Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13213
.pdf
через него. Формованная сердечная трубка удерживается в положении 1Ix с помощью S-образной спиральной
пружины 29, вставленной в эту часть соединительной ветви 2. Тле, 29, который может быть какого-то особого
с. C-Z., удерживается в канале 28 nibphh r:'Ltw.
Будет установлено, что новое устройство состоит из столь разнообразных частей, что его можно
использовать.
и тщательно tlee eodt po-'i' 1, чтобы сделать еще один шаг вперед в te- "ri и сформировать полый hodl l также
из 'a 90 частей, как показано на 2fe'. «Например, ладовая часть 11 может зацепляться с частью 30 в отверстии
задней части 1 и может удерживаться в нужном положении для штыкового соединения 31». 95 Следует
отметить, что пластина 17 не обязательно должна располагаться в конце полого корпуса 1, но может быть
размещена в виде перегородки внутри полого корпуса 1, причем эта перегородка может соединять две ветви
2 и 4.
Как показано пунктирными линиями на рисунке 2, можно также предусмотреть перегородку, оставив лишь
небольшой зазор между собой и, например, гайкой 10,5, так что использованная промывочная жидкость могла
бы вытекать только по мере необходимости. Такое дросселирование можно также получить, например,
сделав гайку 14 большего диаметра. 10 Оставив теперь подробно описанное и установив характер моего
указанного обвинительного акта и способ его исполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377733.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377733&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377733A
[]
1,-.
1
КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 апреля 931 г., № 72404131.
Завершено. Принято: должным образом 27, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автоматических фрикционных муфт и трансмиссий, а также связанные с ними.
Я, Гиббс Блэксток, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Уоррен Роуд, 52, город
Торонто, графство Йорк, провинция Южный Онтарио, Канада, брокер, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям автоматических фрикционных муфт и систем
переключения передач, включающих такие муфты. Основная цель изобретения — создание простого,
компактного и практичного механизма переключения передач, подобного описанному в моей параллельной
заявке № 353010.
Согласно настоящему изобретению, в самом широком смысле, автоматическая фрикционная муфта включает
в себя барабан, плавающий и прилегающий элементы, имеющие дугу взаимной свободы, упругие прижимные
элементы на прилегающем элементе и поворотные колодки на плавающем элементе, имеющие фрикционные
накладки для зацепления с барабаном и кулачковыми поверхностями, по которым перемещаются прижимные
элементы при относительном движении плавающего и прилегающего элементов, причем указанные
кулачковые поверхности простираются от области вблизи шарниров, где давление прижимных элементов не
прижимает колодки к барабану, к концам колодок, где оно прижимает их к барабану, и средства для фиксации
плавающего и прилегающего элементов в приводном положении, когда колодки прижаты к барабану и муфта
таким образом включена, а также для перемещения их в разблокированное положение и обратно, когда
колодки не прижаты к барабану.
Согласно одному из особенностей изобретения, кулачковые поверхности на вышеупомянутых поворотных
колодках могут быть выполнены с углублениями, расположенными на расстоянии от шарниров колодок, в
которые входят прижимные элементы для фиксации плавающих и соседних элементов в рабочем положении,
и из которых эти элементы выталкиваются при перегрузке через сцепление, противодействуя их давлению на
колодки, после чего прижимные элементы перемещаются к шарнирам колодок, чтобы освободить сцепление.
Согласно еще одной особенности, включение сцепления осуществляется при синхронизации путем
замедления ведущей части, при этом предусмотрены средства для создания легкого проскальзывающего
контакта во время синхронизации, так что плавающий элемент 60 возвращается в свое ведущее положение.
Для удобства упругие элементы сцепления могут представлять собой подпружиненные центробежные грузы
65, установленные на соседнем элементе.
Согласно еще одной особенности изобретения, последнее включает в себя автоматическую фрикционную
муфту усовершенствованной конструкции, указанной выше, в которой 70 упомянутый барабан является
приводной частью, в сочетании с ведомым валом и редуктором, имеющим вращающийся реактивный
элемент, который образует или соединен с соседним элементом, причем устройство 75 таково, что прямой
привод создается при включении муфты между реактивным элементом и приводным барабаном.
Изобретение дополнительно включает в себя 80-ступенчатую коробку передач, включающую автоматическую
фрикционную муфту усовершенствованной конструкции, описанной выше, причем редуктор коробки передач
имеет эпициклический тип и вращающийся элемент 85, который при прямом приводе блокируется с ведущим
элементом коробки передач автоматической муфтой, а при зубчатом приводе удерживается от обратного
вращения с помощью фиксатора свободного хода. 90 Хотя показанная выше поворотная муфта сцепления с
плавающим механизмом особенно хорошо подходит для использования с планетарной передачей, ее
применение не ограничивается этим, как будет показано далее. 95 Автоматическая муфта трансмиссии
приспособлена для включения при замедлении ведущей части при синхронизации скорости ведомого и
ведущего элементов муфты (небольшое относительное обратное движение ведущего элемента 100,
перемещающее плавающий элемент в положение привода) и для выключения при возникновении перегрузки
r-CC 4Us Cc 377,733 377,733 через муфту. Таким образом, упругий элемент к хвостовому валу от обычной
коробки передач, вышеупомянутые элементы муфты, прижимные, шпилька 9, используется для
центрирования.
2. Ведомый вал, снабженный противодействующей обычно работающей центробежной или комбинированной
центробежной и пружинной шестерней 18, имеет центральное отверстие 2x, образующее подшипник. В
результате плавающий элемент 13 является комбинированным реактивным элементом, который
перемещается в положение разблокировки при движении приводного вала 4 и 5, имеющего центральные
подшипниковые части 4' 75. При перегрузке и установке 56 соответственно на приводном механизме
выключения сцепления, приводной вал 1 и ведомый вал 2.
Вал трансмиссии имеет положительное ускорение, а реактивный элемент неподвижного положения —
отрицательное ускорение. 11 — это ступица, которая закреплена в раме автомобиля и снабжена главным
подшипником 80. Когда указанный реактивный элемент останавливается, 10, в котором ведомый вал 2
установлен, его обратное вращение немедленно предотвращается. 17 — это промежуточный вал, который
может быть установлен в приводном механизме, головки 4 и 5 реактивного элемента. Когда ведущий вал
запаздывает до 3, 15 и 16 — это шестерни, закрепленные вместе, 85, которые входят в зацепление с муфтой
высокой передачи, свободный ход и фиксатор колеса позволяют соответственно вращаться вперед с
приводным и ведомым шестернями 14 и 15 соответственно.
В автомобиле усовершенствованная коробка передач с фиксатором реакции, описанная в данном
изобретении, оснащена дополнительными шестернями для компенсации обратного усилия при подаче
мощности на приводной вал, и, предпочтительно, дополнительным редуктором, который показан на фиг. 1 и 3.
Передаточное число для запуска или для крутых подъемов 32 представляет собой барабан, который
вращается с возможностью изменения уклона; такое передаточное число приводится в действие вручную,
более или менее традиционным способом, относительно ступицы 11. Структура барабана 32-го порядка. Это
может быть удобно обеспечено кольцевым рядом элементов, что достигается за счет наличия передаточных
отверстий 35. 34 прочных штифтов, которые соединены последовательно с редуктором, продольно
перемещающимся в отверстиях 1P обычного типа, в которых, в случае ступицы 11, и зацепляются с
отверстиями 35 нормального привода, рычагом переключения передач барабана 32. Штифты 34 могут быть
соединены с коробкой передач, если она остается в положении максимальной скорости (например, 2-й),
любым подходящим способом с обычным положением передачи, а для привода со сверхнизким
передаточным отношением рычаг может быть перемещен в промежуточное (например, 2-е), нейтральное или
низкое положение передачи. На рисунке 1 представлен поперечный разрез описанного выше механизма.
- машина;: 22 — это шпильки, закрепленные на одном конце на Рис. 2 — вид спереди, показывающий детали
подшипников 3', выполненные как единое целое с элементом прямого привода сцепления 3, а на другом конце
на -45 Рис. 3 — вид сзади, показывающий детали кольца 24. 21 — это антифрикционные ролики 11o - -
сцепления низшей передачи; установлены на шпильках 22. 29 — это крестовина. На Рис. 4-8 показаны
некоторые альтернативные варианты расположения некоторых деталей, радиально отходящие от втулки 29';
они свободно установлены на подшипниковой части 5x. На Рис. 9 подробно показана башмак элемента
прямого привода сцепления 3. 26 — это башмаки сцепления прямого привода в увеличенном масштабе.
Щипец 26 шарнирно закреплен в точке 28 на каждом пауке 115. На чертежах, как показано на рисунке,
опорный рычаг 29 изогнут концентрически к периферии барабана 32 и снабжен фрикционной накладкой 27,
зацепляющейся с внешней периферией барабана 32. Направление нормального вращения показано
стрелками, а «вперед» — клиновидный выступ, простирающийся от 120 до = означает в этом направлении.
Передняя часть внешней поверхности каждого башмака, с которой машина находится слева на рисунке 1,
предназначена для зацепления с роликом 21. 30 — пружина, которая закреплена на головке машины, должна
быть готова к запуску с отпусканием прямого привода, слегка прижимая его к каждому рычагу 29, чтобы
обеспечить 125. 1 — это приводной вал. контакт башмака с роликом 21 и - промежуточная часть его длины с
шестерней 14 барабана 32 в состоянии покоя.
Угол, под которым закреплен или который выполнен цельным с ним клином 25, таков, что ролик 21 имеет
уменьшенную часть 1'. Вал не вызывает проскальзывания башмака 26, но 63 1 может быть закреплен гибкой
муфтой, которая блокирует вращение, так что реактивный элемент может 3ot 130 377,733 вращаться назад.
При подаче мощности реактивный элемент испытывает обратное усилие, а ведомый вал – увеличенное
прямое усилие, при этом обратное усилие компенсируется фиксатором реактивного элемента, ролики 21
входят в зацепление с клиньями 25 и зажимают башмак 26 между этим роликом и барабаном 32. При
возникновении этого состояния вал 2 вращается с пониженной скоростью.
Если скорость двигателя снижается во время движения автомобиля накатом, реактивный элемент должен
начать вращаться, при этом фиксатор не оказывает сопротивления.
Оно скользит без давления в течение короткого времени, а затем обувь 26 поднимается под действием
центробежной силы, при этом рычаг 29 немного смещается назад, так что фиксатор полностью открывается.
При отключении прямого привода из-за перегрузки реактивный элемент быстро останавливается, и инерция
башмаков и крестовины вместе с пружинами обеспечивает контакт башмаков как с роликами, так и с
барабаном до возникновения обратного усилия. Таким образом, фиксатор срабатывает при синхронизации
без какого-либо удара.
Теперь я опишу механизм муфты прямого привода, изображенный на рис. 1 и 2, в разблокированном
положении.
39 представляет собой барабан, образующий корпус для механизма прямого привода. Барабан 39 установлен
на фланцевой ступице 8, закрепленной на приводном валу 1. 47 представляет собой диск или крестовину,
образующую плавающий элемент, свободно установленный на подшипниковой части 4' реактивного элемента
3. 42 представляют собой шпильки, закрепленные с одного конца в диске 47, а с противоположного конца — в
кольце 48. 41 представляет собой башмак.
На каждом штифте 42 закреплена опорная колодка, снабженная фрикционной поверхностью 43 для
зацепления с внутренней периферией барабана 39 и выступом 44, простирающимся к задней части штифта
42, который частично уравновешивает его в движении, а также выступом 44X, образующим плечо 44X, от
которого в точке "e" (см. рис. 9) внутренняя поверхность концентрична с барабаном до точки "". "d-c-b-a"
представляет собой углубление, образованное примерно так, как показано на рисунке, для цели, которая
будет показана далее.
представляет собой последовательность весов. Каждый груз шарнирно закреплен на штифте 51,
установленном на головке 4 реактивного элемента 3. 52 представляет собой ролик, вращательно
установленный на рычаге 50 и прижатый к опоре 41 мощной пружиной 53, закрепленной на кронштейне 53',
прикрепленном к реактивному элементу 3. В своем нормальном положении ролик слегка прижимается к
башмаку 41 сзади от оси вращения 42. Штифт 57 проходит между диском 47 и кольцом 48, покрыт
податливым материалом и проходит через отверстие 57' около переднего конца башмака, тем самым 435
ограничивая движение башмака, так что при освобождении барабана он отходит от него на очень небольшое
расстояние.
Реакционный элемент 3 теперь находится в состоянии покоя.
Когда обороты двигателя увеличиваются и приводной вал 1 замедляется, он вращается, и происходит
70-градусное вращение.
Толкатель 41 легко соприкасается с барабаном 39 благодаря вращению ролика 52, а затем за счет
центробежного действия толкателя 41, которое лишь частично уравновешивается деталью 44. 75 Пока
барабан 39 движется быстрее, чем башмак 41, ролик 52 стремится оставаться на оси вращения 42 или слева
от нее (и для уменьшения давления скольжения), но как только скорость реактивного элемента 80 3
увеличивается, ролик 52 без усилий перемещается вдоль концентрической части башмака к точке «а» на
рисунке 9. Если уклон "b-a" не слишком крутой, ботинок 41 не скользит на отметке 85.
Всё происходит во время работы механизма, но при заклинивании удар смягчается пружиной 53 и небольшой
амортизирующей пружиной 58, главная функция которой — предотвратить соскакивание ролика с конца
башмака. Если поверхность 9d имеет более крутой наклон внутрь в точке «a», обувь может на мгновение
соскользнуть, при этом скольжение поглотит удар.
Когда дроссельная заслонка снова открывается, ролик 52 занимает положение между «c» и 95d, причем эта
поверхность нигде не имеет достаточно крутого наклона, чтобы вызвать проскальзывание башмака.
До тех пор, пока центробежные и пружинные силы достаточно велики, чтобы удерживать ролик 100 52 в
углублении «станке», реактивные и приводные элементы сцепляются друг с другом с помощью башмака,
создавая прямую передачу между ведущим и ведомым валами.
Когда нагрузка становится достаточно большой, ролик jos 52 с усилием вдавливается внутрь и назад до точки
«d», после чего он без усилий перемещается по поверхности «d-e», концентричной с валами. Когда
достигается точка "e", муфта прямого привода полностью отпускается 110, и отпускание происходит без
проскальзывания, поскольку сопротивление преодолевается еще до начала процесса.
Обувь поворачивается на очень небольшое расстояние (скажем, на сотую долю дюйма у подкладки) на
мягком стопорном штифте 57, в то время как ролик может на мгновение двигаться внутрь и назад от «e» к «f».
Сцепление теперь отпущено. i20 Если приводной вал вращается в обратную сторону, сцепление прямого
привода включится, и машина заклинит, если нет средств, позволяющих осуществлять обратное вращение
реактивного элемента. По этой причине предусмотрены скользящие штифты или болты 34 i25.
При движении автомобиля задним ходом эти элементы убираются, и барабанный элемент 32 может свободно
вращаться. Как уже указывалось ранее, эти штифты могут быть соединены различными способами с рычагом
переключения передач главного механизма переключения скоростей таким образом, что при нахождении в
положении заднего хода, нейтрали или низкой передачи они выдвигаются.
Предпочтительный метод заключается в том, чтобы штифты находились под действием пружинного
давления, стремящегося вдавить их в углубления 35, при этом их концы скошены с одной стороны вправо, а с
другой влево, так что независимо от направления вращения диска 33, один из них зацепится, а другой также
войдет в зацепление. Затем штифты соединяются с рычагом переключения передач таким образом, что когда
рычаг обычной коробки передач находится в положении заднего хода или на самой низкой (т.е. первой)
передаче, штифты выдвигаются, и реактивный элемент может двигаться назад. При движении задним ходом
автоматическая муфта блокируется, и все детали возвращаются в исходное положение; при включении
обычных передач на первой передаче автоматическая муфта отключается (перегрузка при запуске), и низшая
передача автоматической трансмиссии не принимает на себя нагрузку, так как штифты выдвинуты, и
автоматическая коробка передач будет работать на холостом ходу.
Описанная выше конструкция позволяет отпустить муфту прямого привода (путем кратковременного
перемещения рычага в нижнее положение) перед запуском автомобиля, если она осталась включенной. Как
правило, это не обязательно, поскольку автомобиль можно завести, держа рычаг H30 TE на второй передаче,
если сцепление осталось выжатым, и оно отпускается при запуске двигателя. Если градиент резкий, лучше
выпустить его заранее.
Если после движения задним ходом автомобиль заводится вперед на второй или высшей передаче, штифты
войдут в зацепление, когда сцепление двигателя будет отпущено, а барабан 32 начнет двигаться.
В лёгком автомобиле или автомобиле с двигателем, допускающим изменение характеристик двигателя, почти
все движения можно совершать, держа рычаг в положении высшей передачи. В других случаях старт
осуществляется на второй передаче, рычаг переводится в верхнее положение, когда автомобиль начинает
движение, без необходимости "задерживаться" или "дважды выжимать сцепление", как при переключении
передач вручную на высоких скоростях.
При отключении обычной понижающей передачи (путем соединения с фиксирующими штифтами) автомобиль
по-прежнему имеет три передачи вперед с автоматическим переключением между двумя более высокими.
При движении машины в обратном направлении ролик 52 на рисунках 2 и 9 будет находиться между «b» и
«a», так что наклон кулачка в этом случае будет достаточно малым, чтобы заклинить башмак; в противном
случае сцепление может проскальзывать и передавать лишь ограниченную нагрузку, если не предусмотрены
средства ручного управления для фиксации реактивного элемента m60 к приводному фланцу 8, что может
быть осуществлено любым традиционным способом. Если машина установлена перед обычными
шестернями, приводной вал вращается только вперед. Таким образом, нет необходимости учитывать
обратное вращение барабана 32, и кривая «b-a» на башмаке 41 верхней шестерни не обязательно должна
быть спроектирована таким образом, чтобы предотвратить заклинивание.
Когда машина размещается позади коробки передач, она снабжена легким кожухом под углом 70 градусов для
защиты от пыли и грязи. Муфты остаются сухими и чистыми, а масло или смазка удерживаются в редукторах
3, 4 и 5 уплотнениями 60.
Кожаные уплотнения способны выдерживать давление до 75%, но обеспечить их герметичность легко,
установив предохранительный клапан 59, который будет выталкивать масло из карданного шарнира под
давлением, возникающим при перекрытии зубчатых передач. Ролики 21 и 52 80 могут быть удобно
установлены на шариковых подшипниках герметичного типа (не требующих обслуживания или смазки), как и
главный подшипник 10.
Барабан 32, где он установлен на ступице 11 (85), и штифты или стопорные болты 34 легко доступны для
смазки с задней стороны и могут время от времени аккуратно смазываться небольшим количеством твердой
смазки. Поскольку шестерни вообще не вращаются при прямом приводе на 90 градусов, смазку нужно менять
очень редко, и эта операция проста, если пылезащитный кожух имеет отверстия сверху и снизу. Поскольку
сцепления не проскальзывают под нагрузкой, срок службы тормозных колодок 95 неограничен, поэтому после
установки устройство практически не требует обслуживания, за исключением периодического обслуживания в
легкодоступных местах.
Помимо того, что все детали 1XO вращаются вместе при прямом приводе, было показано, что использование
планетарной системы облегчает работу муфт. В случае использования фиксатора низкой передачи движение
реактивного элемента 105 удерживает устройство в полностью открытом положении после отпускания, а
инерционный эффект башмаков и т. д., пока устройство останавливается, действует, блокируя башмаки в
нужном положении, чтобы они не могли начать двигаться назад fI1 до того, как фиксатор зафиксирует их.
В муфте с высокой передачей отсутствие движения в выключенном состоянии облегчает удержание колодок
над барабаном, в то время как центробежная сила, возникающая из-за движения во время переключения на
включение, используется для обеспечения легкого проскальзывания колодок. Эти преимущества
обусловлены размещением деталей сцепления на реактивном элементе, что имеет дополнительное
преимущество: сцепление прямого привода передает лишь около половины крутящего момента при
включении, остальная часть принимается шестернями. «Муфту прямого привода можно рассматривать как
центробежную муфту с важными усовершенствованиями». Во-первых, пружинное усиление центробежной
силы, и во-вторых, средства, предотвращающие проскальзывание под нагрузкой, преимущества которых уже
были упомянуты. 13Q 3n'7733 377,733 Использование пружин 53 позволяет использовать более легкие грузы,
что устраняет большую часть излишне высокого давления на высоких скоростях. Дополнительным
преимуществом является то, что сочетание силы пружины, одинаковой на всех скоростях, и центробежной
силы, быстро возрастающей со скоростью, позволяет получить практически любое желаемое соотношение
запирающей способности и скорости.
На рис. 4 показана часть простой центробежной муфты, отличающейся от формы, показанной на рис. 2, тем,
что вес расположен на реактивном элементе. Такая муфта j5 функционировала бы в упрощенном виде, как
показано на рис. 2, но проскальзывала бы под нагрузкой при отпускании и, что еще важнее, при включении.
Если бы в нем была установлена мощная пружина, необходимо было бы предусмотреть средства для ее
нейтрализации при отпускании (иначе она бы проскальзывала под давлением), и именно это фактически было
сделано в муфте прямого привода путем разделения рычага на две части: грузик и колодку. Простая муфта
сцепления должна иметь более тяжелые грузики, чтобы обеспечить ту же мощность блокировки, что и другая
муфта, на умеренных скоростях, поэтому на высоких скоростях она будет создавать большие нагрузки и
потребует также более тяжелого барабана. При желании сцепление, изображенное на рис. 2, может быть
выполнено с использованием тяжелых пружин и довольно легких грузов, поскольку основная функция
последних заключается в том, чтобы усилие блокировки увеличивалось с увеличением скорости быстрее, чем
крутящий момент двигателя.
Действие ролика 52 показано на рис.
9, На поверхности кулачка "c-d" по сути представляет собой заклинивающее действие. Важно то, что если
уклон поверхности достаточно мал, то отношение силы сдвига к нормальной силе, действующей на обувь,
будет меньше коэффициента трения.
На рисунках 5 и 6 функции обеспечения давления сцепления и мощности блокировки дифференцированы,
поскольку сцепление может иметь несколько башмаков каждого типа 60 и 67.
Пока эти соотношения сохраняются, эффект не обязательно должен достигаться за счет клиновидного
действия, но если у одних башмаков кулачки имеют более "крутые" выступы, как показано на рис. 67, то у
других они должны быть более "ровными", как показано на рис. 65.
3.
При проектировании сцепления, в котором некоторые из тормозных колодок имеют «крутой» наклон (c-d),
рассчитываются общая блокирующая способность и общее давление сцепления для скоростей, достигающих
тех, при которых блокирующая способность становится больше крутящего момента двигателя, чтобы
гарантировать разблокировку сцепления до начала пробуксовки. Различия могут быть расширены еще
больше: башмак 67 может стать просто кулачком, закрепленным на плавающем элементе. Между этим и
сцеплением, имеющим все свои колодки, могут быть все градуировки, как показано на рис. 9. Если сцепление
имеет, скажем, четыре колодки, как на рис. 65i, и две, как на рис. 67, то оно может иметь очень сильное
пружинное давление и небольшой вес, воздействующий на колодки 65, и умеренное пружинное давление 70 и
умеренный вес, воздействующий на колодки 67. Каждый из этих весов может быть значительно меньше, чем
показанный на рис. 2, поскольку блокирующая способность может быть компенсирована гораздо более
крутым углом наклона кулачковой поверхности в точке «d» (поскольку мы теперь не полагаемся на
клиновидное действие). Это имеет практическое значение там, где особенно желательна легкость.
На рисунке 9 поверхность кулачка от "4l" до "e" показана концентричной с барабаном, так что ролик может
перемещаться по ней без усилий и не толкать башмак по барабану. Это предпочтительная конструкция, но,
думаю, видно, что идеальная концентричность не обязательна, если наклон между этими точками всегда
настолько мал, что башмак не прижимается к барабану; очевидно, чем ближе точка "e", тем более идеальной
должна быть концентричность.
Реактивный фиксатор, представляющий собой простое свободное колесо, может быть заменен другими
формами, такими как, например, шариковая или роликовая муфта. Форма, показанная на рисунке 3, очень
надежна в действии и взаимодействует с окружающим миром.
Ничего удивительного. Она, как и муфта прямого привода, хорошо приспособлена для работы в очень
холодную погоду, где роликовые муфты иногда слегка проскальзывают. 100 Рисунки 7 и 8 представляют
собой фрагментарные эскизы, иллюстрирующие работу поворотной колодки для двух муфт в микросхеме с
редукторами на промежуточном валу.
Обувь состоит из двух частей 70 и 74 105, соединенных шарнирно с плавающей опорой в точке 75. Груз 79
имеет пружину 82 и качается в точке 81 на ведомой части, его ролик 80 может вращаться вдоль кулачковых
поверхностей 70 и 74.
Накладка 78 на детали 70 взаимодействует с барабаном прямого привода 84, закрепленным на приводном
валу 1, а накладка 73 на детали 74 взаимодействует с барабаном 85, закрепленным в шестерне 89,
приводимой в движение шестернями постоянного зацепления от шестерни 88 на приводном валу, при этом
скорость вращения барабана 89 составляет примерно половину скорости вращения приводного вала.
Ролик 80 находится в углублении на конце детали 70, когда привод прямой, и в этом случае футеровка 73
едва не касается барабана 85. - i20 Когда нагрузка становится достаточно большой, ролик перемещается
внутрь из углубления, а затем будет колебаться вокруг оси вращения, попеременно прижимая две части
башмака к соответствующим барабанам. Когда ролик 78 касается ролика 84, башмак тянется вперед, ролик 80
прижимает футеровку 73 к более медленно вращающемуся барабану 85, после чего башмак начинает тянуть
назад. Это продолжается до тех пор, пока барабан 85 не обгонит ведомый вал, после чего ролик 130 3,7,733
заклинит рычаг 74, внутренняя поверхность которого наклонена внутрь под небольшим углом, и нижний
зубчатый механизм возьмет на себя привод. При уменьшении скорости вращения приводного вала
продолжается аналогичное колебательное движение до тех пор, пока скорость вращения барабана 84 не
снизится до скорости вращения ведомого вала, после чего ролик 80 вернется в гнездо прямого привода.
Данная конструкция представляет собой комбинацию муфт высокой и низкой передачи в одном комплекте
поворотных башмаков.
Хотя от этой конструкции нельзя ожидать такой же плавной работы, как от других, следует отметить, что
облицовка не скользит под нагрузкой. Рукав 70 имеет небольшой вес, благодаря чему обувь приблизительно
сбалансирована относительно оси вращения, а зазоры между подкладками чрезвычайно малы.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377734.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377734&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377734A
[]
ЭРИЗАТА.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 377734.
Страница 1, строка 61, вместо "motor" читать "motion" - t27 /l Страница 4, строка 17, вместо "actutaed" читать
"actuated" Страница 4, строка 26, вместо "33" читать "23" Страница 4, строка 77, вместо "plane" читать "planes"
Страница 8, строка 44, вместо "end" читать "ends" Страница 10, строка 32, после "or" вставить Eachines.
Патентное ведомство, 24 октября 1932 г. - нить значительно отличается от других изобретений. -a, HROLID
WADE, британский подданный, - эти инструменты для канавок и нарезки нитей, 111112, Latton O-arden,
Лондон, E.C.1, и захватывающие инструменты перемещаются вперед и назад и вбок с помощью рычажных
механизмов и таким образом, что их движение осуществляется от одного эксцентрикового двигателя в
течение половины оборота, когда машина запускается, и в течение другой половины оборота.
Настоящее изобретение относится к новому способу работы, когда машина остановлена. В швейных машинах
для обуви, имеющих изогнутую иглу, в первой половине оборота эти инструменты, специально
предназначенные для прошивания, перемещаются вдоль обуви и при прокладке ранта. Новинка второй части
революции, в которой они участвуют, заключается в конструкции машины, которая отходит от обуви. В
процессе работы машины в целом, как между двумя половинами оборота, так и в деталях, продолжается
пошив обуви, и 70 Важная особенность изобретения заключается в том, что эксцентрик остается
неподвижным.
Суть заключается в использовании рычажных механизмов, приводимых в движение. Это также
примечательная особенность эксцентрика для перемещения различных элементов швейной машины, в
которой петлитель, подающий механизм и направляющие инструменты. Нитяной палец удерживается
подшипниками скольжения. Благодаря этому движущиеся массы вращательно расположены относительно
друг друга, их ось вращения сведена к минимуму, и машина, будучи концентрической или эксцентрической,
может вращаться с высокой скоростью и быть параллельной или наклонной, что наиболее подходит для
особых случаев, когда она взаимодействует с изогнутой нитью. Эксцентрик вращается непрерывно.
Паузы, необходимые для работы отдельных инструментов, а также другие особенности и конструкции,
достигаются путем перемещения концов и комбинаций частей определенных элементов звеньев по дугам,
видимым из следующего описания варианта осуществления изобретения, так что другие концы, ведущие к
инструментам, остаются неподвижными. Швейная машина для кантования.
Длина ходов средства подачи материала. Обращаясь теперь к чертежам: на рис. 1 показан вертикальный
разрез машины, демонстрирующий привод иглы.
Изменение положения шарниров на рис. 2 представляет собой аналогичный участок, показывающий
соединение. Эти регулировки могут производиться одновременно или по отдельности с помощью приводных
средств для направляющей канала. Шило, подача! Петлеукладчик, нить вставляется в иглодержатель, а также
используются рычаги натяжения нити.
На рис. 3 изображен участок петлителя A-B и нитевидный палец, натянутые между крючком и петлей. Это
показано на рис. 1 или 2.
настолько быстро, что пауза движения на рис. 4 представляет собой участок на линии D-E конца хода иглы,
необходимого для введения нити; участок на линии F-G можно пропустить. Корпус машины изображен на рис.
2.
Поэтому двигайтесь с высокой скоростью. На рис. 6 показан разрез, демонстрирующий еще одну важную
особенность троллингового устройства для нитевидного захвата.
Изобретение заключается в расположении устройств для резки и захвата головки, как показано стрелкой, в
направлении канта и нити после шитья С при снятой крышке. (Фиг. 7 — частичный вид машины 100)
взаимодействие между системой подачи материала и рис. На рисунке S показаны подробные характеристики
подающего устройства.
На рис. 9 показана игла, а не ее обратная сторона, как она известна до сих пор. С помощью этих
направляющих каналов осуществляется учет потребления и отходов, как показано на рис. 10.
[Цена 11-] Jitpge.geven не 2 5. RAY3. i.9 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 апреля 7931 г. № 72437/1. Заявка принята: 27 июля 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к швейным машинам для обуви.
(Сообщение от MASCHIN'EXFABIUK MoLNus A. G., Франкфурт-на-Майне, Германия, компания Gelrman).
1,
Г-н Гарольд Уэйд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 1111112, Илаттон Гарден, Лондон,
Восточный Кейп-Код, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к новой модели обуви с изогнутой иглой, специально разработанной для
обуви с рантовой конструкцией.
Новизна машины заключается как в ее конструкции и работе в целом, так и в деталях.
Важной особенностью изобретения является использование рычажных механизмов, приводимых в движение
эксцентриком, для внедрения различных механизмов шитья, подачи и направления ткани.
Благодаря этому количество движущихся узлов сводится к минимуму, машина может вращаться с высокой
скоростью и легко останавливаться.
Эксцентрик вращается непрерывно, а паузы, необходимые для работы отдельных инструментов, достигаются
перемещением концов определенных элементов звеньевого механизма по дугам окружности таким образом,
чтобы другие концы, ведущие к инструментам, оставались неподвижными.
Длина ходов механизма подачи заготовки, установки стежка и перемещения иглы регулируется изменением
положения шарниров звена. Эти корректировки могут быть произведены одновременно или по отдельности.
Нить вставляется в игольчатый крючок, при этом она натягивается между петлителем и нитенатяжителем.
Это делается настолько быстро, что можно обойтись без паузы в конце движения иглы, которая до сих пор
была необходима для введения нити. Таким образом, машина может работать с высокой скоростью.
Еще одна важная особенность изобретения заключается в расположении устройств для захвата и удержания
канта и нити после операции шитья между устройством подачи канта и иглой, а не с обратной стороны иглы,
как это было известно ранее. Таким образом, значительно сокращается потребление и отходы материала
[Цена 11-] и нитей. 55 Согласно еще одной особенности изобретения, эти инструменты для резки и захвата
нитей и швов перемещаются вперед и назад относительно заготовки с помощью рычажных механизмов,
получающих свое движение от одного эксцентрика с углом поворота 60 градусов, который автоматически
включается на пол-оборота при запуске машины и на другую половину оборота при остановке машины. В
первой половине оборота указанные инструменты 65 перемещаются относительно обуви, а в второй
половине оборота они отводятся от обуви. В промежутке между двумя половинами оборота продолжается
пошив обуви, а эксцентрик остается неподвижным.
ii также является примечательной особенностью новой машины то, что петлеукладчик и нитеукладчик
установлены на подшипниковых узлах, вращающихся относительно друг друга, причем их оси вращения могут
быть концентричными или эксцентричными, параллельными или наклонными, в зависимости от того, что
наиболее подходит в особых случаях для взаимодействия с изогнутой иглой.
Эти и другие особенности, компоновки и комбинации деталей станут очевидны из следующего описания
воплощения изобретения в швейной машине для кантования.
Теперь обратимся к чертежам (рис. 85, рис. 1 — вертикальный разрез машины, показывающий привод иглы).
На рис. 2 представлен аналогичный разрез, показывающий приводные механизмы для направляющей канала,
шила, механизма подачи, петлителя, нитеводителя и рычагов натяжения нити.
Рис. 3 представляет собой сечение по линии А-В на рис. 1 или 2.
Рис. 4 представляет собой сечение по линии D-E на рис. 1. 95 Рис. 5 представляет собой сечение по линии
F-G на рис. 2.
На рис. 6 показан фрагмент, демонстрирующий устройство управления нитевидным наконечником.
На рис. 7 показан фрагмент головки станка i 0, видимый в направлении стрелки C, со снятой крышкой.
Соседние файлы в папке патенты