Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13176
.pdf
Таким образом, шаг лопастей 17 винта 18. Две лопасти пропеллера могут быть либо увеличенного шага
(здесь показано на примере пропеллера), либо уменьшенного шага (b) как в прямом, так и в обратном
направлении, хотя станет очевидно, что изобретение применимо к пропеллерам или вентиляторам 32 в
правильном направлении, имея любое другое количество лопастей. Обозначение Th-be означает, что
приводной механизм:32 теперь будет описан для цилиндрических базовых секций 17 гребного винта.
«Окружающие лопасти гребного винта a-вращательно установлены на соответствующем валу 1, и от
двигателя 11 отходят 90 подшипников, расположенных внутри гнезд 1 6- для неподвижного трубчатого
элемента 36. В этом случае показаны радиальные подшипники 7, образующие опору скользящего подшипника
для 19, а основания лопастей показаны - осевые - скользящие - и относительно неподвижные - X 4,
снабженные увеличенными фланцами -20, имеющими возможность трубчатого "несущего элемента" =37 3,
направленного наружу на конические подшипниковые поверхности, которые простираются в задний открытый
конец 9a 21, двигаясь против конических роликовых подшипников - корпуса ступицы гребного винта.
Этот зубчатый элемент -22. - Ступица 12, разделенная поперечно, - 37 имеет - с правой и левой стороны,
проходящую через центральную линию гнезд 1ú, при этом спиральные или червячные зубчатые секции 38 -
гребной винт собирается путем установки ' и 39 соответственно', 6любая из которых, 3: две части ступицы
вокруг лопасти - за счет продольного момента зубчатой передачи - 100 - - фазы и болтового соединения
вместе, как 24. зубчатый элемент 37, может быть зацеплен с внутренним концом основания каждой лопасти
17 - зубчатой передачей управления лопастью 32. Поскольку шестерня 32 выступает в полость 23 внутри
ступицы, она должна быть приспособлена для зацепления с корпусом и имеет червячное колесо с правой и
левой резьбой 26, а также для зацепления с каждым червячным колесом, ее зубья нарезаны прямо. 105 -:I 26
is ':a Worm 2,- a-d worms-" 27 are with no spiral pitch of their own.
m:':- установлен на --шахтах-28 -удлиняющих заднюю часть-- Подробное описание работы Ty- в-ступице- 12-
aii опубликовано в отчете о проверке взаимосвязи g-eais и приведено в ----доступном
документе--предоставленном там. Два последних пункта в спецификации, хотя и находятся на одной стороне
гребного вала, другие червячные передачи 38 и 39 находятся в :10. Эта конструкция может потребовать
зацепления с шестерней 92 (Рисунок 3 или Рисунок 3, где используются противовесы (u0-t 4)). При этом
шестерня 37 остается неподвижной. На другой стороне неподвижного гребного винта вращение вала 10
вокруг главной оси (оси шестерни 115 на задних концах валов 28 расположены червячные секции 38 и 39)
приводит к тому, что шестерня 32 и колеса 2-9, которые зацепляются с червяками 30, вращают вал 31, и, в
свою очередь, установленные на противоположных концах поперечного вала воздействуют через требуемое
зубчатое зацепление 31. Вал 31 journa-lle-d in the-hub -connections t-o rotate 'the propeller blades wall, as at -32^a
e--Piguxe.
' Sh-t--31 'для регулировки их продольного лезвия 120 - -'as, bct wenthe twoQ worms 30 a gear 32 axres. Однако,
когда элемент 37 проходит через вал 311, который находится в аксиальном нейтральном положении, то есть
ни один из них не вращается. Для привода двух шестерен 38 или 39, находящихся в зацеплении с шестерней
32 (шестерни 30, 29, 27 и 26 вращают шестерню 32), тогда шестерня 32 остается неподвижной относительно
двух лопастей 18 S на оси 31, а лопасти 125 расположены напротив их продольной оси и удерживаются на
заданном шаге. Таким образом, можно изменить шаг лопастей или цель работы лопасти. Для правильной
работы зубчатого механизма 37, на заднем конце механизма 37, в соответствующем направлении одного из
червяков (см. рисунок 2), могут быть шарнирно закреплены две лопасти, изменяющие свой шаг, для вращения
вокруг своего конца на стойке 41, выступающей из двигателя, и к внешнему концу которой соединена рабочая
тяга 42.
Звено 42 выступает назад, как показано на рисунке 2а, и может соединяться с поворотным рабочим рычагом
44.
Рычаг 44 показан снабженным подпружиненным шариком 45, предназначенным для установки в
расположенные на некотором расстоянии друг от друга пазы 47 секторообразной пластины 148 с целью
точной установки рычага в любое из трех положений зубчатого элемента 37, показанных на рисунках 2, 3 и 4.
Когда рычаг 44 установлен в центральное положение, как показано на рисунке 2а, зубчатая передача 37
находится в нейтральном положении, как показано на рисунке 2, а шестерня 32 расположена посередине
между червяками 38 и 39. Предполагая, что карданный вал и ступица вращаются, становится очевидно, что
шестерня 32 установлена на элементе 37 между червяками 38 и 39, и что шестерня 32 не вращается вокруг
своей оси. Таким образом, зубчатые передачи, ведущие от шестерни 32 к лопастям винта, не работают, и
лопасти остаются на заданном шаге. Лопасти надежно удерживаются в этом или любом другом заданном
положении, поскольку червячная передача проходит между шестерней 32, а шаг лопастей обеспечивает
самоблокировку.
На рисунке 2 лопасти обозначены как находящиеся в нейтральном положении или положении с нулевым
шагом, но станет очевидно, что когда трубка 37, несущая шестерню, находится в нейтральном положении
относительно шестерни 32, лопасти не обязательно будут также находиться в нейтральном положении, а
будут находиться в том положении, в котором они были установлены в последний раз, то есть под любым
шагом. Однако для простоты объяснения будет предполагаться, что лопасти сначала находятся в
нейтральном положении по углу наклона, как показано на рисунке 2. Теперь, чтобы увеличить шаг зубьев в
положительном направлении или для движения вперед, при условии непрерывного вращения гребного вала и
ступицы, рычаг 44 смещается назад, что через рычаг 40 перемещает зубчатое колесо 37 вперед и тем самым
перемещает червяк 39, имеющий правосторонний шаг, в зацепление с шестерней 32, как показано на рисунке
3. При зацеплении червяка 39 с шестерней 32 шестерня 32 и вал 31 просто «перекатываются» вокруг своей
оси по мере перемещения червяка 39 вперед относительно нее; это действие становится очевидным, если
рассматривать червяк 39 как зубчатую рейку, перемещаемую в продольном направлении для зацепления с
шестерней 32.
Однако, когда червяк 39 полностью зацеплен с шестерней 32, он остается неподвижным, и шестерня 32 и вал,
вращаясь вокруг него вместе с вращающейся ступицей винта, начинают вращаться вправо вокруг своей оси,
как показано на рисунке 3, и, соответственно, передают движение зубчатым передачам 30, 29, 27 и 26,
ведущим к лопастям винта, в результате чего лопасти вращаются вокруг своей продольной оси, как описано
выше.
Когда определяется, что лопасти достигли желаемого шага, рычаг 7044 перемещается обратно в центральное
или нейтральное положение, что приводит к перемещению шестерни 37 назад в нейтральное положение,
показанное на рисунке 2, при этом шестерня снова «перекатывается» по червяку 39. 75 Таким образом,
лопасти Phe будут находиться в положении, показанном на рисунке 3, в то время как зубчатые элементы 32 и
39 вернутся в нейтральное положение, показанное на рисунке 2. 80 Передаточное отношение между
спиралями 38 и 39 и лопастями должно быть достаточно малым даже при высокой скорости вращения
гребного вала, чтобы лопасти можно было установить на желаемый шаг с помощью 85.
Отличная точность. В конкретном варианте исполнения, показанном на чертежах, соотношение между валом
и лезвием составляет приблизительно 14 000 к 1, но это соотношение не является обязательным и может
изменяться. Однако крайне важно, чтобы передаточное отношение было достаточным для обеспечения
снижения скорости, которое приведет к плавному изменению шага винта во время его фактической работы.
Множество червяков (два или более) на каждый лезвие, используемых в данном устройстве, обеспечивают
необходимое снижение скорости, что делает устройство практичным и работоспособным. Такая конструкция
также служит для фиксации лезвия и предотвращения его независимого перемещения. Когда лопасти
достигнут желаемого шага, и в течение времени, пока спираль 38 или 39 перемещается вне зацепления с
шестерней 32, шестерне 32 может быть придано некоторое дополнительное движение, но при высоком
передаточном числе, обеспечиваемом i05, дополнительное движение лопастей будет незначительным.
Однако на практике установлено, что спиральную шестерню можно вывести из зацепления с шестерней 32
без какого-либо дальнейшего движения шестерне 32, при этом спиральная шестерня выводится с
достаточной скоростью, чтобы позволить шестерне 32 отвинтиться из зацепления со спиралью.
С другой стороны, для удобства требуется 115 переместить лопасти из нейтрального положения шага,
показанного на рисунке 2, в отрицательное или обратное положение шага, как показано на рисунке 4; рычаг 44
перемещается вперед, чтобы переместить зубчатое колесо 37 назад, и 120 тем самым переместить червяк 38,
имеющий левосторонний шаг, в зацепление с шестерней 32. В данном случае шестерня 32 вращается в
левостороннем направлении, как показано на рисунке 4, и, соответственно, лопасти перемещаются в сторону
обратного шага, показанного на рисунке 4. Рычаг 44, разумеется, снова возвращается в нейтральное
положение, когда лопасти приобретают желаемый обратный угол наклона, то есть лопасти будут находиться в
таком положении, как показано на рисунке 4, в то время как шестерни входят в элемент 36. Пределы каждого
элемента снова показаны на рисунке 2. - пазы таковы, что позволяют элементам 50 и 51 совершать
достаточное продольное движение с положительным шагом, как показано на рисунке 3, чтобы полностью
зацепить и разъединить червяки 38 и 39 соответственно, если необходимо дополнительно увеличить шаг 7g.
Рычаг 44 приводится в действие для зацепления шестерни 32.
Таким образом, видно, что при перемещении правостороннего червяка 39 с шестерней 32 и перемещающемся
элементе 50 назад от положения на рисунке 7 к положению на рисунке 9, если необходимо уменьшить шаг,
червяк 38 зацепляется с шестерней 32, рычаг приводится в действие для зацепления левостороннего червяка
38 с шестерней 32, когда шестерни неподвижны; в то время как перемещение элемента 51 вперед от
положения на рисунке 7 к положению на рисунке 10 червяк 39 может быть зацеплен с шестерней 32, в то
время как элемент 50 остается неподвижным. Аналогично, когда лопасти установлены в положение 7 к
положению на рисунке 10, червяк 39 может быть зацеплен с шестерней 32, в то время как элемент 50
остается неподвижным. Из-за отрицательного или обратного шага, как показано на рисунке 4, становится
очевидно, что, таким образом, телескопируя рычаг может быть приведен в действие для перемещения
червяка 38 или 39 в зацепление с существенной экономией продольного пространства шестерни 32 для
увеличения или уменьшения шага.
Из чертежей видно, что для обеспечения работы элемента 85, когда шестерни 50 и 51 находятся в
нейтральном положении, могут быть выполнены следующие действия: левосторонний червяк 38 находится
перед шестерней. Окружающий элемент 31 представляет собой червяк 32, а правосторонний червяк 39
предназначен для вращения кольцевого элемента 57, имеющего заднюю часть ушка 32; и в силу наличия
этого зубчатого механизма, если при противоположном положении шестерни 32, направленные внутрь
штифты 59 входят в зацепление либо с червяком 32, либо с 39 и проходят через пазы кулачков 60 и 61 в
лопастях, которые должны надежно удерживаться в любом из элементов 51 и 50 соответственно, в этом
положении, например, в результате случайного заклинивания соединительных шестерен, червяк 38 или
кольцевая направляющая канавка 63 на поверхности 39 выкрутятся из зацепления с шестерней элемента 36.
95 32 и, таким образом, автоматически вернут каждый паз кулачков 60 наружных шестерен элемента в
нейтральное положение. 51. Имеет окружной ход 60a, а также следует отметить, что зацепление или угловое
зацепление зубчатой передачи, направленное назад, является положительным, что обеспечивает связь с ней.
Предполагая, что в практических целях крайне важно, чтобы устройство находилось в нейтральном
положении, как показано на рисунках 7 и 8, вращение кольца 57, изменяющего параметры, должно быть под
положительным углом вправо, как показано на рисунке 8, что вызывает неконтролируемое управление со
стороны оператора. В данной конструкции не используются никакие фрикционные устройства, и движение
штифта не передается на внешнюю сторону лопасти, а осуществляется за счет привода бокового элемента
лопасти 51. Вращение кольца 57 к j1, изменяющему механизм, осуществляется посредством положительного
левого, однако, приводит к перемещению штифта вверх по угловому направлению 60b и взаимодействию с
внешним элементом 51a, вариант осуществления механизма для полного зацепления со шестерней 3ar 32.
На рисунках с 7 по 10 включительно показано, что червяк 39 перемещается в положение, когда штифт
достигает внешнего конца паза 60b, как показано на рисунке 10.
Абсолютно похожи на ранее описанные пазы 61 внутреннего элемента. Целью варианта осуществления 50
является сохранение окружного участка 61a, который, как показано на этих рисунках, простирается в
противоположном направлении от соответствующего продольного пространства i15 в случаях, когда окружной
участок 60a наружного вала винта двигателя может быть недостаточен. Он имеет наклонный вперед,
достаточно длинный участок 61b, сообщающийся с ним, как ясно показано на чертежах.
В данном случае трубчатый элемент, находящийся в положении, показанном на рисунке 2 36, снова окружен –
7, станет очевидно, что вращение вала лопасти 10 – левостороннего червячного кольца 57 – вправо, как
показано на рисунке 38, образовано на трубчатом элементе 50 8, вращение которого, следует помнить, не
передает движения наружу, в то время как правосторонний червяк 39 образован элементом 51, заставляет
штифт 59 перемещаться вниз M25 по трубчатому элементу 51, телескопически выдвигающемуся по угловому
ходу 6.1b внутреннего элемента 50 и совместно с ним перемещать Mefabers 5G и 51- ae с элементом 50 назад
в положение продольных пазов 54 и 55 соответственно, на рисунке 9. червь. 38 наконец-то входит в 65-
throgi.gh, который extendEsa g.de pii6 set Lull mesh wi gear 32 Len pin 59 имеет 130 3 7, 8 9:
AQ 370,4-9 достиг конечной точки дистанции 61b.
Вращение кольца 57 влево, которое, как следует помнить, привело к перемещению внешнего элемента 51
влево на рисунке 10, вызывает перемещение штифта 59 вверх по окружности 61a элемента 50 и,
следовательно, не передает движение элементу 50.
Таким образом, вращение кольца 57 в одном направлении из нейтрального положения приводит к
зацеплению одного из червяков с шестерней 32, при этом другой остается неподвижным, а вращение кольца в
другом направлении приводит к зацеплению другого червяка с шестерней 32 j5, при этом первый остается
неподвижным.
На рисунках 11 и 12 показан еще один вариант исполнения, также предназначенный для экономии
продольного пространства в тех случаях, когда длина гребного вала недостаточна для удобного размещения
первого описанного варианта. В данном случае снова предусмотрены шестерня 32, вал 31 и червячные
передачи 30. Для размещения некоторых частей настоящего варианта исполнения, который будет описан
далее, червячное колесо 29a, с которым зацепляется червяк 30, установлено снаружи вала 31, при этом вал
28a, на котором установлена шестерня 29a, направлен к червяку 27 и червячному колесу 26 под некоторым
углом, как показано на рисунке 11. Трубчатый монтажный элемент 36, выступающий из двигателя и
окружающий вал гребного винта, и зубчатый несущий элемент 37, скользящий по нему в продольном
направлении, выполнены так же, как и в первом описанном варианте осуществления. Однако в данной
конструкции червяки 38 и 39 первого случая заменены спиральными шестернями 38a и 39a, нарезанными на
противоположных 4 см³: - -L-образные зубья 70 и 71, отходящие от элемента 37 с противоположных сторон
шестерни 32, как это наглядно показано на рисунках 11 и 12.
Принцип работы данного варианта осуществления, который в точности аналогичен принципу работы первого
описанного устройства, будет очевиден без дополнительных пояснений; единственное различие между
первым описанным вариантом осуществления и настоящим устройством заключается в форме спиральных
шестерен, которые зацепляются с шестерней 32.
Значительная экономия продольного пространства и сопутствующие преимущества, присущие описанному
выше варианту компоновки, будут очевидны.
Для того чтобы оператор мог считывать шаг винта, предусмотрены следующие меры. Каждое основание
лопасти 17 имеет эксцентрик 80, по которому скользит внутренний конец толкателя 81, установленного в
трубчатом подшипнике 82, который входит внутрь ступицы винта от кольцевой пластины 83, закрепленной на
заднем конце корпуса ступицы, как это наглядно показано на рисунке 1. Вокруг подшипника 82, прижимая к
фланцу 81а, расположенному на толкателе 81, находится пружина сжатия 84, которая постоянно прижимает
толкатель к эксцентрику. Вращение эксцентрика 80, когда лопасть 70 отрегулирована в нужное положение,
вызывает продольное перемещение толкателя 81, и, следовательно, положение толкателя соответствует
шагу винта.
На рисунке 14 прибор для индикации высоты тона обозначен буквой I. Данный прибор может включать в себя
поворотную индикаторную стрелку 87, установленную на ней звездочку 88 и цепь 89, проходящую через
звездочку и соединенную одним концом с пружиной натяжения 80 90, а другим концом с тросом 91,
соединенным с толкателем 81, приводимым в действие этим тросом.
Для соединения прибора I с толкателями 81 могут быть выполнены следующие действия 85. Кабель 91
перемещается по направляющей трубке 93, которая подает кабель к поршню 94 (см. рисунки 1 и 13),
имеющему на своем внешнем конце ролик 95, который, когда поршень перемещается в нужное положение 90,
скользит по внешней поверхности кольца 96, установленного на толкателе 81.
Плунжер 94 работает продольно в трубчатом стволе 97, соединенном с трубкой 93; в стволе 95,
расположенном за плунжером, предусмотрена пружина сжатия 98, которая оказывает на него внешнее
давление, как это наглядно показано на рисунке 13. Ствол 97 показан установленным на рычаге 99, который
поворачивается на стойке 100, выступающей из двигателя. На шестеренчатом элементе 37, расположенном
позади свободно качающегося конца рычага 100, имеется выступ 101, на который рычаг обычно тянется назад
пружиной 102, соединенной между рычагом и двигателем. 105 Когда детали находятся в нейтральном
положении, показанном на рисунке 1, ствол 97 и плунжер 94 поддерживаются рычагом 99 в таком положении,
что ролик 95 не задевает вращающееся кольцо 96, а трос 91 отрегулирован таким образом, что в этом
положении пружина 98, которая сильнее пружины 90 индикаторного прибора, тянет трос, перемещая стрелку
индикатора в положение, выходящее за пределы шкалы, как показано пунктирными линиями на рисунке 115
14. Однако, когда зубчатое колесо 37 смещается вперед для зацепления червяка 39 с шестерней 32, выступ
101 зубчатого колеса 37 перемещает рычаг 99 вперед в положение, показанное пунктирной линией на рисунке
1, 120, когда ролик 95 плунжера 94 входит в зацепление с кольцом 96, положение которого определяется
эксцентриситетами 80 и, следовательно, шагом лопастей винта L, как объяснялось ранее.
125 Когда зубчатое колесо 37 перемещается в такое положение, при котором его червяк 38 полностью
зацепляется с шестерней 32, оно точно удерживается в этом положении, например, благодаря тому, что
подпружиненный шарик рабочего рычага 44 130 попадает в соответствующую выемку секторной пластины 48.
Таким образом, рычаг 99, несущий плунжер, всегда поднимается в фиксированное положение, когда зубчатая
передача 37 перемещается вперед для зацепления червяка 39 с шестерней 32, и сжимаемая пружина 98
перемещает плунжер в положение, при котором его ролик прижат к кольцу 96, независимо от положения этого
кольца. Когда сантехнический инструмент 94 перемещается назад в своем стволе 97 из-за контакта с кольцом
96, трос 91 может быть потянут назад пружиной 90, чтобы переместить стрелку 87 против часовой стрелки и
считать показания по шкале инструмента, при этом стрелка указывает на центр шкалы, когда лезвия
находятся в нейтральном положении. В процессе работы пружина 97 заставляет поршень 94 следовать за
положением кольца 96, которое, в свою очередь, под действием пружин толкателя 84 следует за положением
эксцентриков 80, а результирующее движение поршня 94 передается по тросу 91 на прибор, откалиброванный
для считывания шага лопастей.
Когда зубчатое колесо 37 перемещается назад, чтобы вывести червячный механизм 39 из зацепления с
шестерней 32, поворотный рычаг 99 под действием пружины 102 следует за выступом 101 назад в
нейтральное положение, как показано сплошными линиями на рисунке 1.
На другом ремне, когда зубчатый элемент 37 перемещается назад для зацепления червяка 38 с шестерней
32, выступ 101 увлекает за собой верхнюю часть рычага 106, шарнирно закрепленного на стойке 107,
выступающей из двигателя.
Нижняя часть этого рычага 106 расположена таким образом, чтобы входить в зацепление с поворотным
рычагом 99, когда рычаг 99 находится в нейтральном положении, как показано сплошными линиями на
рисунке 1. Когда верхняя часть рычага перемещается назад с помощью выступа 101 в положение,
обозначенное пунктирной линией, нижняя часть рычага воздействует на поворотный рычаг 99, перемещая его
вперед в то же рабочее положение, что и раньше, как показано пунктирными линиями на рисунке, так что
плунжер 94 и ролик 95 снова войдут в зацепление с кольцом 96.
Когда зубчатое колесо 37 перемещается вперед на 0° обратно в нейтральное положение, рычаг 106
освобождается за выступ 101 и, следовательно, освобождает шарнирный рычаг 99, который затем
возвращается в нейтральное положение под действием пружины 102 и, таким образом, воздействует на
нижний рычаг 106, возвращая его также в нейтральное положение. Таким образом, операция зацепления
червяка 38 или червяка 39 с шестерней 32 для регулирования шага лопастей включает в себя перемещение
индикаторного прибора 1 и механизма для регистрации шага лопастей в процессе их изменения. Прибор и
механизм pitech, показывающие угол наклона лопастей, регистрируют изменение шага и неактивны в любое
другое время.
Хотя были описаны и продемонстрированы некоторые конкретные способы осуществления воплощения
изобретения, очевидно, что различные изменения в конструкции, структуре и расположении могут быть
внесены без отступления от сущности и объема изобретения; поэтому следует понимать, что все такие
изменения предусмотрены в рамках изобретения, как это выражено в следующих пунктах формулы
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378410.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378410&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378410A
[]
-, Л- 1 Дж ---
i --- 'i d--ft - j P P A T E N T S P E C I F I C A T N:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 мая 7931 г. № 13,1511/31.
Полностью слева. Янв. 28, 1932.
378,4,1X Завершено. Принято: авг. 4, 7932.
а. /N - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к амортизаторам и другим демпфирующим устройствам.
1,
Артур Карпаэль, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон,
W.C.2, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения (о котором мне сообщил Сесил Виктор
Коултер, подданный Великобритании, из компании Madura Mills Company Limited, Тутикорин, Южная Индия)
заключается в следующем: данное изобретение относится к амортизаторам и подобным устройствам и имеет
своей целью создание улучшенного амортизатора, в котором сопротивление движению возникает при
относительном перемещении частей амортизатора в одном направлении, и значительно меньшее
сопротивление или практически нулевое сопротивление возникает при их перемещении в другом
направлении.
Согласно данному изобретению, амортизатор включает в себя два элемента, способных перемещаться в
продольном направлении относительно друг друга под действием демпфируемых движений, фрикционные
элементы между указанными элементами и клиновидные элементы, имеющие такую форму и расположение,
что при скольжении в одном направлении клиновидные элементы создают давление на фрикционные
элементы, увеличивая сопротивление трения по сравнению с сопротивлением трения при движении в другом
направлении.
В одном из вариантов конструкции амортизатор представляет собой коробку с открытыми боками,
изготовленную из стали, латуни, алюминия или другого подходящего материала, через которую проходит
скользящий стержень или рычаг, причем этот скользящий стержень или рычаг проходит через пазы,
образованные на противоположных сторонах коробки.
Коробка предназначена для закрытия с помощью крышки, между которой и одной стороной скользящего
стержня или рычага расположена пластина с параллельными сторонами, на одной из поверхностей которой
нанесен слой фрикционного материала, прилегающий к прилегающей поверхности скользящего стержня или
рычага и предназначенный для взаимодействия с ней.
С другой стороны скользящего стержня или рычага находится клиновидный элемент, несущий аналогичный
слой фрикционного материала; наклонная задняя часть этого клиновидного элемента имеет плоскую
обработанную поверхность и прилегает к наклонной скошенной поверхности второго клиновидного элемента,
скошенная поверхность которого также имеет аналогичную обработку. Два клиновидных элемента [Price 11-]
расположены в противоположных направлениях, так что между ними они фактически образуют пластину с
параллельными сторонами, толщину которой можно изменять, сдвигая клинья относительно друг друга. Клин,
несущий фрикционную поверхность, имеет несколько меньшую длину, чем коробка, внутри которой он
находится. Конструкция такова, что при перемещении скользящего стержня или направляющей в одном
направлении происходит относительное перемещение между двумя клиньями в аналогичном направлении, и,
следовательно, давление фрикционной поверхности на скользящий стержень или рычаг уменьшается.
Однако, когда скользящий стержень или рычаг движется в другом направлении, один клин стремится
подняться над другим, и в результате скользящий стержень или рычаг прижимается между двумя
поверхностями трения, что создает сопротивление его движению.
Предпочтительно, чтобы смежные наклонные поверхности двух клиньев были «обработаны» или выточены
механическим способом, чтобы предотвратить любую возможность заклинивания между указанными
клиньями и обеспечить каналы или канавки для хранения графита или другой подходящей смазки.
Предпочтительно также размещать слои фрикционного материала в соответствующих несущих элементах в
выточенных или других подходящих углублениях, хотя могут быть использованы и другие методы
размещения фрикционного материала.
При желании, вместо того чтобы размещать фрикционный материал независимо от скользящего стержня или
рычага, указанный фрикционный материал может быть размещен на указанном стержне или рычаге, или же
фрикционный материал может быть предусмотрен как на стержне или рычаге, так и, как описано выше. Опять
же, при желании, двойная клиновидная конструкция, аналогичная описанной выше (пункт 95) и используемой
на одной стороне скользящего стержня или рычага, может быть предусмотрена и на другой стороне стержня
или рычага, так что указанный стержень или рычаг будет скользить между двумя парами клиньев. Кроме того,
при желании, крышка коробчатой конструкции может быть расположена таким образом, чтобы давление на
поверхность трения, когда клинья находятся в заданном положении, могло изменяться; например, для
компенсации износа.
р- _ _ П- Р"Х #1161,11 Н' 2,, ---5 Вайоминг' ' ' 2 378,410 В одном из вариантов такого рода давление
определяется величиной давления, приложенного к первому варианту осуществления, в котором шпилька или
болт завинчиваются.
Описанная крышка снабжена штифтом или болтом, который при завинчивании прижимается к задней стороне
параллельной боковой пластины и заставляет указанную пластину с ее фрикционным материалом
взаимодействовать со стороной скользящего стержня или рычага с W.C.2. (Дата: 4 мая 1931 г., CARPMAELS &
1A' INSFORD, Agents for Applicant, 24, Southanipton Buildings, London,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-:-:Imp-@rverilents in or relating to Sholk Ab-orbe-s abet op:ie 1 8Damping Devices.
Я, Артур Карфолл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон,
Западная Калифорния, настоящим заявляю, что характер данного изобретения (о котором мне сообщил
Сесил Виктор Коултер, подданный Великобритании, из компании Madura Mills Company Limited, Тутикорин,
Южная Индия) и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к амортизаторам и подобным устройствам и преследует своей целью
создание усовершенствованного амортизатора, включающего по меньшей мере два элемента, фрикционно
взаимодействующих друг с другом (с давлением, которое регулируется независимо от действия самого
амортизатора), и приспособленных к перемещению в продольном направлении скольжения относительно
друг друга посредством демпфируемых движений, а также клиновидные элементы, имеющие такую форму и
расположение, что при скольжении в одном направлении между элементами с помощью указанных
клиновидных элементов создается давление, увеличивающее сопротивление трения между элементами по
сравнению с сопротивлением трения при движении в другом направлении.
Согласно данному изобретению, амортизатор указанного типа включает в себя в сочетании корпус, рычаг,
установленный таким образом, чтобы он мог продольно скользить внутри указанного корпуса, средства внутри
указанного корпуса для фрикционного зацепления указанного рычага с каждой его стороны, клиновидные
средства с каждой стороны указанного рычага, которые при скольжении рычага в заданном направлении
внутри указанного корпуса вызывают увеличение фрикционного зацепления между указанным рычагом и
средствами фрикционного зацепления с каждой его стороны, а также средства, не зависящие от продольного
движения рычага, для регулировки давления E на каждой его стороне для заданного положения, и всю
конструкцию.
симметричный относительно указанного рычага ± E. Изобретение проиллюстрировано на 60 прилагаемых
чертежах, на которых рисунок 1 представляет собой поперечный разрез амортизатора в соответствии с
изобретением, рисунок 2 представляет собой вид в направлении стрелки на рисунке 1 на упорную
поверхность левого клиновидного элемента B, и рисунок 3 представляет собой вид в направлении стрелки на
рисунке 1 на рычаг C.
Обращаясь к чертежам и, в частности, к рисунку 1, изображенный на нем амортизатор представляет собой
коробку E с открытыми боками, изготовленную из стали, латуни, алюминия или другого подходящего
материала, через которую проходит скользящий стержень или рычаг C, причем этот скользящий стержень или
рычаг проходит через пазы E, E, образованные на противоположных сторонах коробки. Коробка закрывается
крышкой F.
По обе стороны скользящего стержня или рычага 80 С расположен клиновидный элемент А, несущий слой
фрикционного материала ил или хо, при этом наклонная задняя часть указанного клиновидного элемента при
желании может быть обработана до плоской поверхности и прилегать к наклонной поверхности 85 второго
клиновидного элемента В, указанная наклонная поверхность которого также при желании может быть
обработана до плоской поверхности. Клиновые элементы А и В расположены, как показано на рисунке, в
противоположных направлениях, так что вместе они фактически образуют пластину с параллельными
сторонами, толщину которой можно изменять, сдвигая клинья относительно друг друга. Крышка F и элемент E
снабжены, как показано на рисунке, шпильками или болтами FS2, 95r FS, которые при затягивании прижимают
элементы давления PM и P3M2 к задним сторонам соответствующих клиньев B и, таким образом, заставляют
их (с их фрикционным материалом H,, 112) зацепляться со сторонами 100 скользящего стержня или рычага C
с начальным давлением, определяемым величиной затягивания шпилек или болтов.
Клинья А, несущие поверхности трения Hi и 112, имеют несколько меньшую длину, чем коробка E, внутри
которой они находятся. Конструкция такова, что когда скользящий стержень или рычаг C перемещается в
одном направлении, происходит относительное перемещение между клиньями А и В в аналогичном
направлении, и давление поверхности трения на скользящий стержень или рычаг C при этом уменьшается.
«Однако, когда скользящий стержень или рычаг С движется в другом направлении, клин А стремится
подняться по клину В, и в результате скользящий стержень или рычаг С прижимается между двумя
поверхностями трения Hi и 11, оказывая тем самым сопротивление его движению».
Предпочтительно, чтобы одна или обе смежные наклонные поверхности двух клиньев А и В не были
плоскими, как указано выше, а были «обработаны» или выточены в канавках, как показано на рисунке 2, чтобы
предотвратить любую возможность заклинивания между указанными клиньями и обеспечить каналы или
канавки для хранения графита или другой подходящей смазки.
Предпочтительно также размещать слои фрикционного материала 111 11 в соответствующих несущих
элементах в выточенных или других подходящих углублениях, как показано на рисунке 1, хотя могут быть
использованы и другие методы размещения фрикционного материала.
При необходимости, место для размещения фрикционного материала II, и 12 независимо от скользящего
стержня или рычага, как показано на рисунке 1, указанный фрикционный материал может быть размещен на
указанном стержне или рычаге, или фрикционный материал может быть предусмотрен как на стержне или
рычаге, так и, как описано выше.
Следует отметить, что в случае амортизатора, изготовленного в соответствии с данным изобретением,
регулировка может быть произведена даже после существенного и, возможно, асимметричного износа, так
что давление на обе стороны элемента С будет практически одинаковым.
В рабочем состоянии рычаг или стержень С крепится к одному из двух элементов, относительное
перемещение между которыми необходимо гасить, а основной корпус амортизатора крепится к другому.
Например, стержень C может быть прикреплен в точке J к звену, другой конец которого соединен, скажем, с
автомобильной осью, в то время как основной корпус амортизатора будет прикреплен к шасси указанного
автомобиля.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378411.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378411&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378411A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- X I U -.
Дата принятия Конвенции (Германия): 2 мая 1930 г. 7 м, 411. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
4 мая 1931 г. № 13178/3л.
Завершено. Август. 4, 1932. - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для подачи парообразного или нагретого топлива в двигатели
внутреннего сгорания и печи.
ФРИДРИХ НЕТТЕЛЬ, проживающий по адресу: Минами Перамачи Мита Сиба 7 бан, Токио, Япония, гражданин
Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Известны устройства для перемешивания или испарения топлива, в которых пары топлива, необходимые для
работы двигателей внутреннего сгорания и печей, могут быть тщательно смешаны с воздухом для сгорания, и
в которых сначала необходимо отделить негорючие или трудносгораемые компоненты. Особые трудности
возникают при приготовлении топлива с высокими температурами кипения, такого как тяжелые масла,
нафталин и другие углеводороды, а также спирты, при значительных колебаниях требуемого количества.
В некоторых известных устройствах для подачи необходимого тепла используются горячие газы (например,
выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания и печей), нагревательное пламя или электрические
нагревательные элементы, тепло от которых воздействует либо непосредственно, либо через
нагревательные поверхности.
Опыт показал, что у таких аппаратов есть тот недостаток, что они не могут достаточно быстро адаптироваться
к изменениям спроса на топливо, даже если их конструкция предусматривает автоматическую адаптацию, и,
кроме того, они требуют специального и сложного механизма для мгновенного регулирования подачи тепла в
точном соответствии с требуемым количеством топлива. Быстрый нагрев масел с помощью нагревательных
поверхностей приводит к загрязнению и образованию кокса, что делает невозможным непрерывную работу.
Известно, что это устройство предназначено для испарения жидкого топлива, при этом необходимое тепло
получается путем сжигания части топлива, которое необходимо приготовить в топливном баке, при этом
воздух непрерывно поступает в бак, и пламя поддерживается над поверхностью топлива. В данном случае
регулирование простое и автоматическое, поскольку поступающий воздух немедленно адаптируется к парам,
которые отводятся, например, двигателем внутреннего сгорания. Однако этот метод приготовления во многих
случаях неудовлетворителен, поскольку достичь высоких температур (55 градусов Цельсия) невозможно.
Настоящее изобретение относится к аппарату, аналогичному описанному выше, но используемому либо для
испарения, либо для нагрева, и этот аппарат характеризуется тем, что топливный бак поддерживается под
постоянным, но регулируемым давлением и получает кислород или воздух из сосуда под более высоким
давлением в таком количестве, что давление или температура в баке остаются практически неизменными
независимо от количества потребленного топлива. Преимущество использования аппарата согласно
изобретению заключается в том, что топливо готовится при температуре, превышающей точку кипения при
атмосферном давлении, в результате чего достигаются гораздо лучшие результаты с трудноиспаряющимися
видами топлива.
Высокая температура, которая может быть достигнута с помощью аппарата согласно изобретению, особенно
выгодна, когда аппарат используется совместно с двигателем внутреннего сгорания, в который топливо
впрыскивается в жидком состоянии. Известно, что для обеспечения воспламенения и полного сгорания
топлива в двигателях, работающих на тяжелом топливе, необходимо использовать очень высокое давление
Соседние файлы в папке патенты