Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13240
.pdf
На рис. G показан частичный боковой разрез бетонного блока в вертикальном положении после извлечения из
формовочной коробки, а также боковой вид основной части мягкого резинового негатива, извлеченного из
блока, при этом съемные части матрицы негатива остаются в блоке.
На рис. 7 показан вид сбоку бетонного блока после удаления съемных частей негатива, оставшихся в блоке.
На рис. 8 показан вид сбоку бетонного блока с сформированными на нем углублениями, а также твердой
резиновой облицовки или колпачка, отлитого непосредственно на блоке.
На рис. 9 представлен перспективный вид бетонного блока после извлечения из формы, показанной на рис. 5,
с частично удаленной предварительно сформированной мягкой резиновой заглушкой.
На фиг. 1 и 2 мягкий резиновый негатив представляет собой резиновую плиту, по форме и пропорциям в
плане аналогичную предполагаемому бетонному блоку. Такая плита снабжена с одной стороны угловыми
выступами или элементами штампа b, b, и краевыми выступами или элементами штампа c, c, а также
центральными выступами в виде островков или элементами штампа d, d. Изогнутые стороны деталей
матрицы b, b и c, c наклонены и, следовательно, придают детали матрицы форму «ласточкин хвост» на этих
поверхностях (см. рис. 1). Детали матрицы d, d наклонены со всех сторон. Детали штампа b, b и c, c
выполнены в плане в соответствии с изобретениями, являющимися предметом вышеупомянутых патентов.
Все детали штампа изготовлены из сравнительно мягкой резины, так что, будучи достаточно прочными для
сохранения своей формы, они способны сжиматься или сжиматься в поперечном направлении при
необходимости извлечения из углубления, в котором они могут быть отформованы. Как показано на рис. 9,
мягкий резиновый негатив может быть оттянут от блока, при этом части матрицы обладают достаточной
эластичностью, чтобы позволить им сжаться и выйти из углублений в блоке. Угол наклона соединения
«ласточкин хвост» обычно составляет 450 или 600 градусов.
На фиг. 3 и 4 части матрицы мягкого резинового негатива состоят из двух частей: bl, b2, cl, c'-, d', c2, причем
часть cl имеет параллельные стороны и является единым целым с пластиной негатива, а часть c2 выполнена
в виде съемного кольца с параллельным внутренним отверстием и наружной конической формой, причем
последняя соответствует желаемой форме подрезного углубления, которое должно быть сформировано в
бетонном блоке.
При формировании желаемых углублений в бетонном блоке с помощью мягкого резинового негатива со
съемными элементами матрицы, как показано на рис. 3 и 4, используется резиновый негатив 377,269,
поскольку его можно изменять для соответствия другим формам и расположению углублений в бетонном
блоке.
В выражение «-бетон» входит любой бетонный состав, состоящий из заполнителя и цемента, или
заполнителя и битума.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Бетонная брусчатка или подобный блок, сформированный с подрезными
углублениями на верхней поверхности с помощью съемного негатива, имеющего выступающие части
матрицы (фиксированные или съемные), причем негатив полностью изготовлен из мягкой эластичной резины
или только выступающие части матрицы изготовлены из мягкой эластичной резины, и выступающие части
матрицы в каждом случае имеют форму «ласточкин хвост» или другую форму с подрезом, полностью или
частично; бетон формуется на негатив под давлением и ему дают затвердеть, после чего резиновый негатив
снимается, оставляя черный слой, готовый для формования и вулканизации резиновой заглушки, как указано
выше.
2.
Резиновый негатив для целей, изложенных в пункте 1, представляющий собой резиновую пластину, имеющую
эластичные выступы в форме «ласточкин хвост» или иной подрезной формы по всей или части своей
периферии.
3.
Резиновый негатив, как указано в пункте 2, размером и формой, равными указанному размеру.
и форму резиновой заглушки, которая должна быть закреплена на блоке.
4.
Резиновый негатив для целей, изложенных здесь, представляет собой пластину из резины с выступающими
элементами матрицы (на одной стороне, причем каждый элемент матрицы состоит из двух частей, одна из
которых скользит по другой, а внешняя часть выполнена из мягкой эластичной резины и имеет форму
«ласточкин хвост» или подобную форму с подрезом по всей или части своей окружности, как указано здесь, 5.
Эластичные резиновые негативы для использования в углублениях в бетонных блоках или плитках,
изготовленные в основном так, как описано и показано на фиг. 1 и 2 или 3 и 4 прилагаемых чертежей.
6.
Бетонные тротуарные блоки с резиновым покрытием, изготовленные в основном в соответствии с
изложенным здесь способом.
7.
Бетонные тротуарные блоки, как указано в ранее выданных патентах № 194 618, 198 618, 214 433 и 247 009,
или любой из них, снабженные подрезанными углублениями на верхней поверхности путем формования
бетона под давлением непосредственно на эластичный резиновый негатив с подрезанными элементами
матрицы, и указанные блоки после формования и затвердевания, а также после удаления негатива, снабжены
резиновыми покрытиями или колпачками, отформованными и вулканизированными непосредственно на
блоках, в основном так, как описано здесь.
Датировано 20 января 1932 года.
Для заявителей: WILSON, GUNN & ELLIS, дипломированные патентные поверенные, 5.5, Маркет-стрит,
Манчестер.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377270.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377270&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377270A
[]
ПАТЕНТ 1:i СПЕЦИФИКАЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАКСТЕНТА
Дата подачи заявки: Api'121, 1931, № 11,790/31.
Полная версия принята к публикации: 21 июля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся индикаторов маневрирования для использования на транспортных
средствах.
Я, Ричард Джеймс Сраиго, инженер, проживающий по адресу: почтовый ящик 67, Н'Кания, Северная Родезия,
Африка, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: настоящее
изобретение относится к индикаторам маневрирования, которые устанавливаются на транспортном средстве
для отображения сигналов, указывающих на предполагаемый маневр транспортного средства.
Целью изобретения является создание системы стрелок, позволяющей четко и понятно обозначать все 15
стандартных маневров транспортного средства для всех наблюдателей, которые могут быть затронуты этим
маневром. Одной из конкретных целей изобретения является обеспечение корпуса указателя боковыми
стрелками, имеющими направленное значение, эквивалентное соответствующим лицевым сигналам для
людей, находящихся по бокам транспортного средства. Ее конкретная цель состоит в том, чтобы обеспечить
группировку на лицевой стороне указателя поворота, которая, при переворачивании корпуса указателя
поворота или, альтернативно, лицевой стороны корпуса, применима как к передним, так и к задним
указателям поворота.
Индикатор маневра согласно изобретению включает корпус, снабженный рядом отсеков, в каждом из которых
находится лампа, и каждый из которых имеет на одной грани и одной стороне вырез или прозрачное
отверстие в виде стрелки или эквивалентного удлиненного указательного символа, таким образом, что
символы на лицевой и боковой поверхностях каждого отсека предназначены для обозначения одного и того
же маневра.
Под «направленным символом» понимается вытянутый знак, имеющий значение для наблюдателя благодаря
своей ориентации. Мне известно, что уже было предложено установить цветные световые сигналы по бокам
указателей поворота Manaruvre i5.
В одном из конструктивных вариантов индикатор согласно изобретению включает корпус, снабженный
четырьмя отсеками, каждый из которых имеет лампу и снабжен соответственно лицевыми указательными
символами, направленными (если смотреть на лицевую сторону индикатора) вправо, вниз, влево и вверх, а
также боковыми указательными символами, направленными соответственно вниз и к лицевой стороне
корпуса и вниз и от лицевой стороны корпуса.
В другом конструктивном варианте индикатор включает два отдельных корпуса: один снабжен отсеками для
отображения циферблатных символов направления, указывающих вправо и вниз, и соответствующих боковых
символов направления на правой стороне корпуса, а другой снабжен отсеками для отображения
циферблатных символов направления, указывающих влево и вверх, и соответствующих боковых символов
направления на левой стороне корпуса.
Дополнительные особенности изобретения и предполагаемый способ работы индикатора станут ясны из
следующего описания. 75
Термин «стрелка» используется здесь как удобный термин для обозначения любого другого подходящего
символа направления, например, изображения руки.
Термины направления, такие как «вправо», «влево», «на 80 градусов вперед» и «назад», используются для
описания работы указателя поворота относительно водителя транспортного средства, смотрящего вперед,
если не указано иное. Термин «назад» включает в себя как движение транспортного средства задним ходом
по собственной полосе, так и заключительный этап разворота.
Предполагается, что поворот на 90 градусов будет сигнализироваться комбинацией из 90 символов,
обозначающих два основных элемента такого поворота, а именно: поворот на прямой угол и движение назад,
при этом указанные символы также могут отображаться отдельно для обозначения движений, которые они
индивидуально обозначают.
В индикаторе согласно изобретению обратное движение обозначается известной условной схемой:
вертикальная стрелка, указывающая вверх в случае индикатора, расположенного спереди, для обозначения
удаления от наблюдателя, и стрелка, указывающая вниз в случае индикатора, расположенного сзади, для
обозначения приближения к наблюдателю. Предпочтительно также предусмотрена дополнительная
вертикальная стрелка, указывающая в противоположную сторону от только что описанной вертикальной
стрелки, чтобы указать известным способом движение транспортного средства вперед. Повороты под прямым
углом удобно обозначаются буквой b, при этом обычно используется горизонтальная стрелка, указывающая
соответственно вправо и влево, для обозначения поворота вправо или влево. В странах, где правилом
дорожного движения является движение по левой стороне, для обозначения разворота сигнализируется
одновременным отображением сигнала поворота.
Зональная стрелка указывает вправо, вертикальная стрелка, направленная вверх, находится спереди, а
вертикальная стрелка, направленная вниз, — сзади.
Направленные вбок стрелки, естественно, делятся на две группы: показанные справа и показанные слева.
В обоих случаях наиболее важным сигналом является то, что при боковом повороте транспортного средства в
направлении наблюдателя каждая группа sFle содержит стрелку, указывающую на такое боковое движение,
которое имеет значение для данного наблюдателя, то есть вертикальную стрелку, направленную вниз и
означающую приближение к нему. Кроме того, каждая боковая группа предпочтительно содержит стрелку,
указывающую на движение транспортного средства вперед или назад, как это видно наблюдателю сбоку; то
есть движение вправо или влево.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. На изображении I показан вид
сзади на часть автомобиля, включая задний указатель поворота.
На рис. II показан вид спереди части того же транспортного средства, имеющего передний указатель
поворота.
Т'иг. III представляет собой вид сбоку на рис. II.
На рис. IV показан вид спереди другого типа заднего указателя поворота.
Рис. IVA представляет собой вид сбоку индикатора, изображенного на рис. IV, вид со стороны точки А справа.
На рисунке IVB представлен вид сбоку на индеатора с рисунка IV, если смотреть со стороны буквы B слева.
На рисунке V показан вид спереди; передний индикатор соответствует заднему индикатору -f (рисунок IV).
Рисунок VA представляет собой вид сбоку индикатора, изображенного на рисунке V, со стороны точки А
справа.
На рисунке VB показан вид сбоку индикатора, изображенного на рисунке V, со стороны точки B слева.
На рисунке VI показана схема переключателя и проводка для индикаторов, изображенных на рисунках IV и V.
На рисунке VII показана лицевая сторона другого типа заднего указателя поворота, а на рисунках VIIA и VIIB
— его правая и левая стороны соответственно.
На рисунке VIII показан вид спереди еще одного варианта заднего указателя поворота.
На рисунках IX и X показано сигнальное оборудование, встроенное в первоначальную конструкцию кузова
автомобиля; на рисунке IX показан передний указатель поворота, а на рисунке X — задний указатель
поворота, при этом следует понимать, что последний включает боковые символы, аналогичные переднему
указателю поворота.
Все формы индикаторов, показанные на рисунках I-VIII, включают в себя полый корпус 2, имеющий лицевую
сторону 3 и боковые стенки, такие как 4, 5. Как показано на рисунках IV и V, перегородки 6 разделяют корпус,
образуя отсеки 7; для каждого из которых на лицевой стороне 3 имеется вырез или прозрачная часть в виде
стрелки 80°. В каждом отсеке находится собственная электрическая лампа 8, которая подсвечивает его
стрелку. Для включения ламп по отдельности или в желаемой комбинации предусмотрены соответствующие
коммутационные средства 85 (рис. VI). Проводка корпуса показана условно на рис. IV и V, а внешняя проводка
для подключения указанной проводки корпуса к коммутационным средствам показана на рис. 11. 90 Рисунок
VI. В вариантах исполнения, показанных на рисунках IX и X, каждый указатель поворота (передний и задний)
состоит из двух корпусов, встроенных в кузов транспортного средства, и каждый корпус разделен на 95 двух
отсеков, каждый из которых имеет лампу и вырез или прозрачную часть на лицевой стороне в форме стрелки.
Рассматривая задний указатель поворота (рис. IV), становится очевидно, что человек, который его видит,
смотрит в том же направлении, что и водитель транспортного средства. Таким образом, четыре стрелки,
расположенные на лицевой стороне, обозначают: горизонтальную стрелку 12, указывающую вправо и
сигнализирующую о повороте направо. 105 Горизонтальная стрелка 13, указывающая влево, сигнализирует о
повороте налево.
Вертикальная стрелка 14, указывающая вверх, обозначает движение транспортного средства вперед, то есть
движение в сторону от человека, наблюдающего за этим лицом.
Вертикальная стрелка 15, указывающая вниз, обозначает движение назад, то есть в сторону человека,
наблюдающего за этим лицом. 115 Горизонтальные стрелки могут показывать только предполагаемое
движение, как на рис. I, II, V и VII, IX и X; или как существующее, так и предполагаемое движение, как на рис.
VIII. 120 Для человека, смотрящего на транспортное средство спереди, описание «всех вышеупомянутых
движений» переворачивается с ног на голову.
Соответственно, передний индикатор на рис. На рисунке V показано следующее: - 125 Горизонтальная
стрелка 12', указывающая влево, обозначает правый поворот транспортного средства, то есть поворот влево
для наблюдателя. Горизонтальная стрелка 13', указывающая вправо для обозначения поворота налево 130,
размещается на вертикальной центральной линии для сохранения вышеуказанного баланса; она также может
быть включена в реверс. Расположение элементов, показанное на рисунках. У моделей I и II имеется еще
одно отверстие на лицевой стороне для размещения задней фары с прозрачностью 70 мм и задним
указателем поворота. В случае переднего указателя такое отверстие может использоваться для размещения
именной таблички или значка 21.
Рассматривая теперь 71 прозрачную деталь (вырезанные или прозрачные участки), расположенные сбоку,
следует отметить, что они находятся в тех же отсеках и освещаются теми же лампами, что и соответствующие
им прозрачные детали, расположенные на лицевой стороне. Это расположение достигается простым
способом: стрелки на лицевой стороне располагаются по часовой стрелке в циклической группе, направлены
наружу в радиальной группе и, соответственно, в третьей группе. Таким образом, отсек стрелки правого
поворота 12, естественно, имеет правую внешнюю стенку, в которую может быть установлен прозрачный
элемент 22, отсек стрелки левого поворота 13 предусматривает прозрачный элемент 23 слева, отсек стрелки
прямого поворота 14 предусматривает прозрачный элемент 24 слева, а отсек стрелки обратного поворота 15
предусматривает прозрачный элемент 25 справа.
Боковые прозрачные элементы имеют форму, имеющую прямое значение, позволяющую интерпретировать
предполагаемую траекторию движения транспортного средства с точки зрения наблюдателя, стоящего
напротив, в соответствии с теми же условными обозначениями, которые используются на индикаторных
поверхностях. Таким образом, каждая из прозрачных пластин 22 и 22X с правой стороны корпусов
(относительно транспортного средства) представляет собой вертикальную стрелку, указывающую вниз,
показывающую наблюдателю, стоящему напротив, что транспортное средство приблизится к нему в
результате правого поворота, который обозначен на индикаторных циферблатах горизонтальной стрелкой 12
или 12X. При желании тот же маневр может быть обозначен наблюдателям слева от автомобиля, в этом
случае он принимает форму вертикальной стрелки 26 сзади и 26 спереди, указывающей вверх.
Аналогичным образом, левый поворот транспортного средства обозначается боковой стрелкой 23 заднего
указателя поворота (115) и боковой стрелкой 23X переднего указателя поворота, причем обе стрелки
вертикальны и направлены вниз. Соответствующие сигналы наблюдателям справа от автомобиля могут
подаваться с помощью вертикальных стрелок 27 и 27X, направленных вверх.
Движение транспортного средства вперед — это боковое движение относительно наблюдателя,
находящегося по обе стороны от транспортного средства. Согласно правилу 125, согласно которому
транспортное средство должно держаться левой стороны, очевидно, что наблюдатель, стоящий на обочине
слева от водителя, находится ближе к транспортному средству, чем наблюдатель на другой стороне дороги, и
130 — ближе к транспортному средству или повороту направо. Вертикальная стрелка 14X, указывающая вниз,
обозначает движение транспортного средства вперед, то есть движение в направлении наблюдателя.
Вертикальная стрелка 15', указывающая вверх, обозначает движение транспортного средства задним ходом,
то есть движение от наблюдателя.
Как видно при рассмотрении рисунка.
IV. Внешняя электропроводка расположена таким образом, чтобы одновременно подсвечивать
соответствующие стрелки передних и задних указателей поворота.
Поворот направо сигнализируется одновременным отображением стрелок 12' и 16 в случае заднего указателя
поворота и стрелок 12X и 15X в случае переднего указателя поворота; таким образом, наблюдателю
указывается предполагаемый курс движения транспортного средства, то есть поворот направо с
последующим возвращением в направлении, откуда оно прибыло. Предпочтительно, чтобы обе эти пары
стрелок были одного цвета, отличающегося от цвета остальных стрелок, чтобы их сочетание в виде единого
сигнала было легко распознать. Подобная окраска обозначена штриховкой.
Для одновременного включения этих стрелок используется двойной контакт 16 в переключателе 9, части
которого электрически соединены с контактами 17 и 18 для отдельных стрелок.
Рассматриваемая группа из четырех стрелок позволяет создавать определенные конфигурации,
сбалансированные относительно вертикальной центральной линии, следующим образом: циклическая
конфигурация, как показано на рис. IV и V.
Радиальное расположение, как на рис. VII.
Нециклическое и нерадиальное расположение, как показано на рисунках. I и II, VIII, IX и X.
Станет очевидно, что сбалансированное расположение четырех стрелок в любой из описанных конкретных
форм позволяет использовать одинаковые указатели как спереди, так и сзади транспортного средства. Более
того, просто перевернув корпус вверх дном, его можно использовать как спереди, так и сзади без каких-либо
изменений в проводке корпуса 2 или в цвете двух стрелок 12, 15. При осмотре станет видно, что на рис. V —
это в точности рис. Таким образом, IV перевернуто сверху вниз, и то же самое относится к рисункам. I и II.
Далее станет очевидно, что рис. При таком перевернутом положении CII и VIII будут функционировать как
передние индикаторы. Такая обратимость достигается также, если просто перевернуть лицевую сторону
корпуса и соответствующим образом поменять местами клеммы проводки на корпусе.
Удобно включить прозрачную иллюминаторную панель стоп-сигнала 19 на лицевой стороне: и если этот
боковой сигнал 3, # 2'7(} в основном касается наблюдателя слева, и поэтому отображается слева от указателя
стрелкой 24 на заднем конце 24' спереди. Для такого наблюдателя движение вперед воспринимается как
движение влево, и, следовательно, обе стрелки указывают влево.
Когда водитель собирается совершить правый поворот, транспортные средства справа от него на перекрестке
должны остановиться, чтобы он, после поворота направо, мог завершить маневр, двигаясь в обратном
направлении, по противоположной стороне улицы. В этом случае соответствующий боковой сигнал должен
быть первоначально показан справа от него, и для этой цели стрелка 25, соответствующая лицевой стрелке
15, расположена с правой стороны заднего корпуса.
Она направлена влево от наблюдателя, и при одновременном отображении со стрелкой 22 сигнализирует о
двух составляющих поворота направо, влияющих на наблюдателей справа, а именно о приближении к ним, за
которым следует движение влево.
Соответствующая стрелка переднего указателя поворота имеет отметку 25 футов.
Боковые стрелки 22, 25, 22' и 25' предпочтительно окрашиваются аналогично соответствующим лицевым
стрелкам, как показано штриховкой на них.
Форма рисунка. В соответствии с VII положением о смягчении требований допускается размещение боковой
стрелки 215() с левой стороны корпуса, направленно эквивалентной стрелкам 15 и 25 и указывающей
человеку слева от транспортного средства на намерение двигаться задним ходом; также предусмотрена
боковая стрелка 240 для сигнализации о движении вперед человеку справа от транспортного средства.
Возможность реверсирования указателя поворота для использования спереди и сзади не распространяется
на боковые стрелки, если корпус установлен в перевернутом положении.
Таким образом, в данном случае они установлены таким образом, что их можно снимать и изменять в
соответствии с различными требованиями в передней и задней части транспортного средства.
Удобно разместить стрелки на отдельных панелях 28, расположенных на слайде 29 в корпусе (рис. III). Таким
образом, например, когда корпус (рис. IV) необходимо перевернуть, как показано на рис. V, панели со
стрелками 22, 25 и 27 извлекаются и переставляются, образуя группу 22', 25' и 27'. Однако в альтернативном
варианте, когда перевернута только лицевая сторона корпуса, боковые отверстия удовлетворяют
необходимым требованиям для использования как спереди, так и сзади, и требуется лишь поменять местами
проводку и цвета проводов над отверстиями.
например, путем предоставления съемных цветных вкладышей.
В описании {Jaove} термины «правый» и «левый» использовались относительно водителя транспортного
средства, но в прилагаемых пунктах формулы изобретения индикатор движения определяется как видимый
наблюдателем, смотрящим на лицевую сторону индикатора. 7-0 Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377271.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377271&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377272.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377272&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377273.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377273&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-30 15:06:18 Central European Time
Translation Requested: GB377273A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377274.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377274&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377274A
[]
P A T E N T S E. {FI C A T/ I.O N
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 22 апреля 1930 года.
377, 274 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 21 апреля 1931 года. Нто, 11,828/ 31.
Полностью принято: 27.02.1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции форсунок карбюраторов.
Я, Орхан Фехбей, проживающий по адресу: бульвар Маджента, 136, Париж (Сена), в Республике Франция,
гражданин Турецкой Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к форсункам для карбюраторов и имеет своей целью создание форсунки для
автоматического регулирования подачи горючего иона в двигатель внутреннего сгорания в соответствии со
скоростью вращения указанного двигателя.
Согласно изобретению, форсунка представляет собой трубчатый элемент, имеющий в себе топливозаливные
отверстия и внешнюю втулку, которая может перемещаться вдоль оси за счет трения поступающего в
двигатель воздуха, открывая нормально закрытое отверстие или отверстия в нижнем конце трубчатого
элемента, что позволяет воздуху поступать в него и смешиваться с топливом. Подача топлива
осуществляется удобным способом через внутреннюю струйную трубку, имеющую форсунки на верхнем
конце, эффективная площадь которых регулируется втулкой, окружающей указанную трубку, и перемещается
по ней в осевом направлении потоком воздуха, поступающего через отверстие или отверстия в нижнем конце
трубчатого элемента в пространство, образованное между указанным элементом и струйной трубкой.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на конструктивный пример, показанный на прилагаемых
чертежах, в котором:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный центральный разрез сопла, показывающий элементы
управления воздушной и топливной струями в их положениях, когда двигатель неподвижен, а рисунок 2 —
аналогичный разрез, показывающий относительное положение этих элементов при работе двигателя на
высоких скоростях.
Собственно сопло обозначено цифрой 1 и включает в себя внутреннюю центральную струйную трубку 2 для
топлива, при этом указанная трубка окружена камерой 3, образованной между указанной трубкой 2 и
наружным трубчатым элементом 1 сопла. Отверстия 4 расположены в нижней части элемента 1а для подачи
воздуха в камеру 3, при этом указанный элемент [Цена 1 1-1] снабжен втулкой 5, предназначенной для
скольжения по его внешней поверхности с целью открытия 55 и закрытия отверстий 4. На верхнем конце
струйной трубки 2 находится постоянно открытая струя 6, а сбоку — вторая струя 7, открытие и закрытие
которой осуществляется перемещением втулки 8 вокруг трубки 2. В верхней части наружного элемента 1а
предусмотрено множество отверстий 9 для отвода горючей смеси.
Принцип работы устройства, описанный в пункте 65, следующий:
Форсунка расположена соосно обычным способом в вертикальной части впускного патрубка, ведущего к
двигателю, и вблизи обычной ограниченной или уменьшенной части этого патрубка. Когда двигатель
неподвижен, через впускной патрубок к двигателю не создается разрежение, и, следовательно, втулки 5, 5
занимают свое крайнее нижнее положение, как показано на рисунке 1. Как только двигатель запускается и
создается достаточное разрежение, например, когда водитель нажимает на педаль акселератора, наружная
втулка 5 поднимается за счет трения воздуха 80, поступающего во впускной патрубок, и открывает отверстия
4, позволяя воздуху поступать в камеру 3. Этот воздух обеспечивает измельчение и испарение топлива,
распыляемого из форсунок 6 и 7. Когда скорость становится достаточно высокой (85°), трение воздуха,
поступающего в цепную форсунку 3, о гильзу S становится достаточным для подъема гильзы и, таким
образом, закрытия жиклера 7, в результате чего топливо распыляется только на 90° через жиклер 6, что
обеспечивает желаемую экономичность.
Если уменьшить усилие на педали акселератора, втулка 8 опускается, и жиклер 7 снова открывается, что
позволяет быстро разогнаться на 95%.
Хотя была проиллюстрирована и описана только одна конструктивная форма сопла, следует понимать, что в
нее могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки изобретения, изложенного в
прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Теперь, когда Иавино подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно
должно быть выполнено, я заявляю, что то, что Т
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377275.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377275&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377275A
[]
Lj Otto A; t _ urn ?,\\ /qit an -F >
Соседние файлы в папке патенты