Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13235
.pdf
шестерню 11 на вал индикатора 9, на котором установлен указатель 13 и который установлен на
шарикоподшипниках 10. В конструктивном варианте, показанном на фиг. 1 и 2, переключатель,
представляющий собой рычаг 14, снабженный на конце U-образным мостовым контактом 22, жестко
воздействует на вал индикатора 9. Соосно с валом индикатора 9, но не соединенным с ним, установлен вал
23, снабженный правой резьбой 62.
На эту резьбу навинчиваются барабаны 51 и 54, которые соединяются друг с другом посредством упорных
элементов или держателей 52, 53 во время вращения в одном направлении. К барабану 51 жестко
прикреплен контактный несущий рычаг 49, выполняющий функцию управляющего элемента, причем
указанный контактный элемент снабжен на своем конце боковой вилкой, рычаги 49a и 49b которой проходят
над мостовым контактом 22. В рычагах 49a, 49hb пары контактов 24a, 24b и 25a, 25b регулируемо
установлены с помощью винтов 50, причем указанные пары контактов электрически соединены посредством
изолированных проводов (не показаны) с металлическими шнурами или цепями 60, намотанными на барабан
51 и натянутыми с помощью грузов 58. Грузы 58 соединены гибкими проводами 59 с выводами I, II, III. На
резьбовой части оси 23 установлена шестерня 26, которая приводится в движение от электродвигателя 30
посредством фрикционного колеса 29 и шестерни 28 и которая приводит в действие индикаторное устройство
27a через зубчатую передачу 27.
На валу шестерни 28 установлен комплект типовых колес 31, относящихся к записывающему устройству.
Указательное устройство, а также регистрирующее устройство могут быть любого желаемого подходящего
известного типа, и, поскольку они не являются частью настоящего изобретения, они здесь более подробно не
описываются. Барабан 54 снабжен упорным элементом или держателем 55 и удерживается с помощью груза
58a в зацеплении с упорным элементом или держателем 56, расположенным на шестерне 26. Поскольку вес
58a несколько больше суммы трех весов 58 и действует в обратном направлении по отношению к
последнему, элементы 52 и 53, а также элементы 55, 56 опираются друг на друга в положении покоя, в
котором между контактом мостика 22 и контактами 24, 25 существуют небольшие зазоры.
Когда на весовой прибор воздействует нагрузка, рычаг 14 поворачивается в направлении стрелки (рис. 2), и
контакт моста оказывается в положении, при котором он опирается на пару контактов 24a-, 24b.
Предпочтительно, чтобы контактный элемент моста 22 был шарнирно закреплен вокруг своей центральной
оси 21, так чтобы его контактные элементы могли принимать положение, при котором они оказывают
одинаковое давление на пару контактов.
Если вывод I подключен к контакту 80 25a, вывод II подключен к контактам 24b и 25b, а вывод III подключен к
контакту 24a (рис. 3), то цепь через выводы II и III замыкается благодаря тому, что мостик 85 контакт 22
опирается на контакт 24, в результате чего двигатель 30 вращается в направлении, указанном стрелкой, как
описано ниже. Вследствие инерции двигателя 30 90 и других вращающихся масс, происходит вращение
двигателя, а следовательно, и других масс.
Шестерня 26 начинает вращаться лишь спустя некоторое время после контакта элементов 22 и 24. Рычаг 49,
несущий контакты, и барабан 51, следовательно, затягиваются рычагом 14 во вращательное движение, и
вращение барабана передается через упорные элементы 52, 53 на барабан 54, так что упорный элемент 55
смещается относительно упорного элемента 56 шестерни 26S на небольшую величину. Затем шестерня 26
приводится в движение двигателем 30, который вращает ее в том же направлении v;. Когда вал 9 индикатора
105, а следовательно, и рычаг 14, окажутся в конечном положении corle-.
В зависимости от величины нагрузки, упорный элемент 56, отстающий в своем движении от упорного
элемента 55 j10, ударяет по последнему и увлекает за собой барабан 54 в указанном движении, которое
передается на контактный несущий элемент 49 в результате того, что упорный элемент 52 удерживается 1p5
прижатым к упорному элементу 53 действием грузов 58. В результате этого пара контактов 24 отходит от
мостового контакта 22, цепь II, III размыкается, и двигатель 120, а также шестерня 26 и контактный несущий
элемент 49 останавливаются. Поскольку контакт моста 22 в этом случае не находится в электрическом
соединении ни с одним из контактов 24 или 25, соединение j25 между весовым устройством и
индикаторно-регистрирующим устройством полностью прерывается, и стрелка 13 вместе с рычагом 14 может
свободно качаться.
При полной или частичной разгрузке 130 377.331 На рис. 3 показана схема соединений аппарата, толстые
линии обозначают основные цепи двигателя, а тонкие линии — цепи реле, управляемые мостовыми
контактами 22 и 71, контактными элементами 24 и 25 соответственно. Когда на весовом устройстве находится
нагрузка, контакты 24a и 24b соединены друг с другом посредством мостового контакта 22. В результате этого
замыкается цепь реле 75 II, III, которая ответвляется от основной цепи в точке m, при этом указанная цепь
проходит через реле 36 и резистор 45 и возвращается в основную цепь в этой точке. Подпружиненный якорь
37 реле 36 притягивается и соединяется своей нижней частью с контактами 3Ta, предусмотренными в
основной цепи. Якорь второго реле 38, через который в данный момент не проходит ток, удерживается в
верхнем положении с помощью а.
пружина 46а и соединяет в своей верхней части контакты 44. Основной ток течет в направлении, указанном
стрелками, показанными сплошными линиями от 0 через контакт 378, двигатель 30, соленоид 40, контакт 44 к
p, а двигатель вращается в направлении, указанном a'. Соленоид 40 находится под напряжением и
притягивает расположенный в нем железный сердечник 41, в результате чего молоточек 95 или типографский
стержень 42, расположенный на печатающем устройстве аппарата, поднимается и удерживается в
положении, показанном пунктирными линиями.
После того, как индикаторный вал 9 достигнет своего конечного положения, соединение между контактами
24a и 24b разрывается описанным ранее способом, цепь реле II, III размыкается, и ток через реле 36 не
протекает. 105 В результате разрыва контакта в точке 37a происходит обрыв основной цепи o, 37a, 30, 40, 44,
p, и двигатель останавливается. Соленоид 40 освобождает сердечник 41, молоток или стержень 42
опускается вниз и печатает на карточке вес груза, помещенного на весы.
Когда весовое устройство освобождается от нагрузки, контакты 25a и 25b соединяются друг с другом
посредством мостового контакта 22, цепь реле I и II замыкается, якорь 39 реле 38 притягивается, и контакты
39a соединяются, в то время как пружина 46 реле 120 36, через которую не проходит ток, соединяет контакты
43. Основной ток теперь течет в направлении, указанном пунктирными стрелками, от контакта 39a, двигателя
30 и контакта 43 к p. Двигатель вращается в направлении, указанном s1, до тех пор, пока контакт моста 22 не
отойдет от пары контактов 25, и прибор не остановится. 130 Весовой прибор, рычаг 14 вращается в
направлении стрелки -1. (Рис. 2), контакт моста 22 опирается на пару контактов 25, тем самым увлекая за
собой элемент 49 в его движении, а упорный элемент 52 отходит от упорного элемента 53.
При замыкании электрической цепи I, 1I, двигатель 30 начинает вращаться в направлении, указанном y', а
шестерня 26 вместе с барабаном 54 следует за движением указанного элемента 49. После того, как рычаг 14
достигнет конечного положения, которое может быть либо нулевым положением, либо, в случае частичного
снятия нагрузки, любым другим возможным положением, упорный элемент 53 ударяет по упорному элементу
52 и отводит пару контактов 25 от мостового контакта, в результате чего электрическая цепь I, II разрывается,
и устройство останавливается.
В случае весового прибора, вал индикатора которого должен совершать более одного оборота, обычно
возможно, что при определенных обстоятельствах, когда прибор внезапно подвергается значительной
нагрузке, рычаг 14, а также барабаны 51 и 54 могут переместиться вперед настолько быстро, что опередят
упорный элемент 56 в направлении стрелки x, и упорный элемент 55 ударится об обратную сторону
указанного упорного элемента 56.
Этой возможности удается избежать благодаря наличию резьбы 62, поскольку в вышеупомянутом случае
барабаны 51 и 54 вместе с упорным элементом 55 перемещаются влево (рис. 1) посредством указанной
резьбы 62, так что упорный элемент 55 может пройти мимо упорного элемента 56, не зацепляясь с ним. В
результате осевого смещения барабана 51 достигается дополнительное преимущество, заключающееся в
том, что мостовой контакт 22 и пара контактов 24 скользят относительно друг друга, так что поверхности,
соприкасающиеся друг с другом, остаются чистыми. Для возможности отключения индикаторного и
регистрирующего устройства, например, для регулировки весового оборудования или в случае электрических
поломок, предусмотрен рычаг 34 в форме крючка, который может перемещаться аксиально вправо (рис. 1) и
при этом опирается на диск 57, установленный на оси 23, и смещает ось на такую величину, что правая часть
мостового контакта 22 входит в углубления 49c в рычагах 49a и 49b, в результате чего левая часть мостового
контакта 22 выходит за пределы диапазона действия рычагов 49a, 49b, так что рычаг 14 может
поворачиваться мимо несущего контактного элемента 49, не зацепляясь с ним.
-377,331 Теперь, подробно описав и установив природу моего изобретения.
Что касается вопроса и способа его выполнения, я заявляю, что то, на что я претендую, является 1. Весы,
снабженные электрически управляемым индикаторным и регистрирующим устройством, регулируемым по
отклонению стрелки l0 в любой заданный момент времени и приводимым в действие путем установления
контакта в любой заданный момент времени между рычагом весов и рычагом индикаторного и
регистрирующего устройства, характеризуются тем, что при загрузке или разгрузке весовой платформы рычаг
(14), вращающийся вокруг вала индикатора (9), входит в контакт с вращающимся рычагом (49), соединенным
посредством легко поддающегося изгибу соединения, имеющего значительный ход, с индикаторным и
регистрирующим устройством, причем соединение между элементами (52, 53 и 55, 56), находящимися в
контакте друг с другом, осуществляется посредством внешней силы, такой как сила, создаваемая пружиной,
или гравитационное действие отдельного груза (58, 58a), такое устройство, с одной стороны, обеспечивает
длинную траекторию движения точки контакта (24, 25) вокруг вала индикатора. (9) и, следовательно, точный
контроль индикаторного и регистрирующего устройства, в то время как, с другой стороны, во время
установления контакта между рычагом (14) и рычагом (49) весовое устройство способно совершать полный
диапазон движений без помех со стороны индикаторного и регистрирующего устройства, и в то же время
индикаторное и регистрирующее устройство саморегулируется в соответствии с отклонением стрелки
весового устройства в любой заданный момент времени независимо от скорости операции взвешивания с
умеренной скоростью в соответствии с конструкцией указанного индикаторного и регистрирующего
устройства, так что предотвращается любая вредная реакция указанного индикаторного и регистрирующего
устройства на весовое устройство, а также любой ущерб, возникающий в результате внезапной загрузки или
преждевременной разгрузки весовой платформы.
2.
Весы, согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377332.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377332&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377332A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Завершено. Принято: 28.02.1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шплинтов или муфт для клапанов двигателей внутреннего сгорания.
Я, Александр Флексман Пейн, проживающий по адресу: Бромсгроув Роуд, 164, Реддитч, Вустершир,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к кольцам или шплинтам для фиксации пружины сжатия на штоке клапанов двигателя
и тому подобного, которые разделены на две или более частей и соединяются с посадочным местом для
пружины и кольцевым или другим подходящим углублением в штоке клапана, так что пружина сжатия
закрывает клапан.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного воротника, шплинта или пары
воротников или шплинтов, которые соединены с соединительным элементом таким образом, чтобы шплинт
или шплинты могли быть установлены на шток клапана и седло таким образом, чтобы они легко
удерживались в нужном положении.
Они должны занимать правильное положение и не отваливаться при ослаблении натяжения пружины сжатия,
что позволяет седлу войти в зацепление со шплинтом или шплинтами и заставить их войти в зацепление с
углублением на штоке клапана.
Согласно данному изобретению, части шплинта соединены между собой соединением, которое может быть
либо неотъемлемой частью шплинта, либо представлять собой проволоку или полосу 30 металла в одном
куске, либо может быть припаяно, приварено или сварено к шплину, либо его концы могут быть загнуты вверх
или вставлены в отверстия, просверленные в шплине для их размещения, либо может быть постоянно
соединено со шплинтом. 35 При реализации предпочтительного варианта данного изобретения шплинты
соединены подходящим материалом, достаточно упругим, чтобы удерживать детали на небольшом
расстоянии друг от друга, но не слишком прочным, чтобы препятствовать их смыканию во время
использования с седлом клапана. Предпочтительно, чтобы соединение выступало за край посадочного места
пружины, чтобы его было удобно удерживать при установке шплинтовых частей на шток клапана. 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377333.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377333&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377333A
[]
-
.k sf
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 73
Дата подачи заявки: 9 мая 7931 г. № 13762/31.
Слева полностью: 4 марта 7932 г.
ffi-4>D b Полностью принято: 28, 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании, используемом для выдачи проездных и других билетов, или связанные
с ним.
Мы, компания THE GLASG'OW NUMERICAL TICERCET n AND Cnacn BooK; PRrNTING COMPANY, i lrIMITED,
британская компания, и я, Александр Лайл Карлоу, британский... Я, субъект, оба из 31. Настоящим заявляем,
что изобретение, расположенное на улице Финнистон, Глазго, C).3, имеет следующую природу: данное
изобретение относится к аппарату для выдачи проездных и других билетов, например, в общественном
транспорте, таком как автовокзал, причем такой аппарат далее в целом именуется аппаратом для выдачи
билетов. Изобретение относится к типу устройства для выдачи билетов, которое включает в себя средства
для отсечения части выдаваемого билета и для удержания этой части в устройстве в качестве проверки
выданного билета.
Согласно настоящему изобретению, устройство для выдачи билетов включает в себя средства для обрезки,
средства для перфорации и средства для одновременного управления средствами обрезки и перфорации,
причем устройство таково, что обрезка и перфорация выдаваемого билета могут осуществляться отдельно и
последовательно и в положениях на билете, которые относительно независимы друг от друга, или билет
может быть только обрезан, или только перфорирован. Таким образом, билет можно сначала прикрепить к
кассе в месте, указывающем, например, на пройденное расстояние, а затем прокомпостировать в месте,
указывающем, например, на оплаченную стоимость проезда, или же сначала прокомпостировать, а затем
прикрепить к кассе. Устройство может быть сконструировано таким образом, что когда билет находится в
положении, пригодном для обработки зажимным устройством, он находится вне положения, пригодного для
обработки перфорационным устройством, и наоборот. Например, может быть первое отверстие, в которое
вставляется билет для выполнения одной из операций — обрезки или перфорации, и второе отверстие, в
которое вставляется билет для выполнения другой операции.
Пробивное устройство может включать в себя пуансон, который при выполнении операций перемещается под
углом, или пуансон может перемещаться по прямой линии. Устройство для обрезки может включать в себя
два лезвия, относительно подвижных под углом или прямолинейно. Одна лопасть может быть подвижной, а
другая неподвижной, или же обе лопасти могут быть подвижными. Конструкция Pro[Piice 11-l vision может быть
предназначена для мягкого сжимания лезвий друг с другом в направлении, перпендикулярном их
поверхностям. Угловое перемещение лезвия или лезвий может происходить вокруг той же оси, что и вокруг
оси Кихича. Происходит угловое перемещение пуансона. 60 Устройство для обрезки или перфорации, или и
то, и другое, может быть снабжено направляющими, через которые билет проходит для обрезки или
перфорации и которые удерживают билет рядом с местом, где должна происходить обрезка или перфорация,
при этом направляющие должны быть такими, чтобы билет был виден в этом месте или вблизи него.
Например, направляющее устройство может включать в себя канал или проход, имеющий прозрачную стенку,
например, из целлулоида.
Устройство может включать в себя звонок, предназначенный для срабатывания после завершения работы
механизма обрезки и пробивки.
Пример устройства для выдачи билетов в соответствии с данным изобретением показан на прилагаемом
чертеже, на котором: 80 Рисунок 1 представляет собой боковой вид, одна сторона корпуса которого
предназначена для удержания отрезанных частей удаляемых билетов, а Рисунок 2 представляет собой
поперечный разрез, если смотреть сзади. 85 На чертеже показаны корпус А, задняя пластина В для закрытия
корпуса, устройство для вырезания билетов С, устройство для перфорации билетов D и механизм звонка Е.
Устройство для обрезки билетов и его привод включают в себя шпиндель 2, вращательно поддерживаемый
задней пластиной, рычаг 3, перемещающийся на угловой скорости вместе со шпинделем, все рычаги
управления 4, перемещающиеся на угловой скорости вокруг неподвижных осей 5 и 95, имеющих штифтовое и
пазовое соединение с рычагом 3, зубчатый сегмент 6, перемещающийся на угловой скорости вместе со
шпинделем 2, подшипниковый штифт 7, установленный на задней пластине, режущее лезвие 8,
перемещающееся на угловой скорости на штифте 7, и зубчатый сегмент 9, перемещающийся на угловой
скорости вместе с режущим лезвием 8 и взаимодействующий с зубчатым сегментом 1. Для взаимодействия с
лезвием 8 предусмотрено неподвижное режущее лезвие, а пружина 11 прижимает лезвие 8 105 к лезвию 10.
Направляющие элементы F 37 7,333 для обрезаемого билета представляют собой направляющий канал,
покрытый пластиной 13 из прозрачного материала.
Устройство для перфорации билетов D включает в себя перфоратор 14, подвижный на штифте 7 и
снабженный зубчатым сегментом 15, зубьями 163 на шпинделе 2, с которыми входит сегмент 15, пуансон 17,
щеками 18, между которыми перемещается перфоратор, полую опору 19 и матрицу 20.
Механизм звонка E включает в себя звонок 21, закрепленный на задней пластине, угловой подвижный
ударный рычаг 22, имеющий пружинную часть 23 с шариком, стержень 24, шарнирно соединенный с рабочим
рычагом 4, штифт 25 на ударном рычаге 22, выемку 26 в стержне 24, с которой обычно входит штифт 25, и
пружину 27, соединяющую ударный рычаг с рычагом 3.
Штифты 28 решетки, между которыми может скользить нижний конец планки 24, и упор 29 для ударного
рычага.
Нажатие на рабочий рычаг 4, для которого в корпусе А предусмотрен паз, вызывает вращение шпинделя 2
против часовой стрелки (рис. 1) и, следовательно, вращение по часовой стрелке лезвия 8 и пуансона 17, так
что билет, вставленный через направляющую F, будет обрезан, или билет, помещенный на матрицу 20, будет
пробит, а обрезанная часть билета упадет в корпус А. Одновременно планка 24 перемещается вниз и влево
(рис. 1), растягивая пружину 27, до тех пор, пока штифт 2.5 не выйдет из ноты 26 и не освободит ударный
рычаг, шарик которого ударит по колоколу. При обратном движении рычага управления выемка снова входит в
зацепление со штифтом 2 5.
Зажимные элементы, зажимные элементы, колокольный механизм и средства управления могут быть
установлены на пластине Lackc B, которая затем крепится к корпусу A и при необходимости фиксируется на
нем.
Показаны шпильки 30 для крепления поддерживающего ремня.
В другом варианте исполнения рычаг или рычажный механизм соединен с внешним концом углового
подвижного режущего лезвия, например, посредством звена, и лезвие при перемещении рычага или
рычажного механизма вращает шпиндель, с помощью которого рычаг пуансона может углово перемещаться.
Датировано 8 мая (19:31).
Дж. Альфред Брюэр, дипломированный патентный поверенный, Сент-Винсент-стрит, 58, Глазго,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Himprovernents, занимающиеся оборудованием для выдачи проездных и других билетов или связанные с ним.
Компания «Глазго: Техническая компания по печати билетов и чеков», британская компания, и Алекс
Эннериэль Карлоу, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: улица Финнистон, 31, Глазго,
33, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для выдачи проездных и других билетов, например, в
общественном транспорте, таком как нотариальные машины, причем такое устройство далее будет в целом
называться устройством для выдачи билетов. Изобретение относится к типу устройства для выдачи билетов,
которое включает в себя средства для отламывания части выдаваемого билета и емкость для хранения этой
части в качестве чека на выданный билет. В дальнейшем устройства этого типа будут в целом называться
устройствами для выдачи билетов указанного типа.
Согласно настоящему изобретению, устройство для выдачи билетов указанного типа снабжено
перфорационными средствами и исполнительными механизмами, посредством которых перфорационные и
перфорационные средства соединены таким образом, что они могут приводиться в действие одновременно
путем активации исполнительных механизмов. При этом устройство позволяет осуществлять перфорацию и
скрепление билета отдельно и последовательно в положениях на билете, которые относительно независимы
друг от друга, или же билет может быть только скреплен, или только перфорирован. Таким образом, билет
можно прикрепить к платёжному талону в месте, указывающем, например, на оплаченную стоимость проезда,
а затем прокомпостировать в месте, указывающем, скажем, на взрослый или ребёнок, или же
прокомпостировать и затем прикрепить к платёжному талону. Устройство может быть сконструировано таким
образом, что когда билет находится в положении, позволяющем воздействовать на него с помощью
зажимного механизма, он находится вне положения, позволяющего воздействовать на него с помощью
перфорационного механизма J00, и наоборот. Например, может быть первое отверстие, в которое
вставляется билет для выполнения одной из операций — обрезки или перфорации, и второе отверстие, в
которое вставляется билет для выполнения другой операции.
Пробивное устройство может включать в себя режущее лезвие 8 (415), взаимодействующее с зубчатым
сегментом 6. Для взаимодействия с лезвием 8 предусмотрено неподвижное режущее лезвие 1]0, а пружина 11
прижимает лезвие 8 к лезвию 10. Направляющие F 70 или обрезаемый билет представляют собой
направляющий канал, покрытый пластиной 13 из прозрачного материала, при этом лезвие 8 при обрезании
перемещается по внутреннему концу направляющих, а обрезаемый билет 75 виден в месте обрезания через
пластину 13.
Устройство для перфорации билетов D включает в себя перфорационный рычаг 14, перемещающийся под
углом на штифте 7 и снабженный зубчатым сегментом 15, зубьями 16 на шпинделе 2, с которыми входит
сегмент 15, пуансон 11s, щеками 18, между которыми перемещается перфорационный рычаг, полую опору 19
и матрицу 20. 85 Механизм звонка E включает в себя звонок 21, закрепленный на задней пластине, угловой
подвижный ударный рычаг 22, имеющий пружинную часть 23 с шариком, стержень 24, шарнирно соединенный
с рабочим рычагом 4, штифт 2.5 на ударном рычаге 22, выемку 26 в стержне 24, с которой штифт 25 обычно
входит в зацепление, пружину 27, соединяющую ударный рычаг с направляющей 3, направляющие штифты
28, между которыми может скользить нижняя часть стержня 24, и упор 29 для ударного рычага.
Нажатие на рабочий рычаг 4, для которого в корпусе А предусмотрен паз, вызывает вращение шпинделя 2100
против часовой стрелки в точке 1 и, следовательно, вращение по часовой стрелке лезвия 8 и пуансона 17, так
что билет, вставленный через направляющую F, будет обрезан, или билет, помещенный на матрицу 20105,
пуансоном (l), при этом обрезанная часть билета упадет в корпус А. Одновременно планка 24 перемещается
вниз и влево, точка 1, растягивая пружину 27, до тех пор, пока штифт 295 не выйдет из паза 26 и не освободит
ударный рычаг, шарик которого ударяет по колоколу. При обратном движении рычага управления выемка
снова входит в зацепление со штифтом 25.
На задней пластине B, которая затем крепится к корпусу A и при необходимости фиксируется, могут быть
установлены зажимное устройство, пробойное устройство, колокольный механизм 1j5 и приводное
устройство.
Показаны 30 шпилек для крепления поддерживающего ремня.
В одном из вариантов модификации оба лезвия могут перемещаться угловым образом, при этом неподвижное
лезвие заменяется лезвием, приводимым в движение рабочим механизмом таким образом, чтобы оно
перемещалось угловым образом 125 одновременно с лезвием 8 и в противоположном направлении от него,
так что при операции обрезки края лезвий сходятся в плоскости направляющего механизма F. 130 пуансона,
который при работе перемещается угловым образом, или пуансон может перемещаться прямолинейно.
Устройство для обрезки может включать в себя два лезвия, относительно подвижных в угловом или
прямолинейном направлении. Одна вставка лезвия может быть подвижной, а другая — неподвижной, или же
оба лезвия могут быть подвижными. Предусмотрена возможность мягкого прижима лезвий друг к другу в
направлении, перпендикулярном их поверхностям. Относительное угловое перемещение лезвий может
происходить вокруг той же оси, вокруг которой происходит кольцевое перемещение пуансона.
Устройство для обрезки может быть снабжено направляющими средствами, через которые проходит tl.
Билет передается для вырезания, и если предусмотрена опора для билета рядом с местом, где должно
происходить вырезание, то направляющая должна быть такой, чтобы билет был виден в этом месте или
вблизи него. Например, направляющее устройство может включать канал или проход с прозрачной стенкой,
скажем, из целлулоида.
Механизм для управления зажимным и перфорационным механизмами может быть заключен внутри корпуса,
например, в держатель, предназначенный для удержания частей, отрезанных от билетов, и приводиться в
действие тонкой деталью, расположенной снаружи корпуса, или же механизм управления может
располагаться снаружи корпуса, например, установлен на передней части корпуса и, скажем, заключен в
корпус.
- Аппарат может включать в себя звонок, предназначенный для срабатывания средств для нанесения
надписей и пробивки отверстий.
z, 0 Теперь будет описан один из примеров устройства для выдачи билетов в соответствии с данным
изобретением со ссылкой на чертеж, оставленный вместе с предварительной спецификацией, на котором: m5
Рисунок 1 представляет собой боковой вид, одна сторона казино предназначена для хранения обрезанных
частей удаляемых билетов, а Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, вид сзади.
На рисунках 1 и 2 показаны корпус A, задняя пластина B для закрытия механизма, устройство для обрезки
билетов C, устройство для перфорации билетов D и звонок E.
Устройство для обрезки билетов и его привод включают шпиндель 2, полностью поддерживаемый задней
пластиной, рычаг 3, углово перемещающийся вместе со шпинделем, рабочий рычаг 4, углово
перемещающийся вокруг неподвижной оси 5 и ra0, имеющий штифтовое и пазовое соединение с рычагом 3,
зубчатый сегмент 6, углово перемещающийся вместе со шпинделем 2, подшипниковый штифт 7,
установленный на задней пластине, режущее лезвие 8, углово перемещающееся на штифте 7, и зубчатый
сегмент 9, углово перемещающийся вместе со шпинделем 377,333 4.
Дополнительный пример устройства для выдачи билетов будет описан со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором: Рисунок 3 представляет собой вид спереди, а Рисунок 4 — вид сбоку, оба частично в разрезе.
На рисунках 3 и 4 показаны корпус A, задняя пластина B, устройство для обрезки билетов C и идентификатор
устройства для перфорации билетов. Рабочий механизм закреплен в корпусе EH, прикрепленном к передней
части корпуса A, и включает в себя пальцеобразный элемент 31, стержень 32, скользящий через корпус H и
шарнирно соединенный с пальцеобразным элементом 81, пружинный стержень 33, перемещающийся вместе
со скользящим стержнем 32, пружину 34, окружающую стержень 33 и прижимающую скользящий стержень 32
вверх, рычаг пробойника 35, перемещающийся вместе со скользящим стержнем 32 и несущий пробойник 36, и
соединение 37, идущее от скользящего стержня 32 к подвижному лезвию 38 зажимного устройства C. Лезвие
3S взаимодействует с неподвижным лезвием 39 и установлено для углового перемещения на штифте 40,
пружина 41 прижимает его к неподвижному лезвию 39. Нажатие на пальцевой наконечник 31 вызывает
угловое движение лезвия 38 (рис. А) против направления его вращения и прямолинейное движение пуансона
36 вниз через направляющую 42. Внутри механизма 11 расположен колокольный механизм, включающий
колокольчик 43 и ударник 44, а также скользящую планку 32. Когда упор 31 нажат достаточно сильно, чтобы
защелкнуть или пробить билет, колокольчик звонит.
Для средства обрезки C предусмотрена крышка 45.
Вместо углового перемещения, подвижное лезвие А может перемещаться прямолинейно, например, лезвие
может быть закреплено относительно скользящего элемента, такого как 32, вместе с которым оно
перемещается вверх и вниз относительно неподвижного лезвия 1k5, или же оба лезвия могут перемещаться
прямолинейно, одно перемещаясь вверх, а другое — вниз, и их края соприкасаются при обрезке в плоскости
направляющего элемента F или приблизительно в ней.
В другом варианте исполнения приводной рычаг или выступ соединен с внешним концом углово-подвижного
режущего лезвия, например, посредством звена, и лезвие 5i при перемещении рычага или выступа вращает
шпиндель, с помощью которого рычаг пуансона может совершать угловые перемещения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы изобрели,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377334.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377334&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377334A
[]
_ ---i -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 10 мая 1930 г. 3779394 t Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 9 мая 1937 г. № 13797137.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июля 1932 года.
Полная спецификация CO31.
Xjrlovenrients in and relating to B. tonobiie hRoad l RTeiaicla oinstiruction.
Я, ИРИМИНИ ДРЕХСЕЛЬ, гражданин Германии, ранее проживавший по адресу: Зайнсхаймьерштрассе, 7,
Иасинг, недалеко от Мюнхена, Германия, а теперь по адресу: Зайнсхаймьерштрассе, 47, Мюнхен, Германия,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и то, в какой степени оно должно быть осуществлено,
должно быть подробно описано и установлено следующим заявлением.
Изобретение относится к автомобилям (включая легковые автомобили), оснащенным гироскопическими
стабилизаторами, предназначенными для предотвращения, уменьшения или регулирования колебаний, качки
и крена, вызванных неровностями дороги или другими обстоятельствами, возникающими во время движения,
особенно раскачиванием вокруг продольной и поперечной осей.
Настоящее изобретение касается подвески и пружинного механизма с целью их адаптации к особым
условиям, создаваемым действием указанных стабилизирующих устройств.
Если рама автомобиля обычной конструкции снабжена гироскопическим элементом, то на неровных дорогах
возникают антагонистические напряжения, обусловленные крутящими моментами автомобильных осей,
передаваемыми пружинной подвеской, и силой инерции, воздействующей на гироскопический элемент.
Полной балансировки моментов крутящего момента на осях, передаваемых на раму автомобиля, не
достигается, поскольку гироскопический элемент вряд ли может быть достаточно мощным для обеспечения
абсолютной стабилизации рамы автомобиля, а также существует риск того, что при особо высоких нагрузках
на пружины автомобиля они могут сломаться вследствие сравнительной жесткости рамы.
Крайне важно максимально устранить противоречие между пружинами и гироскопом, поскольку при
проектировании автомобиля необходимо, естественно, стремиться к тому, чтобы гироскопический элемент
был как можно меньше, чтобы снизить вес и энергопотребление, при этом минимизируя:
возможна вибрация и "гудение".
Антагонизм между пружинами и гироскопическим элементом может быть устранен с помощью специальной
конструкции автомобиля, поскольку функция поддержания целостности рамы автомобиля, обычно
выполняемая пружинной подвеской, при определенных условиях может быть выполнена гироскопическим
элементом в сочетании с соответствующими вспомогательными устройствами, как будет описано далее.
Для устранения противоречий между пружинной подвеской и гироскопическим элементом, карданная
подвеска рамы автомобиля, согласно моему изобретению, размещается на осях автомобиля, так что при
качании осей из-за неровностей дороги они не передают качательное движение на раму автомобиля.
Существуют различные возможности, и возможности различной степени выраженности, позволяющие
избежать передачи крутящего момента от осей к раме автомобиля через карданный вал. Подвеска рамы
может осуществляться методом «полукарданной подвески», при котором происходит лишь ослабление
крутящих моментов относительно одной оси, продольной оси (ось Y) или поперечной оси (ось C), или же
может быть применен весь принцип подвески.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, демонстрирующих различные варианты
конструкции. 80.
При полукарданной конструкции и стабилизации относительно продольной оси вся рама автомобиля (1 на
рис. 1) предпочтительно подвешена на двух шарнирах или подшипниках (4 и 5) вдоль продольной оси (ось y
a-b), и в этом случае оси должны содержать пружину.
приостановка.
При стабилизации относительно поперечной оси для предотвращения провисания, где подвеска должна
приводиться в движение двумя шарнирами или подшипниками (19 и 20) относительно поперечной оси (см.
рис. 7), возможно осуществление карданной подвески только части рамы автомобиля, например, кузова,
части рамы или, в случае грузовых автомобилей, мостика, где существует риск того, что при удержании в
горизонтальном положении гироскопическим элементом какая-либо часть автомобиля коснется земли из-за
малого зазора над уровнем дороги.
В связи с этим — в случае цельнокорпусной конструкции — в качестве основы может быть принята обычно
подрессоренная или стабилизированная рама вагона, или же при цельнокорпусной конструкции377,334 часть
рамы вагона, стабилизированная относительно поперечной оси, может быть построена отдельно на раме (17
j4 6), которая карданно подвешена на осях вагона вдоль продольной оси. В этом случае часть автомобиля,
которую необходимо стабилизировать относительно продольного наклона, уже свободна от колебаний вокруг
продольной оси благодаря существующей боковой устойчивости рамы автомобиля (17), и она дополнительно
защищена от качки специальным гироскопическим элементом (21).
- 53lНезависимо от того, нужно ли стабилизировать всю раму автомобиля или ее часть, и независимо от того,
относится ли это к вращению вокруг продольной оси или к вращению вокруг поперечной оси указанным
способом, в каждом конкретном случае для стабилизируемой части автомобиля существует выбор между
весовым штоком, нейтральным и неустойчивым карданным подвесным устройством.
Соседние файлы в папке патенты