Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13202
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377927.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377927&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377927A
[]
U tA - - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 16 апреля 1931 года. 3779 927 / Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): Api'!! 12, 7932. № 10480/32.
Завершено: август. 4, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области смазочных устройств для подшипников вала и связанные с ними разработки.
Мы, компания TuiH BnRITIsr TomS')S-HOUcSTO-s COMPANY, LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crow a House, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники Дина Фреда
Смолли, проживающего по адресу: 46, Lhernwood Drive, East Lynn, County of Essex, State of Massachusetts,
United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к смазочным устройствам для подшипников вала.
При смазке подшипников вертикальных высокоскоростных валов, таких как, например, используемые в
двигателях для производства вискозы или прядильных валах, до настоящего времени возникали
значительные трудности с правильным регулированием скорости подачи масла к подшипникам. В вискозном
двигателе скорость вращения вала может достигать 10 000 или 12 000 оборотов в минуту, а то и выше. При
таких высоких скоростях трение в подшипнике вала может стать чрезмерным, если количество масла,
подаваемого в подшипник скольжения, превышает определенное небольшое количество, необходимое для
смазки. С другой стороны, важно обеспечить надежный источник подачи масла к подшипнику, чтобы
гарантировать его надлежащую смазку в любое время, и для этого под подшипником расположен масляный
резервуар и предусмотрено устройство для подачи масла к подшипнику. Если предусмотрено устройство
подачи необходимого количества масла при заполнении резервуара, то при снижении уровня масла в
резервуаре после некоторого времени работы двигателя подача масла окажется недостаточной.
Если устройство подачи масла сконструировано таким образом, чтобы подавать необходимое количество
масла в подшипник при низком уровне масла в резервуаре, то сразу после заполнения резервуара оно будет
подавать в подшипник слишком много масла, что приведет к чрезмерным потерям на трение в подшипнике и
нагреву.
Целью изобретения является создание смазочного устройства для подшипника, вращающегося вокруг вала,
которое будет подавать необходимое количество масла к подшипнику для адекватной смазки в любое
время,5 без подачи чрезмерного количества масла, которое могло бы вызвать трение и нагрев. Мы достигаем
этого, предлагая смазочное устройство для подшипника, поддерживающего вал, включающее масляный
резервуар под подшипником, вращающийся маслоподающий элемент 60, установленный на валу для подачи
масла из резервуара в подшипник, и маслопоглощающий материал, расположенный между резервуаром и
подающим элементом, благодаря чему количество масла 65, подаваемого из резервуара в подающий
элемент, ограничено количеством, достаточным для смазки подшипника, но не содержащим сульфатов, что
могло бы вызвать чрезмерные потери на трение 70 и нагрев подшипника.
Изобретение будет более подробно изложено в следующем описании со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором единственное изображение представляет собой вертикальный разрез высокоскоростного двигателя с
вертикальным валом, воплощающего изобретение.
Обращаясь к чертежу, мы показали изобретение в связи с вертикальным валом асинхронного двигателя,
включающего раму 10, имеющую статорную сердечную конструкцию 11, в пазах которой расположена
обычная обмотка 12 и которая подключена к внешней цепи 12'. Ротор 23 двигателя имеет форму беличьей
клетки и включает в себя сердечник 13 с расположенными в пазах стержнями 14, соединенными на его концах
концевыми кольцами 15. Ротор установлен на вертикальном валу 16 под углом 90°, который опирается на
шариковые подшипники 17 и 18 на верхнем и нижнем концах двигателя соответственно, а вал опирается на
множество шариков 19, регулируемо установленных, как показано на рисунке 95 в точке 20, в базовом
элементе 21 двигателя.
Мы смазываем верхний подшипник 17 5y, обеспечивающий масляный резервуар 22', окружающий вал
двигателя непосредственно под подшипником, в котором уровень масла существенно повышается, как
показано на чертеже, когда резервуар заполнен. Этот резервуар образован между рамой двигателя,
поперечной стенкой 23, через которую проходит вал 16, и трубкой 24, которая имеет резьбу 105, как показано
на рисунке 25, в отверстии i i i i ^c --- 101Y j11 U L.
Масло 45 0 o77,927 в поперечной стенке 23 и на расстоянии от вала 16, снабженное подходящей заливной
пробкой 2 (для заполнения резервуара), подается из резервуара 22 в подшипник 17 цилиндрическим
подающим элементом 27, имеющим ступицу 28, закрепленную на валу и снабженную отверстиями 29 для
подачи масла в подшипник 17. Для подачи масла с уровня резервуара к подшипнику внутренняя поверхность
подающего элемента сужается от его нижнего конца по направлению к отверстиям 29. По всей видимости,
элемент подачи масла может быть выполнен в любой другой подходящей конструкции. Масло переливается
из подшипника в резервуар 22 через канал 22а.
В подшипнике для высокоскоростного вала такого типа очень важно ограничить поток масла к подшипнику до
уровня, необходимого для его адекватной смазки, поскольку любая избыточная подача масла к подшипнику
приведет к чрезмерным потерям на трение и нагреву. Скорость подачи пилы в слуховой канал ограничивается
по желанию в соответствии с изобретением путем размещения цилиндрической перегородки 31,
простирающейся на некотором расстоянии от подающего элемента от дна масляного резервуара 22 выше
уровня масла в нем и удерживаемой в этом положении выступами 32, образованными на поперечной стенке
23 масляного резервуара. Верхний край перегородки 31 имеет выемку, как показано на 33, для подачи масла
из резервуара в пространство между перегородкой и подающим элементом, а скорость потока из резервуара
в это пространство ограничивается по желанию кольцевым элементом, простирающимся над выемками 33 в
перегородке, которая изготовлена из подходящего песчаного материала, такого как войлок. Благодаря этому
расположению... mlent -11 thee mnotolr is rlnlw1nine1- tHe -=уровень масла между перегородкой X1 и
подающим элементом 27 будет t qc'q kly Ilowred below the oil level in the -i eserver to a -lower edge 35 of the
feedXm' elements Thi i 4te of flow Of Oil from the resyoir th through thg -ke s33 - and Xi f; elt ring 34 w-lf limited -to
such - - an extent that to -perve the-superment to the bearing of - only the amount of oil required -9 6 = lubence and
-sjustable none in -' excess-there which would cause objectec-- tionable-friction bgs and heat.
Нижний подшипник 18 двигателя смазывается практически тем же способом, что и подшипник 17, и включает
в себя резервуар 36, выполненный в опорной плите 21 двигателя, который снабжен заливной пробкой 387.
Уровень масла в резервуаре соответствует показанному на рисунке.
Масло подается из резервуара в подшипник с помощью суммирующего подающего элемента 38 n-u h =: 89!
fthron-hM oDenins 40 в нем i для подачи масла в подшипник. Масло 3 переливается из подшипника в
резервуар 36 через канал 36а. Внутренняя сторона подающего элемента 38 имеет ту же конусообразную
конструкцию, что и подающий элемент 7T 27. Перегородка 41 выступает от дна резервуара 36 над уровнем
масла l в нем, располагаясь на некотором расстоянии от подающего элемента L, а нижний конец этой
перегородки имеет выемку, как показано на рисунках 42-75, для подачи масла из резервуара в пространство
между перегородкой и подающим элементом t, при этом скорость подачи масла ограничивается пористым
кольцом 43.
1
Ввиду вышеизложенного, будет очевидно, что мы разработали эффективное смазочное устройство для
подшипника, поддерживающего высокоскоростной вал, в котором постоянно обеспечивается достаточная
подача смазочного масла, а скорость потока масла из резервуара в подшипник ограничена для обеспечения
наиболее удовлетворительной работы двигателя.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
утверждаем, представляет собой: 1. Смазочное устройство для подшипника вала, включающее масляный
резервуар, расположенный под подшипником, средства, включающие вращающийся элемент подачи масла,
установленный на валу для подачи масла из резервуара в подшипник, и маслопоглощающий материал,
расположенный между резервуаром и элементом подачи, благодаря чему количество масла, подаваемого из
резервуара элементом подачи, ограничено.
2.
Смазочное устройство для вала.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377928.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377928&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377928A
[]
П г-н
v.
СПЕЦИФИКАЦИЯ FENT (K t)
Дата подачи заявки: октябрь. 7, 1931. № 10703/32.
(Выделено из заявки № 27,860/31).
Фотография слева: 21 июня 1932 года.
Завершено: август. 4, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к креплению пружин для дорожных транспортных
средств с двигателем внутреннего сгорания.
Мы, компания Jorix I. ThoRNYcRorT & COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу Thornycroft House, Smith
Square, в городе Вестминстер, британская компания, и компания VALENTINE GEORGE BARFORD,
расположенная на заводе Motor Vehicle & Engine Works, Basingstoke, в графстве Хайантс, британский
подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение
относится к типу пружинного крепления для автотранспортного средства, в котором пружина поддерживается
под осью или корпусом оси транспортного средства, и его целью является обеспечение усовершенствованной
конструкции пружинного крепления такого рода.
С этой целью в пружинном креплении согласно изобретению центральная часть длины подвесной пружины
заключена в подвесной короб или раму, не имеющую внешних выступов с противоположных сторон и
закрепленную на нижней стороне оси или корпуса оси транспортного средства, например, с помощью крышки
на корпусе, шпилек и гаек или установочных винтов. На нижней стороне оси или корпуса оси, к которому
должна крепиться пружина, может быть предусмотрено углубление для установки выступа на верхнем конце
коробки или рамы для центрирования последней.
Для указанных целей коробка или рама могут быть выполнены из боковых пластин, имеющих верхнюю и
нижнюю утолщенные части, выступающие внутрь и прилегающие друг к другу, через которые проходят болты,
головки которых утоплены в одной из пластин. Некоторые из пружинных лопастей могут быть снабжены
выступающими в стороны частями, которые входят в вертикальные пазы на противоположных сторонах
коробки или рамы и служат для удержания пружины в коробке или раме в горизонтальном положении.
Аналогичное коробчатое или рамное сооружение может быть предусмотрено на другом конце оси или корпуса
оси для размещения второй пружины подвески.
Пружинное крепление описанного типа может использоваться с транспортными средствами различных типов
и особенно подходит для использования с автобусами, туристическими автобусами и другими дорожными
транспортными средствами, где требуется обеспечить максимально низкий уровень пола для таких
транспортных средств, и где коробка передач, содержащая дифференциальный механизм, установленный на
промежуточной части поперечной балки, окружающей ведущую ось каждого из таких транспортных средств,
смещена в сторону от продольной центральной линии транспортного средства, так чтобы верхняя часть
указанной коробки, которая немного выступает над уровнем пола транспортного средства, не препятствовала
свободному проходу для пассажиров, входящих и выходящих из транспортного средства. При использовании
с транспортным средством, имеющим смещенную коробку передач, как указано выше. Пружина подвески 65,
имеющая более широкие листы, чем обычно для этого типа механизма, может быть установлена в узком
пространстве между смещенным редуктором и ближайшей к нему колесной шиной, поскольку в ней
отсутствуют болты или головки болтов, выступающие за пределы корпуса или рамы, через которые проходит
пружина, как это бывает в известных конструкциях крепления пружин типа S, и для которых необходимо было
обеспечить достаточный зазор, используя пружину с узкими лопастями и узким корпусом или рамой для нее.
Дата: 14 апреля 1932 года.
От имени заявителей: LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C. 2, дипломированные
патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в или связанные с: учетом транспортных средств, движущихся по дорогам общего пользования.
Итак, мы, JoRx I. THORNYCROFT & COMPANY, Square, в городе Вестминстер, LIMITED, Thornyoroft iouse,
Smith British Qonipany и VALENTINE. GEORGE 377,928 2 377,928 BARFORD, из Motor Vehicle & Engine \bided
with sideally projection parts --v Works, Basingstol-e, in the County of ia, that extends into vertical slots 10 : Hants, a
British Subject, do presently declare the nature of this invention 2-3 and serve to hold the spring endand il1 how it is to
be always within the frame. Аналогичная конструкция, которая будет подробно описана, может быть
предусмотрена на другом конце корпуса оси для размещения второй пружины подвески.
Данное изобретение относится к пружинным креплениям, выполненным в виде пружинных опор для
дорожного транспортного средства, описанных в статье 75. При этом каждая пружина поддерживается снизу
на транспортных средствах различных типов и представляет собой ось или корпус оси транспортного
средства, особенно подходящий для использования с автобусами и другими дорожными транспортными
средствами, где требуется получить максимально низкий уровень пола для таких транспортных средств.
Целью изобретения является обеспечение улучшенной конструкции пружинных опор, где требуется получить
максимально низкий уровень пола для таких транспортных средств. 80. С этой целью в пружинной опоре, где
коробка передач, часть которой показана на фиг. 11, центральный элемент... 1 и 2, содержащие часть длины
ламинированной подвески, дифференциальный механизм, установленный на пружине, заключен внутри
промежуточной части поперечного корпуса, окружающего ведущую ось такого транспортного средства,
смещен в сторону от продольных сторон и жестко закреплен на нижней стороне оси или корпуса оси с
помощью крышки, которая выступает немного над полом на уровне транспортного средства, не должна
мешать свободному проходу, предусмотренному для пассажиров, входящих и выходящих из транспортного
средства. На прилагаемом иллюстративном чертеже -Рис.
На фиг. 2 показана центральная вертикальная проекция транспортного средства. Конструкция крепления
пружины. При использовании с транспортным средством, имеющим смещенную коробку передач, как указано
выше, в узком пространстве между одним из его колес, чем обычно для этого типа приводных устройств,
может быть предусмотрена пружина подвески с более широкими листами, чем обычно для этого типа рессор,
чем обычно для данного типа рессор. На фиг. 2 показана соответствующая проекция центральной части
пружины, с корпусом оси 11 и 12 на фиг. 1 и 2, в силу того, что - показано на поперечном сечении X -
отсутствуют болты или головки болтов: В показанном примере пружина, выступающая за пределы рамы 2-3
через 3, представляет собой ряд пружин, которые пружина 1 выдвигает, поскольку имеется 100 лепестков 1,
центральные части которых в известных конструкциях крепления пружины удерживаются внутри подвесного
ящика, рамы или держателя указанного типа, и для которого необходимо было обеспечить достаточный
зазор, образованный двумя боковыми пластинами 2 и 3, с помощью пружины, имеющей узкие лезвия сверху и
снизу. нижняя, выступающая внутрь, и узкая рама для этого» - :Утолщенные части 2, 2b и 3, 3b, которые
пружинные соединения, сконструированные таким образом, соприкасаются друг с другом и через описанные,
также могут быть применены к стойкам, которые выступают за головки винтовых болтов 4-L промежуточных
осей дорожных колес.
:ict are- sunik в одной из пластин, скажем, имея теперь подробно описанное и 2, так что рама не имеет
внешних воздействий - выяснили природу нашего указанного изобретения - ilS проекций. -Указанная рама К
закреплена к нижней стороне корпуса оси 5, показанного на рисунке, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377929A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТОВ
Патентная спецификация. Дата Конвенции (Германия): 21 апреля 1931 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 20 апреля 1932 года.
Приём заявок Cornplete: август. 4, 1932.
A, C0o Полная спецификация.
iip-LovWsienis xrelating to Electrical Resistances.
Компания STEAT-MAGNESIA AIZTRIENGESELLSCiiArT, расположенная по адресу: Breite Strabse 18,
BerlinPankow, Германия, и зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим
заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к электрическим сопротивлениям.
Электрические резисторы, состоящие из металлической проволоки, намотанной на подложку из
изоляционного материала или нанесенного плохо проводящего слоя, должны быть защищены от
механических повреждений со стороны овса. Это особенно необходимо в случае резисторов, снабженных
торцевыми заглушками, зажимами или аналогичными фитингами, которые, следовательно, могут повредить
провода или слои во время производства. Фитинги имеют острые края, которые в результате сотрясения
резисторов в транспортных коробках на заводе могут привести к повреждениям. Этого эффекта скопления
сопротивлений в устройстве удалось избежать, разместив отдельные резисторы на отдельных крючках или в
отдельных отверстиях. Очевидно, что этот способ передвижения очень дорог и хлопотен. Ожидается, что
такие незащищенные резисторы нанесут больший ущерб, чем это предусмотрено производителем или при их
включении в аппаратуру.
3E. Была предпринята попытка избежать подобных повреждений путем размещения резистора в корпусе из
жесткого изоляционного материала, такого как эблонит, и таким образом, чтобы между стержнем и
изоляционным корпусом оставалось свободное пространство. Изоляционный кожух поглощал механические
напряжения и таким образом защищал находящийся внутри него сердечник. Для установки обсадной трубы
необходимы специальные методы работы и специальные инструменты. Кроме того, его производство
обходится дорого, поскольку он должен соответствовать внешним или внутренним колпачкам или фитингам,
устанавливаемым на концах резисторов.
Более дешевая защита достигается путем покрытия сердечника сопротивления эластичным материалом.
Ткань, пропитанная лаком, резиной, гуттаперчей или бумагой, свернутая в рулон или склеенная отдельными
слоями, использовалась в качестве трубок для этой цели [Prite 11-1]. В каждом случае защитный чехол
устанавливается или фиксируется с помощью специальных инструментов, иначе он не будет надежно
держаться на сердечнике.
Однако как сплошные, так и упругие оболочки ограничивают возможности нагружения резисторов. Прочный
корпус 60 закрывает воздушное пространство, которое плохо проводит тепло и, следовательно, приводит к
его задержке. Эластичные оболочки, которые непосредственно прилегают к стержню и которые в силу своей
эластичности должны иметь определенную толщину, также действуют как теплоизоляторы. В результате при
больших нагрузках или перегрузках защитные кожухи сгорают.
В случае резистора согласно изобретению 70 эти недостатки устраняются за счет того, что сердечник
резистора окружен легко снимаемой оболочкой. Это покрытие остается на резисторе до тех пор, пока он не
будет включен в устройство, в котором он используется, например, в...
радиоаппарат, передающее устройство или что-то подобное. Только тогда покрывало разрушается без
использования инструментов, насколько это возможно, одним движением, например, отрывается и удаляется.
Благодаря такому покрытию, сопротивление полностью защищено от механических воздействий как в
процессе изготовления, так и при монтаже. После установки резистор не имеет внешнего корпуса, что
снижает его нагрузочную способность. Напротив, поверхность резистора контактирует с атмосферой, что
обеспечивает хороший отвод тепла.
Такие покрытия значительно дешевле, чем известные сплошные оболочки. Даже помимо этого, в готовом
устройстве наблюдается немалое снижение веса за счет отказа от корпусов, а также от дополнительных
фитингов для жестких защитных трубок и тому подобного.
Легко снимаемые покрытия могут представлять собой бумагу, вещество, известное под зарегистрированным
товарным знаком «Cellollane», или аналогичный легко рвущийся материал. Например, края полоски 105 могут
быть загнуты таким образом, чтобы свободный конец полоски был прочно приклеен к слою, расположенному
под N 9M1,7 33/2.
№ 7 1,363 132.
Xtit. Если эти соединения адгезии находятся в таком состоянии, то в результате натяжения ослабленной
ленты становится возможным наматывание нити, и перфорированная дорожка освобождается от нее. Полоса
также может быть перфорирована, а затем все покрытие может быть удалено, и перфорированные места
должны быть, особенно описанные B, снабженные язычком, который освобождается: установлено, что
природа нашего указанного in-et является результатом разрыва перфорированной дорожки. и каким образом
то же самое происходит, E:газовый разрыв также может быть достигнут, мы заявляем, что мы являемся v в
результате включения a, заявка представляет собой резьбу -lg поперечно к обмотке 1i. Способ
предотвращения внешнего воздействия на ось 0 ленты. - Эта нить может повредить электрическое
сопротивление, если она застрянет одновременно. Путем развития корпораций в сфере электротехнического
оборудования, например...
- его свободный конец, S-образная втулка, разорвана, и в качестве радиоаппаратуры, в которой
сопротивление - затем удалено. Дополнительное преимущество изобретения заключается в том, что оно
обеспечивает легко снимаемую защитную оболочку, которая не закрывает контакты радиоприемника и
аналогичного устройства, обеспечивая в некоторой степени защиту от сопротивления, чтобы предотвратить
его попадание в цепь. Это позволяет производителю радиоприемников и аналогичных устройств обеспечить
некоторую защиту от имитации сопротивления в корпусе, используемом им, после снятия защитной оболочки,
которая закрывает защитные покрытия (на которых покрытие снимается после установки; обычно указывается
значение сопротивления 20 Ом) от сопротивления в устройстве.
resistanlees wlhicha are incorporated, it is 2. Электрическое сопротивление для включения невозможно
определить без некоторых трудностей. Для того чтобы изобретение было понятным и легко переносимым, а
не закрывающим контакты резистора, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые
включаются в устройство X, в котором: - = X a: с установленным покрытием.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377930.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377930&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377930A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 1 мая 1931 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 21 апреля 1932 года.
Принято к выполнению: A ug. 4, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для погрузки минералов и других материалов, а также для комбинированной
переработки минералов.
Я, Иерманс Иеайсхайдт, гражданин Германии, проживающий по адресу: Арндтштрассе, 23,
Внупперталь-Эльберфельд, Германия, правопреемник ХрЭйрмакса, гражданина Германии, проживающего по
адресу: Аугусташтрассе, 26, Хаттинген, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Изобретение относится к механизированным линиям, в которых вал с ковшами или режущими зубьями
используется в сочетании с бесконечным конвейером, на который зубья выбрасывают материал, собранный
из кучи или срезанный с угольного забоя или породы.
В машинах такого типа обычно вал располагается рядом с конвейером, и было предложено объединить его с
своего рода гребенкой или граблями, размещенными между валом и конвейером, так чтобы зубья или ковши
вала проходили между зубьями гребенки, которая служит для снятия материала с вала и предотвращения его
падения между валом и конвейером.
Согласно моему изобретению, загрузочный или загрузочно-режущий вал, вращающийся вокруг гребня или
грабли, расположен поперечно приемному концу конвейера.
Пример устройства согласно изобретению показан на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1
представляет собой его поперечный разрез, частично показывающий только часть конвейера, а фиг. 2 — вид
сверху.
На чертежах а — загрузочная шахта, а б — шахта на приемном конце бесконечного конвейера; эти шахты
параллельны друг другу и приводятся в движение цепями и звездочками. Вал a имеет ковши, пальцы или
короткие выступы c для захвата гранулированного или пластикового материала из кучи, как показано на рис.
1, и его перемещения на конвейер d, который имеет поперечные ребра e, образованные фланцами на
поворотных ламелях.
Между погрузочной шахтой и конвейером [Цена 1L-] Добыча и погрузка угля или конвейером имеется гребенка
или грабли, имеющие массивное тело и зубья, между которыми рычаги проходят вниз.
Края зубов -C имеют дугообразную форму, что не является новой особенностью. Они 55 простираются по
значительной части окружности вала, почти касаясь его. На вершинах боковых поверхностей зубьев v
происходит изгиб в сторону от вала a, так что углы между этими боковыми поверхностями 60 и зубьями c,
входящими в зазоры, всегда больше угла трения материала, подаваемого по гребенке.
Это предотвращает чрезмерное измельчение материала на гребенке, а также поломку или застревание в
случае попадания в него особо тугоплавкого комка.
Материал проталкивается или разбрасывается по гребенке, часть которой имеет выступ, немного
выступающий под конвейер, и изогнута в месте, обращенном к конвейеру, образуя желоб, который
соскребается восходящими ребрами. Загрузочная шахта, гребенка и конвейер расположены между боковыми
стенками такой высоты, которая может потребоваться для предотвращения бокового падения материала.
Теперь, когда подробно описана и установлена природа моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, чего я добиваюсь, — это... Загрузочная машина или комбинированная режуще-загрузочная
машина, включающая в себя бесконечный конвейер и вал, имеющий 85 загрузочных или режущих и
загрузочных рычагов, расположенных поперечно приемному концу указанного конвейера, с гребенкой или
граблями между указанным валом и указанным конвейером, имеющими зубья, между которыми проходят
рычаги 90 вала для указанной цели.
2.
Загрузочная или комбинированная режуще-загрузочная машина, как указано в пункте 1, в которой кромки
зубьев гребенки имеют дугообразную форму и охватывают часть 95 вала, а боковые поверхности указанных
зубьев в местах входа загрузочных рычагов в зазоры гребенки имеют такую форму, что углы между ними и
рычагами, входящими в зазоры, всегда больше угла 100 1'-ar; 1jC -377,930 № 11,485/32.
J.;w4 1,', c Y 'I I'_,-_, 'I,--- ' . 1,11 :1 a 1 1^ a 1 p 377,930 трение материала, подаваемого по гребенке указанными
рычагами.
Дата: 21 апреля 1932 года.
Для заявителя: IIERBERT HADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, Бедфорд-стрит, 31 и 32,
Стрэнд, Лондон, W.C.2.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomsoza, Ltd. – 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377931.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377931&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377931A
[]
ПАТЕНТ SIXtTlICA'IoN A
Дата принятия Конвенции (Германия): 17 декабря 1931 г., 377,i V 4. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 22 апреля 1932 г. № 11649/32.
Завершено: август. 4, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс производства щелочных фосфатов.
Мы, компания METALLGESELLSCHAFT ARTIENGESEILSCIIAFT, должным образом учрежденная в
соответствии с законодательством Германии, расположенная по адресу: Боккенхаймер, 45. Компания Anlage,
Франкфурт-на-Майне, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу производства щелочных фосфатов.
При производстве щелочных фосфатов в соответствии с процессом, описанным в нашей спецификации №
342358, путем нагревания смеси сплава металлического фосфора и карбоната щелочного металла в
присутствии воздуха до повышенных температур для инициирования реакции, при этом материал
предпочтительно должен находиться в движении (например, во вращающейся трубчатой печи), а
температура должна регулироваться таким образом, чтобы избежать плавления реакционной смеси, было
замечено, что в некоторых случаях массы спекаются и образуют осадок, хотя точка плавления карбоната
натрия или трищелочного фосфата не достигается. Ранее предполагалось, что реакция протекает в
соответствии с уравнениями:
2
Fe2P + 4O + 3Na2CO.
2NaYPO + 3CO + 2Fe·O 63Fe² + 11O + 9NaO = 6NaPO + 9CO + 4Fe²O, то есть, с 4 или 3,65
атомами кислорода на каждый атом фосфора.
Если количество подаваемого воздуха соответствует только тому, что необходимо для полного сгорания
топлива с целью нагрева реакционной смеси до температуры реакции, то вместе с дополнительным
количеством воздуха, соответствующим кислороду, в приведенных выше уравнениях возникают трудности в
работе даже при подаче дополнительных количеств воздуха, поскольку не каждая частица кислорода
контактирует с реакционной смесью.
Эти трудности заключаются в том, что из-за недостатка кислорода часть фосфора ZO окисляется только до
стадии P2O3, а не до P2O5, в то время как часть железа превращается в FeO вместо Fe2O0 или Fe2O4 или
смесей этих двух оксидов.
Присутствие оксида железа и солей фосфорной кислоты приводит к спеканию и образованию корки в смеси,
благодаря чему не только получается высококачественный трехщелочно-фосфат, но и значительная часть
шихты, благодаря спеканию, предотвращается от участия в реакции.
Теперь установлено, что для обеспечения бесперебойного протекания реакции до конца теоретически
необходимо, чтобы количество присутствующего кислорода было, по меньшей мере, достаточным для
превращения всего выделившегося монооксида углерода в диоксид углерода.
Это минимальное теоретическое содержание кислорода можно выразить следующими уравнениями: 2Fe·P +
5·5O + 3NaCO = 2Na·PO + 3CO·O + 2FeO; 6Fe·P + 15·5O + 9Na·CO = 6Na·PO + 9CO +
4FeO. Иными словами, на каждый атом фосфора должно приходиться 5,5 или 5,17 атомов кислорода.
Однако, поскольку, как уже упоминалось, не каждая молекула кислорода имеет возможность вступить в
контакт со смесью, эксперименты показали, что в соответствии с настоящим изобретением
удовлетворительное протекание реакции происходит только тогда, когда кислород присутствует в избытке, в
такой степени, что выхлопные газы содержат не менее 5% свободного кислорода, и предпочтительно не
менее 9%, или даже больше.
Соседние файлы в папке патенты