Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13173
.pdf
гидросульфитом — чистый синий цвет. Хлопок из ванны окрашивается в зеленовато-желтый цвет после
окисления.
s0 Пример 7.
33.4 Части фталоилфилуорантена, полученного в соответствии с Примером 1, суспендируют в 300 частях
нитробензола и бромируют 32 частями брома с 0,5 частями йода в качестве катализатора. Бром добавляют по
каплям в течение часа в холодном состоянии, после чего смесь медленно нагревают до 1000 °C.
и выдерживали при этой температуре в течение двух часов. Изделие обрабатывается так же, как в Примере 6.
Краситель растворяется в концентрированной серной кислоте и приобретает синий цвет. Его резервуар для
гидросульфита окрашен в синий цвет. Хлопок из чана окрашивается в зеленовато-желтый цвет после
осцилляции на воздухе.
ПРИМЕР 8.
8.2 Части 2-бром-фталоилфторантена (полученного в соответствии с Примером 4), 5,4 части
альфа-аминоантрахинона, 0,5 части хлорида меди(I), 70 3,3 части расплавленного ацетата натрия и 80 частей
нитробензола нагревают до кипения в течение трех часов и фильтруют после охлаждения.
После промывки нитробензолом краситель с добавлением соляной кислоты очищают от нитробензола
потоком пара. Краситель растворяется в концентрированной серной кислоте, приобретая зеленовато-синий
цвет, а после окисления на воздухе в стально-синей ванне дает красновато-коричневый оттенок.
ПРИМЕР 9.
9.8 Части бромфталоилфторантена (полученного в соответствии с Примером 7), 9,7 частей
альфа-аминоантрахинона, 6,6 частей ацетата натрия, 1 часть эвпиевого хлорида и 120 частей нитробензола
нагревают до кипения в течение шести часов и обрабатывают в соответствии с Примером 8. Краситель
растворяется в 90%-ной концентрированной серной кислоте, образуя сине-красный цвет, а из стально-синего
резервуара дает красители, которые после окисления на воздухе приобретают коринфский оттенок.
ПРИМЕР 10. 95 9.8 Части бромфталоилфторантена (полученного в соответствии с Примером 7), 5,2 части
лейко-1,4-диаминоантрахинона, 6,6 части ацетата натрия, 1 часть хлорида меди(I) и 100 частей масла
мирабана нагревают до кипения в течение шести часов и обрабатывают обычным способом.
Краситель растворяется в концентрированной серной кислоте и приобретает синий цвет. Его резервуар с
гидросульфитом окрашен в зеленовато-голубой цвет. Хлопок, извлеченный из чана после окисления на
воздухе, окрашивается в серый или черный цвет.
ПРИМЕР 11.
9.5 Часть технического флуорантена, полученного из угля, диспергируют в растворителе, например, примерно
в 150 частях нитробензола, вместе с 15 частями фталевого ангидрида и медленно нагревают до 110 °C.
Нагревание проводят в присутствии хлорида алюминия, который может быть добавлен либо предварительно,
либо постепенно в процессе нагревания.
Если в течение четырех часов нагревания достигается температура превращения 1100 °C, смесь
поддерживают при этой температуре до тех пор, пока не прекратится выделение соляной кислоты, что
происходит примерно через три часа. Реакцию можно ускорить, продувая воздухом или кислородом.
После подкисления известным способом нитробензол отгоняют от реакционной смеси паром, остаток
отделяют от кислотного раствора, содержащего хлорид алюминия, и промывают. Остаток промывочного
раствора следует обрабатывать для очистки растворами едких щелочей, карбонатов щелочей или
гипохлоритов. Дальнейшую очистку можно провести путем разбавления концентрированной серной кислотой
и фракционного переосаждения регулируемым разбавлением раствора водой. Полученный таким образом
краситель растворим в концентрированной серной кислоте и имеет сине-зеленый цвет, а также окрашивает
хлопок в сине-фиолетовый цвет с помощью гидросульфитного раствора, при этом при окислении на воздухе
цвет меняется с красного на желтый. Краски обладают превосходной стойкостью и яркостью. Трихлорбензол
не плавится до 3209 °C.
Реакцию также можно проводить с использованием щелочных конденсационных агентов.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
пришел к выводу, что оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378478.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378478&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378478A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Сообщение от компании FiRTH-STERLiNG STEEL COMPANY, корпорации, учрежденной в соответствии с
законами штата Пенсильвания, Соединенных Штатов Америки, расположенной в городе Маккиспорт, округ
Аллегейни, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, Я, АЛЬФРЕД ЭРНЕСТ УАЙТ, C.I.Mech. Э.,
член Королевского института патентных поверенных, подданный короля Великобритании, из фирмы White,
Langner, Stevens, Parry & Rollinson, расположенной по адресу: 5-9, Quality Court, Chancery Lane, London, W.C.
2, Chartered Patent Agents, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к легированным сталям и способам их термообработки.
Это относится, в частности, к легированным сталям, содержащим более 6% хрома, от 1 до 20% никеля и не
более 1% углерода. Эти легированные стали обычно известны как стали типа Штрауса и обладают свойством
высокой коррозионной стойкости. Сталь типа Штрауса может, например, иметь следующие составляющие в
следующем соотношении: - ifo/0 i--- VCI1 CJVJA КремнийМарганец Хром Никель _ .40% _ .30% _ - 18.0 % - - 8.0
% При нагреве стали типа Штрауса выше критической точки, скажем, 1750-2250 °F, и последующем
охлаждении образуется аустенит, который относительно мягкий и легко поддается обработке. Например,
образец легированной стали размером один дюйм на 13 калибр, содержащий 0,12 углерода, 22 кремния, 0,39
марганца, 19,54 хрома и 7,84 никеля, при нагревании в течение трех часов при температуре 18500 °F и
последующем охлаждении на воздухе показал твердость по Бринеллю 156. При выдерживании в течение трех
часов при температуре 22500 °F, а затем охлаждении на воздухе, [Price 1a.] получил твердость по Бринеллю
138. Тот факт, что сталь этого типа при высокотемпературной термообработке приобретает аустенитную
структуру, легко поддающуюся обработке, является преимуществом во многих областях применения, однако
существуют случаи, когда желательно иметь возможность термообрабатывать сталь этого типа в обычном
диапазоне температур 1750-2250 °F и при этом получать сталь, которая тверже, чем сталь с аустенитной
структурой.
Установлено, что легирование алюминия сталями описанного выше типа, содержащими низкое содержание
углерода, высокое содержание хрома и никеля, позволяет уменьшить размягчающий эффект
высокотемпературной термообработки этих сталей, в результате чего получается сталь, обладающая
коррозионной стойкостью стали типа Штрауса, но при этом более твердая, чем сталь типа Штрауса,
подвергнутая термообработке при температуре 1750-2250 °F. При использовании алюминия в количестве,
превышающем установленный минимальный уровень, термообработанная сталь имеет преимущественно
мартенситную структуру. Добавление алюминия повышает твердость, благодаря чему при
высокотемпературной термообработке можно получать стали с твердостью по Бринеллю от 300 до 400,
которые, кроме того, обладают коррозионной стойкостью, характерной для сталей типа Штрауса.
Сплав, содержащий алюминий, также является магнитным, тогда как сплавы типа Штрауса являются
немагнитными. Коррозионную стойкость обычным сталям можно придать путем добавления значительных
количеств кремния, вольфрама и меди. Однако стали типа Штрауса обладают такими коррозионностойкими
свойствами и без присутствия значительных количеств указанных элементов, что справедливо и в случае
модификации стали типа Штрауса путем включения алюминия, как в настоящем изобретении.
Для определения влияния легирования стали типа Штрауса алюминием было изготовлено восемь слитков
стали, содержащих различное количество алюминия. Эти слитки имели следующий состав:
Дата подачи заявок! 13 марта 1931 года. № 7781/31.
Завершено: август. 15, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области легированных сталей или относящиеся к ним.
378,478 Итак, 378,478 (1) C..19 Si (2) C..21 Si (3) C..14 Si (4) C..12 Si (5) C..17 Si (6) C..12 Si (7) C..17 Si (8) C..12
Si 33 Mrn 31 3In 36 3En 33 Mn 31 -Mn 24 231n 23 Mn 31 Mn Также был изготовлен стандартный слиток без
алюминия, содержащий углерод.12, кремний.22, марганец 39, хром 19.54, никель 7.84, и каждый из девяти
слитков подвергся следующей обработке: слитки были выкованы в квадратные заготовки, а затем прокатаны.
Образцы отбирали из этих заготовок и охлаждали на воздухе после выдержки в печи в течение 180 минут при
следующих температурах: 1750, 1800, 1850, 1900, 1950, 2000, 2050, 2100, 2150, 2200, 2250°F. Полученные
таким образом образцы затем подвергали испытаниям на твердость, и твердость в каждом случае наносили
на график в зависимости от температуры нагрева образца.
Эти испытания показали, что в эталонном образце без алюминия, имеющем указанный выше состав,
наблюдалось заметное снижение твердости из-за образования аустенита при охлаждении на воздухе с 18500
°F. Образец без алюминия при охлаждении на воздухе с 18500 °F имел твердость по Бринеллю 156, а при
охлаждении на воздухе с 22500 °F – 138.
Образец № 1, содержащий 0,97% алюминия, при нагревании до 1850 °F и охлаждении на воздухе имел
твердость по Бринеллю 165, а при нагревании до 2250 °F и охлаждении на воздухе твердость по Бринеллю
составила -147. Образец № 2, содержащий 2,06% алюминия, при охлаждении на воздухе с 18500 °F имел
твердость по Бринеллю 183, а при нагревании того же образца до 22500 °F и охлаждении на воздухе его
твердость по Бринеллю составила 150. Образец № 3, содержащий 2,91% алюминия, при охлаждении на
воздухе с 18500 °F имел твердость по Бринеллю 249, а при охлаждении на воздухе с 2250 °F — 224.
Образец № 4, содержащий 4,04% алюминия, имел твердость по Бринеллю 370 и 326 при охлаждении на
воздухе, соответственно, с 18500 и 22500 °F. Образец № 5, содержащий 4,94% алюминия, имел твердость по
Бринеллю 375 и 323 при охлаждении на воздухе, соответственно, с 18500 °F.
Образец № 6, содержащий 6,11% алюминия, при охлаждении на воздухе с 18500 °F имел твердость по
Бринеллю 388 и такую же твердость при охлаждении на воздухе с 2250 °F. Образцы № 7 и 8, содержащие,
соответственно, 7,02% алюминия и 7,76% алюминия, показали практически те же значения твердости по
Бринеллю, что и образец № 6.
28 Cr 18.43 Ni 8.54 29 Cr 18.29 Ni 8.68 Or 18.78 NTi 8.47 34 Cr 19.03 Ni 8.48 Cr 19.01 Ni 8.56 33 Cr I..78 Ni 8.67 32
Cr 18.52 Ni 8.79 33 Cr 18.88 NXi 8.47 Al.97 Al 2.06 Al 2.91 Al 4.04 Al 4.94 Al 6.11 Al 7.02 Al 7.76 Построив график
зависимости процентного содержания алюминия 65 от значений твердости, полученных при нагреве образцов
до любой температуры в указанном выше диапазоне, например, до 2000 °F, можно наглядно показать влияние
алюминия на твердость сплава 70. Прилагаемый рисунок иллюстрирует кривую, полученную путем
построения графика зависимости процентного содержания алюминия от числа твердости по Бринеллю
сплавов, охлаждаемых на воздухе от температуры 2000 °F, которая является средним значением в
используемом диапазоне температур. Будет показано, что добавление алюминия к легированным сталям с
низким содержанием углерода, высоким содержанием хлора и никеля снижает склонность к образованию
аустенита при высокотемпературной термообработке стали и повышает её твёрдость. При содержании
алюминия более 2,5% термообработанная сталь имеет преимущественно мартенситную структуру.
Таким образом, добавление алюминия в количестве более 2,5% к легированным сталям типа Штрауса
позволяет получить сталь, которая при нагреве до температуры от 1750 до 2250°F и последующем
охлаждении на 90°C становится тверже, чем сталь того же типа, за исключением того, что она не содержит
алюминия и подвергается аналогичной термической обработке.
Согласно изобретению, предлагается магнитная легированная сталь, нагретая до 1750–2250 °F, при этом
термообработанная сталь имеет преимущественно мартенситную структуру и содержит не более 1%
углерода, более 6% хрома, от 1% до 20% никеля и от 2,5% до 8% алюминия. 100 Способ согласно
изобретению включает легирование алюминия в количестве от 2,5 до 8% сталью, содержащей не более 1%
углерода, более 6% хрома, от 10% никеля до 20%, нагрев до 1750-2250 °F и охлаждение.
Настоящее изобретение предлагает способ термической обработки, позволяющий подвергать легированные
стали типа Штрауса, обладающие антикоррозионными свойствами этих сталей, обычной применяемой в
настоящее время термической обработке, и при этом получать твердую сталь вместо аустенитной стали,
которая была бы получена при той же термической обработке сталей типа Штрауса, не содержащих
алюминия. В одном из случаев требовалось изготовить стальной вал, содержащий около 18% хрома и 8%
никеля, который можно было бы подвергнуть термообработке обычным способом для термообработанных
конструкций, содержащих не более 1% углерода, более 6% хрома, от 1 до 20% никеля и от 2,5 до 8%
алюминия.
2.
Легированная сталь, нагретая до 1750-2250 °F (840-1040 °C), имеет преимущественно мартенситную
структуру и содержит не более 1% углерода, более 6% хрома, от 1 до 20% никеля и от 2,5 до 8% алюминия;
коррозионная стойкость стали не зависит от наличия или отсутствия значительных количеств кремния,
вольфрама и меди.
3.
Легированная сталь по п. 1 или 2, содержащая от 8 до 25% хрома и от 2,5 до 6% алюминия, предпочтительно
от 3 до 5%.
4.
Легированная сталь по п. 1 или 2, содержащая никель от 7 до 9%.
5.
Легированная сталь по п. 1 или 2, содержащая примерно 180/4 хрома, примерно 8% никеля и примерно 3-5%
алюминия.
6.
Способ получения термообработанной легированной стали, содержащей не более 1% углерода, более 6%
хрома, от 1 до 20% никеля и имеющей преимущественно мартенситную структуру, включающий легирование
стали алюминием в количестве от 2,5 до 8%, нагрев до 1750-2250 °F и охлаждение.
7.
Способ по п. 6, в котором в сталь добавляется от 3 до 5% алюминия.
8.
Легированная сталь, по существу соответствующая описанному выше образцу.
9.
Способ изготовления термообработанной легированной стали, по существу, описанный выше.
легированные стали, то есть нагретые примерно до 18500 °F и затем закаленные на воздухе, позволяют
получить вал с твердостью по Бринеллю выше 250.
Если бы сплав не содержал алюминия, то получить требуемую твердость по Бринеллю с помощью желаемого
метода термообработки было бы невозможно.
Как указано выше, сплавы, полученные в соответствии с настоящим изобретением, также обладают
магнитными свойствами.
Процентное содержание алюминия, добавляемого в никель-хромовую сталь, будет варьироваться в
зависимости от желаемой твердости, а также от температуры нагрева стали и способа ее закалки.
Когда сталь подвергается термообработке при температуре от 1750 до 2250 °F...
После охлаждения на воздухе количество используемого алюминия составляет от 2,5% до 8%, обычно от
2,5% до 6%, и предпочтительно от 3 до 5%.
Для получения желаемых коррозионностойких свойств предпочтительно добавлять алюминий в сталь,
содержащую от 8% до 25% хрома, от 1% до 20% никеля и не более 1% углерода.
Наиболее часто используемая сталь содержит около 18% хрома, 8% никеля и не более 1% углерода.
Эти процентные соотношения могут незначительно варьироваться, однако предпочтительно поддерживать
содержание никеля в пределах от 7% до 9%.
Эта сталь обладает необычайно хорошими антикоррозионными свойствами, и во многих случаях
предпочтительнее использовать этот сплав в качестве основы, добавляя к нему алюминий, чтобы уменьшить
склонность сплава к образованию аустенита при высокотемпературной термообработке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты), я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378479.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378479&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378479A
[]
(В рамках данного заявления, которое первоначально было подано в соответствии с разделом 91 Закона о
патентах и
В соответствии с Законами о промышленных образцах 1907-1928 годов, техническое задание было вынесено
на всеобщее обозрение.
Апрель. 29( 931. ) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 13 апреля 1931 года. № 10787/31.
Заявка принята: август. 15, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Непродовольственные товары на подводных лодках.
1,
ЯсуниРто Киносиита, подданный Императора Японии, проживающий по адресу: № 77, Ифисаката-макби,
Эоисикава-клу, город Токио, Япония, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, в какой
области оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подводным лодкам типа, которые передвигаются по волнам в частично
погруженном состоянии и состоят из ряда длинных узких цилиндрических секций.
Изобретение представляет собой подводную лодку указанного типа, в которой одна или несколько секций
лодки снабжены гребными винтами, вертикальными и горизонтальными рулями, а каждая секция снабжена
вентилятором для подачи и отвода воздуха.
Изобретение также заключается в том, что как носовая, так и кормовая части лодки выполнены с острыми
краями, так что, слегка повернув носовую часть, можно легко изменить курс всей лодки по желанию.
Изобретение поясняется со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид всей лодки, рисунок 2 представляет собой план носовой части,
показывающий в основном место соединения двух секций, а рисунок 3 представляет собой боковой вид
носовой части.
Лодка имеет длинную и узкую форму, ее общий вес немного меньше ее плавучести, а ее корпус построен из
нескольких секций (1)-(1), которые шарнирно соединены друг с другом по прямой линии в местах соединений
(2) так, чтобы вращаться вокруг вертикальной оси, а конец ее кормовой секции, а также конец носовой секции
имеют острые края.
Внешняя поверхность передней части лодки снабжена соответственно [Prm 11-] 378479 bI гребным винтом (3)
(3).
В случае лодок больших размеров на промежуточных секциях может быть установлено больше винтов (50
штук), чтобы компенсировать трение, сопротивление или подобное воздействие по бокам. Ствол снабжен
мачтой (8), которую можно устанавливать в поднятом или опущенном положении по мере необходимости, а на
вершине нижней мачты подвешена смотровая корзина (9j), в которой находится...
Наблюдатель может находиться на наблюдательном посту.
Лодка снабжена как перпендикулярными (6), так и горизонтальными рулями (4) (5), 60 с помощью которых
обеспечивается ее устойчивость. В каждом из отсеков имеется вентилятор (7) для вытяжки, а также для
подачи воздуха. Однако может быть предусмотрено устройство для отвода выхлопных газов двигателя 65 в
воду. Кормовая секция может быть шарнирно соединена с предыдущей секцией таким образом, чтобы
поворачиваться вокруг горизонтальной оси, так что, когда лодка движется задним ходом, она может
самостоятельно высадиться на берег, тем самым облегчая соединение лодки с берегом.
Для этой цели целесообразно установить ролики на днище кормовой части судна.
Как показано на рисунке 1, подводная лодка, плавающая на уровне воды A-B в частично затопленном
состоянии, может, благодаря работе винтов (3) (3), двигаться сквозь волны с высокой скоростью и может быть
стабилизирована путем управления вертикальным и горизонтальным рулями, причем первый служит для
простого и быстрого управления курсом лодки, а второй служит для поддержания корпуса лодки в
вертикальном равновесии. 8 Однако вертикальное равновесие может быть выгодно поддерживаться
автоматически с помощью механического устройства.
Когда курс лодки необходимо изменить, направление носовой части изменяется с линии C-D на линию E-F,
как показано на рисунке 2, с помощью руля (6), так что профиль носовой части, испытывающий сопротивление
воды из-за силы инерции лодки, движущейся вперед, начнет поворачивать последующие 9 [-=-,I '' p -.,:, --, - ---
-.,- 'I 'TT 1 il- U,, L. _ - - --..,.1 - -; - - - - -) g--Y y 1- t C) 378,479 секций постепенно следуя изменяющемуся курсу.
Лодку можно пришвартовать к якорному бую обычным способом. При желании кормовую часть лодки можно
вытащить на берег, чтобы облегчить соединение лодки с берегом. Кроме того, благодаря тому, что различные
секции начинают качаться вокруг своих шарнирных соединений, когда лодка стоит на месте,
предотвращаются колебания и достигается повышенная устойчивость корпуса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378480.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378480&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-30 15:35:15 Central European Time
Translation Requested: GB378480A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378481.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378481&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378481A
[]
c fi i, v Mr l fF! X если Ck, /t
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швеция): 5 марта 1931 г., 378, 48 1. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 14 апреля 1931 г. Нет, 11,082/31.
Завершено: август. 15, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автотранспортных средств или связанные с ними.
Я, Бинген ЛЖЛНГСТРИМ, проживающий по адресу: Линнегатан, 83, Стокгольм, Швеция, субъект
интеллектуальной собственности Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к моторным транспортным средствам, имеющим переднюю и заднюю
колесные пары и имеющим две несущие продольные боковые балки рамы, расположенные на расстоянии
друг от друга, приблизительно равном ширине колеи. В частности, изобретение относится к транспортным
средствам, в которых весь приводной механизм расположен между ведущими колесами, например, при
переднем приводе, и целью настоящего изобретения является проектирование конструкции рамы таким
образом, чтобы обеспечить экономичное использование внешних габаритов транспортного средства для
получения максимально возможного внутреннего пространства. Еще одной целью изобретения является
обеспечение максимально гладких внешних поверхностей транспортного средства, особенно его боковых и
нижней частей, что приведет к минимизации сопротивления воздуха, увеличению максимальной скорости и
повышению экономичности, особенно на высоких скоростях; кроме того, транспортное средство будет легче
чистить.
Благодаря тому, что пол имеет гладкую нижнюю поверхность и расположен ненамного выше необходимой
высоты дорожного просвета, пассажирам и водителю становится комфортно.
Механизмы, расположенные над полом, могут быть размещены ближе к земле, и благодаря этому центр
тяжести транспортного средства будет низким, а общая высота транспортного средства уменьшится в
соответствующей степени; кроме того, дорожный просвет может быть еще меньше, поскольку благодаря
гладкому днищу транспортного средства снижается риск серьезных последствий при столкновении с
выступающими из земли предметами.
Еще одной целью изобретения является создание такой конструкции рамы, которая позволяла бы обеспечить
прямое и прочное крепление боковых сторон кузова к основным балкам без необходимости использования
специальной фундаментной рамной конструкции.
Согласно настоящему изобретению, [Цена 11-] опорные боковые балки рамы расположены между парами
колес на высоте от земли, приблизительно равной или меньшей высоте осей колес, тогда как остальные части
балок изогнуты в целом таким образом, чтобы проходить над передними и задними колесами, при этом между
колесами и балками предусмотрен зазор.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показаны некоторые
варианты его осуществления.
На рисунках 1 и 2 показаны, соответственно, боковой и плановый вид шасси в соответствии с изобретением.
На рисунках 3 и 4 в боковом ракурсе показаны различные формы продольных балок каркаса. На рисунках 5 и
6 подробно показан один из вариантов изобретения. На рисунках 7 и 8 в плане показаны различные варианты
балок каркаса 75 согласно изобретению. Рисунок 9 представляет собой фрагмент, полученный по линии 9-9
на рисунке 1. На рисунке 10 в увеличенном масштабе показан фрагмент пола.
На чертежах передние колеса автомобиля обозначены цифрой 1, а задние — цифрой 2. Продольные балки
каркаса обозначаются цифрой 3.
Вопреки распространенной практике, балки рамы, как видно, например, из рисунков 1 и 2, расположены таким
образом, что расстояние между их внешними частями примерно равно ширине колеи транспортного средства.
В данном случае те участки 3а балок рамы, которые проходят над 90 колесами, изогнуты в виде арки над
указанными колесами, причем эта арка достаточно велика, чтобы обеспечить пружинящие движения колес
под балками рамы. Участки 3а балок рамы могут таким образом полностью или частично служить в качестве
брызгозащитных щитков для соответствующих колес.
На рисунках 3 и 4 показаны два различных способа, согласно изобретению, проектирования изогнутой
арочной части 100 балок рамы 3 над колесом, когда предусмотрено более одной пары колес. В форме,
показанной на рисунке 3, балка имеет вид единой гладкой арки 3b, охватывающей верхние 105 частей двух
соседних колес. В модифицированной форме, показанной на рисунке 4, где задние пары колес расположены
на несколько большем расстоянии друг от друга, балка образует арочную часть 3c над h, частично
охватывающую каждое из колес.
Как видно из этих примеров, жесткость арочной части балок 3 может изменяться в пределах, установленных в
соответствии с изобретением.
0 Учитывая прочность материала на растяжение, а также другие факторы, упомянутые ниже,
предпочтительно, чтобы балкам каркаса была придана большая прочность.
Глубина в точке соединения прямых и изогнутых участков выше, чем в других местах. Глубина боковых стенок
должна равномерно уменьшаться к их концам в переднем или заднем направлении соответственно в арках,
расположенных вдали от колес.
Балки каркаса 3 могут в горизонтальной плоскости иметь различную структуру и форму, т.е. каждая из них
может быть прямой и одновременно параллельной друг другу, как показано на рисунке 2. Передние балки
также могут быть изогнуты внутрь друг к другу на обоих концах транспортного средства, как показано на
рисунке 7, где изогнутые участки обозначены цифрой 4. Балки для облицовки плиткой могут быть также
полностью изогнутыми или арочными, при этом концы балок сближаются друг с другом, как показано на
рисунке 8, а ширина конструкции наибольше в середине. В отношении вышеупомянутых пунктов, помимо
прочего, могут применяться правила, касающиеся желаемого внешнего вида транспортного средства в целом.
Рамные балки могут располагаться как можно дальше от колес, что обычно подходит для установки крыльев,
и благодаря этому отпадает необходимость в отдельных крыльях.
Однако, если балки рамы расположены таким образом, что они не выступают достаточно далеко за пределы
колес, чтобы служить эффективными брызгозащитными щитками, что может иметь место, если транспортное
средство имеет большую ширину колеи, а точно соответствующая ширина рамы не требуется из-за ширины
пассажирского отсека или необходимого внутреннего пространства транспортного средства, и такая большая
ширина будет негативно сказываться на внешнем виде транспортного средства или неоправданно увеличит
вес или стоимость транспортного средства, в таком случае предпочтительнее установить вспомогательный
внешний брызгозащитный щиток 5, рис. 6, подходящей ширины на тех частях балок рамы, которые изогнуты
над колесами.
К нижним полкам балок, расположенным на подходящей высоте от земли, крепится плоское напольное
покрытие, включающее, например, металлическую пластину 6, как показано на рисунке 10; на этом рисунке
изображено поперечное сечение балок 3 между парами лопастей. Таким образом, пластина 6 соединяет и
обеспечивает вертикальную фиксацию балок относительно каждого элемента конструкции. В то же время
пластина 6 обеспечивает транспортному средству гладкую и ровную поверхность, что приводит к
вышеупомянутому преимуществу.
Нижняя пластина 6 ien bct- ei 7 передняя и задняя пары колес, exte.lf s полная ширина tle &ncle alo exve do
forwardly alnd retr-.a-i'v betweel i.
iront and rear wliee'is r-'s-b7-c 1 e phde heinc provide'l laity C.d-a. Итак, какие параметры предусмотрены для
колес, их расположение, пружины и рулевое управление?
Соседние файлы в папке патенты