Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13259
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376912.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376912&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376912A
[]
я
1
и и 1 1 и и
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 июня 1931 года.
№ 1647 0/31.
376912 Принято к публикации: 21 июля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области спеченных твердых металлических сплавов или относящиеся к ним
(сообщение из-за рубежа от немецкой компании FRIED, KnRupp AKTIENGESELLSCHAFT, Эссен, Германия).
Я, Сесил Эдвард Эвери-Клейтон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Чансери-лейн, 51 и
52, Лондон, W.O.2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к спеченным твердым металлическим сплавам для инструментов и
приспособлений, состоящим из карбида вольфрама с содержанием углерода от 3 до 7% и добавленного
металлического элемента с более низкой температурой плавления, такого как железо, кобальт или никель, в
количестве до 20%.
Изобретение направлено на придание таким сплавам мелкозернистой структуры, что повышает
сопротивление сдвигу инструментов и приспособлений, изготовленных из этих сплавов. Изобретение
особенно применимо к сплавам, используемым для изготовления прецизионных волочильных штампов.
Согласно изобретению, желаемый результат достигается путем включения в сплав от примерно 0,01 до 30%
карбида ванадия, карбида ниобия или карбида тантала, по отдельности или в смеси, то есть карбидов
металлов с высокой температурой плавления пятой группы периодической системы.
Уже известны сплавы карбидов, содержащие тантал, ванадий или ниобий с добавлением таких металлов, как
кобальт, а также спеченные сплавы карбидов, содержащие тантал или ванадий, но без добавления других
металлов. Однако эти сплавы относительно хрупкие, а сплавы, изготовленные в соответствии с
изобретением, гораздо прочнее.
Мне известно о спецификации № 361363 в том виде, в котором она была первоначально представлена для
публичного ознакомления в соответствии с разделом 91 Законов о патентах 1907–1928 годов, и я не
претендую на то, что в ней описано. В указанной спецификации содержатся предложения по изготовлению
инструмента или детали инструмента из предпочтительно наиболее твердого [rsee 'i-] l9rac?.2. ad.
В нем указывается, что, с одной стороны, сплав вольфрама и молибдена (карбид) может быть легирован
вспомогательным металлом, а с другой стороны, одним или несколькими карбидами бора, кремния, титана,
циркония, тория или ванадия, и что в таком случае молибден и/или вольфрам или их карбиды могут быть
полностью или частично заменены в сплаве или в смешанном кристалле другим карбидом, например,
ванадием. В настоящем изобретении сплав не содержит молибдена или карбида молибдена, а максимальное
количество карбида ванадия, которое может присутствовать, составляет 30 %, тогда как, если бы весь карбид
молибдена, содержащийся в смешанном кристаллическом ряду MoC + WC, описанном в указанной
спецификации, был заменен карбидом ванадия, и при этом присутствовало бы до 20 % вспомогательного
металла, минимальное содержание карбида ванадия составило бы 42,5 %.
Для получения сплавов согласно изобретению к порошковой смеси, состоящей из карбида вольфрама,
предпочтительно монокарбида вольфрама, с добавлением до 20% металла с более низкой температурой
плавления, предпочтительно кобальта, можно добавлять порошкообразный карбид ванадия, карбид ниобия
или карбид тантала, после чего всю смесь прессуют и спекают обычным способом. Например, было
установлено, что смеси, содержащие 94% монокарбида вольфрама, 4% кобальта и 2% карбида ванадия,
являются особенно выгодными.
Количество добавляемого карбида ванадия, карбида ниобия или карбида тантала может, как указано выше,
составлять менее 1% или достигать примерно 30% в зависимости от назначения инструмента или
приспособления. Хотя предпочтительнее добавлять подготовленный карбид ванадия, ниобия или тантала к
смеси карбида вольфрама и дополнительного металлического 1. (ПЛОХОЕ КАЧЕСТВО) Цена 25 пенсов 376
912 Спеченный твердый металлический сплав элемента, такого как железо, никель, кобальт, марганец или
кремний, ванадий, ниобий (от 0,411 до 30%), карбид ванадия, ниобий (от 0,411 до 30%) или тантал, а также
карбид углерода или карбид тантала, по отдельности или в качестве добавки к исходной порошковой смеси.
состоит из карбида вольфрама и ан- ад- - 2. Спеченный твердый металлический сплав в качестве
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376913.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376913&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376913A
[]
фф;&л Уй
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 6 июня 1930 г., 376 913. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 6
июня 1931 г. № 76,481/37.
Окончательная версия принята к публикации: 21 июля 1932 года.
СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПАНИИ TE.
Улучшения, касающиеся или относящиеся к системе железнодорожной сигнализации Ste.
Мы, компания IABRITI SI; TIio[sON-:flOISTON (COMPANY LIMITED), британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crown blouse, Aldwyclh, London, W. C. 2, (правопреемники WEBIER
HULL AltiiENBURiwn, 11A35, Parkwood Boulevard, Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United
States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования в системах железнодорожной сигнализации и
имеет среди своих целей улучшение средств, позволяющих осуществлять сигнализацию между различными
поездами или транспортными средствами, движущимися по системе, между различными частями одного
поезда или одного транспортного средства, или между стационарными стрелками вдоль пути и поездом или
транспортным средством, движущимся по пути.
Одной из наиболее конкретных целей изобретения является создание системы петлевых цепей,
расположенных вдоль пути, которые управляются и работают таким образом, что служат средством
сигнализации, как указано выше.
Ещё одной целью изобретения является создание новых средств для индикации положения поезда или
отдельного транспортного средства с двигателем на железнодорожных путях, а также расстояния между
двумя поездами или двумя отдельными транспортными средствами, или между поездом и отдельным
транспортным средством. Еще одна цель — обеспечить усовершенствованный способ индикации скорости, с
которой движется следующий поезд или отдельное транспортное средство, для последующего поезда или
отдельного транспортного средства. Наша усовершенствованная система сигнализации может
использоваться в качестве альтернативы или замены обычных блокировочных сигналов, или для дополнения
обычных блокировочных сигналов, расположенных вдоль пути, дополнительными сигналами для поездов или
отдельных транспортных средств, движущихся по системе.
Далее в Спецификации
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376914.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376914&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376914A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 июня 1931 года. № 16,564/31.
Слева полностью: 5 марта 7932 г.
Заявка принята: 21.02.1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
376,914 Усовершенствования в области манометров и аналогичных приборов, а также связанные с ними.
Мы, компания JOSEPH TOMEY & SONS LIMITED, британская компания, Джозеф Лесли Томей, подданный
Великобритании, и Лоуренс Уильям Кларк Кэпси, подданный Великобритании, все из Manor Glass Works,
Catherine Street, Aston, Birmingham, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Данное изобретение относится к манометрам давления масла и аналогичным манометрам типа
Бурдона или аналогичного типа, используемым на приборных панелях транспортных средств для индикации
давления масла в системе смазки двигателя.
Хорошо известно, что такие манометры могут временно перегружаться из-за аномального давления,
создаваемого в системе смазки двигателя при его запуске на холодную, и что обычно необходимо
предусмотреть на циферблате манометра или в другом месте прибора фиксированный упор для ограничения
движения указательного пальца или стрелки при таком аномальном давлении. Чтобы обеспечить стрелке
разумный диапазон избыточного перемещения, указанный фиксированный упор обычно располагается на
расстоянии за пределами максимального значения шкалы циферблата, в пределах которого работает
стрелка, когда пусковое давление падает до нормального уровня. Однако даже при такой предосторожности
относительно хрупкий механизм манометра может быть поврежден или разорван, если после того, как
стрелка упрется в упор, продолжают возникать аномальные давления, поскольку водитель транспортного
средства не имеет представления о давлении, которому подвергается манометр.
Согласно настоящему изобретению, и с целью исключения возможности повреждения или разрыва
механизма измерительного прибора из-за запуска или других аномальных давлений, предлагается включить в
измерительный прибор ограничитель или стопор, который срабатывает для упругого торможения или
замедления механизма и стрелки в случае чрезмерного вращения шестерни, приводящей стрелку, под
действием аномального давления, и который противодействует постепенно возрастающему пружинному или
амортизирующему сопротивлению чрезмерному вращению без [Цена 1/-], однако, настолько точно
останавливает шестерню, что это может привести к поломке или повреждению.
В применении изобретения к манометру давления масла, в котором механизм управления стрелкой включает
зубчатый квадрант, зацепляющийся с шестерней на оси стрелки, упор или фиксатор состоит из U-образной
пружины, которая установлена на подставке или кронштейне внутри корпуса манометра таким образом, чтобы
свободный или упругий конец или ветвь указанной пружины располагались на пути квадранта, но в таком
месте, чтобы указанный свободный конец не препятствовал движению шестерни и стрелки во время работы
манометра при нормальном давлении масла или до тех пор, пока указанная стрелка работает в пределах
шкалы нормального давления на циферблате прибора.
Однако, когда зубчатая передача перегружается из-за аномального давления, четырехгранный вал вступает в
контакт с упругим стержнем контрольного устройства, которое затем тормозит механизм, но при этом
деформируется или ослабевает и создает кумулятивное или постепенно возрастающее пружинное
сопротивление на 80 дюймов зубчатой передачи в случае дальнейшего перегрузки последней из-за
увеличения давления. Таким образом, механизм эффективно смягчается за счет обратного клапана до тех
пор, пока сохраняется избыточное давление, но упругий характер сопротивления, создаваемого указанным
обратным клапаном, исключает возможность повреждения манометра даже при обычном избыточном
давлении.
Вместо описанной выше U-образной пружины может использоваться любая другая форма пружины или
упругого 90-градусного ограничителя или устройства сопротивления, и она может быть сконструирована таким
образом, чтобы взаимодействовать с любой подвижной частью механизма, кроме приводного квадранта
стрелки. 95 Для того чтобы показать водителю значение избыточного давления, которому подвергается
манометр, можно использовать циферблат в сочетании с манометром, включающим в себя такую внутреннюю
проверку, который, помимо обычной градуированной шкалы с отметками для нормального давления, имеет
шкалу, выходящую за пределы максимального значения нормального давления, и соответствующим образом
размечен для индикации момента перегрузки механизма или момента смещения точки под действием
аномального давления. Эта шкала устроена таким образом, что стрелка начинает перемещаться по ней, как
только устанавливаются условия перегрузки, и продолжает двигаться дальше по ней или над ней по мере
увеличения аномального давления.
Кроме того, указанное расширение может быть разделено на две области или сектора: ближайший к сектору
нормального давления сектор с маркировкой «безопасная перегрузка», а другой, или самый дальний, сектор с
маркировкой «Опасность» или каким-либо другим способом, указывающим на опасную перегрузку манометра,
когда стрелка достигает сектора «Опасность».
Дата: 5 июня 1931 года.
Артур Садлер, дипломированный патентный поверенный, Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем, представитель
заявителей.
Полные технические характеристики процессора i5 X.
Iniprvemnerte ut.:3 или относящийся к давлению масла и аналогичным датчикам.
Мы, компания JosEin TomRxY- &- Sxs LImitED, британская компания, Josnrn-LEsLIE TomirY, подданный
Великобритании, и -L.kwvnnRNCF3 WILLIAM Clarek CASEY, подданный Великобритании, все из Manor Glass
Works, Catherine Street-, Aston, Birmingham, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к манометрам давления масла и другим манометрам типа Бурдона или
аналогичным (например, используемым на приборных панелях транспортных средств для индикации
давления масла в системе смазки двигателя), в которых гибкий трубчатый или аналогичный элемент,
отклоняющий давление, соединен зубчатым квадрантом и шестерней или эквивалентным механизмом со
стрелочным валом прибора.
Хорошо известно, что манометры такого типа подвержены временной перегрузке из-за аномального
давления, создаваемого в системе смазки при запуске холодного двигателя, и что обычно необходимо
предусмотреть на циферблате манометра или в другом месте прибора фиксированный упор для ограничения
движения указательного пальца или стрелки при таком аномальном давлении. Чтобы обеспечить стрелке
разумный диапазон избыточного перемещения, указанный фиксированный упор обычно располагается на
расстоянии за пределами максимального значения шкалы циферблата, обеспечивающим показания
нормального давления. Однако даже при такой предосторожности относительно хрупкий механизм манометра
может быть поврежден или разорван, если аномальное давление будет продолжать развиваться после того,
как стрелка будет упираться в упор.
Целью данного изобретения является предотвращение возможности повреждения или разрыва механизма
манометра в результате запуска или других аномальных давлений путем обеспечения средств для задержки
или предотвращения соприкосновения стрелки с неподвижным упором, когда механизм манометра
подвергается аномальным давлениям, а также средств для предоставления водителю транспортного
средства приблизительного значения указанных давлений.
Согласно настоящему изобретению, предлагается включить в измерительный прибор типа 75 упругий
ограничитель, расположенный на пути движущегося элемента приводного механизма шпинделя и
предназначенный для замедления или остановки механизма и стрелки в случае перегрузки или воздействия
аномального давления на гибкую измерительную трубку или подобный элемент, при этом конструкция такова,
что чем сильнее перегрузка шестерни, тем больше будет сопротивление или тормозящий эффект
ограничителя.
Применение изобретения к манометру давления масла, используемому на приборных панелях транспортных
средств с двигателем внутреннего сгорания, показано на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 изображен
вид манометра сбоку.
Рисунок 2 представляет собой разрез измерительного прибора, а рисунок 3 — разрез по линии 8--3, рисунок 2.
В соответствии с описанием изобретения, представленным на чертежах, механизм управления стрелкой
включает в себя зубчатый элемент (квадрант a), зацепляющийся с шестерней b на оси стрелки f, в то время
как ограничитель или упор c, состоящий из приблизительно L-образной пружины, установлен на подставке
или кронштейне c внутри корпуса измерительного прибора e. 105 Указанная пружина предпочтительно
крепится болтом d', который проходит через отверстие или паз c' в свисающем рычаге c' пружины и
ввинчивается в боковую часть подставки или кронштейна d, так что свободный или упругий стержень или
ответвление e пружины 376,9141 376,914 3 расположен на пути квадранта, но в таком месте, чтобы указанный
свободный стержень не препятствовал движению зубчатой передачи a b и стрелки f' во время работы
манометра при нормальном давлении масла, то есть до тех пор, пока стрелка f' работает в пределах шкалы
нормального давления на циферблате g прибора.
Однако, если зубчатая передача перегружена из-за аномального давления, квадрант a прижимается к
упругому стержню c' контрольного устройства, которое затем тормозит механизм, но при этом деформируется
или ослабевает (1,5) и создает кумулятивное или постепенно возрастающее пружинное сопротивление
движению зубчатой передачи a b в случае ее дальнейшего перегружения из-за увеличения давления. Таким
образом, механизм эффективно смягчается обратным клапаном c до тех пор, пока сохраняется избыточное
давление, но упругий характер сопротивления, создаваемого указанным обратным клапаном, исключает
возможность повреждения манометра при любом обычном избыточном давлении.
Вместо описанной выше L-образной пружины может использоваться любая другая форма пружины, упругого
ограничителя или устройства сопротивления, и она может быть сконструирована таким образом, чтобы
взаимодействовать с любой подвижной частью механизма, кроме приводного квадранта указателя.
Для индикации водителю величины любого избыточного давления, которому подвергается манометр, может
использоваться циферблатный индикатор в сочетании с манометром, включающим в себя внутренний
контрольный механизм, который, помимо обычной градуированной шкалы 7, рассчитанной для нормального
давления, имеет шкалу 1, выходящую за пределы максимального значения шкалы нормального давления, и
соответствующим образом размечен для индикации момента, когда механизм работает с избыточным
усилием или когда стрелка смещается из-за аномального давления. Это расширение шкалы устроено таким
образом, что стрелка начинает перемещаться по ней, как только возникают условия перегрузки, и продолжает
двигаться дальше вокруг или над ней по мере увеличения аномального давления.
Кроме того, указанное расширение может быть разделено на две области или сектора I', I', причем ближайший
к сектору нормального давления, а именно V, обозначен как «безопасная перегрузка», а другой или самый
дальний сектор 12 обозначен как «Опасность» или каким-либо другим способом, указывающим на опасную
перегрузку манометра, когда стрелка 60 достигает сектора «Опасность».
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376915.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376915&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376915A
[]
КОПИЯ?
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 июня 1931 года. № 16684/31.
Фотография слева: 8 марта 1932 года.
Заявка принята: 21.02.1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
376,915 Усовершенствования в системах отопления двигателей моторных весел, хранящихся в гараже, или
относящиеся к ним.
— Мы, компания CARIiER-ROSS ENGINEERING COMPiANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, юридический адрес которой находится по адресу: Victory House, 101,
Regent Street, London, W. 1, и Стэнли Уорд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: "Stanmar",
Grosvenor Road, Orpington, Kent, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к системам отопления двигателей автомобилей, находящихся в
гараже.
В настоящее время отопление в автосервисах осуществляется посредством прямого излучения через трубы.
и радиаторы, работающие либо на горячей воде, либо на пару, а также с помощью блочных обогревателей,
установленных на уровне пола или подвешенных, также работающих либо на воде, либо на пару, либо от
основных тепловых установок, расположенных либо в гараже, либо в примыкающей к нему пристройке, при
этом теплый воздух распределяется в гараже с помощью подземных или надземных воздуховодов,
снабженных выходами или нисходящими трубами. Все вышеперечисленные методы отопления
предназначены для поддержания в гараже температуры, достаточной для предотвращения замерзания воды
в двигателях и радиаторах.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованного способа предотвращения
замерзания воды в радиаторах и двигателях, который был бы дешев в установке, экономичен в
использовании и эффективен в любых условиях гаража, независимо от того, насколько низкой становится
температура наружного воздуха.
В соответствии с настоящим изобретением предусмотрена система ускоренного горячего водоснабжения, от
которой отходят ответвления: одно для подключения к крышке радиатора или соответствующему соединению
в верхней части радиатора, а другое для подключения к нижней части радиатора, например, к сливному крану,
переливному патрубку или специально выполненному соединению. При такой конструкции каждый радиатор
двигателя подключен к контуру, и горячая вода постоянно циркулирует через радиатор.
Благодаря такой конструкции вода в двигателе не только предотвращается от замерзания, но и получаются
другие преимущества, а именно: температура, при которой поддерживается вода в двигателе и радиаторе,
такова, что двигатель в любой момент времени находится при температуре, достаточной для немедленного
запуска, и, кроме того, система автоматически заполняет радиатор.
Таким образом, установка таких систем позволяет значительно сэкономить средства, поскольку исключаются
потери бензина и масла, связанные с работой двигателя до прогрева, что необходимо в зимние месяцы, даже
если в гараже поддерживается комфортная температура.
В радиаторах можно поддерживать температуру воды до 1700 °F (827 °C).
Кроме того, эта система позволяет немедленно покинуть любое транспортное средство после его запуска,
предотвращая тем самым загрязнение воздуха в гараже выхлопными газами, для чего обычно требуется
соответствующая выхлопная система. 75 Указанные потери, связанные со временем работы двигателя на
холостом ходу до тех пор, пока вода не нагреется до температуры, достаточной для обеспечения
равномерной работы двигателя, умножаются на количество 80 автомобилей, выезжающих из гаража каждый
день, и, кроме того, экономят время водителя, обычно затрачиваемое на ожидание прогрева двигателя и
заправки радиатора. В конструкциях согласно настоящему изобретению используется сбалансированный
контур, и для преодоления сопротивления, возникающего во всем контуре, включая радиаторы двигателя,
требуется только достаточное давление, а в контур могут быть установлены перепускные клапаны, чтобы
гарантировать, что ни при каких обстоятельствах радиатор или водяная рубашка самого двигателя не
подвергаются чрезмерному положительному давлению, которое может привести к повреждению радиатора
или водяной рубашки.
Система, соответствующая настоящему изобретению, может, в зависимости от местных условий и
требований, включать фильтры, установки или устройства для умягчения воды, например, фильтрационная
установка может быть установлена в контуре теплоносителя от радиаторов к котлу, а установка для
умягчения воды — на подаче чистой воды в подпиточный бак.
11'j 1- i.7 rw: iS C 1) --i I:- F 37,6,915 В простой конструкции согласно изобретению подающие и обратные трубы
для системы 1le будут расположены в контурах в соответствии со стоянками транспортных средств, и будут
предусмотрены гибкие соединения для подачи и возврата от подающих и обратных магистралей на каждой
стоянке или для каждой из них.
На свободные концы гибких соединений 11 будут установлены клапаны; клапаны, в свою очередь, будут
снабжены соединительными муфтами подходящего размера для транспортного средства в данном
положении.
При установке на внутреннюю часть радиатора вместо крышки, соединение для подачи воды может включать
в себя пробку для слива отходов из переливной трубы радиатора в течение периода, когда радиатор
подключен к контуру. Другой патрубок, соединяющийся с обратной трубой, может, как упоминалось ранее,
подключаться к сливному крану или соответствующему соединению, предусмотренному в основании
радиатора. Благодаря такой конструкции каждый из радиаторов, подключенный к системе ускоренного
горячего водоснабжения, временно становится ее частью.
В дополнение ко всем вышеперечисленным преимуществам, тепло, рассеиваемое радиаторами в сам гараж,
обычно поддерживает в гараже приемлемую температуру при минусовых температурах на улице; однако,
если температура в гараже не имеет значения и для того, чтобы свести к минимуму количество
рассеиваемого тепла и, следовательно, снизить эксплуатационные расходы, радиаторы можно накрыть
подходящим кожухом.
Дата: 8 июня 1931 года.
Пейдж, Уайт и Воган, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 27, Лондон, W.C. 2, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах отопления двигателей автомобилей, находящихся в гараже, или
относящиеся к ним.
Мы, компания nARRIEPt-Ross ENGINEERING COMP.? Компания NY LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, юридический адрес которой находится по адресу: Victory
House, 101, Regent Street, London, WI, и Стэнли Уорд, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
"Stanmar", Grosvenor Road, Orpington, Kent, настоящим заявляют, что характер их изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам отопления двигателей автомобилей, находящихся в гараже.
В настоящее время автобусные парки строятся с проложенными под полом воздуховодами, проходящими
вдоль пола параллельно стоянкам автобусов, а над воздуховодами в таком количестве мест, сколько стоянок
на линии, устанавливаются решетки.
По воздуховодам подается горячий воздух, который поднимается через решетки и обтекает двигатели
автобусов в стоячем положении. Цель такой системы — поддерживать температуру воздуха вокруг каждого
двигателя на таком уровне, чтобы вода в двигателе не замерзала.
Если не установить защитные кожухи на решетках, горячий воздух будет выходить через каждую решетку,
независимо от того, расположен ли двигатель автобуса над решеткой или нет, в связи с тем, что автобус
стоит на месте.
Таким образом, возникают потери топлива из-за того, что тепло, выделяемое для нагрева воздуха, не
используется в полной мере.
Такой способ нагрева воздуха 75 вокруг двигателей полностью зависит от поддержания вертикального потока
воздуха из каждой из решеток, поскольку, если в гараж попадают сквозняки или порывы ветра, восходящие
потоки отклоняются, и 80 вместо теплого воздуха, обтекающего двигатель, над ним проходит воздух
температурой гаража или порыва ветра.
Подобные меры достаточны для предотвращения замерзания воды в двигателе в холодную погоду, а также в
некоторой степени помогают поддерживать температуру двигателя на уровне, при котором его можно
запустить. Однако следует понимать, что в таких системах практически невозможно поддерживать
температуру радиатора, приближающуюся к нормальной рабочей температуре.
При такой конфигурации водитель обычно осматривает радиатор перед запуском двигателя, и если, как это
обычно бывает, радиатор заполнен лишь частично, то набирает воду, доливает её в радиатор, а затем
запускает двигатель и даёт ему поработать до достижения рабочей температуры. 100 Основная цель
изобретения — предложить усовершенствованный способ, позволяющий легко заполнять радиаторы
двигателей автобусов и поддерживать их в нагретом состоянии в холодную погоду, чтобы автобусы были
готовы к немедленному использованию с полным радиатором.
Согласно настоящему изобретению, предварительное удаление воздуха из радиатора перед замыканием
цепи имеет большое значение, поскольку любой воздух в цепи может вызвать гидроудар и воздушные пробки.
Кроме того, конструкция установки разработана таким образом, чтобы исключить возможность того, что
водитель автомобиля отсоединит ветки и случайно уедет с закрытым переливным или другим
предохранительным отверстием. 5 Кроме того, следует понимать, что поток через радиаторы автомобилей
может быть восходящим или нисходящим; предпочтительно восходящий поток, в этом случае ответвление
подающей трубы может быть подсоединено к сливному крану. Обратный патрубок может быть подсоединен
либо к заправочному патрубку, либо к переливной трубе. В случаях, когда поток направлен вниз через
радиатор, обратная труба 85 может быть подсоединена к сливному крану, а подающая труба — либо к
переливной трубе, либо к заливному отверстию.
Воздухоотводчик может быть выполнен в виде соединения в форме крышки для радиатора, соединенного с
ответвлением, или, в случаях использования переливной трубы, может быть использован трехходовой кран,
который устанавливается на ответвлении от источника питания, чтобы обеспечить открытие переливного
отверстия при отсоединении ответвления.
Поддерживая постоянный нагрев автомобильных радиаторов, можно обойтись без систем отопления, обычно
используемых в гаражах, и, следовательно, снизить стоимость установки.
Для более ясного понимания изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам, из которых на фиг. 105
изображена схематическая иллюстрация автомобильного радиатора, показывающая подключение к нему
ответвлений от основных воздуховодов горячего водоснабжения; фиг.
1
На фиг. 1А показан детальный вид, на котором в разрезе изображен подходящий тип соединительного
элемента, который может быть использован для соединения ответвления обратной трубы с переливной
трубой; на фиг. 2 показан вид, аналогичный фиг. 1, демонстрирующий модифицированную конструкцию; на
фиг. 3 показана конструкция, аналогичная показанной на фиг. 2, но с воздуховодами, расположенными в полу
гаража; на фиг. 4 показан боковой вид автомобильного радиатора, в котором переливная труба соединяется с
поддоном у основания радиатора; на фиг. 5 показан детальный вид трехходового крана, который может быть
использован в конструкции, показанной на фиг. 4, или в других конструкциях, в которых ответвление обратной
трубы соединено с основанием переливной трубы.
На чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые или аналогичные детали. 130.
Средства для обогрева радиаторов автомобилей, находящихся в гараже, включают в себя в сочетании
установку ускоренного нагрева горячей воды для гаража и ответвления от подающих и обратных труб для
каждого автомобиля с муфтами на ответвлениях и соответствующими кранами для замыкания каждого
автомобильного радиатора в контуре, а также средства, позволяющие откачивать воздух из радиаторов,
чтобы они могли заполняться и, таким образом, становиться частью контура горячего водоснабжения и
поддерживаться в нагретом состоянии.
Использование систем, соответствующих настоящему изобретению, позволяет сэкономить время, обычно
затрачиваемое рабочими на заправку радиатора, и использовать его для более выгодных целей, а также
избежать проблемы утилизации выхлопных газов, образующихся при запуске холодных двигателей. Кроме
того, температура воды в радиаторе может поддерживаться ближе к нормальной рабочей температуре, чем в
обычно используемых системах, и может поддерживаться на любом уровне до 1700 °F. Соответственно, такая
установка дает существенные преимущества, поскольку минимизирует потери бензина и масла, обычно
возникающие при работе двигателя до достижения им нормальной рабочей температуры, что особенно важно
в таких случаях, как автобусные депо, где находится большое количество автобусов.
Под установкой для ускоренного нагрева горячей воды понимается установка, в которой ускоренный поток
создается за счет использования насоса в системе. Таким образом преодолевается сопротивление потоку,
оказываемое радиаторами, и обеспечивается непрерывная циркуляция через подключенные радиаторы. С
другой стороны, замкнутое расположение радиаторов в соответствии с изобретением обеспечивает их
параллельное подключение к системе и минимизирует давление, необходимое для обеспечения циркуляции,
тем самым исключая возможность повреждения радиаторов или системы в крайних случаях.
Однако в некоторых случаях в больших гаражах, где объем жидкости велик, может быть целесообразно
использовать последовательно-параллельные соединения, чтобы избежать чрезмерно больших подающих
воздуховодов, если все радиаторы подключены параллельно по отдельным петлям через подающие и
обратные воздуховоды.
Соседние файлы в папке патенты