубе 1, установив ее в положение, при котором вода обычно циркулирует через радиатор,
пока автомобиль 10 стоит в гараже.
24 Это откидная защитная пластина, предназначенная для защиты штуцера 21 во время движения
автомобиля; пластина удерживается на месте пружинным зажимом 25. Защитный кожух предпочтительно i5
представляет собой сетку или перфорированную пластину, чтобы не препятствовать свободному
функционированию переливной трубы.
В некоторых случаях может быть целесообразно включить в контур фильтрацию и/или умягчение воды, и в
таких случаях фильтрация предпочтительно включается в обратную линию от радиаторов к котлу и установке
умягчения воды в потоке пресной воды в подпиточный бак. В качестве альтернативы установке для умягчения
воды в циркулирующую воду можно добавлять антикоррозионное вещество.
Кроме того, предпочтительно установить предохранительные устройства, такие как автоматические
перепускные клапаны или спускные краны, чтобы предотвратить избыточное давление, возникающее в
радиаторах или водяных рубашках двигателя.
Хотя изобретение описано здесь более подробно со ссылкой на существующие радиаторы, следует понимать,
что радиаторы могут быть сконструированы с соединениями для ответвлений и вентиляционными
отверстиями для отвода воздуха, которые специально приспособлены для этой цели и которые могут быть
дополнительными к входным и сливным отверстиям, обычно предусмотренным на радиаторах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376916.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376916&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376916A
[]
ПАТЕНТ
g 1.-:51rFXX'!
1
L= 'd Co_
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Aceadb ^ ^ da Дата подачи заявки: 11 июня 1931 г. № 16,999/31.
Полный левый угол: 11 марта 7932 г.
Полностью принят: 21 июля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ:
Усовершенствования в области раздвижных дверей, перегородок и тому подобного, а также связанные с ними
аспекты.
НОРМАН ФИНЛЕЙ ДЖОНСТОН, проживающий по адресу: Бинни Плейс, 6, Глазго, Шотландия, и ДЖОН
АЛЕКСАНДЕР УАЙЛИ, F.S.I., F.I.Arb. и F.F.S., проживающий по адресу: Вуденд, Торнтонхолл, Ланкашир,
Шотландия, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения
заключается в следующем: Данное изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с
раздвижными дверями, перегородками или подобными устройствами, далее именуемыми дверями, и имеет
своей целью, среди прочего, обеспечение средств, с помощью которых дверь может быть открыта за любую
стойку-петлю по желанию, вместо того, чтобы складывать всю дверь целиком. При осуществлении данного
изобретения стойка с подвижным шарнирным штифтом удерживается колесами или роликами сверху и снизу,
или же колесами или роликами, которые перемещаются по соответствующим направляющим в раме двери.
Панели или створки, образующие дверь, соответствующим образом крепятся к стойке с подвижным
шарнирным штифтом. Каждая пара панелей или створок снабжена соответствующими средствами,
позволяющими соединять или разъединять их для открытия или закрытия любой конкретной пары панелей
или створок.
При желании раздвижную дверь можно облицевать деревом или другим подходящим материалом.
Дата: 10 июня 1931 года.
ДЖОН ЛИДДЛ, 154. Сент-Винсент-стрит, Глазго, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании раздвижных дверей, перегородок и тому подобного.
Мы, Норман Финтлей Джонстон, проживающий по адресу: Бинни Плейс, 6, Глазго, Шотландия, и Джон
Александр Уилки, F.S.I., F.I.Arb. и F.F.S., проживающие по адресу: Вуденд, Торнтонхолл, Ланаркшир,
Шотландия, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованиям раздвижных дверей, перегородок и тому подобных
изделий, далее именуемых «двери», и имеет своей целью, среди прочего, обеспечение средств,
позволяющих открывать дверь за любой промежуточный шарнир по желанию, вместо того, чтобы складывать
всю дверь целиком.
Согласно данному изобретению, стойку скользящего шарнирного штифта удерживают колеса или ролики
сверху и снизу, причем эти колеса или ролики перемещаются по соответствующим направляющим или
направляющим в раме двери.
Панели или створки, образующие дверь, соответствующим образом соединены со скользящей петлей [Цена
11-] в стойке. Каждая пара панелей или створок снабжена соответствующими средствами, с помощью которых
их можно соединять или разъединять для открытия или закрытия любой конкретной пары створок или
панелей.
При желании раздвижную дверь можно обшить деревом или другим подходящим материалом.
Мне известно, что ранее в конструкции раздвижных дверей предлагалось использовать квадратные опорные
стойки, к каждой из которых и двум створкам или панелям двери крепится множество петель, причем
указанные стойки приспособлены для скольжения по петлям или направляющим.
Для того чтобы наше изобретение было должным образом понято и легко реализовано, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, на котором на рисунке 1 изображен вид спереди,
иллюстрирующий наше изобретение.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение рисунка 1 по линиям a и b.
Рисунок 3 представляет собой вид с торца рисунка 1.
На рисунке 4 представлен план, показывающий некоторые открытые участки створок или панелей.
C_ n, 71-, v 7 _ На рисунке 5 изображен лист, шарнирно закрепленный по центру. Листы A, B, C, D и E
сконструированы из ряда вертикальных гофрированных листов W, имеющих ряд гофрированных листов W1,
расположенных горизонтально и разделенных средней перегородкой. Обращаясь к чертежам, A; B, C, D и E
представляют собой панели или листы, образующие гофрированные листы W1, расположенные
горизонтально, которые разделены рядом этих листов или панелей. Лист X', заключенный внутри, может быть
шарнирно соединен с первой из створок, что исключает любой риск деформации и, таким образом,
увеличивает срок службы двери. Листы X' могут быть шарнирно соединены между собой трубчатой или
дверной петлей.
Прочная шарнирная стойка G, охватывающая всю высоту дверных полотен D и E, и установив природу
нашего изобретения, а также то, каким образом она поддерживает стойки G и H, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376917.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376917&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376917A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Морис Джонсон, проживающий по адресу: Поплар Гроув, 33, Бруклендс, графство Честер, подданный
короля Великобритании, и компания Associated Electric Industries Limited, проживающая по адресу: Краун Хаус,
Олдвич, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер:
1
0 Данное изобретение относится к электродвигателям.
При использовании электродвигателей для привода определенных типов устройств, например, для привода
лебедки, желательно, чтобы в случае увеличения сопротивления приводимого в движение устройства,
например, из-за зацепления груза, крутящий момент, создаваемый приводным двигателем, контролировался
таким образом, чтобы не превышать заданное значение, которое в противном случае может привести,
например, к повреждению груза или подъемного троса.
В тех случаях, когда для таких целей использовались электродвигатели постоянного тока, часто оказывалось
невозможным обеспечить достаточно точное соответствие рабочих характеристик двигателя требованиям
конкретного применения.
Согласно настоящему изобретению, в силовой системе, использующей электродвигатель постоянного тока,
якорь указанного приводного двигателя расположен таким образом, что ток подается последовательно с
якорем другого электродвигателя, далее именуемого регулирующим двигателем, скорость которого в первую
очередь не зависит от тока в цепи последовательно соединенных якорей.
Таким образом, указанный регулирующий двигатель обеспечивает подачу в последовательную цепь
электродвижущей силы, которая направлена против приложенного напряжения и, если не указано иное, в
значительной степени не зависит от потребляемой мощности указанного приводного двигателя.
Регулирующий двигатель, выступая в качестве буфера, будет, таким образом, ограничивать ток нагрузки,
подаваемый на якорь приводного двигателя, и, следовательно, крутящий момент, создаваемый этим
приводным двигателем, до значения, которое может быть заранее определено.
При реализации изобретения регулирующий двигатель может быть связан с первичным двигателем 376,917
или сконструирован таким образом, чтобы помогать первичному двигателю, которым может быть, например,
другой электродвигатель 55, в приводе второго устройства, так что указанный регулирующий двигатель будет
работать со скоростью, которая зависит главным образом от рабочей скорости указанного первичного
двигателя или другого электродвигателя, а не от его собственных электрических характеристик.
Могут быть предусмотрены средства для изменения напряженности поля указанных регулирующих и
приводных двигателей, и, если эти двигатели питаются током от генератора 65, который не подает ток на
другие приборы, могут быть также предусмотрены средства для изменения напряженности поля указанного
генератора. Удобно, что напряженность поля этих электрических машин может изменяться с помощью
реостатов и подобных устройств, или дополнительных обмоток возбуждения, соответственно возбуждаемых,
или путем введения соответствующих электрических напряжений в цепи возбуждения поля машин.
Предпочтительно также предусмотрены средства для изменения тока в цепи последовательно соединенных
якорей, благодаря чему соотношение между скоростью и крутящим моментом 80-го приводного двигателя
может изменяться по желанию в пределах заданного рабочего диапазона.
В одном из способов реализации изобретения, применяемого к судовой энергетической системе, приводной
двигатель, который может быть реверсивным (85), может быть сконструирован для привода лебедки, в то
время как регулирующий двигатель взаимодействует с первичным двигателем для привода гребного винта.
Каждый двигатель снабжен средствами, позволяющими управлять возбуждением его поля. Средство
управления полем сконструировано таким образом, что увеличение возбуждения поля приводного двигателя
сопровождается соответствующим уменьшением возбуждения поля регулирующего двигателя 95. Например,
рабочий элемент реостата, управляющего возбуждением поля приводного двигателя, может быть
соответствующим образом соединен с рабочим элементом реостата, управляющего возбуждением поля 100
регулирующего двигателя. Когда приводной двигатель не используется, его якорь замыкается накоротко. В
этом состоянии, несмотря на то, что регулирующий двигатель может получать ток и создавать крутящий
момент, якорь приводного двигателя не будет работать. Дата применения: 11 июня 1931 г.
Нет, 17020/31.
Полный левый угол: 71 марта 7932 г.
Окончательная версия принята к публикации: 21 июля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электродвигателей.
/ получает ток. Следовательно, приводной двигатель не будет создавать крутящий момент. После устранения
короткого замыкания в приводном двигателе на якорь этого двигателя будет поступать ток, который достигнет
значения, практически равного значению тока, ранее протекавшего только через регулирующий двигатель,
причем ограничивающим фактором, конечно же, будет регулирующий двигатель плюс сопротивление,
добавленное к последовательно соединенным цепям приводного двигателя. Если теперь возбудить поле
приводного двигателя, то указанный приводной двигатель будет создавать крутящий момент, и его якорь
начнет вращаться: B3 увеличивает возбуждение приводного двигателя, и скорость указанного приводного
двигателя будет увеличиваться обычным образом. Хотя при увеличении возбуждения поля приводного
двигателя на -20° возбуждение поля регулирующего двигателя соответственно уменьшится, скорость
регулирующего двигателя соответственно не изменится, при условии отсутствия соответствующего
изменения скорости связанного с ним первичного двигателя.
В процессе уменьшения возбуждения поля регулирующего двигателя крутящий момент этого регулирующего
двигателя будет соответственно уменьшен, так что при желаемой конечной рабочей скорости приводного
двигателя сумма выходных сигналов приводного и регулирующего двигателей будет практически такой же, как
выходной сигнал, ранее развиваемый только регулирующим двигателем, при том же значении тока в цепи
последовательно соединенных якорей. В случае увеличения нагрузки на приводной двигатель до такой
степени, что скорость этого двигателя снизится, ток в якоре этого двигателя, а следовательно, и его крутящий
момент, будет ограничен не только характеристиками источника тока и приводного двигателя, но и
электродвижущей силой, развиваемой регулирующим двигателем при скорости и возбуждении поля этого
регулирующего двигателя.
В качестве альтернативного варианта, приводной двигатель может быть снабжен возбудителем для
возбуждения вспомогательной обмотки возбуждения на регулирующем двигателе, который сконструирован
таким образом, чтобы действовать в противовес основной обмотке возбуждения указанного регулирующего
двигателя.
Приводной двигатель, регулирующий двигатель и возбудитель могут возбуждаться от общего источника. В
этой схеме, как только приводной двигатель начинает вращаться, связанный с ним возбудитель будет
создавать необходимое уменьшение противо-ЭДС, развиваемой регулирующим двигателем, например, до
уровня, необходимого для поддержания постоянного тока в цепи последовательно соединенных якорей.
Однако, если приводной двигатель не сможет преодолеть крутящий момент и, следовательно, остановится,
возбуждение регулирующего двигателя вернется в исходное состояние, так что ток через последовательно
соединенные 70 якорей примет то же значение, что и до запуска приводного двигателя, и, следовательно,
крутящий момент, развиваемый указанным приводным двигателем, останется на значении, определяемом
этим током и напряженностью поля приводного двигателя в тот момент. Становится ясно, что при
соответствующем расположении двух возбуждающих обмоток на возбуждающем двигателе и возбудителя ток
80 через последовательно соединенные якоря может изменяться любым желаемым образом относительно
скорости вращения приводного двигателя.
В модификации ошибки, описанной выше, вспомогательная обмотка поля 85.
Регулятор мощности может быть опущен, при этом конденсатор соединен последовательно с основной
обмоткой возбуждения указанного регулирующего двигателя, но сконструирован таким образом, чтобы
противодействовать источнику тока для указанного основного возбуждения. 90 В более усовершенствованной
конструкции возбудитель может быть отключен, а желаемые изменения тока через последовательно
соединенные обмотки двигателя или возбуждающий ток регулирующего устройства могут быть вызваны
использованием разницы потенциалов на обмотках приводного двигателя. «Эта потенциальная
диэлектрическая проницаемость изменяется в зависимости от скорости вращения приводного двигателя и
может быть организована таким образом, чтобы противодействовать электрическому давлению цепи,
подающей возбуждающий ток на обмотку возбуждения регулирующего двигателя, и, следовательно,
создавать желаемые изменения возбуждающего тока указанного обмотки возбуждения регулирующего
двигателя и, соответственно, тока через последовательно соединенные обмотки двигателя в соответствии с
условиями нагрузки».
Если регулирующий двигатель возбуждается от того же источника, что и ток, подаваемый на два
последовательно соединенных якоря, то регулирующий эффект, обеспечиваемый разностью потенциалов на
якоре приводного двигателя, может быть получен путем подключения обмотки возбуждения j15
регулирующего двигателя к его собственному якорю, а не к двум якорям, соединенным последовательно.
Регулирующий двигатель может представлять собой электродвигатель, который уже является частью
силовой системы, как в случае упомянутой выше судовой силовой системы. Однако в некоторых системах, где
отсутствует существующий электродвигатель, потребуется добавить подходящий двигатель к существующей
энергосистеме, чтобы он выполнял функцию регулирующего двигателя.
Как уже упоминалось, этот двигатель предпочтительно используется совместно с первичным двигателем для
привода электроприбора. i30 V ' 3 9-,91iT i 376,917 Если такой первичный двигатель состоит из другого
электродвигателя, и система, содержащая этот двигатель, регулирующий двигатель и приводной двигатель,
питается от собственной специальной группы генераторов, то указанный другой двигатель предпочтительно
питается током от источника, независимого от источника тока для приводного и регулирующего двигателей,
так что электрические условия источника тока для указанного другого двигателя и источника тока для
регулирующего двигателя могут быть адаптированы каждый к своим собственным требованиям.
Следует понимать, что один регулирующий двигатель может быть подключен таким образом, чтобы
управлять несколькими приводными двигателями.
Кроме того, выходная мощность или номинальное значение регулирующего двигателя не обязательно равны
выходной мощности приводного двигателя или, если используется более одного приводного двигателя,
суммарной мощности всех приводных двигателей.
Следует понимать, что в изобретение можно внести множество изменений, не выходя за его рамки.
Датировано 11 июня 1931 года.
Ф. В. Ле Талл, дипломированный патентный поверенный, Нерфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
inproverme ants 1 elating to Eiectric Motors.
Мы, Эрик Морис Джойнсокс, проживающий по адресу: Поплар Гроув, 33, Бруклендс, графство Честер,
подданный короля Великобритании, и компания ASSOCIATED ELECTRICAL INDIDEST, проживающая по
адресу: Краун Хаус, Олдвич, город Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электродвигателям, и в частности к усовершенствованиям, касающимся
управления электродвигателями, используемыми в энергетических системах, в которых сопротивление,
оказываемое на приводной двигатель или двигатели, может существенно возрастать во время их работы.
При использовании электродвигателей в энергетических системах для привода определенных типов
устройств, например, для привода лебедки, желательно, чтобы в случае увеличения сопротивления
приводимого в движение устройства, например, из-за зацепления груза, крутящий момент, создаваемый
приводным двигателем, контролировался таким образом, чтобы не превышать заданное значение, которое в
противном случае может привести, например, к повреждению груза или подъемного троса.
В тех случаях, когда для таких целей использовались электродвигатели постоянного тока, часто оказывалось
невозможным обеспечить достаточно точное соответствие рабочих характеристик двигателя требованиям
конкретного применения.
Согласно настоящему изобретению, в силовой системе, использующей электродвигатель постоянного тока,
якорь указанного приводного двигателя расположен таким образом, что ток подается последовательно с
якорем другого электродвигателя, далее именуемого регулирующим двигателем, предназначенного для
помощи первичному двигателю в приводе нагрузки или иным образом связанного с первичным двигателем,
так что в любом случае указанный регулирующий двигатель развивает противо-ЭДС, которая практически не
зависит от тока в цепи последовательно соединенных якорей. Под этим подразумевается, что указанный
регулирующий двигатель подает в последовательную цепь электродвижущую силу, которая противодействует
приложенному напряжению и, если иное специально не предусмотрено, в значительной степени не зависит от
потребности в мощности указанного приводного двигателя. Регулирующий двигатель, выступая в качестве
буфера, будет, таким образом, ограничивать ток нагрузки, подаваемый на якорь приводного двигателя, и,
следовательно, крутящий момент, создаваемый указанным приводным двигателем, до значения, которое
может быть заранее определено.
Предпочтительно предусматриваются средства, благодаря которым противо-ЭДС, развиваемая
регулирующим двигателем, обратно пропорциональна скорости вращения приводного двигателя. Удобно, что
возбуждение приводных и регулирующих двигателей может регулироваться с помощью реостатов и
соответствующих возбужденных обмоток возбуждения, или путем введения соответствующих электрических
напряжений в цепи возбуждения возбуждения двигателей.
При желании могут быть предусмотрены средства для изменения тока в цепи последовательно соединенных
якорей, благодаря чему соотношение между скоростью и крутящим моментом приводного двигателя может
изменяться по желанию в заданном рабочем диапазоне. При практическом применении изобретения
регулирующий двигатель может быть связан с первичным двигателем или сконструирован таким образом,
чтобы помогать первичному двигателю, которым может быть, например, другой электродвигатель, в приводе
второго устройства, так что указанный регулирующий двигатель будет работать со скоростью, которая
зависит главным образом от рабочей скорости этого первичного двигателя или другого электродвигателя, а не
от его собственных электрических характеристик. Изобретение будет более полно понято из следующего
описания со ссылкой на прилагаемый чертеж, который схематически иллюстрирует различные варианты
осуществления изобретения. На различных рисунках детали обозначены как справочные элементы.
На фиг. 1 показано, что двигатель постоянного тока 1 вращает вал 2, приводя в движение устройство (не
показано), сопротивление которого может существенно возрастать во время нормальной работы приводного
двигателя 1 и которое может, например, представлять собой лебедку. Обмотка якоря двигателя 1 соединена
последовательно с обмоткой якоря двигателя постоянного тока 3 и источником постоянного тока, показанным
на рисунке в виде генератора 4. Двигатель 3, далее именуемый регулирующим двигателем, вращает вал 5,
помогая первичному двигателю 6 приводить в движение другое устройство (не показано), которое может,
например, представлять собой винтовой гребной винт. Приводной двигатель 1, вместе со своим генератором
4 и приводным устройством, может образовывать силовой агрегат, включающий в себя первичный двигатель
6, регулирующий двигатель 3 и его приводное устройство, в составе основной энергетической установки,
например, судовой энергетической установки.
3;
3. Обмотки возбуждения 7 и 8 приводного и регулирующего двигателей 1 и 3, соответственно, возбуждаются
от шин 9, которые также могут обеспечивать возбуждение возбуждения для генератора 4.
Реостат 10, включенный в цепь с обмоткой возбуждения 7 приводного двигателя, позволяет изменять
возбуждение поля последнего. Аналогично, реостат 11, включенный в цепь вместе с обмоткой возбуждения 8
регулирующего двигателя.
3, позволяет изменять возбуждение поля указанного регулирующего двигателя. Рабочие элементы реостатов
10 и 11 соединены таким образом, что увеличение возбуждения поля приводного двигателя 1 сопровождается
соответствующим уменьшением возбуждения поля регулирующего двигателя 3.
Переключатель 12 подключен к якорю приводного двигателя 1, благодаря чему он может быть закорочен,
когда не используется, и, таким образом, изолирован от основной силовой установки.
К различным элементам электростанции Eo могут быть подключены соответствующие разъединители, хотя
такие выключатели не показаны на схеме, поскольку не являются особой частью изобретения.
Когда выключатель 12 замкнут, обмотка якоря приводного двигателя I закорочена. В этом состоянии, хотя
регулирующий двигатель 3 может получать ток от генератора 4 и создавать крутящий момент, обмотка якоря
приводного двигателя 1 не будет получать ток, и, следовательно, приводной двигатель 1 не будет создавать
крутящий момент. После устранения короткого замыкания b на якоре приводного двигателя 1, на указанный
якорь будет подаваться ток, который достигнет значения e, практически равного значению тока 75 3, ранее
протекавшего через якорь регулирующего двигателя 3, при этом ограничивающим фактором является
значение электродвижущей силы, развиваемой регулирующим двигателем 3, плюс дополнительное
сопротивление 80, обусловленное включением якоря приводного двигателя 1 в цепь - якоря регулирующего
двигателя 3.
Если теперь возбудить поле 7 приводного двигателя 1, двигатель 1 будет создавать крутящий момент 85°, и
его якорь начнет вращаться. Увеличивая возбуждение поля, можно разогнать приводной двигатель 1 до
требуемой рабочей скорости.
Хотя при увеличении возбуждения поля 9 приводного двигателя 1 возбуждение поля регулирующего
двигателя 3 соответственно уменьшается благодаря вышеупомянутой связи рабочих элементов реостатов 10
и 11, скорость 95 регулирующего двигателя 3 не будет уменьшаться соответственно с увеличением скорости
приводного двигателя 1, так как не происходит соответствующего изменения скорости приводного двигателя
6. Величина падения скорости, испытываемая регулирующим двигателем 3, безусловно, будет зависеть от
характеристик первичного двигателя 6 и нагрузки, подключенной к валу, и может, в конечном итоге, быть
равна нулю. Однако из-за уменьшения возбуждения поля регулирующего двигателя 3 регулирующий
двигатель 3 будет развивать меньшую противо-ЭДС, чем раньше, что позволит приводному двигателю I
увеличить скорость вращения 110 и развить мощность в той степени, которая в основном ограничена
противо-ЭДС регулирующего двигателя 3.
В процессе уменьшения возбуждения поля регулирующего двигателя 3 его крутящий момент будет
соответственно уменьшен, так что при желаемой конечной рабочей скорости приводного двигателя 1 сумма
выходных мощностей двигателей 1 и 3 будет практически такой же, как и выходная мощность, ранее
развиваемая только регулирующим двигателем 3, при том же значении тока в цепи последовательно
соединенных якорей.
В случае увеличения нагрузки на приводной двигатель I25 1 до такой степени, что скорость указанного
приводного двигателя 1 снизится, ток в обмотке возбуждения этого двигателя, а следовательно, и его
крутящий момент, будет ограничен не только характеристиками возбуждения генератора, но и регулирующим
двигателем 3, который вернется в исходное состояние, то есть в состояние, в котором его обмотка
возбуждения 8 получает полное напряжение шин 9. Таким образом, ток через 70 последовательно
соединенных якорей примет то же значение, что и до запуска приводного двигателя 1, а крутящий момент,
развиваемый приводным двигателем 1, уменьшится до значения, определяемого этим 75 током и
возбуждением поля приводного двигателя 1, которое будет иметь на тот момент. В этой конфигурации ток,
подаваемый генератором 4 на якоря приводных и регулирующих двигателей 1 и 3, ограничен еще более
низким значением, чем в системе, описанной со ссылкой на рис. 1.
В модификации схемы, показанной на рис. 2, возбудитель 14, 85, вместо того чтобы быть расположенным
таким образом, чтобы противодействовать напряжению на шинах 9 в цепи основной обмотки возбуждения 8
приводного двигателя 3, был расположен, как показано на рис. 3, для возбуждения вспомогательной обмотки
возбуждения 16 приводного двигателя 3, действующей в противовес основной обмотке возбуждения 8,
которая возбуждается от шины 9. Принцип работы данной системы в основном аналогичен описанному в рис.
2. Становится ясно, что при соответствующем расположении двух обмоток возбуждения 8 и 16 на
регулирующем двигателе и возбудителя Z4 ток через последовательно соединенные якоря iOO может
изменяться любым желаемым образом относительно скорости приводного двигателя I, и, таким образом,
соотношение между скоростью и крутящим моментом приводного двигателя 1 может изменяться по желанию
в широком диапазоне рабочих параметров 105.
В расположении, показанном на рис.
4,
Полевая обмотка 8 регулирующего двигателя 3 возбуждается путем параллельного соединения с якорем
регулирующего двигателя 3. Таким образом, регулирующий эффект обеспечивается разностью потенциалов
на якоре регулирующего двигателя 3.
Следует отметить, что по мере начала вращения приводного двигателя 1 и передачи им своей противо-ЭДС в
цепь последовательно соединенного якоря напряжение на якоре регулирующего двигателя 3 будет падать, и,
следовательно, возбуждение его обмотки возбуждения произойдет! быть уменьшенным i20. Если приводной
двигатель 1 остановится или будет приведен в состояние покоя, практически полное напряжение питающего
генератора 4 будет подаваться на обмотку возбуждения 8 регулирующего двигателя 3, так что этот двигатель
125 будет развивать полную противо-ЭДС и, таким образом, обеспечит максимальный эффект ограничения
тока.
В модификации схемы, показанной на рис. 4, регулирующий двигатель 130 и приводной двигатель 1, но все
же за счет электродвижущей силы, развиваемой регулирующим двигателем 3 при скорости и возбуждении
поля указанного регулирующего двигателя 3, получают. Если нагрузка на приводной двигатель 1 увеличится
до такой степени, что двигатель 1 остановится или остановится, якорь двигателя 1 не будет образовывать то,
что фактически представляет собой короткое замыкание между клеммами генератора 4, но последовательно
с якорем приводного двигателя 1 останется противо-ЭДС регулирующего двигателя 3. Таким образом, ток,
подаваемый генератором 4 в цепь последовательно соединенных якорей приводного и регулирующего
двигателей 1 и 3 соответственно, меньше, чем если бы генератор 4 подавал ток только на приводной
двигатель 1. Таким образом, становится очевидно, что до тех пор, пока регулирующий двигатель 3 находится
в нормальном режиме работы, приводной двигатель 1 не может создавать крутящий момент, превышающий
заданное значение.
В модифицированной схеме, показанной на рис. 2, приводной двигатель 1 приводит в действие возбудитель
14, якорь которого соединен последовательно с обмоткой возбуждения.
8 регулирующего двигателя '3, который в нормальном режиме работы развивает напряжение,
противоположное напряжению шин 9. Возбудитель 14 возбуждается отдельно, при этом обмотка возбуждения
15 «удобно питается» от шин 9.
В этой конфигурации, когда приводной двигатель 1 находится в состоянии покоя, то есть его якорь закорочен
выключателем 12, регулирующий двигатель 3 получает полное возбуждение от 9 батареек. Когда требуется
использовать приводной двигатель 1 (t40), его возбуждение поля соответствующим образом регулируется с
помощью реостата 10 после размыкания выключателя 12. Как только приводной двигатель 1 начинает
вращаться, эксеитер 14 генерирует напряжение, противоположное напряжению на шинах 9, что приводит к
Соседние файлы в папке патенты