Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13183
.pdf
условия для оператора B при приеме вызовов с ручных и автоматических станций.
В данной работе подробно описана и определена природа нашего изобретения, а также то, каким образом
оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343139.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343139&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343139A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 13, 7929. № 34669/29.
Завершено: 13 февраля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Imrproveiileais in Grankless 1iigueas.
Мы, компания CRANKLESS ENGINES LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Виктория, Австралия, по адресу: Литтл Коллинз-стрит, 499-501, Мельбурн, Виктория, Австралия, и
имеющая офис по адресу: Гросвенор Гарденс, 20, Лондон, Юго-Запад 1 (правопреемники Томаса Луиса
Шенмана, подданного Великобритании, по адресу: Вест 44-я улица, 19, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям без кривошипа с наклонной шайбой, как описано, например, в
патентной заявке Мичелла № 118098, и, в частности, к направляющим подшипникам для
возвратно-поступательных механизмов двигателей без кривошипа, в которых поршни соединены парами
жесткими хомутами или подобными элементами, к которым применяются направляющие подшипники для
предотвращения деформации и снижения боковой нагрузки на поршни.
Главной целью настоящего изобретения является обеспечение более эффективного управления
возвратно-поступательными механизмами.
Согласно изобретению, возвратно-поступательный механизм снабжен множеством направляющих
подшипников, например, тремя, один из которых находится в скользящем зацеплении с ярмом или
соединительным элементом механизма со стороны, удаленной от наклонной шайбы, а другие направляющие
подшипники находятся в скользящем зацеплении с механизмом с другой стороны от последнего и
предпочтительно на равном расстоянии от первого упомянутого направляющего подшипника. Опорные
поверхности могут иметь цилиндрическую форму, соответствующую поверхности цилиндрического ярма, или,
в некоторых вариантах осуществления изобретения, контактирующие направляющие поверхности могут быть
плоскими или наклонными. В любом случае, направляющие подшипники могут быть j1 образованы
элементами, установленными таким образом, чтобы они были самоустанавливающимися, например, с
помощью поворотного крепления.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Фиг. 1 представляет собой
частично разрезанное поперечное сечение, иллюстрирующее известный способ и средства для направления
одного из возвратно-поступательных узлов [Цена 1/-] двигателя без коленчатого вала; - Фиг. 2 представляет
собой поперечное поперечное сечение, аналогичное Фиг. 1, но показывающее направляющие подшипники,
изготовленные в соответствии с изобретением; Фиг. 3 представляет собой поперечное поперечное сечение,
выполненное приблизительно по линии 3-3 Фиг. 2; Фиг. 4 представляет собой поперечное поперечное
сечение, выполненное приблизительно по линии 4-4 Фиг. 2; Фиг. 5 представляет собой фрагментарный
продольный вид узла, иллюстрирующий несколько иную конструкцию одного из направляющих подшипников;
Фиг. 6 представляет собой поперечный вид, частично разрезанный под прямым углом к Фиг. 5; На фиг. 7
представлен вид, аналогичный фиг. 5, но 70, иллюстрирующий другой вариант осуществления изобретения;
этот вид выполнен приблизительно по линии 7-7 на фиг. 8 в направлении, указанном стрелками на ней; фиг. 8
представляет собой вид с торца, частично в разрезе, показывающий конструкцию подшипника, изображенную
на фиг. 7.
На фиг. 9 показан вид сбоку, демонстрирующий модифицированную конструкцию центрального несущего
элемента; на фиг. 10 показан вид сбоку конструкции, показанной на фиг. 9; на фиг. 11 и 12 показаны вид сбоку
и сбоку соответственно, иллюстрирующие другую конструкцию центрального несущего элемента; на фиг. 13 и
14 показаны виды сбоку, иллюстрирующие дальнейшие модификации центрального несущего элемента, а на
фиг. 15 показан вид сбоку, аналогичный фиг. 10 и 12, но иллюстрирующий еще один вариант осуществления
изобретения.
На фиг. 1 чертежей изображен двигатель без коленчатого вала, описанный в патенте Мишелла № 118098. В
этом двигателе имеется множество возвратно-поступательных узлов, и на фиг. 1 показан один из таких узлов,
включающий поршни 24 и 25, совершающие возвратно-поступательное движение в цилиндрах 22 и 23 и
снабженные удлинителями 20 и 21, соединенными хомутом 26.
Поршни 24 и 25 снабжены 100 элементами скользящих подшипников 30 и 31, которые шарнирно соединены с
поршнями и имеют опорные поверхности 32 и L, соответственно, взаимодействующие с противоположными
сторонами 10 наклонной или поворотной пластины 35, установленной на валу 351 10L,J15. Дата Конвенции
(США): февраль. 14, 7929.
3439 139 На фиг. 1 поршни 24 и 25 направляются выступами 20 и 21, установленными на цилиндрических
подшипниках 36 и 37 на концах цилиндров. Вал 351 вращательно установлен в подшипниках 41, при этом
концевая нагрузка воспринимается поверхностями упорных подшипников 42 и 43. Описанная выше
конструкция проиллюстрирована в указанной патентной спецификации и в настоящем документе как
предназначенная для улучшения конструкции и эффективности направляющих подшипников для
возвратно-поступательных механизмов, поскольку в описанной конструкции цилиндрические подшипники 36 и
371, выполняющие направляющую функцию для возвратно-поступательных механизмов, оказались не совсем
эффективными.
В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 2, 3 и 4, изображены три слуховых элемента A, B
и C. Опорный элемент A расположен в скользящем зацеплении с внешней цилиндрической поверхностью 45
ярма 26 и имеет цилиндрическую опорную поверхность 46, расположенную в скользящем зацеплении с
поверхностью 45 ярма. Слуховые элементы B и C расположены в скользящем зацеплении с выступами 21 и
21 поршней 24 и 25 соответственно и имеют цилиндрические опорные поверхности 47', расположенные в
скользящем зацеплении с цилиндрическими наружными поверхностями 48 выступов поршня. Очевидно, что
три опорных элемента A, B и... Эффективно направляйте центральные и боковые части ответвляющего
устройства.
На фиг. 5 и 6 показана незначительная модификация конструкции боковых несущих элементов B. в варианте
изобретения. С.. В такой конструкции опорный элемент снабжен наружной криволинейной поверхностью 49,
которая нагревается в соответствующем по форме гнезде или кольце 50. Подшипник, показанный на рис. 5 и
6, является самоустанавливающимся.
В варианте изобретения, показанном на фиг. 7 и 8, каждый из боковых подшипников B или a включает пару
углово связанных элементов скользящего подшипника 51 и 52, имеющих сферические выступы 53 и 54,
которые установлены в сферических гнездах, образованных в раме 55. Элементы скользящего подшипника 51
и 52 имеют цилиндрические внутренние поверхности 56, взаимодействующие с выступами поршня. «Это
станет очевидным».
Благодаря универсальному поворотному креплению, элементы скольжения 51-, 52 будут
самоцентрироваться. На фиг. 9 и 10 показана конструкция скользящего подшипника, предназначенная для
взаимодействия с хомутом 26 и его направления. В этой конструкции скользящий элемент 60 шарнирно
закреплен в точке 61 на блоке 62, установленном на корпусе двигателя и имеющем сферическое гнездо, в
которое входит сферическая подшипниковая часть 61 скользящего элемента. Тачпад 60 также имеет
цилиндрическую опорную поверхность 65, которая скользит в контакте с цилиндрической внешней
поверхностью хомута 26. Блок 62 прикручен болтами или иным способом закреплен к корпусу двигателя, а
регулировка осуществляется с помощью прокладок 66.
На фиг. 11 и 12 показана конструкция, аналогичная фиг. 9 и 10, но в этом варианте изобретения скользящий
элемент, взаимодействующий с хомутом 26, имеет плоскую опорную поверхность 68, расположенную в
скользящем подшипниковом зацеплении с плоской верхней поверхностью 69 хомута.
- На фиг. 13 скользящий элемент 60, взаимодействующий с хомутом 26, имеет V-образную часть 70,
снабженную сходящимися или наклонными плоскими опорными поверхностями 71 и 72, которые входят в
зацепление с опорными поверхностями соответствующей формы, образованными в V-образной канавке на
верхней поверхности хомута 26. - На фиг. 14 верхняя поверхность хомута 23 имеет вогнутые опорные
поверхности 75 и 90 7r6, а скользящий элемент 60, взаимодействующий с ней, имеет выпуклые поверхности
соответствующей формы.
В варианте изобретения, показанном на фиг. 15, ярмо 26 имеет наклонные опорные поверхности 95 — 80 и
81, которые взаимодействуют с плоскими опорными поверхностями 82 и 83 пары элементов скольжения — 84
и 85, шарнирно закрепленных в блоке 86, установленном на корпусе двигателя. 10-O Плоские V-образные
направляющие, изображенные на рис. 11-15,1, выполняют полезную функцию предотвращения вращения
возвратно-поступательного механизма вокруг собственной оси, чего не выполняют направляющие,
показанные на других рисунках.
Из приведенного выше описания становится ясно, что для возвратно-поступательных механизмов
предусмотрены простые, практичные и эффективные направляющие подшипники, и с помощью этих
подшипников возвратно-поступательные механизмы будут перемещаться по прямой
возвратно-поступательной траектории и эффективно предотвращаться от смещения. В большинстве
вариантов осуществления данного изобретения элементы подшипника 115 повсеместно шарнирно
закреплены и, следовательно, являются самоцентрирующимися. Теперь, подробно описав и утвердив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, на что мы претендуем,
1
W ' двигатель без коленчатого вала, поршневой агрегат, включающий пару поршней.
соединены жестким ярмом или подобным ему элементом, снабженным несколькими направляющими
подшипниками, находящимися в скользящем зацеплении с ярмом или соединительным элементом узла со
стороны, удаленной от тарелки перекоса, а другие направляющие подшипники находятся в скользящем
зацеплении с узлом с другой стороны последнего и предпочтительно на равном расстоянии от первого
упомянутого направляющего подшипника.
2.
В двигателе без коленчатого вала, возвратно-поступательный механизм согласно п. 1, в котором
направляющие подшипники образованы элементами, установленными таким образом, чтобы быть
самовыравнивающимися.
3.
В двигателе без кривошипа, возвратно-поступательное движение согласно п. 1 или 2, в котором поверхности
направляющих подшипников имеют цилиндрическую форму и соответствуют поверхностям цилиндрического
ярма и прикрепленных к нему удлинителей поршня.
4.
В двигателе без коленчатого вала, возвратно-поступательное движение согласно п. 1 или 2, в котором
контактирующие поверхности направляющего подшипника и хомута являются плоскими или наклонными.
5.
В двигателе без коленчатого вала возвратно-поступательное движение включает в себя пару поршней,
действующих в противоположных направлениях, средства, соединяющие эти поршни, подшипники,
взаимодействующие с этими соединительными элементами с одной стороны оси возвратно-поступательного
движения поршней, и подшипники, взаимодействующие с этими соединительными элементами в точках,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга вдоль оси и с противоположной стороны оси от
указанных подшипников, причем все подшипники соединены для обеспечения универсального поворотного
движения.
6.
Усовершенствованные поршневые механизмы для бесклапанных двигателей описанного типа,
сконструированные и расположенные в основном так, как описано выше, со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 13 ноября 1929 года.
Для заявителей: FEENY & FEENY, дипломированные патентные поверенные, 73A, Queen Victoria Street,
Лондон, E.C. 4.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1931 год.
Соседние файлы в папке патенты