Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13229
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377447.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377447&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377447A
[]
-i,--T M_
PATENT'S'llCFCRO 37 MY PT /a AP7 Дата подачи заявки: авг. 11, 1937. № 22649/3.17. Полная версия слева: 17
мая 1932 г. Полная версия принята: 28 июля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся или связанные с велосипедами для рабочих или грузчиков.
Мы, компания THE STANDARD CYCLE Co. LIMITED, расположенная по адресу: NTo. 40, Barn Street,
Бирмингем, графство Уорик, компания, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и
Томас Перри, директор вышеупомянутой компании и подданный Великобритании, настоящим заявляем, что
суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям
велосипедов или велосипедов, и в частности, касается велосипедов, обычно известных как «велосипеды для
мастеров» или «велосипеды-коляски», то есть велосипедов, в которых устройство имеет в сочетании со
средствами для поддержки ящика или емкости для приема товаров мастеров или люльки или колыбели для
перевозки младенца.
В велосипедах, снабженных указанными выше гнездами, гнездо иногда располагается сзади, иногда спереди
машины, или же сбоку от нее.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции и расположения или
комбинации частей велосипедов указанного типа, в которых используется переднее крепление приемника или
держателя.
Изобретение представляет собой рабочий или транспортный велосипед, характеризующийся тем, что
средства, предусмотренные в сочетании с машиной для поддержки и крепления к ней контейнера для товаров
или другого транспортного средства, включают в себя небольшое или роликовое колесо, расположенное в
центральной продольной полосе машины и ниже рамной конструкции, более подробно описанной ниже, на
которой установлен контейнер или транспортное средство, причем указанное небольшое или роликовое
колесо используется вместо обычного переднего рулевого колеса машины и соединено или связано с рулевой
колонкой или рулем таким образом, что его управление осуществляется обычным движением руля.
Изобретение также заключается в средствах, предусмотренных для подсчета указанного небольшого колеса
или колеса на роликах, а также в держателе или держателе на машине.
Изобретение особенно применимо [Цена 1J-p, перейти 4a] к машинам велосипедного типа, и мы подробнее
опишем его в этой связи, но хотим, чтобы было понятно, что оно также может быть применено к машинам
трехколесного типа, то есть к машинам, оснащенным двумя задними колесами.
В удобном варианте осуществления изобретения 60, примененного к велосипеду, мы обходимся без
переднего или рулевого колеса машины и вместо него предлагаем рулевое или роликовое колесо
значительно меньшего диаметра, которое колесо 65 приспособлено для установки на любом желаемом
расстоянии перед рулевой колонкой рамы велосипеда.
Указанное небольшое или роликообразное колесо установлено в вилкообразном элементе, коронка 70 или
крестообразная соединительная часть которого имеет шарикоподшипниковое соединение с коротким
центральным выступом или выступом, направленным вверх.
Соответствующие концы короны или 75 поперечной соединительной части указанного вилкообразного
элемента, или выступающие на нем боковые части, соединены парой параллельных звеньев с боковыми
выступами или выступами, расположенными на нижнем конце 80 руля в точке его выхода из рулевой колонки
рамы велосипеда.
Шарнирные соединения соответствующих концов указанных параллельных звеньев с короной рулевой вилки
или вилки поворотного колеса и выступами на нижнем конце штока руля предпочтительно снабжены
шариковыми подшипниками и приспособлены для периодической регулировки с целью устранения люфта,
вызванного износом.
Для предотвращения бокового смещения рулевой или поворотной вилки относительно рамы велосипеда
предусмотрены средства, благодаря которым выступающий вверх центральный шток, с которым шток вилки
соединен шарикоподшипником, может быть жестко закреплен или соединен с рамой велосипеда и
удерживаться в ее центральной продольной плоскости.
Предпочтительно, средства, посредством которых осуществляется это соединение, также предназначены для
обеспечения возможности установки приемника или несущего элемента, или рамной конструкции для его
поддержки на машине, и, что удобно, указанные средства имеют форму пары трубчатых элементов,
выступающих вперед от нижнего конца рулевой головки и расположенных в практически горизонтальной
плоскости.
Выступающая вперед трубчатая деталь может быть закреплена в выступах, расположенных на нижнем конце
рулевой колонки рамы велосипеда, причем ее задние концы заканчиваются в указанных выступах, но
предпочтительно она представляет собой неотъемлемые части или продолжения трубчатых деталей,
благодаря которым рулевая колонка соединяется с кареткой велосипеда, в которой, как обычно, подшипники
вала шатуна расположены в кареточном узле.
Указанные выступающие вперед трубчатые элементы расположены на некотором расстоянии друг от друга и
могут быть параллельны или практически параллельны друг другу, а шток или выступ на верхней части
рулевой вилки или вилки поворотного колеса вводится между ними и припаивается или иным образом
надежно крепится к ним, так что предотвращается боковое смещение указанного штока.
Помимо обеспечения жесткого крепления к механизму штока, на котором крепится вилка рулевого колеса или
ролик, выступающие вперед трубчатые элементы обеспечивают средства для крепления рамной конструкции
для поддержки контейнера для товаров или другого несущего элемента, причем эта рамная конструкция
может быть легко соединена с указанными трубчатыми элементами с помощью соответствующих зажимов,
предусмотренных на поперечных балках указанной рамной конструкции. Или контейнер для товаров или
другое транспортное средство, снабженное зажимами или кронштейнами, предназначенными для крепления
непосредственно к выступающим вперед трубчатым элементам.
Мы можем комбинировать продольные стержневые элементы каркасной конструкции, поддерживающей
контейнер для товаров или другой держатель, или выступающие вперед трубчатые элементы, описанные как
кронштейны, служащие для поворотного крепления к ним пары стоек, свободные концы которых соединены
поперечной балкой, причем указанные стойки приспособлены для поворота в положение, в котором они
служат для поддержки машины, когда она не используется, при этом стойки находятся под действием витых
пружин, которые удерживают их в нерабочем положении способом, хорошо известным.
Мы хотим, чтобы было понятно, что мы не ограничиваемся точными деталями описанной конструкции,
поскольку они могут быть изменены без отступления от сути изобретения. Например, вместо управления
небольшим колесом с помощью рычажного механизма, управление может осуществляться другими
способами, такими как, например, гибкий трос и барабан или гибкий трос, цепь и звездочка.
Дата: 10 августа. 1931.
ДЖОРДЖ САЙОУ, БОУКЕР И ФОЛИС, :5, Темпл-Роу, Бирмингем.
Сертифицированные патентные поверенные. Агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся или относящиеся к циклам работы мастеров или перевозчиков.
Мы, компания THE STANDARD CYCLE Co. LIMITED, расположенная по адресу: Барн-стрит, 40, Бирмингем,
графство Уорик, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и Томас Перри, директор
вышеупомянутой компании и подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям велосипедов или к велосипедам в целом, и в
частности, касается велосипедов, обычно известных как велосипеды для мастеров или велосипеды для
грузчиков, то есть велосипедов, в которых машина в сочетании с ними имеет средства для поддержки ящика
или емкости для приема товаров мастеров или люльки или колыбели для перевозки младенца. 90 В
велосипедах, снабженных указанными выше гнездами, гнездо иногда располагается сзади, иногда спереди
машины, или же сбоку от нее.
Настоящее изобретение предназначено для обеспечения улучшенной конструкции и расположения или
комбинации частей циклов указанного выше типа, в которых используется переднее крепление приемника или
держателя 1CG.
Изобретение представляет собой велосипед для перевозки грузов, характеризующийся тем, что средства,
предусмотренные в сочетании с машиной для поддержки и крепления к ней контейнера для грузов или
другого носителя, включают в себя небольшое или похожее на ролик колесо, расположенное в центральной
продольной плоскости машины и ниже аниноподобной конструкции, более подробно описанной ниже, на
которой установлен контейнер или носитель, причем указанное небольшое или похожее на ролик колесо
используется вместо обычного переднего рулевого колеса машины и соединено или связано с рулем или
рулевой колонкой таким образом, что его управление осуществляется обычным движением руля.
Изобретение также заключается в деталях конструкции усовершенствованного велосипеда для перевозки
рабочих, которые будут описаны ниже.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, иллюстрирующих его
применение к грузовому велосипеду для рабочих.
На чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой вид велосипеда-багажника, достаточный для понимания
изобретения.
Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1, с удаленными, где это необходимо, частями для большей
наглядности.
На рисунке 3 представлен детальный вид сбоку, иллюстрирующий способ управления небольшим колесиком
на роликах.
Рисунок 4 представляет собой план рисунка 3.
Рисунок 5 представляет собой вид с торца рисунка 3, направленный в сторону стрелки на указанном рисунке.
На чертежах, например, ссылочные номера указывают на схожие детали в различных проекциях.
В варианте осуществления изобретения, показанном на чертежах, нижняя часть рамы велосипеда образована
парой брусков 6, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и соединенных по длине посредством
выступов. Задние части труб 6 служат вилкой для заднего колеса 7, а промежуточный соединительный выступ
(6) несет подшипники для вала, на котором расположены шатуны 8.
Перед коленчатым валом указанные трубки 6 слегка расходятся в точке, где они припаяны к поперечному
выступу 6b, к которому также соединен нижний конец нижней трубки 9, внутри которой, в соответствии с
известной практикой, установлена рулевая колонка 10. Впереди указанного выступа 6(3) трубки 6
расположены параллельно друг другу.
К нижнему концу рулевой колонки крепится выступающий вбок кривошип 10', снабженный кривошипом Din
lOb, который вращательно установлен в горизонтально расположенном шарикоподшипнике 11, размещенном
в корпусе с S-образной прорезью, образованном на заднем конце звена 12. Это звено 12 образовано на своем
переднем конце вторым разъемным корпусом, который также несет шарикоподшипник 11. В этом
шарикоподшипнике вращательно установлен шатун 14a, расположенный на одном конце кривошипа 14b,
другой конец которого соединен с короной короткой пары вилок 14, расположенных ниже центра
параллельного сечения трубок 70G. Штифт 140 вилок 14 вращательно установлен известным способом
внутри трубчатого корпуса 15, который снабжен выступами, через которые проходят параллельные сечения
трубок 6 и к которым они припаяны.
Внутри вилки 14 установлено колесо 16 с пневматической шиной относительно небольшого размера.
диаметр.
Разъемный корпус шарикоподшипника звена 80 12 снабжен болтами 17 для регулировки, а открытые концы
подшипников 11 защищены резиновыми шайбами E'.
Параллельное сечение трубок (6 85) служит для поддержки рамы 18, на которой размещена корзина 19,
обозначенная пунктирными и штриховыми линиями на рисунке 1, внутри которой размещаются предметы.
Рама 18 имеет шарнирное соединение 90 с U-образной стойкой 18', которая служит подставкой для
велосипеда в состоянии покоя известным образом, причем указанная стойка 18' соединена с винтовой
пружиной 20, благодаря чему она обычно удерживается вне 95 контакта с землей.
Рулевая колонка 10 управляется с помощью руля (не показан), как у обычного велосипеда, и обеспечивает
поворот небольшого поворотного колеса 16 через кривошип 10', тягу 12, кривошип 14b и вилки 14.
Мы хотим, чтобы было понятно, что изобретение не ограничивается велосипедами-платформами, поскольку
оно может быть в равной степени применено и к велосипедам-трициклам. Мы также не ограничиваемся
точными деталями конструкции, описанными выше, поскольку они могут быть изменены без отступления от
сути изобретения. Например, вместо управления небольшим колесом или колесиком с помощью рычажного
механизма, управление может осуществляться другими способами, например, гибким тросом и барабаном,
или гибким тросом 1,15, цепью и звездочкой.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377448.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377448&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377448A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Ccnvention Oate (Geimanv): Отправлено.
1
1930.
3
Z, 17, 4 4 8.
| Дата операции (в Соединенном Королевстве: август)
71,1937. №2у,651131.
Заявка принята 28 июля 2017 года.
--- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в: 1ywheel Magneto Apparatus.
Мы, компания ROBERT BosOc AKTIENGESELLSCHAFT, немецкая компания, расположенная по адресу:
Штутгарт, 4, IMilitarstrasse, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к маховиковым магнето, в частности к биполярным магнето зажигания, в
которых сегментные магниты закреплены в корпусе маховика с помощью клиньев и вращаются вокруг
неподвижного якоря.
В известных вариантах конструкции два сегментных магнита прижимаются к корпусу двумя расположенными
диаметрально противоположными клиньями и к двум полюсным наконечникам, отлитым в корпусе.
Недостатком данной конструкции является то, что именно в той части корпуса, которая уже ослаблена
вмонтированными опорными башмаками, происходит дальнейшее уменьшение поперечного сечения из-за
отверстий для винтов клинового крепления. Поскольку периферийные скорости достаточно высоки, а для
изготовления корпусов необходимо использовать немагнитные материалы, такие как литой алюминий или
латунь, сравнительно низкой прочности, крайне желательно, чтобы в местах крепления опорных наконечников
поперечное сечение корпуса было ослаблено как можно меньше. Согласно настоящему изобретению, это
достигается за счет того, что полюсные наконечники c.st-in снабжены угловыми выступами, на которые
опираются сегментообразные магниты.
Один из примеров конструкции, выполненной в соответствии с настоящим изобретением, показан на
прилагаемом чертеже, на котором: на рисунке 1 показан магнит маховика в частичном разрезе.
Рисунок 2. Разрез по линии А-А на рисунке 1.
Корпус магнита, выполненный в форме маховика, изготовлен из немагнитного материала Qf.
Магнит состоит из двух сегментообразных частей b и c. Каждая часть магнита имеет скошенные поверхности d
на своих концах, которые при соединении магнита наклонены друг к другу в направлении наружу. На одном
конце магниты c и b раздвинуты и прижаты к ободу маховика клином из магнитного материала, который
упирается в скошенные поверхности. Клин 55 прижимается к ободу маховика с помощью винта /. На другом
конце магнитные части c и b прижимаются к полюсным наконечникам q, которые отлиты в маховике.
Полюсные наконечники имеют наклонные выступы h 6, направленные внутрь, которые оказывают
клиновидное воздействие на магниты и, таким образом, обеспечивают хорошее сцепление. Опорные башмаки
изготовлены из штампованного листового металла. Магниты расположены таким образом, что полюса 6a с
противоположным знаком находятся друг напротив друга.
Клин одновременно образует магнитное соединение между двумя частями магнита. Конструкция для
фиксации магнита на ободе маховика особенно подходит для биполярных магнето, имеющих по меньшей
мере одну пару магнитов, прижатых к ободу маховика, но данная конструкция применима и к другим машинам
аналогичного характера.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377449.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377449&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377449A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 71, 1931. № 22659/.3l Полный левый: 13 апреля 1932 г.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к поршням или связанные с ними.
Я, Септимус Бересфорд Веллен, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кутенхоу Роуд, 23,
Лутон, графство Бедфордшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к поршням, включающим головную часть, снабженную канавками для
размещения одного или нескольких поршневых колец, и корпусную часть, предназначенную для размещения
поршневого пальца или подобного элемента, и связанную с частью или частями, предназначенными для
контакта со стенкой цилиндра, в котором функционирует поршень, с целью поглощения боковой нагрузки
поршня.
В поршнях, изготавливаемых в настоящее время, из-за различий в расширении, происходящих при изменении
температуры, рабочие зазоры между стенками цилиндра и частями поршня, передающими боковое усилие
поршня на эти стенки, склонны к нежелательному изменению. Целью настоящего изобретения является
создание конструкции поршня, в которой рабочие зазоры между этими частями могут регулироваться в
соответствии с изменениями температуры.
С этой целью поршень согласно настоящему изобретению включает в себя, в сочетании с головной частью,
снабженной одной или несколькими канавками для поршневых колец, корпусную часть, предназначенную для
размещения штифта или подобного элемента и снабженную частями, которые смещены аксиально друг от
друга и имеют поверхности, расположенные напротив друг друга и наклоненные таким образом, что части
этих поверхностей, расположенные дальше от оси поршня, разделены большим расстоянием, чем части
поверхностей, расположенных ближе к оси поршня, и один или несколько элементов, выполненных из
металла с коэффициентом теплового расширения, отличным от коэффициента расширения металла, из
которого выполнена корпусная часть, и предназначенных для передачи, по меньшей мере, части боковой
нагрузки поршня на стенку цилиндра, причем такой элемент или элементы имеют части, которые
соприкасаются с указанными противоположно наклоненными поверхностями таким образом, чтобы частично
или полностью опираться на них и свободно перемещаться вдоль таких поверхностей по направлению к оси
поршня и от нее.
При таком расположении, когда происходят относительные [Цена 11-] 377,449 изменения соответственно
расстояния между двумя противоположно расположенными вдавленными поверхностями и расстояния между
соответствующими поверхностями указанного элемента или элементов, с которыми эти поверхности
взаимодействуют, будет видно, что наклон указанных поверхностей вызовет перемещение указанных 60
элементов к оси поршня или от нее независимо от любого движения, вызванного радиальным расширением
части корпуса. Размеры различных частей поршня и наклон указанных поверхностей могут быть
дополнительно определены с учетом относительных значений коэффициентов теплового расширения
металлов, из которых изготовлены различные части, и изменений температуры -o, происходящих в этих
частях при различных условиях эксплуатации, таким образом, чтобы постоянно поддерживать практически
правильный рабочий зазор между стенками цилиндра и указанным элементом или элементами 75,
передающими на них боковое усилие поршня.
Могут быть использованы различные варианты исполнения, но предпочтительно, чтобы корпус был снабжен
кольцевой или частично кольцевой канавкой 80, две противоположные стороны которой наклонены друг
относительно друга таким образом, что внутренняя часть или дно канавки имеет меньшую ширину, чем
внешняя или периферийная часть, а элемент, воспринимающий боковое усилие поршня 85, выполнен в виде
упругого деформируемого кольца, изготовленного из металла с коэффициентом теплового расширения,
отличным от коэффициента, из которого изготовлен корпус, и предназначенного для деформации в большей
или меньшей степени взаимодействующими наклонными поверхностями соответственно на этом кольце и на
корпусе.
В одном из вариантов исполнения соприкасающиеся наклонные поверхности на корпусе 95 и элементе или
элементах, воспринимающих боковую нагрузку поршня, расположены только по разные стороны плоскости,
содержащей оси поршневого пальца и поршня, так что контролируется только рабочий зазор
соответствующих частей указанного элемента или элементов, воспринимающих основную часть боковой
нагрузки поршня, и в таком варианте исполнения элемент или элементы, воспринимающие боковую нагрузку
поршня 105, предпочтительно 377,449, приспособлены для соприкосновения только с двумя отдельными
частями стенки цилиндра, которые расположены по разные стороны оси поршневого пальца. С этой целью
деформируемое кольцо может быть разрезано или расположено таким образом, чтобы его окружные части,
прилегающие к оси поршневого пальца, могли свободно перемещаться в радиальном направлении, позволяя
этим окружным частям несколько смещаться внутрь, когда оставшиеся окружные части, воспринимающие
боковую нагрузку поршня, перемещаются радиально наружу, и наоборот.
Такая конструкция позволяет легко собирать детали, поскольку деформируемое кольцо можно надеть на
корпус детали и установить в его практически правильное осевое положение относительно него, при этом
детали, предназначенные для взаимодействия с противоположно наклоненными поверхностями корпуса,
смещены по окружности от таких поверхностей, а затем деформируемое кольцо поворачивается, чтобы
привести взаимодействующие поверхности в зацепление. Зацепление взаимодействующих поверхностей
затем фиксирует части поршня друг с другом, и предусмотрены средства для предотвращения
относительного вращательного движения, которое могло бы вызвать разъединение этих поверхностей.
В качестве альтернативы деформируемое кольцо может быть разрезано и надето на корпус поршня в
кольцевую канавку, противоположные стороны которой наклонены друг к другу и образуют наклонные
поверхности, с которыми оно взаимодействует с соответствующими наклонными боковыми поверхностями
кольца.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но ниже приведено описание в
качестве примера одной из конструкций, выполненных в соответствии с данным изобретением.
Поршень включает в себя головную часть, снабженную одной или несколькими канавками для поршневых
колец, и корпусную часть, в которой выполнены выступы для поршневого пальца. Каждая сторона каждого
выступа соединена с соседней стороной другого выступа изогнутой стенкой, концентричной оси поршня и
выполненной таким образом, что ее внешняя поверхность образует кольцевую канавку, противоположные
стороны которой инициализированы.
что касается другого элемента, предпочтительно имеющего значительную ширину по отношению к своей
глубине. Корпус поршня окружен юбкой в виде деформируемого кольца, выполненного из металла, имеющего
коэффициент теплового расширения, отличный от коэффициента расширения головки и корпуса. От частей
этого кольца, прилегающих к боковым сторонам желобообразных канавок в корпусе, отходят фланцеобразные
элементы, поверхности которых наклонены друг к другу таким образом, что они входят в зацепление с
наклонными боковыми сторонами канавок. Предпочтительно, чтобы зацепление между этими
фланцеобразными частями и боковыми сторонами канавок вызывало небольшую начальную деформацию
кольца, так что части кольца и корпус поршня удерживались в тесном контакте за счет упругости 70 кольца.
Каждая из желобообразных канавок предпочтительно простирается примерно на четверть окружности
поршня, так что между смежными концами деталей, в которых образованы канавки, имеется пространство
несколько большей окружной длины, чем сами эти детали. Это позволяет надеть кольцо на корпус поршня 80
таким образом, чтобы фланцевые части кольца не совпадали с частями, в которых образованы канавки, а
затем повернуть их так, чтобы привести эти фланцевые части в зацепление со сторонами канавок поршня 85;
предусмотрены средства для предотвращения последующего относительного вращения этих частей вне
зацепления.
В альтернативной конструкции поршень включает головную часть, снабженную канавками для поршневых
колец (90), и корпусную часть, выступающую из этой головной части и имеющую в ней выступы для
поршневого пальца. Внешне корпус имеет преимущественно цилиндрическую форму и снабжен кольцевой
канавкой, стороны которой наклонены друг к другу и к плоскостям, перпендикулярным оси поршня.
В этой канавке расположено разрезное кольцо i00, изготовленное из металла с коэффициентом теплового
расширения, отличным от коэффициента расширения остальной части поршня; края этого кольца наклонены
таким образом, чтобы зацепляться со стенками канавки; это кольцо представляет собой элемент, который
соприкасается со стенками цилиндра и воспринимает боковое усилие поршня. При такой конструкции детали
могут быть собраны путем расширения кольца и надавливания им на корпус поршня i1O0 в канавку, или же
одна сторона канавки может быть выполнена в виде отдельного элемента, который привинчивается или иным
образом крепится к нижнему концу корпуса поршня, так что кольцо можно установить на место fU5 после
снятия этой детали, а затем деталь можно закрепить на корпусе поршня для завершения канавки.
В еще одном варианте, аналогичном описанному выше, корпус поршня 120 может быть снабжен двумя
кольцевыми канавками, одна над, а другая под выступами поршневого пальца, причем стороны каждой
канавки наклонены друг к другу, и каждая канавка содержит отдельное разрезное кольцо 125, так что два
кольца вместе образуют элементы, воспринимающие боковую нагрузку поршня. В такой конструкции часть
корпуса поршня, расположенная между канавками, может иметь меньший диаметр, чем части, в которых эти
канавки сформированы, чтобы обеспечить "сужение".
В еще одном варианте исполнения в корпусе поршня могут быть предусмотрены две кольцевые канавки,
каждая из которых содержит разрезное кольцо с наклонными кромками для зацепления с наклонными
сторонами своей канавки, причем одна из этих канавок проходит над внешними концами выступов поршневого
пальца, так что смежные стороны двух канавок и содержащиеся в них кольца разделены лишь небольшим
расстоянием.
Металлы, из которых изготовлены корпус поршня и деформируемые кольца или аналогичные детали, могут
различаться, но во всех случаях угол наклона боковых сторон канавки или других наклонных поверхностей,
контактирующих с поверхностями кольца, удобно определять в зависимости от расстояния между этими
поверхностями и соотношения коэффициентов теплового расширения металлов, из которых изготовлены
детали, чтобы желаемым образом контролировать эффективный рабочий зазор между кольцом или кольцами
и стенками цилиндра при любых температурных условиях.
Таким образом, например, если корпус поршня изготовлен из алюминия, а деформируемое кольцо или
кольца, скажем, из чугуна или стали, и поршень предназначен для использования, скажем, в чугунном
цилиндре, то конструкция будет такова, что тенденция поршня к слишком плотному прилеганию кольца или
колец к стенкам цилиндра при повышении температуры из-за большего коэффициента теплового расширения
алюминия по сравнению с чугуном будет устранена или изменена за счет увеличения расстояния между
сторонами канавки или другими наклонными поверхностями, воздействующими на каждое кольцо или
подобное, что позволит кольцу или подобному несколько глубже опуститься в канавку, чтобы постоянно
поддерживать правильный рабочий зазор между кольцом или кольцами и стенкой цилиндра.
Следует понимать, что описанные выше конструкции приведены лишь в качестве примера, и что
расположение и размещение противоположно наклоненных поверхностей на корпусе поршня и на каждом
кольце или другом элементе, воспринимающем боковое усилие поршня, металлы, из которых изготовлены эти
детали, и другие конструктивные детали могут быть изменены без отступления от данного изобретения.
Дата: 11 августа 1931 года.
Компания KILBURN & STRODE, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к поршням или связанные с ними.
Я, Септимус Бересфорд Уэллер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кьютенхоу Роуд, 23,
Лутон, Бедфордшир, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поршням, включающим головную часть с одной или несколькими канавками
для поршневых колец и корпусную часть, предназначенную для размещения поршневого пальца или
аналогичного элемента и представляющую собой опору для одной или нескольких частей, далее именуемых
скользящими или юбкообразными элементами, предназначенных для контакта с цилиндром, в котором
функционирует поршень, и для восприятия боковой нагрузки поршня.
В поршнях, изготавливаемых в настоящее время, из-за различий в расширении, происходящих при изменении
температуры, рабочие зазоры между стенками цилиндра и скользящей или юбковой мембранами,
передающими боковое усилие поршня на эти стенки, склонны к нежелательному изменению, и целью
настоящего изобретения является создание конструкции поршня, в которой рабочие зазоры между этими
частями могут точно регулироваться в соответствии с изменениями температуры.
С этой целью в поршне вышеуказанного типа согласно настоящему изобретению корпусная часть имеет на
себе или на жестко соединенных с ней частях аксиально смещенные посадочные поверхности, которые
расположены напротив друг друга и наклонены таким образом, что их осевое расстояние уменьшается по
направлению к оси поршня, в то время как юбка или скользящий элемент, выполненный из металла с
коэффициентом расширения 95, отличающимся от коэффициента расширения корпусной части, снабжен
посадочными поверхностями, которые контактируют с поверхностями корпусной части, чтобы предотвратить
слишком большое относительное осевое перемещение между корпусной частью и скользящим или юбковым
элементом, причем угол между наклонными посадочными поверхностями таков, что в результате изменений
осевого расстояния 105 посадочных поверхностей на корпусной части относительно осевого расстояния
посадочных поверхностей на скользящем или юбковом элементе из-за различий в термическом расширении и
сжатии этих частей, будет происходить радиальное перемещение юбкового элемента относительно корпусной
части для контроля рабочего зазора 1 t 1 i j j i 377,449 при различных температурах между юбкой или
скользящим элементом или элементами и цилиндром.
В одном из удобных вариантов исполнения часть корпуса плитки имеет наклонную посадочную поверхность,
образованную только на тех ее частях, которые расположены по разные стороны от оси поршневого пальца,
так что это позволяет контролировать рабочий зазор между каждым элементом скользящей части или юбкой и
соответствующими частями только стенки цилиндра.
В любом случае, юбка предпочтительно выполнена в виде упругой деформируемой цельной втулки,
окружающей корпус, и, если наклонные посадочные поверхности образованы только на частях корпуса,
расположенных по разные стороны от оси поршневого пальца, эта юбка в виде втулки удобно выполнена
неразрезной, а ее части, прилегающие к оси поршневого пальца, находятся вне контакта с корпусом, что
позволяет им свободно перемещаться к корпусу и от него. Кроме того, расположение и окружные размеры
посадочных поверхностей на деформируемой втулке, составляющей юбку поршня, и на корпусной части
удобно расположены таким образом, что при сборке частей поршня деформируемую втулку можно надеть на
корпусную часть и установить в ее практически правильное осевое положение относительно нее, при этом
посадочные поверхности на ней будут смещены по окружности относительно поверхностей на корпусной
части, а затем ее можно повернуть, чтобы привести посадочные поверхности в зацепление.
В тех случаях, когда посадочные поверхности сформированы только на частях, расположенных по обе
стороны от оси поршневого пальца, деформируемая втулка может быть снабжена вырезами для приема
концов поршневого пальца в установленном положении, так что этот палец предотвращает относительное
вращательное движение между корпусом и втулкой.
В альтернативном варианте корпус может быть снабжен кольцевыми посадочными поверхностями,
образованными противоположными сторонами кольцевой канавки, а разрезная упругая втулка, образующая
юбку изделия, может располагаться в канавке с соосными посадочными поверхностями, контактирующими со
сторонами канавки.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но ряд конструкций в соответствии
с данным изобретением проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых:
Рисунок 1 — боковой вид, частично в разрезе, одной из форм поршня в соответствии с данным изобретением,
рассматриваемой в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца; Рисунок 2 — боковой вид, также
частично в разрезе, поршня, показанного на Рисунке 1, рассматриваемого вдоль оси поршневого пальца;
Рисунок 3J — разрез по линии 3 на Рисунке 1; Рисунок 4 — аналогичный вид к Рисунку 1 дальнейшей
конструкции в соответствии с данным изобретением; Рисунок 5 — аналогичный вид к Рисунку 2 конструкции
поршня, показанного на Рисунке 4; Рисунок 6 — разрез по линии 6-6 на Рисунке 4; Рисунок 7 — аналогичный
вид к Рисунку 1 модифицированной конструкции поршня; Рисунок 8 — полуразрез по линии 8-8 на Рисунке 7.
Рисунок 9 представляет собой аналогичный вид рисунка 1 еще одной конструкции согласно данному
изобретению, рисунок 10 представляет собой аналогичный вид рисунка 2 конструкции, показанной на рисунке
9, рисунок 11 представляет собой разрез по линии 11-11 рисунка 9, рисунок 12 представляет собой
Соседние файлы в папке патенты