Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13176
.pdf
Изобретение в общих чертах включает в себя сигнальный механизм, приводимый в действие гибким
соединением с животным, и предпочтительно включает в себя свободно подвешенное гибкое соединение,
прикрепленное своим нижним концом к животному в точке, высота которой существенно не изменяется, когда
животное стоит (например, в точке выше его плеч), но которая перемещается на значительное расстояние
вниз, когда животное лежит или частично лежит, при этом указанное гибкое соединение прикреплено своим
верхним концом к сигнальному механизму, который срабатывает только тогда, когда гибкое соединение
опускается вниз при изменении положения животного из стоячего в лежачее или полулежачее положение.
- Механизм сигнализации может включать 95 регулирующих средств для изменения расстояния, на которое
проходит гибкое соединение до того, как оно подаст сигнал.
Это приспособление используется, когда животное содержится в свободном боксе, стойле или другом месте и
привязано к кормушке или другому приспособлению.
В случаях, когда привязывание животного и его свободное содержание в клетке или другом месте может быть
сочтено нецелесообразным, можно предусмотреть, чтобы гибкое соединение свободно перемещалось вместе
с животным, не смещаясь вниз до такой степени, чтобы активировать сигнальный механизм, за исключением
случаев, когда животное полностью или частично лежит.
Гибкое соединение может быть прикреплено, например, к шерсти гривы путем завязывания или с помощью
съемной застежки или иным способом, либо оно может быть прикреплено к одной или нескольким лентам,
ремням или ремням, продетым вокруг плеч и шеи животного.
Предпочтительно, гибкое соединение должно быть легким, но прочным, например, металлическим кабелем,
цепью или шнуром из кетгута, льна или любого другого подходящего материала, и для того, чтобы его можно
было легко и быстро отсоединить от животного обслуживающим персоналом, предпочтительно вставить
карабин или другой легко отсоединяемый или отключаемый крепежный элемент в шнур или подобное гибкое
соединение, или между указанным соединением и средством его крепления к животному.
Указанное гибкое соединение продвигается вверх над животным (при необходимости через соответствующие
направляющие) к пружинному намоточному барабану, на который гибкое соединение автоматически
наматывается под действием пружины и с которого оно может свободно разматываться во время движений
животного. Барабан с пружинным приводом предназначен для приведения в действие сигнального
устройства, предпочтительно путем замыкания электрической цепи, когда часть гибкого шнура,
соответствующая падению животного, разматывается с намоточного барабана. Барабан также может
приводиться в движение падающим грузом или аналогичным намоточным устройством.
Гибкий шнур или подобное соединение от животного может, например, подаваться к верхнему шкиву, а оттуда
к намоточному барабану; при этом на шнуре предусмотрен упор, предотвращающий его полное наматывание
на барабан после отсоединения от животного.
В качестве альтернативы, намоточный барабан может быть заключен в кожух, установленный над животным,
при этом шнур проходит к барабану через направляющую в кожухе, а на шнуре предусмотрен упор для
ограничения его движения внутрь.
B0 Для обеспечения большей свободы движений животного в стоячем положении, например, в случаях, когда
нежелательно привязывать животное недоуздком или подобным привязным тросом к кормушке или другому
приспособлению, шнур или подобное гибкое соединение может, например, быть проложен вверх t6 и через
направляющую на конце радиального горизонтального рычага или подобного элемента, свободно
вращающегося в горизонтальной плоскости вокруг фиксированного центра на другом конце радиального
рычага, при этом шнур проходит от конца радиального рычага к направляющей в центре вращения
радиального рычага и через нее, а оттуда прямо или косвенно к пружинному барабану.
Указанный поворотный рычаг может быть установлен таким образом, чтобы легко вращаться на центральном
направляющем ролике, путем крепления его к нему с помощью шариковых или роликовых подшипников.
Может оказаться целесообразным скрыть вращающийся рычаг от обзора животного с помощью неподвижного
диска, расположенного под вращающимся рычагом.
Для более ясного понимания изобретения ниже приводятся прилагаемые чертежи, иллюстрирующие один из
вариантов конструкции изобретения.
На рис. 1 представлена схематическая иллюстрация расположения средств управления сигнализацией,
прикрепленных к лошади, а также электрическая цепь.
На рис. 2 показан поперечный разрез редуктора управления сигнализацией, а на рис. 3 — вид спереди на
редуктор, показанный на рис. 2, при этом в разрезе показан центральный подшипник вращающегося рычага
85.
В показанной конструкции гибкое соединение 4 закреплено своим нижним концом к животному в точке выше
его плеч, причем гибкое соединение 90 прикреплено к гриве животного с помощью привязывания, зажима или
подобного средства, или же оно может быть прикреплено к полотнам или ремням 5, продетым вокруг плеч и
шеи животного.
Верхний конец гибкого соединительного элемента 4 соединен с механизмом управления сигналом,
заключенным в корпус 6, который снабжен вращающимся радиальным горизонтальным рычагом 7, при этом
гибкий соединительный элемент 4 проходит через направляющую 8 на конце указанного рычага перед входом
в корпус 6. Корпус 6 крепится к подходящей верхней конструкции 9, при этом рычаг 7 позволяет животному
свободно передвигаться без активации сигнального механизма. 105 Механизм управления сигналом,
заключенный в корпусе 6, включает в себя привод обмотки 10, установленный посредством ступицы 11 на
шпинделе 12, опирающемся на свои концы в подшипниках в задней и передней части корпуса 6. Барабан 10
приводится в движение пружиной 13, размещенной в коробке 14, закрепленной на задней части корпуса 6 с
помощью гайки 15; пружина приводит барабан в движение через штифт 16, прикрепленный к шпинделю 12
барабана. На резьбовой части 18 шпинделя 12 установлена подвижная гайка 17, заключенная в
цилиндрический выступ 35 передней части корпуса. Гайка имеет контактный элемент 19, предназначенный
для взаимодействия с контактной гайкой 20, регулируемо установленной на резьбовом штифте 21,
закрепленном на передней части корпуса 6.
Гайка 17 перемещается в пазу 36 в удлинителе 35 при вращении шпинделя 12; вращение шпинделя 12 против
действия пружины 13 осуществляется путем разматывания гибкого соединения 4 с барабана 10, когда
животное ложится. Штифт 21 изолирован от корпуса 6 с помощью и приводит в движение перемещающийся
штифт, при этом его нормальное положение отсоединено от контакта с гайкой 2-0, и таким образом разрывает
цепь 27.
(Рис. 1) посредством клеммы 20. Когда животному не требуется большая свобода движения, радиальная
клемма 70 :21, другой конец цепи может быть снят с корпуса 6 и соединен с корпусом G клеммным
соединением 4, затем пропущена непосредственно от 2t 5 на передней части корпуса, так что животное к
намоточному барабану 10i проходит через — когда контактный элемент 19 находится в движении — тихое
отверстие в корпусе 6.
Гайка 17 входит в зацепление с контактной гайкой 20. Вместо показанной конструкции, 75 на штифте 21
электрическая цепь замыкается. Намоточный барабан может приводить в движение щетку и активировать
сигнализацию, которая, как показано на рисунке 1, включает в себя звонок 26, расположенный в контакте с
изолированным элементом, перемещающимся по любому удобному положению в доме или иным образом
взаимодействующим с неподвижным контактом, и два контакта включены 80 - хирург. В электрической цепи,
включающей видимый источник света 28, может быть включен видимый сигнал или другой индикатор, либо
звуковой сигнал, либо и то, и другое. Щетка рядом с животным и кнопочный переключатель или контакт могут
регулироваться относительно переключателя X-otler 29 -mav, а также располагаться рядом с неподвижным
контактом, чтобы его можно было установить на -20 животное, чтобы обслуживающий персонал мог замыкать
цепь раньше или позже в соответствии с 85i проверить цепь - или активировать удаленный переключатель,
регулируя длину разматываемого шнура - -- - видимый или слышимый сигнал.
Главный выключатель от барабана. Например, ветрогенератор (не показан) может быть установлен на
барабане, расположенном в подходящей распределительной станции или в другом удобном месте, которое
может приводить в движение полую вал через часть цепи. Червяк или другой редуктор, и на 90 радиальный
вращающийся рычаг 7 закреплен, вал второго движения может быть установлен на кронштейне 30,
поддерживаемом верхним и боковым контактами, который вращается над изолированным
шарикоподшипником 31 на полом шпинделе 32, имеющем металлический сегмент, подвешенный к нижней
части корпуса, подключенного к источнику электроэнергии, в то время как 6. Конец полого шпинделя 32
контактирует с щеткой и соединен через 95, снабженный направляющей 33, через которую гибкий
соединитель 4 проходит по корпусу намоточного барабана к электрическому источнику. Контакт щетки с
намоточным барабаном 10 внутри корпуса может осуществляться за счет трения с элементом -6. Гибкое
соединение 4 также проходит через второй вал движения, так что его можно пропустить через направляющую
8, прикрепленную к вращающемуся рычагу 7, и повернуть вручную, чтобы установить его на 100 градусов на
внешнем конце рычага 7. Диск 34, показанный в различных положениях (пунктирными линиями на рис. 3),
может быть установлен с градуировкой для указания необходимой настройки под вращающимся рычагом 7,
чтобы скрыть контакт с биением от животного, а также для предотвращения изменений в нем. Длина шнура,
который необходимо размотать, 35, может быть установлена сверху переднего обвязочного барабана перед
электрической цепью 10.5 - кронштейном 30 до точки около конечности. Это будет завершено за счет
взаимодействия радиального рычага 7 для удержания радиальных и подвижных контактов.
рука = горизонтальная. i=теперь, подробно описанный и установленный характер нашего изобретения45X X
Когда животное ложится, гибкость соединения 4 вытягивается вниз, мы заявляем, что то, что мы заявляем,
является правдой. Барабан вращается по мере соединения 1. Сигнал тревоги или сигнал для ветеринарного
применения 4 разматывается и, таким образом, вращает устройство, включающее сигнальный механизм
шпинделя-12, противодействуя действию пружины, приводимой в действие гибким соединением с j15 13. При
вращении шпинделя животное.
Гайка 17 начинает двигаться в направлении 2. Сигнал тревоги или сигнал согласно п. 1 имеет регулировочное
средство для изменения расстояния, на которое гибкий контакт перемещается до тех пор, пока животное не
ляжет, и при контакте 120 контакт 19 на гайке, зацепляющем сигнал гайки.
20, Цепь 27 замкнута, и звонок 3. Сигнал тревоги или сигнал согласно п. 26 и видимый сигнал или другой
индикатор 1, включающий свободно подвешенное гибкое соединение 28, указывает обслуживающему
персоналу или другому лицу, что животное лежит. Соединение для крепления к нижнему концу к животному и
прикреплено к его верхнему концу к сигнальному механизму 4, который отсоединяется от животного. 125
Когда животное встает или соединение, предназначенное для управления пружиной, вращает барабан 10 и
гибкое соединение путем изменения положения животного из стоячего положения в полулежащее или
полулежащее положение. 130 8. Сигнализация или сигнальное устройство для ветеринарного применения,
как указано в пункте 1 или 4, в котором гибкое соединение проходит через направляющую на конце
радиального горизонтального рычага или подобного элемента, свободно вращающегося в горизонтальной
плоскости вокруг неподвижного центра на другом конце радиального рычага, причем соединение проходит от
конца радиального рычага к направляющей в центре вращения радиального рычага и через нее, а оттуда
прямо или косвенно, к сигнальному приводному механизму.
9. Сигнализация или устройство для ветеринарного применения, как указано в любом из предыдущих пунктов,
в котором гибкое соединение снабжено средствами для его крепления к животному или к гриве животного,
например.
(летаккал)ле зажим или перепонка, или перепонки, или ремень, или ремни, предназначенные для того, чтобы
их можно было продеть вокруг плеч и шеи животного.
1;
.
Сигнализация или устройство для ветеринарного осмотра, выполненное в основном так, как описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 29 сентября 1931 года.
JOHINTSONS, дипломированные патентные поверенные, 41, Сент-Винсент Плейс, Глазго, и 10,
Стафлорд-стрит, Эдинбург.
поза, в основном, как описано.
4. Сигнализация или устройство для ветеринарного применения, как заявлено в пункте 3, имеющее средства,
позволяющие гибкому соединению свободно перемещаться вместе с животным, не опускаясь вниз до такой
степени, чтобы активировать сигнальный механизм, за исключением случаев, когда животное лежит или
частично лежит, как описано выше.
до 5. Сигнализация или устройство для ветеринарного применения, как указано в пунктах 1, 2, 3 или 4, в
котором гибкое соединение автоматически наматывается на намоточный барабан под действием пружины
или ее эквивалента и может свободно разматываться во время движения животного, причем указанный
барабан предназначен для приведения в действие сигнального устройства, предпочтительно путем
замыкания электрической цепи, когда барабан перемещается на заданное расстояние.
6. Сигнализация или сигнальное устройство для ветеринарного применения, как указано в пункте 5, в котором
барабан обмотки приводит в движение подвижный контакт, предназначенный для взаимодействия со
стационарным контактом с целью замыкания электрической цепи, включающей видимый или звуковой сигнал,
или оба типа сигналов.
7. Сигнальное устройство для ветеринарного применения согласно пунктам 2 и 6, в котором стационарный
контакт регулируется для изменения расстояния, на которое перемещается подвижный контакт до
установления электрического контакта.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Leve & MiDlalcomsoni, Ltd. - 1932 378,4294 a
L
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378425.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378425&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378425A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ. Дата применения: 9 мая 1931 г. Нет, 13,774131.
-Полностью принято: август. 9, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные методы тестирования продукции компании Clomb sdioz.
Я, Джеймс Йейт Джонсон, британский субъединица (X), из Линкольнс-Инн-Филдс, 47, в
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения (полученного
от компании Motor Meter Gauge and Equipment Corporation, корпорации, организованной в соответствии с
законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, Толедо, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки),
и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам, обычно известным как индикаторы сгорания, для проверки
продуктов сгорания с целью определения степени сгорания, и, в частности, для проверки выхлопных газов
двигателей внутреннего сгорания, и имеет своей целью создание усовершенствованного устройства для этой
цели, которое легко применимо и обеспечивает постоянное соотношение воздуха и проверяемых газов,
несмотря на изменяющееся давление и поток проверяемых газов, подаваемых из выхлопной трубы
двигателя. Ещё одной целью изобретения является обеспечение устройства подходящими средствами
управления.
Согласно данному изобретению, устройство включает камеру, каталитический элемент, содержащий
каталитические и некаталитические проволоки или их эквиваленты, расположенные внутри указанной камеры,
и средства для одновременного управления потоком продуктов сгорания в указанную камеру и активацией
указанного каталитического элемента.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показано в проекции, в основном в вертикальном разрезе,
устройство, сконструированное в соответствии с настоящим изобретением; на рисунке 2 — проекция под
прямым углом к рисунку 1; на рисунке 3 — план рисунка 1; на рисунке 4 — разрез, выполненный по линии 4-4
рисунка 1; на рисунке 5 — схематическое изображение средства управления, примененного к устройству; на
рисунке 6 — схематическое изображение, аналогичное рисунку 5, показывающее средство управления,
примененное к устройству модифицированной конструкции; и на рисунках 7 и 8 — схематические
изображения, аналогичные рисунку 1, показывающие, соответственно, в нерабочем и рабочем положениях
модифицированное средство управления 55, примененное к устройству, показанному на рисунке 1.
Устройство описанного типа предназначено для проверки выхлопных газов путем отбора непрерывного
тестового потока выхлопных газов, смешивания его с воздухом или кислородом и направления смеси на
каталитический элемент, расположенный в электрической цепи, для управления, посредством изменения его
температуры, индикаторным устройством, таким как электрическая лампа или двигатель, в цепи с
каталитическим элементом и источником тока.
В качестве удобного каталитического элемента могут использоваться платиновые проволоки, расположенные
в канале, через который протекает смесь отработавших газов и воздуха или кислорода, при этом изменение
температуры активных каталитических проволок и, как следствие, изменение сопротивления цепи, в которую
они включены, указывает на характер смеси. Для определения изменений сопротивления цепи
каталитического элемента каталитически активные провода могут быть расположены в хорошо известной
схеме моста Уитстона, хотя могут использоваться и другие подходящие схемы, при этом для замыкания
мостовой цепи с указанными каталитически активными проводами используются каталитически неактивные
провода из подходящего материала или с соответствующим экранированием. 85 Как показано на чертежах,
устройство, сконструированное в соответствии с данным изобретением, соединено с обычным выпускным
патрубком 1 двигателя внутреннего сгорания посредством трубы или трубки 2, в которой установлен
90-градусный корпус клапана 4. Устройство включает цилиндрический корпус 6, закрытый с одного конца
крышкой 8, к которой подсоединена труба 2 и на которой установлен патрубок 10, ведущий к входному
отверстию трубки Вентури 95 12, установленной в корпусе 6.
Рядом с соплом 10 расположен воздухозаборник 14, ведущий к трубке Вентури 12, благодаря чему
всасывается пропорциональное количество воздуха для смешивания с отработавшими газами. Для
предотвращения попадания пыли и грязи на 100% предусмотрена сетка 16, окружающая сопло 10.
На выходном конце трубки Вентури 12 установлено основание 18, имеющее форму, показанную на рисунке 4
(105), которое сужает площадь указанной трубки и способствует смешиванию воздуха из входного отверстия
14 с газами, выходящим из сопла 10. Это также приводит к тому, что истечение из трубки Вентури 12tc имеет
преимущественно цилиндрическую форму столба. К выходному концу трубки Вентури 12 прикреплен один
конец цилиндрического корпуса 20, другой конец которого удерживается в нужном положении сепаратором 22,
имеющим отверстия 24, которые позволяют смеси проходить из камеры, образованной внутренними
поверхностями трубки Вентури 12 и цилиндрического корпуса 20, через кольцевую камеру 26, образованную
между наружными поверхностями корпуса 20 и трубки Вентури 12 и стенкой корпуса 6 к выпускному
отверстию 28. Внутри корпуса 6, взаимодействуя с сепаратором 22, установлена диафрагма 30, несущая
изоляционное основание 32, на котором закреплены опоры 34, выступающие в камеру, образованную
корпусом 20, и несущие активные, или каталитические, провода 36 и неактивные провода 38, которые, как
показано на рисунке 1, расположены таким образом, чтобы образовать мостовую схему Уитстона.
Провода 36 и 38 соединены с контактами 40, которые выступают из изоляционного основания 32 и входят в
зацепление с контактами, соединенными с клеммами 42, установленными в крышке 44, которая закрывает
торц корпуса 6. В зависимости от расположения каталитических проводов, используемых в устройстве, к
клеммам 42 подключаются соответствующие провода. Пружинные защелки 54, шарнирно соединенные с
корпусом 6 и взаимодействующие с крышками S и 44, обеспечивают надежное крепление этих крышек к
корпусу 6:
Для предотвращения протекания охлаждающей смеси мимо проводов 36 и 38, провода окружены сеткой 46,
которая закрыта на конце, прилегающем к трубке Вентури 12, конической крышкой 48, что обеспечивает
прохождение смеси газов и воздуха между сеткой 46 и корпусом 20 и предотвращает прямое воздействие
текущей смеси на провода. Для обеспечения стабильных показаний, несмотря на воздействие испытываемого
двигателя и поступающих в него потоков воздуха, предусмотрены отрезки труб 50 и 52 одинаковой длины,
идущие в одном направлении от выходного отверстия 28 и воздухозаборника 14, так что воздействие этих
потоков нейтрализуется. Как показано на рисунках 1 и 5, электролитически активные провода 36 и
каталитически неактивные провода 38 соединены в схеме моста Уитстона, при этом неактивный провод 38
чередуется с активными проводами 36 и противоположными точками.
Мост соединяет провода 56 и 5B с миллиметром 601, в то время как одна из оставшихся точек моста
соединена с источником тока 62 проводом 64, а другая оставшаяся точка моста соединена через выводы или
провода 66 и 68 с контактами 70 и 72 соответственно выключателя 74, другой контакт 76 которого
предназначен для соединения с контактами 70 или 72 посредством контакта 70 на рычаге выключателя 80.
Провод 63 соединяет контакт 76 с источником тока 62.
На выводе 66 показано наличие балластного сопротивления 82, включающего катушку 84 из чистого
железного провода в водородной атмосфере в корпусе 86. Это балластное сопротивление пропускает через
него практически равномерный ток, несмотря на колебания приложенной электродвижущей силы. Его
назначение — поддерживать равномерный ток в мосте независимо от изменений напряжения батареи 62,
которая во многих случаях представляет собой обычную аккумуляторную батарею автомобиля, самолета или
лодки, напряжение которой значительно изменяется в зависимости от состояния заряда батареи.
Сопротивление балласта 82 сконструировано таким образом, чтобы поддерживать ток меньше тока 90,
который батарея обычно подает на провода моста. Однако провод 68 не имеет такого сопротивления, а
контакты 70 и 72 расположены таким образом, что ток будет проходить через провод 68 от батареи к мосту до
того, как ток пройдет через провода 66 к мосту. Это позволит подать полное напряжение батареи на провода
моста, нагревая провода до температуры, в 100 °C, и выжигая любые отложения, которые могли образоваться
на активных проводах 36. После этого рукоятка 80 перемещается, чтобы привести контакт 78 в положение,
замыкающее контакты 76 и 70, после чего ток будет проходить от батареи 62 через провод 66 и балластное
сопротивление 82, тем самым уменьшая ток в проводах моста до нормального тока для целей тестирования.
110 Когда рукоятка управления возвращается в исходное положение или становится неработоспособной,
положение контакта 78 на ней снова замкнет зазор между контактами TO и 72 и на мгновение вызовет
повторный нагрев проводов до высокой температуры, что приведет к выгоранию любых отложений,
образовавшихся на активных проводах.36 d.
Было установлено, что нежелательно, чтобы каталитические проволоки постоянно подвергались воздействию
выхлопных газов, когда они не используются. Для того чтобы перекрыть прохождение газов к этим
проволокам, клапан 90 в корпусе клапана 4 м трубы 2 обычно закрыт, поскольку он переводится в закрытое
положение подходящим способом, например, пружиной 90, и снабжен соленоидом 94, предназначенным для
перемещения клапана в это положение. «Я приказываю, чтобы клапан 90 мог быть открыт, когда провода
катализатора 36 находятся под напряжением. Соленоид 94» 130 378,425 378,425 соединен проводами 96 и 98
с контактом 70 и выводом 64 таким образом, что когда цепь замыкается от батареи 62 через вывод 63,
контакты 76 и 70 и вывод 66 к мосту, цепь также замыкается от контакта 70 через вывод 96, соленоид 94 и
вывод 98 к выводу 64, тем самым подавая напряжение на соленоид 94, когда провода катализатора 36
находятся под напряжением, и открывая клапан 90, чтобы обеспечить поток выхлопных газов к проводам
катализатора 36.
В тех случаях, когда не требуется использовать два каталитических провода 36, можно использовать один
активный, или каталитический, провод 361 и один неактивный провод 381, как показано на рисунке 6. Эти
провода соединены выводами 100 и 102 соответственно с катушками, намотанными в противоположных
направлениях и расположенными на якоре 104 гальванометра 106, в котором якорь 104 расположен между
полюсами магнита 108. Как показано на рисунке 5, точка соединения каталитического провода 361 и
неактивного провода 381 23 соединена выводами 66 и 68 с контактами 70 и 72 выключателя 74, при этом
вывод 66 содержит балластное сопротивление 82. Намотанные с противоположных сторон катушки якоря 104
имеют концы, соединенные с общим выводом, который соединен проводом 64 с батареей 62, при этом
противоположная сторона батареи соединена проводом 63 с контактом 76. В этой конструкции, как и в другой,
соленоид 94 клапана 90 соединен проводом 96 с контактом 70 и проводом 98 с проводом 64.
В модификации, показанной на рисунках 7 и 8, электрически управляемый клапан 90 конструкции, показанной
на рисунках 1-6, заменен поворотным клапаном 110 с рукояткой управления 112, которая снабжена контактом
781 и, таким образом, устанавливает контакт между контактами 70 и 72 для замыкания цепи от батареи 62
через провод 63, выключатель 74 и либо провод 66, либо 68 к проводам 36 и 38, образующим мост. Для
управления рукояткой 112, если устройство установлено на транспортном средстве, для удобства
использования может быть предусмотрен провод или соединительный элемент f4, идущий к приборной
панели 116.
В этой конструкции, как и в другой, измерительный прибор 60 будет соединен проводами 56 и 58 с
противоположными точками моста.
Отверстие 118 в пробке клапана 110 расположено таким образом, чтобы перекрывать проход через трубу 2,
когда рукоятка 112 находится в положении, позволяющем разъединить контакт 781 с контактами 76 и 72, как
показано на рисунке 7. При перемещении рукоятки 112 для установки запорного клапана 110 и соединения
секций трубы 2, контакт 78' установит соединение между контактами 76 и 72 до того, как порт 118 установит
соединение между секциями трубы 2, что позволит нагреть проволоки 36 и 38 до подачи в них газов, очищая
проволоки 36 от любых отложений 7a7 на них. Дальнейшее движение рукоятки клапана 112 приведет к тому,
что порт 118 установит соединение между секциями трубы 2 и соединение между контактами 76 и 70, замыкая
цепь для проводов 36 и 38 моста через провод 66 и балластное сопротивление 82, поскольку порт 118 пробки
клапана устанавливает соединение между секциями трубы 2, тем самым подавая 80 проверяемые газы на
каталитические провода 36 в момент, когда они подвергаются воздействию нормального тока или
температуры.
Как показано на рисунке 8, полное перемещение рукоятки клапана 112 полностью откроет проход между
секциями трубы 2, сохраняя при этом контакт между контактами 76 и 70. Движение рукоятки в
противоположном направлении сначала разорвет контакт между контактами 70 и 76, поскольку запорный
клапан закроет соединение между секциями трубы 2, а затем установит контакт между контактами 76 и 72, что
позволит нагреть проволоки 36 и 38 после прекращения подачи к ним газов, тем самым очистив проволоки 36
от любых отложений.
На практике провода 36 и 38 регулируются таким образом, чтобы при нормальном токе, проходящем через
провода (например, при обычном измерении), индикаторный измеритель или гальванометр CC не давал
никаких показаний.
При нагревании проводов и подаче в них среды отработавших газов и воздуха или кислорода 105 происходит
сгорание несгоревшей части отработавших газов на поверхности каталитически активных проводов 36, что
повышает температуру проводов 36 и увеличивает их сопротивление, тем самым нарушая баланс цепи и
вызывая прохождение тока через индикаторный прибор или гальванометр 60, отклонение стрелки которого
указывает на количество несгоревших горючих газов в проверяемых отработавших газах.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378426.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378426&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378426A
[]
ПАТЕНТ
-l -- ' --: a_ rn f \22
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швеция): 28 марта 1931 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 9 мая 7931 г. № 13782/31.
Завершено: август. 9, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизмов передачи мощности с изменяемым передаточным отношением для
автотранспортных средств или относящиеся к ним.
Я, Биргер Юнгстрём, подданный короля Швеции, проживающий по адресу Линнегатан, 83, Стокгольм, Швеция,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к регулируемому механизму переменной передачи мощности для
транспортных средств, имеющему ряд различных отключаемых и включаемых шестерен между двумя валами
и так называемое устройство свободного хода в виде муфты, действующее только в одном направлении, в
качестве встроенного элемента.
Изобретение относится к такому способу встраивания указанной односторонней муфты, который эффективно
соответствует требованиям, предъявляемым к подобному механизму свободного хода.
С этой целью необходимо максимально снизить износ, что обеспечит надежность в работе и экономичность в
эксплуатации. Кроме того, сцепление следует изготовить в компактном виде, чтобы при установке оно
занимало мало или совсем не занимало дополнительного места. Должна быть возможность движения задним
ходом без каких-либо сложных механизмов блокировки сцепления, и желательно без необходимости
блокировки механизма свободного хода при движении задним ходом, что затрудняет переключение с
передней передачи на заднюю и наоборот.
Для того чтобы иметь возможность использовать двигатель в качестве тормоза на всех скоростях и для более
легкого маневрирования транспортным средством, например, на скользкой дороге, муфта свободного хода,
по крайней мере для некоторых передних скоростей, должна быть объединена с так называемой блокировкой
свободного хода, с помощью которой водитель во время движения может устранить эффект свободного хода.
Кроме того, передняя нижняя передача и задняя передача (k5) предпочтительно всегда должны оставаться
неподвижными относительно свободного хода колеса, чтобы при любых условиях можно было обеспечить
точное медленное движение вперед и назад даже на подъеме без особых усилий по умелому использованию
тормозов транспортного средства. Требование к малым размерам и минимальному износу муфты сцепления
(цена 11) подразумевает, конечно, что она сама по себе имеет соответствующую конструкцию, но чем больше
нагрузка, тем сложнее ей соответствовать этим требованиям.
В связи с этим, согласно инструкции, односторонний замок устанавливается на 60, и усилие передается на
колеса, расположенные на одном из двух валов в редукторе, через который усилие от двигателя, посредством
регулируемых шестерен, передается на другой вал. 65 Вследствие этого односторонняя муфта должна
воспринимать только крутящий момент, поступающий от двигателя для переключения передач, независимо от
того, какая передача используется.
и, следовательно, также независимо от крутящего момента в 70 Нм, который снимается с коробки передач и
который зачастую значительно больше крутящего момента двигателя.
Меры, принятые для выполнения остальных вышеупомянутых требований, будут более подробно описаны в
связи с вариантом осуществления изобретения, представленным на прилагаемом чертеже.
На чертеже (рис. 1) изображен горизонтальный 80-градусный разрез коробки передач с расположенными
внутри зубчатыми механизмами. На рисунке 2 показан вид с торца сцепления, а на рисунке 3 — деталь
держателя или обоймы для стопорных роликов сцепления. 85 На фиг. 1 цифрой 1 обозначена коробка
передач, в которой установлены два параллельных вала 2 и 3, причем первый из упомянутых валов 2
является промежуточным валом, приводимым в движение через шестерню 4 от вала двигателя. 90 Вал 3
поддерживает коническую шестерню 5, которая посредством корончатого колеса 6 (часть которого показана
на рис. 1) известным способом передает усилие на оси колес. - 95 На промежуточном валу.
2.
На валу расположены три зубчатых колеса: 7, 8 и 9 для верхней передачи и две промежуточные передачи для
привода в поступательном направлении соответственно, а также сами зубчатые колеса. 10 iQO образованы
для нижней передачи переднего хода.
Зубчатые колеса 7, 8 и 9 выполнены цельными и закреплены на валу 2. В колесе 7, связанном с верхней
шестерней 105 и являющемся самым большим колесом, расположен Mce 4s 0 V I 378,426 и con 9d7 S,426
роликовая односторонняя муфта 11 (см. также рис.
2) известного как таковой типа, имеющего фиксирующие поверхности 12, образованные на кольце 13,
закрепленном на валу 2. Этот механизм b обеспечивает движение только в одном направлении, тогда как в
противоположном направлении, известным образом, достигается эффект свободного вращения. На
промежуточном валу 2 дополнительно расположены стержни 14, которые постоянно зацепляются с
промежуточным колесом 15, установленным в редукторе, и связаны с реверсивным механизмом.
На валу шестерни 3 расположены три свободно вращающихся и перемещающихся зубчатых колеса 16, 17 и
18, которые постоянно зацепляются каждое из них с одним из зубчатых колес 7, 8 и 9 соответственно на
промежуточном валу 2. Для обеспечения зацепления указанных зубчатых колес 16, 17 и 18 с валом 3 к нему
прикреплены соединительные элементы, так называемые зубчатые муфты 19, 20, снабженные внутренними
зубьями 21, 22 и 23 соответственно, причем два последних расположены на том же элементе 20 с
противоположных сторон от него.
Эти зубья вращаются по кругу и соответствуют выступам на соответствующих колесах, так что при смещении
колес в зацепление с соответствующими зубьями достигается эффективное и прочное соединение.
Продольное перемещение колес 16, 17 и 18 осуществляется посредством вилок переключения передач 24 и
25, входящих в пазы ступиц колес, а эти рычаги приводятся в действие с помощью общего механизма
маневрирования и переключения передач 26, известного как таковой.
На валу шестерни 3 дополнительно подвижно, но периферийно закреплено зубчатое колесо 27, частично
связанное с передним нижним выступом, когда оно смещается в зацепление с зубьями на промежуточном
валу 2, и частично с реверсивной шестерней, когда оно смещается в зацепление с промежуточным колесом
15, которое, как уже упоминалось, постоянно зацепляется с зубьями 14 на промежуточном валу 2.
Перемещение колеса 27 осуществляется посредством рычага 28, входящего в зацепление со ступицей,
который соединен с общим механизмом маневрирования 26.
На промежуточном валу 2 дополнительно подвижно расположен соединительный элемент так называемой
зубчатой муфты 29, которая может быть приведена в зацепление с внутренней окружностью зубьев 30 на
конце комплекта колес 71 8, 9, противоположном муфте 11, и шпонка которой образует так называемый
фиксатор свободного хода, с помощью которого водитель во время движения может устранить эффект
свободного хода. Saidelutch29, например, закреплен по периферии вала 2, как показано на рисунке, путем
зацепления с выступающими шипами 10 или отдельными канавками в валу. Механизм маневрирования 31
для указанного соединительного элемента 29 расположен на стороне редуктора, противоположной стороне
механизма маневрирования 26 для регулируемых шестерен. 70 Поскольку реверсивный механизм в обычном
режиме выполнен с промежуточным колесом 15, зацепляющимся с двумя колесами 14, 27, не входящими в
зацепление друг с другом, по одному на каждом из валов 2 и 75 3 соответственно, а свободное колесо 7, 8, 9
расположено на ведущем валу 2 и всегда вращается с той же скоростью, низкая скорость движения вперед и
задний ход не зависят от свободного колеса 80, которое работает только при более высоких скоростях
движения вперед.
Таким образом, чтобы избежать указанных недостатков, связанных с приводом передней нижней шестерни и
реверсивной шестерни от свободного хода, колеса 1 и 14 указанных шестерен, расположенные на том же
валу 2, что и муфта 11, как показано на рисунке, закреплены на указанном валу или выполнены с ним в
едином целом.
В то время как колеса 7, 8, 9, связанные с 90 другими шестернями, только одна из них, требующая эффекта
свободного вращения, изготовлена целиком или каким-либо иным способом собрана в одну группу колес,
посредством которых муфта 11 находится в зацеплении с указанным валом 2. 95 При необходимости, помимо
ведущих шестерен, можно закрепить на приводном валу 2 или сделать его неотъемлемой частью ведущего
вала 2, исключив таким образом эффект свободного вращения, в этом случае такому эффекту будут
подвергаться только шестерни 7 и 9.
Соседние файлы в папке патенты