Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13213
.pdf
В простых ткацких станках для захвата челнока штифт А с зажимом на нем надевается на штифт челнока до
тех пор, пока наконечник В не зацепится с ключом G. При частичном повороте штифта на указанном штифте
одна из конических канавок C предназначена для более быстрого зацепления со штифтом челнока, чтобы
зафиксировать штифт и предотвратить дальнейшее движение. При быстром вставлении штифта в углубление
челнока, канавка D предназначена для зацепления с пластиной J, чтобы предотвратить любое смещение
штифта на штифте челнока, как это хорошо известно. В автоматических ткацких станках (см. рис. 4 и 5)
процесс захвата штифтов осуществляется с помощью внешнего механизма D, адаптированного на
Копирование — щитка, чтобы зацепить выступ или выступы G! — установленные на торце или на штифте F
для фиксации шпильки на месте.
---C, 3), в основании шпульки, относительно известной канавки D' в ней, указанная шпулька может быть
предназначена для использования в челноке как механических, так и автоматических ткацких станков. Теперь,
в частности, описанный и установленный характер моего указанного изобретения, каким образом те же самые
]s to} я их сформировал, я заявляю, что что. Я утверждаю, что 1) Thc oi of Rhuittles of looms, charaterisd in-hat0
l-onittudinal taper iOVSare oried in the bore- of the piril.
o:13oo:bin, любой из которых адаптирован для eiigale - соответствующий конусообразный выступ, являющийся
частью штифта челнока. 30 21) Конструкция челнока ткацкого станка, характеризующаяся тем, что шпулька
или бобина, вставленная в отверстие с продольными коническими канавками для зацепления с
соответствующим выступающим элементом, являющимся частью штифта челнока 35, также снабжена рядом
внешних углублений или выемок, одно или два из которых адаптированы для зацепления с выступом или
выступающими элементами на штифте челнока в альтернативной конструкции.
o) - Обмотка челноков ткацких станков, характеризующаяся конструкцией, расположением и сочетанием
частей, в основном так, как описано в прилагаемом чертеже, и для этих целей.
Дата: 10 декабря 1931 года.
JOllYE. WALSITI & Co., NWeterhouse Chamher, Crossley Street, Eralifax, а также в Лидсе, агенты заявителя.
-:, e-dhill-:- Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Lore & Malcomnson, Ltd. - 1932.
- ---
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377744.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377744&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377744A
[]
ЗАрезервировать копию
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 апреля 1931 г. А! с. 73,041/31.
,, д янв. 20, 1932. Нет, 7732132.
Один полный левый: 30 января 1932 г.
Завершено: август. 4, 1932, 3775744 ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 130411, 1931 г. н.э.
On I-npcoved Flying ifach-ine.
Мы, Хнэри Джеймис Туин, 34, Клова-роуд, Форест-Гейт, Лондон, E7, британский подданный, и Эйндейрик
Уильям Мьютрикс, кавалер ордена Британской империи, подполковник Королевской морской пехоты (в
отставке), 89, Ледисмит-авеню, Севен-Кингс, Эссекс, британский подданный, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: Целью данного изобретения является создание
летательного аппарата, способного летать без механической энергии, хотя при желании можно использовать
механическую энергию.
Устройство состоит из каркаса или корпуса, известного как фюзеляж. В передней части указанного фюзеляжа
я предусматриваю два прямых элемента, по одному с каждой стороны.
Длина указанных вертикальных элементов должна быть вдвое больше высоты фюзеляжа. Примерно
посередине между двумя вертикальными стойками я закрепляю поперечную балку.
Каждая из двух указанных вертикальных стоек удерживается на месте с помощью двух отверстий,
предусмотренных на фюзеляже, одного сверху и одного снизу. Необходимо, чтобы указанные два
вертикальных элемента скользили вверх и вниз в указанных отверстиях. Для этого я прикрепляю два кабеля к
середине указанной поперечной балки, один сверху, а другой снизу. В передней части фюзеляжа
расположены два шкива: один сверху, другой снизу, соосно с указанными тросами. Затем верхний трос
пропускается через верхний шкив, а нижний трос — через нижний шкив.
Затем указанные тросы прикрепляются к колесу или рычагу, расположенному рядом с сиденьем оператора,
которое находится в подходящем месте внутри фюзеляжа, так что оператор может по своему желанию
перемещать вышеупомянутую поперечную балку вверх или вниз с помощью указанного колеса или рычага.
Далее я использую два боковых стержня, которые привинчиваются к каждому концу указанной поперечной
балки таким образом, что боковые стержни находятся непосредственно за пределами фюзеляжа и
простираются более чем на половину длины назад, параллельно фюзеляжу. Кроме того, я использую две
стойки, которые крепятся вертикально к фюзеляжу в точке [Цена 11-] примерно посередине указанных
боковых сторон. Вертикальная стойка удерживается в жестком состоянии с помощью распорки, которая
закреплена поперек неё. Указанные две вертикальные стойки предназначены для направления
вышеупомянутых боковых стержней при их перемещении вверх и вниз на шарнирах. Поперёк задних концов
указанных боковых стержней крепится ещё один элемент, предназначенный для скрепления боковых
стержней между собой. Примерно посередине стержня, закрепленного поперек задних концов боковых
стержней, я прикрепляю один конец соединительного стержня, а другой конец указанного соединительного
стержня крепится к коленчатому валу, который установлен за сиденьем оператора внутри фюзеляжа. К
коленчатому валу крепится зубчатое колесо 65. В передней части сиденья оператора расположены две
педали с двумя зубчатыми колесами.
Затем я пропускаю приводную цепь через зубчатое колесо коленчатого вала, а затем через одно из зубчатых
колес педалей; цепь затем соединяется так же, как и цепь велосипеда, так что при вращении педалей
коленчатый вал будет вращаться, тем самым поднимая и опуская боковые тяги с помощью шатуна. Далее я
использую два крыла, которые шарнирно прикреплены к указанным боковым тягам, по одной с каждой
стороны фюзеляжа, соответственно, таким образом, что передняя часть крыльев находится на одной линии с
передней частью фюзеляжа. По обе стороны от сиденья оператора я устанавливаю вертикальную стойку.
В центре каждой из указанных стоек предусмотрено отверстие, проходящее параллельно фюзеляжу. В двух
вышеупомянутых вертикальных стойках также имеется аналогичное отверстие, расположенное на одной
линии с двумя отверстиями в указанных вертикальных столбах.
Далее я использую два пазовых элемента, концы каждого из которых вставляются в отверстия,
предусмотренные в указанной вертикальной стойке и столбе. Необходимо, чтобы два элемента с пазами
легко вращались в указанных отверстиях, в которые они вставляются. Таким образом, у меня есть два
щелевых элемента, по одному с каждой стороны, непосредственно за сиденьем оператора внутри фюзеляжа
и идущие параллельно V. Область 6-4:1 377,744 то же самое. Примерно посередине каждого крыла
закреплена коричневая ветвь. Эти рычаги выступают примерно на половину глубины фюзеляжа,
одновременно проходя через прорези, предусмотренные в указанных прорезных элементах. Теперь это
произойдет.
Он обнаружил, что при нажатии на педали боковые тяги будут двигаться вверх и вниз, заставляя крылья
махать вверх и вниз назад, в то же время две упомянутые им опоры крыльев, проходящие через прорези,
будут вызывать боковое движение закрылков, таким образом, мгновенно происходит двойное движение
закрылков: движение назад и движение вбок. Если во время полета оператор желает изменить угол маховика
назад, поперечную балку, к которой шарнирно прикреплены боковые тяги, можно поднять или опустить с
помощью колеса или рычага, расположенного рядом с сиденьем оператора. Любой известный тип шасси
крепится под передней частью фюзеляжа.
На нижней части шасси установлен вал, примерно посередине которого находится зубчатое колесо,
снабженное муфтой, которая приводится в действие рычагом рядом с сиденьем оператора. Приводная цепь
проходит через два колеса вала, надетых на оставшееся зубчатое колесо на вышеупомянутой педали. Затем
муфта соединяется таким образом, чтобы при нажатии на педали вал вращался вместе с боковыми тягами,
поднимающимися и опускающимися. На каждом конце вала шасси закреплено колесо, подобное тому,
которое используется на велосипедах, так что при нажатии на педали машина будет двигаться вперед
одновременно с взмахами крыльев. Когда машина отрывается от земли, срабатывает указанная муфта,
которая крепится к зубчатому колесу на валу шасси, предотвращая таким образом вращение колес. Каждое из
колес на валу шасси оснащено любым известным типом тормоза, который можно привести в действие с места
оператора.
На задней части фюзеляжа устанавливаются любые известные типы хвостового оперения и тому подобное.
Под задней частью фюзеляжа, рядом с плоскостями отказа, предусмотрена опорная балка. В конструкции
данного изобретения могут использоваться любые 50 подходящих материалов, а также вместо приводных
цепей могут использоваться приводные валы. Я не обязуюсь использовать педали для привода указанных
крыльев и 55 колес; можно использовать одну или несколько ручек, или, при желании, установить
механический привод. Я также не оговариваю использование шарниров для крепления крыльев к фюзеляжу;
можно использовать любой подходящий метод.
Датировано 4 мая 1931 года.
Х. Дж. Тернер.
ФРЕДЕРИК УИЛЬЯМ МАТТИСОНА.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. --; № 1r#32, 1932 г. - Усовершенствования в плунжерных машинах.
=: =X WWe, -HVY AS TuIFNER, проживающий по адресу: Клова Роуд, 34, Форест Гейт, Лондон, Восточная
Англия, и F RnDERIzi WILII:AL4 MWADPfISON, O.B.E., подполковник Королевской морской пехоты (в отставке),
проживающий по адресу: Ледисмит Авеню, 89, Севен Кингс, Эссекс, Британская Англия, настоящим заявляют,
что природа данного изобретения заключается в следующем: 70- Данное изобретение относится к
летательным аппаратам типа орнитоптера, в которых крылья, закрепленные на центральном фюзеляже,
приводятся в движение вручную или с помощью иной силы, заставляя их совершать
возвратно-поступательные движения или вибрации для поддержания и перемещения аппарата в воздухе.
Конструкция машины включает в себя фюзеляж, к которому в передней части шарнирно прикреплена рама,
качающаяся за счет передачи вертикального возвратно-поступательного движения свободному концу этой
рамы. С каждой стороны рамы, дочерней рамы, которая может иметь треугольную форму, шарнирно
закреплена на одном краю и выступает наружу, образуя край, приблизительно перпендикулярный оси
машины. К этому выступающему наружу краю крыло крепится шарнирными соединениями на передней
кромке; Таким образом, чтобы указанное крыло могло свободно подниматься и опускаться с угловым
перемещением 9g вокруг указанных шарнирных соединений в пределах, скажем, от 100 до 600°, причем такое
угловое перемещение осуществляется непосредственно давлением воздуха, получаемого над или под
указанными крыльями, когда они поднимаются и опускаются вместе с шарнирной рамой. В предпочтительной
конструкции согласно изобретению задняя часть каждого крыла поддерживается соответствующей
вспомогательной рамой стержнем 100, закрепленным на верхней части крыла посредством шарового
шарнира и свободно перемещающимся вверх и вниз относительно рамы, когда крыло совершает движение
подъема и опускания вокруг своего переднего шарнира.
105 Шток может удобно проходить через отверстие в шаровом шарнире, закрепленном на вспомогательной
раме, при этом верхний конец штока снабжен гайкой или другим упором 377,744, предотвращающим его
проскальзывание через отверстие. Предпочтительно, стержень располагается внутри спиральной пружины,
которая будет поглощать удары, возникающие при взмахах крыла вокруг шарнира.
Вспомогательные рамы имеют выступы на фюзеляже, где они управляются с помощью направляющих,
способных к качательному движению, и эти выступы, позволяя поднимать и опускать крылья за счет подъема
и опускания шарнирной рамы, вызывают у вспомогательных рам угловое движение, которое, таким образом,
передается крыльям за счет качания шарнирной рамы.
Передняя часть шарнирной рамы регулируется вверх и вниз относительно фюзеляжа, что позволяет изменять
положение крыльев во время полета.
Хвостовая часть фюзеляжа может быть снабжена рулем высоты и вертикальным рулем направления,
аналогично тому, как это используется в самолетах.
Дата: 20 января 1932 года.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в летательных аппаратах.
Мы, Генри Джеймс Тернер, проживающий по адресу: 34-, Клова Роуд, Форест Гейт, Лондон, Восточный,
подданный Великобритании, и Фриендрик Уильям Викторисон, кавалер ордена Британской империи,
подполковник Королевской морской пехоты (в отставке), проживающий по адресу: 89, Ледисмит Авеню, Севен
Кингс, Эссекс, подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
W5. Данное изобретение относится к летательным аппаратам типа орнитоптера, в которых крылья,
закрепленные на центральном фюзеляже, совершают возвратно-поступательные движения или вибрации с
помощью ручного или иного источника энергии для поддержания и перемещения аппарата в воздухе.
Изобретение представляет собой летательный аппарат указанного типа, включающий в себя в комбинации
фюзеляж, качающийся элемент (например, балку, каркас или тому подобное), шарнирно закрепленный своим
передним концом относительно фюзеляжа на оси, проходящей поперечно к нему, крылья на
противоположных сторонах фюзеляжа, соединенные с качающимся элементом в точках, расположенных на
некотором расстоянии от точки поворота W и позади нее, и перемещающиеся относительно качающегося
элемента вокруг осей, проходящих вперед и назад от летательного аппарата, а также средства для колебания
качающегося элемента вокруг его точки поворота.
Согласно одному из особенностей изобретения, крылья могут быть соединены с качающимся элементом
посредством рам, которые крепятся к качающемуся элементу шарнирами, проходящими вперед и назад
относительно летательного аппарата, а к крыльям — шарнирами, проходящими поперечно относительно
летательного аппарата. Перемещение шпангоутов вокруг шарниров может быть ограничено направляющими,
установленными на фюзеляже и взаимодействующими с выступающими внутрь от шпангоутов элементами, в
то время как перемещение крыльев вокруг шарниров может быть ограничено стержнями, прикрепленными к
крыльям в точках, удаленных от шарниров, и скользящими направляющими, закрепленными на шпангоуте.
Колебательное движение может передаваться на качающийся элемент посредством педального или
моторного привода, который, при желании, может быть соединен зубчатой передачей с колесами шасси
самолета. Согласно еще одной особенности изобретения 75, поворотный конец качающегося элемента может
перемещаться вверх и вниз относительно фюзеляжа с целью предоставления пилоту возможности изменять
положение крыльев относительно фюзеляжа. 80 Далее будет описан практический вариант осуществления
изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рис. 1 представляет собой перспективный вид
летательного аппарата в соответствии с изобретением. 85 Рисунок 2 представляет собой продольный разрез
самолета, изображенного на рисунке 1, а рисунок 3 — увеличенное детальное изображение,
иллюстрирующее соединение между 9 крыльями и качающимся элементом.
Аналогичные элементы обозначены одинаковыми деталями на всех чертежах.
Поворотный элемент состоит из двух балок 4, расположенных по обе стороны фюзеляжа 5 и закрепленных в
точке 6 на рычаге 7, который шарнирно соединен в точке 8 поперечно фюзеляжу. Следует понимать, что
качающийся элемент может иметь любую подходящую форму, например, он может также состоять из одной
балки, шарнирно закрепленной на фюзеляже. Поворачивая рычаг 9, который обычно заблокирован храповым
механизмом 10, но может быть разблокирован нажатием на рукоятку 11, можно перемещать коромысло 7105
вокруг его оси 8, тем самым поднимая или опуская переднюю часть качающегося элемента относительно
фюзеляжа.
Привод машины в движение осуществляется путем передачи колебательного движения качающейся части
механизма посредством кривошипа 12, установленного на валу 13. Кривошип 13 вращается вокруг шарниров
19 и 21.
Педальный привод Йен осуществляется с помощью педалей 14 и цепного привода 15, как показано на рис. 2.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его привода от
соответствующего двигателя. В качестве альтернативы коленчатый вал может приводиться в движение
коленчатым валом и 4= В ходе дальнейшего выполнения Ibe мы заявляем, что то, что мы предлагаем в
качестве цепного привода 16, может быть предусмотрено в рамках пункта 16, — это коленчатый вал и
опорные колеса 17.
1.
Может быть предусмотрен летательный аппарат типа орнитоптера. Муфта (не показана) может включать в
себя фюзеляж, качающийся элемент (например, балку, раму колес, когда машина находится в воздухе).
Фюзеляж вращается вокруг оси, проходящей вдоль него. Рама 18 шарнирно соединена с ней в поперечном
направлении, а крылья расположены по разные стороны от каждой двутавровой балки 4. Крылья 20,
фюзеляж, соединенные с качающейся частью, крепятся к шпангоутам 18 посредством поперечной балки в
точках, расположенных на некотором расстоянии от шарниров 21. Рамы 18 крепятся к задней части шарнира и
перемещаются с помощью 80 выступающих внутрь элементов 22 относительно качающегося элемента вокруг
осей, работающих с направляющими 23, которые простираются вперед и назад от самолета.
поворачиваются к фюзеляжу с каждого конца, а также имеются средства для качания удлинительных
элементов 32. Участники программы расширения 22 осведомлены о своей ключевой роли.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377745.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377745&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377745A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4n^)liearid Дата: 4 мая 7931 г. № 13042/31.
Завершено: август. 4, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
377,745 Lm-provernaents in or re].atkig to Change-speed Gearirg.
Мы, Уильям Гарри Кимптон, подданный короля Великобритании, из Йоркшира, компания British Celanese
Limited, Спондон, близ Дерби, и British Celanese Limited, компания, зарегистрированная в соответствии с
законами Великобритании, по адресу: Celanese House, 22 и 23, Hanover Square, Лондон, W. 1, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к зубчатой передаче с изменяемой скоростью, основной целью изобретения
является создание зубчатой передачи, в которой переключение передач может осуществляться без остановки
привода через зубчатую передачу.
Дальнейшие задачи включают в себя создание зубчатой передачи с большим количеством передаточных
чисел и обеспечением надежной передачи независимо от передаточного отношения.
Согласно изобретению, механизм переключения скоростей включает в себя два дифференциальных
механизма, которые могут быть соединены друг с другом последовательно двумя комплектами зубчатых
передач, обеспечивая попеременную передачу привода между дифференциальными механизмами, и пару
тормозов, с помощью которых части дифференциальных механизмов, соединенных с одной из зубчатых
передач, могут быть заблокированы, что позволяет вывести эту зубчатую передачу из строя, пока шестерни в
передаче снимаются и устанавливаются обратно, при этом привод, передаваемый на один
дифференциальный механизм, продолжает передаваться на другой. Таким образом, можно ввести в
эксплуатацию любое желаемое передаточное число. Обе пары зубчатых передач могут включать в себя
взаимозаменяемые шестерни, а также тормоза, соединенные с другой парой, что позволяет снимать и
заменять любую из пар шестерен по желанию. При необходимости обе зубчатые передачи могут работать
одновременно, при этом результирующее передаточное число будет определяться дифференциальным
действием двух передач.
В качестве примера применения изобретения можно упомянуть привод машин для прядения искусственных
нитей или подобных материалов, в которых, например, изменяется скорость насоса для изменения плотности
нитей или подобных материалов. Благодаря применению данного изобретения изменение скорости может
быть осуществлено без остановки процесса прядения, так что производство нитей или подобных изделий
может продолжаться без перерыва, что значительно сокращает время, необходимое для изменения
плотности нити. Кроме того, большое количество положительных передаточных чисел, которые можно
использовать, делает этот редуктор особенно полезным для экспериментальных работ на таких прядильных
машинах.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором в схематической форме показан
один из вариантов коробки передач.
Вал А передает мощность на редуктор, на котором закреплено коническое колесо B, зацепляющееся с
коническим колесом C 70, прикрепленным к раме Cl, вращающейся на валу 1D. Рама Ol несет пару свободно
вращающихся конических колес 2, 4, зацепляющихся с коническими шестернями 3, 1, прикрепленными
соответственно к валу D, и еще один вал 7E D2. Концы Y,, Y2 валов D,, D выступают из корпуса редуктора V и
предназначены для установки сменных шестерен, как будет описано позже.
Аналогичное соединение предусмотрено в пункте 80 с валами E, E2. Рама F, вращающаяся на валу El, несет
свободно вращающиеся конические шестерни 41, 21, зацепляющиеся с коническими шестернями 31, 1' на
валах E, E2, а коническая шестерня F, соединенная с рамой F, зацепляется с конической шестерней G,
закрепленной на валу II, по которому должен передаваться привод в нужную точку, например, на вал привода
насоса машины для сухого прядения искусственного шелка. 90 валов El, E выступают из корпуса V таким
образом, что на их концах Xi, X можно устанавливать сменные зубчатые колеса.
Тормоза Z, Z2 приспособлены для одновременного включения и выключения 95 bv с помощью
соответствующих средств управления (не показаны), позволяющих блокировать валы DB, E, на которых они
установлены, или разрешать вращение валов.
На чертеже шестерни T,, T, закреплены на выступающих концах Y,, X валов D", E2, а промежуточная
шестерня S расположена на коротком валу R, зацепляющемся с обеими шестернями.
Предполагая, что валы D, E неподвижны благодаря тормозам Z, Z2, привод, передаваемый на вал A,
осуществляется через дифференциальный механизм In 2 377,745, состоящий из шестерен 1, 2, 3, 4 и рамы 0,
на шестерню T, а затем через шестерни S, T2 на вал E, и второй комплект шестерен 11, 21, 1J1, 4',
включающий в себя с рамой F] X вторую дифференциальную шестерню. Вращение рамы F приводит к
передаче привода на вал H через шестерни F, G, при этом передаточное отношение между скоростями валов
A, H определяется размерами шестерен T, T2.
Поскольку валы D, El неподвижны, шестерни могут быть закреплены на их концах Y,- X, в то время как
ближний корпус передает мощность через шестерни T, T2. Таким образом, к валам BD могут быть
установлены дополнительные шестерни с передаточным отношением, отличным от передаточного
отношения шестерен To T, а также короткий вал R, используемый при необходимости в качестве
промежуточной шестерни.
Отпускание тормозов Z, Z позволяет валам D, El вращаться, при этом привод передается через
дополнительный набор шестерен, а также через шестерни T, T2.
Если между последующими годами отсутствует промежуточный ролик, небольшая разница в передаточном
отношении между двумя комплектами шестерен приводит к тому, что вал H вращается очень медленно за
счет дифференциального действия, таким образом, это расположение обеспечивает возможность вращения
вала с существенно различающимися скоростями. Если валы D2, E также снабжены тормозами Z_, Z4, то
работа этих тормозов блокирует валы Do, E2, так что привод осуществляется исключительно через шестерни,
которые приложены к валам ID, E, в соотношении, определяемом размером этих шестерен.
Для того чтобы привод продолжал двигаться в том же направлении, что и раньше, между шестернями на
валах D1, E1 должен быть промежуточный вал. Конечно, использование промежуточных валов не требуется,
если шестерни, соединяющие пары валов X, Y и X2, Y2, имеют подходящий размер.
Тормоза Z, Z, Z, Zt предназначены для полного гашения соответствующих валов, благодаря чему привод
всегда осуществляется надежно. Одновременно происходит изменение скорости — без остановки привода.
При необходимости могут быть предусмотрены дополнительные средства надежной фиксации
соответствующей конструкции, чтобы гарантировать неподвижность валов после их остановки, исключая тем
самым возможность ползучести или проскальзывания.
Можно использовать любой подходящий тип тормозной системы. Аналогичным образом, изобретение не
ограничивается использованием дифференциальных передач конического типа.
a) Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377746.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377746&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377746A
[]
ПАТЕНТ S (B Y;P
1
377,746
'.-,& / Дата подачи заявки: 4 мая 1937 г. № 13050/31.
Полный вывод: февраль. 1, 1932, Полный текст принят: 4 августа 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся цинковых или покрытых цинком металлических листов и других изделий.
Мы, КИННТ ДОНАЛЬД МАККЕНЗИ, генеральный директор компании Frederick Braby & Company, Limited,
расположенной по адресу: Питерсхилл Роуд, Глазго, и АЛЕКСАНДЕР КЛАРИС БАРКЛИ, расположенный по
адресу: Хайндленд Роуд, 109, Глазго, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям в
области обработки цинковых или покрытых цинком металлических листов и других изделий и включает в себя
новый или улучшенный процесс или метод обработки таких изделий, благодаря которому значительно
снижается или устраняется склонность к образованию на них «белой цинковой ржавчины».
Согласно изобретению, изделия из цинка или с цинковым покрытием погружают или опускают в раствор
хромовой кислоты, а затем промывают и сушат.
Удобно, что раствор представляет собой 0,5%-ный раствор хромовой кислоты, а время погружения может
составлять около пяти секунд. При использовании более слабого раствора А период погружения может быть
немного дольше, а при использовании более сильного раствора — короче.
Раствор должен быть такой концентрации, чтобы во время погружения или замачивания на изделиях не
образовывался видимый слой хромата.
На практике, когда изделия состоят из оцинкованных металлических листов, эти листы могут пропускаться с
требуемой скоростью, обеспечивающей необходимый период погружения, с помощью направляющих роликов
через ванну, содержащую раствор. Затем листы можно пропустить через ванну с водой, а после этого
высушить, подавая воздух с помощью вентилятора или подобного устройства.
При желании, ванну с хромовой кислотой можно подавать между обычной ванной для гальванизации и ванной
для промывки, или же ванну с кислотой можно подавать после ванны для промывки, причем после ванны с
кислотой может быть подана вторая ванна для промывки.
Датировано 2 мая 1931 года.
Джон Стюарт, дипломированный патентный поверенный, Вест Джордж Стрит, 121, Глазго, представитель
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся цинка или листового металла с цинковым покрытием и других изделий.
Мы, Кеннет Дональд Маккензи, генеральный директор компании Frederick Braby & ZO Company, Limited,
расположенной по адресу: Питерсхилл-роуд, Глазго, и Алекс Андер Клари Баркли, проживающий по адресу:
Хайндленд-роуд, 109, Глазго, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в области обработки цинковых или покрытых цинком
металлических листов и других изделий и включает в себя новый или улучшенный процесс или метод
обработки таких изделий, позволяющий значительно снизить или устранить склонность к образованию на них
«белого цинкового налета».
В связи с методом борьбы с образованием «белой цинковой ржавчины» на цинковых и оцинкованных
изделиях, таких как листы, проволока, трубы и тому подобное, было предложено создавать защитный слой на
цинковом или оцинкованном изделии путем погружения его, например, в раствор дихромата калия,
подкисленный 0,5-процентный раствор.
В связи с нанесением прочного изоляционного покрытия на металлическую деталь, подлежащую изоляции,
было предложено создавать на металлической детали цинковое покрытие, которое затем преобразуется в
оксид цинка на поверхности или по всей толщине путем обработки окислительными веществами в водном
растворе, такими как, например, перманганат калия, хромовая кислота и т. д.
Целью изобретения является обработка металлических листов и других изделий, покрытых цинком или
цинком, для защиты от воздействия коррозионных факторов, то есть для защиты изделий во время
транспортировки или хранения от повреждений, вызванных воздухом, водой и тому подобным, таким образом,
чтобы значительно снизить или исключить вероятность образования на них «белой цинковой ржавчины».
Согласно данному изобретению, изделия, покрытые цинком или цинком, погружают в раствор хромовой
кислоты, а затем промывают и сушат.
Удобно, что раствор представляет собой 0,50%-ный раствор хромовой кислоты, а время погружения может
составлять около пяти секунд. При использовании более слабого раствора период погружения может быть
дольше, а при использовании более сильного раствора — короче.
Раствор должен быть такой концентрации, чтобы на изделиях не образовывался видимый слой хромата цинка
в процессе погружения.
Было установлено, что идеально чистые изделия из цинка или изделия с цинковым покрытием, обработанные
описанным выше способом, гораздо более устойчивы к образованию «белой цинковой ржавчины».
и окрашивание, чем такие предметы, которые не были обработаны таким образом.
Например, связки листов с цинковым покрытием часто намокают во время транспортировки пресной водой,
дождевой водой, соленой водой и тому подобным, и вода, если она не испаряется очень быстро, вызывает
коррозию цинка до большей или меньшей степени в зависимости от обстоятельств, образуя «белую цинковую
ржавчину».
Связки листов с цинковым покрытием, каждый лист которых был обработан раствором хромовой кислоты, как
описано ранее, значительно более устойчивы к коррозионному воздействию и образованию «белой цинковой
ржавчины» при аналогичных условиях транспортировки.
В случае, если на изделиях из цинка или с цинковым покрытием образовалась, даже незначительная, пленка
оксида, гидроксида, карбоната или смеси двух или более из них, обработку следует проводить более
интенсивно, и может потребоваться продолжать обработку до образования видимой пленки хромата (которая
впоследствии может быть удалена трением) до достижения желаемой защиты.
В качестве альтернативы, цинковые или покрытые цинком изделия 60, окрашенные пленкой оксида,
гидроксида, карбоната или смеси двух или более из них, могут быть удалены путем предварительной
обработки разбавленной кислотой, такой как соляная кислота, и промывки, после чего 65 может быть
проведена защитная обработка хромовой кислотой, как для изделий с идеально чистыми поверхностями.
Как правило, предпочтительнее обрабатывать изделия из цинка или с цинковым покрытием, имеющие
идеально чистые поверхности, раствором хромовой кислоты при комнатной температуре, такой концентрации
и в течение такого периода времени, чтобы обеспечить пассивность или повышенную коррозионную стойкость
до того, как на изделиях образуется видимая пленка хромата.
При желании, ванну с хромовой кислотой можно подавать между обычной ванной для гальванизации и ванной
для промывки, или же ванну с кислотой можно подавать после ванны для промывки, причем после ванны с
кислотой может быть подана вторая ванна для промывки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты