Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13183
.pdf
Очень хорошие результаты были получены с помощью абразивных машин удивительно малого веса в 1200
фунтов, имеющих эффективную площадь дробления в тысячу квадратных дюймов и совершающих
возвратно-поступательное движение со скоростью 64 хода в минуту, при обработке оловосодержащих руд
размером от 1 до 1 дюйма.
Очевидно, что изобретение допускает различные изменения и модификации, не выходящие за рамки его
сущности и объема, как это определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343131.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343131&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343131A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 11, 1929, № 34,351/29.
343,131 Завершено: февраль. 11, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
1,
Вольфганг Инохенхауэр, проживающий по адресу: Харбургштрассе, 4, Вернигероде, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с поршневым компрессором,
предназначенным для производства сжатого и сильно нагретого воздуха для сгорания, который подается в
рабочий цилиндр в начале тактов подачи топлива и сжатого воздуха, и заключается в том, что пространство
сжатия компрессорного цилиндра, подающего сжатый воздух для сгорания, соосно с пространством сгорания
в рабочем цилиндре, камера компрессорного цилиндра расположена напротив силовой камеры рабочего
цилиндра, и что шатун этого рабочего цилиндра перемещается вперед шатунного пальца компрессора на
расстояние 180° плюс угол впрыска.
В двигателе, согласно изобретению, сжатие воздуха происходит в два этапа: первый этап осуществляется в
рабочем цилиндре на той стороне поршня, которая обращена от камеры сгорания, а второй — в цилиндре
компрессора.
Более того, топливо не только впрыскивается известным способом в струю чистого сжатого воздуха для
сгорания, созданную специально для этой цели, но и предварительно нагревается до температуры
воспламенения, так что воспламенение и полное сгорание каждой частицы топлива происходит в заданное
время без задержки воспламенения.
На прилагаемом чертеже изображен двигатель внутреннего сгорания, сконструированный в соответствии с
изобретением, на котором:
Рис. 1 представляет собой схематический продольный разрез.
На рис. 2 показан коленчатый вал с шатунами и поршнями в проекции спереди.
Короткий цилиндр а расположен в картере b, точно так же, как и в широко используемых вертикальных
четырехтактных двигателях.
Поршень c в цилиндре a. соединен с коленчатым валом d также обычным способом, однако ход поршня [Prioe
1/-] специально короткий. Крышка цилиндра а выполнена в виде клапанной коробки 55е, одновременно
служащей крышкой для верхнего цилиндра / аналогичного внутреннего диаметра, но имеющего ход поршня
примерно в три раза больший, чем у цилиндра а. Цилиндр f является собственно рабочим цилиндром, однако
без зоны сжатия.
Рабочая сторона поршня g находится в нижней части. Поршень g имеет на верхнем конце поршневой шток h,
проходящий через крышку i, которая закрывает верхний конец цилиндра 65 J. Поршневой шток h
направляется в сальниковой коробке j. На верхнем конце поршневого штока h находится поперечный элемент
k, расположенный горизонтально и симметрично выступающий с обеих сторон над стенками цилиндра. На
каждом конце поперечного элемента k выступает штифт kI для шатуна I. Шатуны 1 воздействуют на обе
стороны цилиндров на шатунные пальцы d' коленчатого вала, смещенного на 75 градусов. Два шатунных
пальца di смещены приблизительно на 2250 градусов в направлении вращения относительно шпильки d2
цилиндра компрессора, так что поршень o все еще находится на расстоянии около 450 градусов, т.е. равном
80 градусам угла впрыска, от верхней мертвой точки, когда рабочий поршень g находится в нижней мертвой
точке. Клапанный блок e между двумя цилиндрами a и / содержит сбоку выпускного клапана 85 r
соединительный канал t с клапанами C, управляемыми или автоматическими, и отверстие u канала n,
выступающее из крышки с внешней стороны, причем это отверстие закрывается клапаном w.
В этом клапанном блоке дополнительно размещается топливная форсунка с устройством предварительного
подогрева под углом 90°, которая простирается до конца соединительного канала в рабочем цилиндре.
Оставшееся пространство используется для охлаждающей воды. Охлаждающая вода обтекает рабочие
поверхности цилиндров.
Сбоку от клапанного блока установлен вал s, предназначенный для управления клапанами и привода
вспомогательных устройств 100, таких как топливный насос, насос охлаждающей воды и тому подобное,
которые, не являясь частью изобретения, не показаны.
Двигатель работает следующим образом (105):
Воздух для сгорания всасывается сбоку сальникового уплотнения рабочего цилиндра f через всасывающий
клапан m, а затем выталкивается из цилиндра j при ходе поршня g вверх по трубе nf, действующей как канал
низкого давления, в пространство, которое тем временем было освобождено поршнем c цилиндра
компрессора at. В то же время, благодаря меньшему объему этого цилиндра, возникает необходимость в
дополнительной компенсации.
Первоначальное сжатие осуществляется поршнем компрессора c, который затем поднимается вверх.
Это конечное давление достигается, как только поршень g, после того как втянул новый поток свежего
воздуха, достигает своей нижней мертвой точки. С этого момента сжатый и сильно нагретый воздух
вытесняется из цилиндра в рабочий цилиндр, где он течет вплотную к топливной форсунке. В этот поток
горячего воздуха поступает топливо, предварительно нагретое до температуры воспламенения, так что оно
мгновенно полностью сгорает. В момент прохождения поршнем компрессора c верхней мертвой точки впрыск
топлива завершается, и клапан v закрывается.
Газы, образующиеся при сгорании, расширяются до тех пор, пока выпускной клапан не откроется в узком
месте незадолго до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки и возникнет давление, после чего
отработанные газы выталкиваются поршнем при его движении назад.
В результате этого обратного движения поршня свежий воздух снова всасывается с другой стороны поршня, и
начинается новый рабочий цикл. Этот второй новый рабочий цикл уже начался во время только что
описанного рабочего цикла, поскольку начало двух последовательных циклов происходит в течение одного
целого периода. Из этого следует, что один цилиндр приблизительно нормального размера и один меньший
цилиндр, размер которого лишь в 10 раз меньше другого, обеспечивают работу двух цилиндров нормального
размера, работающих в обычном четырехтактном цикле.
В качестве дополнительных преимуществ можно отметить абсолютное и максимально быстрое смешивание
воздуха для сгорания с топливом, даже при максимальном числе оборотов.
Дополнительные преимущества заключаются в том, что, в отличие от двигателя с двухсторонним цилиндром
распространенной конструкции, сальниковая коробка более доступна, поскольку расположена в верхней части
и должна наполняться воздухом только при давлении менее 3 атмосфер. Болты, соединяющие рабочий
цилиндр с корпусом двигателя, должны выдерживать лишь около 1/10 силы, направленной вдоль оси
цилиндра, как это происходит в обычном одноцилиндровом двигателе. Распредвал может быть установлен
сбоку корпуса клапана и может приводиться в движение без вертикального промежуточного вала, лишь с
помощью простой прямозубой передачи, так что, за исключением всасывающего клапана, установленного
сбоку сальниковой коробки, все остальные клапаны могут управляться напрямую.
Благодаря большой длине шатунов, относящихся к рабочему поршню 75 g, в подшипниках шатуна возникают
лишь очень слабые боковые нагрузки, поэтому отдельная направляющая головки шатуна не требуется. Эти
rQds дополнительно подвергаются только растягивающему напряжению, поскольку работа предварительного
сжатия 80 совершается даже при малом числе оборотов под действием давления масс рабочего поршня.
Поэтому эти стержни могут быть тонкими и лёгкими.
Поскольку рабочий поршень g направляется штоком поршня h1 (85), его длина не должна превышать
необходимую для размещения поршневых колец. Таким образом, цилиндр сравнительно короткий, что
приводит к небольшой высоте двигателя и снижению его веса. 90 Для уменьшения длины трехшарнирного
коленчатого вала наружные кривошипы установлены на роликовых подшипниках.
Усовершенствованный двигатель приспособлен для использования в качестве высокоскоростного
автомобильного двигателя благодаря особенностям его работы, и несколько таких двигателей могут быть
объединены.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343132.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343132&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343132A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки на b-btl: ноябрь.
1
U, 1929. № 34,371/29. 344 Завершено: февраль. 11, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования оптических звуковоспроизводящих устройств.
Я, Фримен Харрисон Оуэнс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Бродвей,
2647, город Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: «Мое изобретение в широком смысле относится к звуковоспроизводящим
устройствам, таким как те, которые используются в системах проекции говорящих фильмов, и, в частности, к
устройствам для воспроизведения звука, записанного на пленке».
Как уже предлагалось, запись звука на пленку осуществляется в двух или более полосах или линиях, идущих
вдоль пленки, а при воспроизведении звука с нее предусмотрено средство для мгновенного определения
положения светового отверстия, через которое воспроизводящий световой луч проходит на пленку, путем его
размещения поперечно относительно пленки. Также было предложено создать звукозапись, включающую
бесконечную полосу пленки с множеством параллельных дорожек записи, записанных фотографическим
способом и имеющих различную прозрачность, а также обеспечить средства для размещения указанных
дорожек записи в любом желаемом порядке между источником света и светочувствительной ячейкой при
воспроизведении, и для этой цели обеспечить подвижную маску для ограничения света только нужной
дорожкой на полосе записи, и я не претендую на это.
3'
. Кроме того, в фотозвукозаписи было предложено создать световую щель с помощью прозрачного
клиновидного элемента, установленного в клиновидном отверстии непрозрачного экрана, причем нижняя
вершина сечения прозрачного клиновидного элемента расположена в непосредственной близости от
поверхности движущейся пленки со звукозаписью.
Согласно настоящему изобретению, в селективном устройстве для пленки, содержащей множество
расположенных рядом звуковых записей, перемещаемая селективная маска может сдвигаться поперечно
пленке и снабжена одним селективным отверстием.
Предпочтительно, данная маска состоит из каркасного элемента, скользящего через пазы на
противоположных концах держателя щели, образующего щель, проходящую по всей ширине пленки. [Цена 1
К1]
Предпочтительно, этот держатель для щели представляет собой конусообразный держатель с
расположенной внутри конусообразной стеклянной полоской r5, тонкий край которой соприкасается с
поверхностью пленки.
На прилагаемом чертеже: на фиг. 1 схематически показано расположение различных частей устройства моего
изобретения; на фиг. 2 представлен поперечный разрез стеклянной зубчатой передачи и направляющей
пленки по линии 2-2 на фиг. 1; и на фиг. 3 представлен вид сверху механизма направляющей пленки,
используемого в устройстве моего изобретения.
Внимательно изучив чертежи, я привожу пару зубчатых колес 1 и 2, каждое из которых включает в себя
выступающее внутрь плечо 1a и 2a соответственно. Зубчатые колеса установлены на валах lb и 2b, имеющих
соответствующие цапфы для обеспечения вращения собранных зубчатых колес. Зубья 1c и 2c расположены
на периферии зубчатых колес 1 и 2 для перемещения пленки 4 по поверхности цилиндрического элемента 3,
который поддерживается между выступами 1a и 2a на зубчатых колесах 1 и 2. Пленка 80 4 приводится в
движение с помощью звездочек 5 и 6, при этом пленке обеспечивается достаточный запас хода, позволяющий
ей равномерно перемещаться по прозрачной поверхности 3.
Фильм 4 включает в себя множество из 8 независимых рядов звукозаписей, представленных на рис. 3 под
номерами 7, 8, 9, 10, 11, 12 и 13. Пленка равномерно прижимается к поверхности цилиндрического элемента 3
с помощью пальцев 14 и 15 90, которые неразрывно соединены с держателем щели 16. Держатель щели 16
длинный и узкий, он простирается по всей ширине пленки 4, и в держателе щели я установил конусообразную
стеклянную полоску 17 9r, узкий конец которой соприкасается с пленкой 4. Держатель прорези 16 имеет пазы
на противоположных концах, позволяющие пропускать через него скользящий элемент каркаса 19 и
перемещать его в выбранные положения. В каркасном элементе 19 имеется световое отверстие 20,
позволяющее пропускать свет узким лучом через стеклянную полоску 17 от источника света 23 в любой
выбранной точке 105 по всей пленке. Источник света 23 i 3,132 размещен внутри корпуса 21 и
соответствующим образом питается от источника питания 24 под управлением регулирующего реостата.
Система конденсирующих линз 22 расположена на пути световых лучей от источника света 23 для
направления лучей через стеклянную полоску 17 на пленку 4 в соответствии с положением кадрирующей
полосы 19 и диафрагмы 20.
i0 На рис. 3 Я показал обрамляющую полосу 19, расположенную в верхнем положении, так что отверстие 20
находится непосредственно над звукозаписью, которая выровнена в ряду № 9, позволяя свету проходить
через стеклянную полосу 17 и через звукозапись 9 и прозрачную звездочку 3 на светочувствительный элемент
26, расположенный в корпусе 25. На рисунке 20 изображен фотоэлемент, который может быть подключен к
входной цепи усилительной системы для управления звуковоспроизводящим устройством в соответствии со
звукозаписью на пленке 4. Любая выбранная запись на пленке может быть легко воспроизведена путем
перемещения кадрирующей полосы 19 в выбранное положение.
Подушечка с выступами 14 и 15 равномерно прижимает пленку к прозрачной звездочке 3 для
воспроизведения желаемого изображения на пленке.
Хотя я описал свое изобретение в предпочтительном варианте осуществления, я хотел бы, чтобы было
понятно, что могут быть внесены модификации и что никаких ограничений на мое изобретение, кроме тех,
которые налагаются объемом прилагаемых пунктов формулы изобретения, не предполагается.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, включает в себя: средство воспроизведения звука, объединяющее источник света, средство для
перемещения пленки, содержащей множество звукозаписей, расположенных рядом друг с другом вдоль
пленки, щель, простирающуюся вдоль пленки на ширину всех указанных звукозаписей, и маску между светом
и пленкой, позволяющую свету проходить через эту щель к любой выбранной звукозаписи и к
светочувствительному элементу для приема модулированного света от этой щели, причем маска скользит
поперечно по пленке и снабжена одним выбирающим отверстием.
2. Способ воспроизведения звука, как описано в п. 1, в котором боковая скользящая маска состоит из
каркасного элемента, скользящего через пазы на противоположных концах держателя щели, образующего
щель, проходящую по всей ширине пленки.
3. Способ воспроизведения звука, как описано в пункте 1 или 2, в котором маска l или обрамляющий элемент
скользит в держателе щели, состоящем из конического носителя с расположенной внутри него конической
стеклянной полоской, тонкий край которой соприкасается с поверхностью пленки.
Датировано 1-м днем ноября 1929 года.
PHIILTJ_PS A& LEIGH, 14/15, Southampton Buildings, 55/56, Ghancery Lane, London, W.C.2, Агенты заявителя.
- Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 343, 132
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343133.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343133&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343133A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 25.02.1929.
343,133 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве: ноябрь). 11, 1929. Нет, 34,376/29.
Заявки принимаются: февраль. 11, 1931.
k4?' - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в трансмиссионных системах автомобилей или относящиеся к ним.
Мы, компания NEW ERA MOTORS, Inc., корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки,
расположенная по адресу: 17, Ист 45-я улица, город и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
правопреемники Уильяма Джона Мюллера, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по
адресу: 1641, Норт 12-я улица, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: 15 Данное изобретение относится к трансмиссионным системам для
автомобилей и особенно полезно для автомобилей с передним приводом. Суть изобретения лучше всего
поймется из следующего.
В современной практике «силовая установка автомобиля» включает в себя двигатель, механизм сцепления и
трансмиссию, объединенные в единый блок. Дифференциал связан с задней осью. Ранее было
распространенной практикой устанавливать трансмиссию со скользящими шестернями и дифференциалом на
задней оси, поскольку в таком расположении неподрессоренная масса была слишком велика, что ухудшало
комфорт езды.
Передний привод позволяет комбинировать оба подхода, то есть возможно объединить «силовую установку»
и дифференциал с его приводными частями — при этом вес, включая вес дифференциала, будет
подрессорен, а приводные валы также будут частично подрессорены.
Однако в связи с этим сцепление, коробка передач и дифференциал были сведены к минимально возможным
практическим размерам, а суммарная длина двигателя, сцепления, коробки передач и дифференциала
такова, что потребовалась необычно длинная колесная база и капот, непропорционально длинный по
отношению к кузову. В результате получается громоздкий и неудобный в управлении автомобиль. Если
попытаться использовать обычную колесную базу и обычный капот, то часть двигателя придется разместить
под передней панелью, что неудобно не только потому, что делает двигатель недоступным, но и потому, что
уменьшает пространство для ног.
В целом, целью настоящего изобретения является создание компактной трансмиссионной системы для
переднего привода, благодаря которой такой привод может быть применен к автомобилю с колесной базой не
длиннее или, максимум, лишь немного длиннее, чем колесная база, используемая в настоящее время для
любого автомобиля данного класса, и с капотом, длина которого не пропорциональна длине капота кузова,
при этом сохраняя полный доступ к двигателю и получая максимальные преимущества низкой общей высоты
с достаточным пространством для головы и ног. 65 Согласно настоящему изобретению, автомобильная
трансмиссионная система, включающая переключение передач, в частности, для переднеприводных
автомобилей, состоит из ведомого вала, имеющего червячный вал и скользящие шестерни 70 на нем, причем
скользящие шестерни расположены по обе стороны от червячного вала.
Ведомый вал трансмиссионной системы предпочтительно снабжен двумя подшипниками, расположенными в
непосредственной близости от скользящих шестерен 75, а промежуточный вал снабжен двумя подшипниками,
расположенными в непосредственной близости от зубчатых передач с возможностью выборочного
включения, жестко закрепленных на обоих концах промежуточного вала.
Другие особенности изобретения будут описаны и заявлены ниже.
Предпочтительный вариант такой системы передачи показан на прилагаемых чертежах, где:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид автомобиля, оснащенного нашими усовершенствованиями; 85
Рисунок 2 представляет собой продольный разрез усовершенствованного механизма переключения передач
и привода, выполненный по линии 2-2 на рис. 3; Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез такого
механизма, выполненный по линии 3-3 на рис. 2; _Рисунок 4 представляет собой разрез, выполненный по
линии 4-4 на рис. 2; и Рисунок 5 представляет собой фрагментарный вид спереди переднего привода,
показанный частично в разрезе для иллюстрации некоторых деталей изобретения.
Обращаясь к рисунку 1, обозначенная цифрой Т область указывает на капот автомобиля, внутри которого
находится двигатель, схематически обозначенный цифрой 8. Перед двигателем расположен механизм
сцепления 9, а также механизм переключения скорости и привода 10, предназначенный для привода
передних колес 343,133j 11 через короткие приводные валы 12-12 (см. рис. 5).
Двигатель и сцепление могут иметь любую стандартную конструкцию, поэтому их описание не требуется.
Теперь, обращаясь к механизму изменения скорости и привода, основное внимание следует уделить
рисункам с 2 по 5 включительно.
Этот механизм в основном размещен в корпусе 13, предназначенном для крепления болтами к блоку
двигателя через фланец 14. При желании выступающий конец корпуса также может быть поддержан,
например, с помощью подходящей поперечной балки 15, закрепленной на шасси.
Внутри корпуса находится приводной вал 16, центральная часть которого, предпочтительно, снабжена
червяком 17.
Рядом с концами червяка 17 расположены подшипники 18 и 19, причем первый подшипник воспринимает
осевую нагрузку, а второй установлен таким образом, чтобы предотвратить смещение стопорного кольца 2W.
Ведомый вал 16 имеет уменьшенный конец 16', который свободно входит в приводной вал 21 двигателя, при
этом между торцевой поверхностью этого уменьшенного участка 161 и валом 291 расположен шарик 22,
воспринимающий осевую нагрузку от муфты.
На конце вала 16, прилегающем к приводному валу, расположена шестерня 23, предназначенная для
зацепления с муфтой 23a приводного вала 21 для прямой передачи, и которая может смещаться таким
образом, чтобы зацепляться с зубчатым элементом 24, установленным на промежуточном валу 25, который
вращается с шестерней 24a, находящейся в постоянном зацеплении с зубьями 26 на конце приводного вала.
Зацепление шестерни 23 с шестерней 24 обеспечивает вторую скорость.
На другом конце вала -40 16 is1 sPhined находится шестерня 27, которая предназначена для зацепления с
шестерней 28 на промежуточном валу для обеспечения низкой скорости или для зацепления с промежуточной
шестерней 29 для обеспечения заднего хода.
- Концы промежуточного вала 25 поддерживаются тремя подшипниками 30 и 31, установленными на корпусе
18. Шестерня 24а постоянно находится в зацеплении с шестерней 32 для привода шкива вентилятора 33.
Червяк 34 может быть установлен на внешнем конце ведомого вала 16 для привода спидометра.
Червяк 17 входит в зацепление с изношенным колесом, установленным под ведомым валом 16, в той же
вертикальной плоскости, посредством подшипников 36 и крышки 37, закрепленной на нижней части корпуса
13. Червячное колесо внутри снабжено обычным дифференциальным механизмом 38. bv., посредством
которого мощность передается на два ведущих вала 12 Wahih; win -turn, -приводит передние колеса.
Из вышеизложенного видно, что мы осуществили переключение скоростей с помощью дифференциального
привода, при этом вал 16 приводит в движение червячную передачу, а червячная передача через него также
является приводным или основным валом передачи коробки передач. Также видно, что червяк 17 расположен
в средней части вала 16, между скользящими зубчатыми элементами этого вала, а центральная линия вала и
червяка находится выше центральной линии дифференциала, при этом дифференциал расположен
приблизительно посередине длины коробки. 75 Данная комбинированная конструкция механизма
переключения скорости и привода отличается компактностью, симметричностью и жесткостью. Поскольку
расположение приводных валов определяется дифференциалом, данная конструкция обеспечивает длину 80
дюймов, что значительно короче, чем в случае, когда привод дифференциала расположен на свободном
конце корпуса коробки передач с изменяемой скоростью, что представляет собой ранее предложенную
конструкцию. Использование обоих концов вала под углом 85° для установки скользящих шестерен также
приводит к уменьшению длины, а тот факт, что червяк, червячное колесо и дифференциал находятся в одной
вертикальной плоскости, причем ось червячного колеса расположена достаточно близко к оси вала, помогает
избежать каких-либо компромиссов в отношении минимальных практических размеров.
Данная конструкция также очень эффективна по той причине, что подшипники вала 16 расположены в
непосредственной близости от концов червяка. Кроме того, цельная конструкция вала и червяка, при этом
червяк имеет больший диаметр, чем остальная часть вала, обеспечивает надежную конструкцию, которая
сводит к минимуму деформацию вала 16 в процессе эксплуатации, несмотря на то, что шестерни 23 и 27
расположены на выступающих концах вала, и несмотря на то, что вал 16 неплотно закреплен.
направлено в приводной вал 21. Следует еще раз отметить, что подшипники промежуточного вала 25
расположены на его концевых участках, а зубчатые колеса 24 и 28 примыкают к таким подшипникам. Таким
образом, прогиб вала 25 в процессе эксплуатации сводится к пренебрежимо малому значению. Такой способ
крепления — вал 25 с шестернями, расположенными рядом с его концами, — особенно полезен в сочетании с
подшипниковым кольцом и зубчатой передачей вала 16, поскольку он уменьшает величину общего прогиба и
обеспечивает более тихую работу. Сочетание трансмиссии с изменяемой скоростью и дифференциала
уменьшает количество необходимых подшипников.
Благодаря независимому расположению вала 16 в корпусе 13 от приводного вала 21, механизм изменения
скорости и приводной блок могут быть изготовлены более удобно, а несоосность валов 16 и 21 не
представляет трудностей.
Теперь перейдём более подробно к рис. ИЗК 1. Автомобильная трансмиссионная система, включающая в
себя механизм переключения передач, в частности, модель 65 для переднеприводных автомобилей,
состоящая из ведомого вала с червяком и скользящими шестернями на нем, причем скользящие шестерни
расположены по обе стороны от червяка.
2.
Автомобильная трансмиссионная система 70 по п. 1, в которой ведомый вал трансмиссии снабжен двумя
подшипниками, расположенными в непосредственной близости от скользящих шестерен, а промежуточный
вал снабжен двумя подшипниками, расположенными в непосредственной близости от зубчатых передач с
возможностью выборочного переключения скоростей, жестко закрепленных на обоих концах промежуточного
вала.
3.
Автомобильная трансмиссионная система по п. 1 или 2, в которой ведомый вал свободно закреплен в конце
80 ведущего вала с промежуточным упорным подшипником между ними.
4.
Автомобильная трансмиссионная система по п. 2, в которой на ведомом валу 85 предусмотрена
комбинированная муфта и шестерня, которая при перемещении в одном направлении служит для соединения
ведущего вала с ведомым валом, а при перемещении в противоположном направлении зацепляет шестерню
промежуточного вала.
90 5.
Автомобильная трансмиссионная система согласно любому из вышеперечисленных пунктов, включающая два
приводных вала передних колес, каждый из которых соединен с осью переднего колеса, установленной в
подшипниках 95 на втулке оси, имеющей поворотный кулак, закрепленный на неподвижной оси, причем
ступица колеса, установленная на оси, предпочтительно взаимодействует с частью, установленной на
приводном валу, для позиционирования подшипников. 100 6. Автомобильная трансмиссионная система по п.
5, в которой каждый приводной вал является секционным и предпочтительно имеет средства,
обеспечивающие осевой люфт, причем наружная секция (связанная со шпинделем колеса 105 посредством
карданного шарнира) может быть снята путем перемещения подвижной втулки, обычно соединяющей секции
вала в шлицевом соединении. 11o 7. Автомобильная трансмиссионная система, детали которой
сконструированы, расположены и приспособлены для работы в основном так, как описано выше со ссылкой
на прилагаемые чертежи для указанной цели a15.
Датировано 11 ноября 1929 года.
Для компании NEW ERA MOTORS, INC., White, Langner, Stevens, Parry & Rollinson, дипломированные
патентные поверенные, 5-9, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, и по адресу: 17, John Street,
Нью-Йорк, США.
6,
Как видно, каждый приводной вал 12 имеет карданный шарнир 39, расположенный рядом с его внутренним
концом, и карданный шарнир 40, расположенный рядом с его внешним концом; каждый приводной вал состоит
из отрезков или секций вала, два внешних из которых предназначены для соединения элементом 41,
удерживаемым на месте стопорными кольцами 42. Средняя и внутренняя секции соединены универсальными
элементами io 39. С одним из элементов каждого из универсальных узлов 40 связан шпиндель колеса 43.
Колеса 11 установлены для привода и управления следующим образом. Предусмотрена неподвижная ось 44,
на концах которой расположены поворотные кулаки 45, прикрепленные к оси обычными шкворнями 46.
Вместе с поворотными кулаками 45 выполнена втулка шпинделя 47, в которой размещены подшипники 48 для
шпинделя 43. Ступица колеса 49 крепится шпонкой к концу шпинделя 43 и удерживается на месте гайкой 50, и
когда гайка 50 затянута, расстояние между внутренней поверхностью ступицы и концом карданного вала 40
таково, что внутренний из двух подшипников 48 (упорный подшипник) располагается и прижимается к
карданному валу 40. Пружинная шайба 51 служит для удержания масляной шайбы 52 и связанных с ней
деталей. Подшипники 48 и сопутствующие детали устанавливаются через внутренний конец втулки.
Если по какой-либо причине необходимо снять шпиндель 43, универсальный шарнир 40 и связанную с ним
часть вала 12, это можно сделать, сняв гайку 50 и ступицу 49 и сдвинув кольцо 41 вправо на достаточное
расстояние, чтобы обеспечить извлечение шпинделя, универсального шарнира и связанной с ним части вала
12. Любое продольное перемещение механизма приводного вала обеспечивается карданными шарнирами 39,
которые для этой цели снабжены пружинами 53. Эти пружины также служат для позиционирования элементов
54 этих соединений и связанных с ними секций валов 12. Вся конструкция разработана таким образом, чтобы
обеспечить легкость сборки и разборки, а также простоту использования.
Таким образом, колеса, приводные валы и их части эффективно поддерживаются неподвижной осью 44
простым и эффективным способом, который также обеспечивает легкое управление.
Неподрессоренная масса увеличилась лишь незначительно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343134.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343134&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343134A
[]
[Второе издание.] ]
Компания PATENT WVe, A. BELL AND COMPANY LIMITED, британская компания, и Норман Миксдхадми Белл,
подданный Великобритании, оба из Kingswell Works, Kingswell Street, Нортгемптон, графство Нортгемптон,
настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
встраиванию электрических элементов огня в фаянс.
и/или облицовка из плитки и/или каминная полка, облицованная цементом или другим материалом; такое
сооружение обычно называют «встроенным» камином.
Целью изобретения является создание электрического камина, в котором облицовочная плитка или
фаянсовая полка или обрамление могут быть отправлены или поставлены вместе с камином в одном блоке,
готовым к установке, а также создание или расположение частей таким образом, чтобы облицовочная плитка
Соседние файлы в папке патенты