Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13173
.pdf
замкнут, поршень 105 полностью вернется в свое полностью поднятое положение, поскольку подвижный
контакт 11 поднимается, снимая давление пружины 14.
Конечно, мужские и женские контакты 4 и 11 могут быть выполнены в виде стыковых контактов, в этом случае,
например, диаметр контакта 11 может быть больше диаметра центрального канала в неподвижном контакте
4, а стержень или поршень 115 19 будет соответствующим образом удлинен вниз.
В форме выключателя, показанного на рисунке 3, конструкция в некоторых отношениях аналогична
показанной на рисунке 1 из 120 чертежей, прилагаемых к патентной заявке № 366,998, а именно, нижняя часть
конструкции, состоящая из металлической стенки 1 и изоляционного покрытия 120 и пластин, верхняя из
которых показана под номером 23, точно соответствует тем же частям на рисунке 1 чертежей, прилагаемых к
спецификации.
№ 366988, пластина 23, соответствующая самой верхней пластине 14, показанной в форме 130, с
металлической верхней пластиной 2, привинченной к цилиндрической стенке и закрепленной на нижнем конце
подводящего изолятора 3.
Фиксированные контакты 4 выключателя расположены на направленной вниз трубке aS, которая
ввинчивается в утопленную пластину 6, закрепленную на верхней пластине 2.
Кольцевой поршень 7 обхватывает трубчатое удлинение 5 с внутренней стороны и скользит с внешней
стороны относительно верхнего кольца 8 внутри цилиндрической стенки контейнера 1, а относительно
нижнего диска 9 поршня 7 он скользит в трубчатом элементе 10, который ввинчен в контейнер 1
непосредственно над зажимным кольцом 10a, удерживающим основание переключателя в нужном
положении. Подвижный контакт выключателя представляет собой сплошной контакт 11 и показан в замкнутом
положении внутри неподвижных контактов 4. Поршень 7 также показан в своем самом верхнем положении, в
котором он был выдвинут пружиной 12, которая, таким образом, полностью выдвинута. Поршень 7 имеет в
верхней части ряд расположенных по окружности зубцов 13, которые в изображенной форме не служат
упорами, соприкасающимися с пластиной 2, а лишь обеспечивают дополнительную направляющую
поверхность для поршня 7. Как уже упоминалось, в этом случае давление, создаваемое продуктами дугового
разряда при размыкании контактов 4 и 11, действует по-разному на нижнюю поверхность диска 9 поршня и на
верхнюю поверхность диска 8, и поскольку верхняя поверхность больше нижней, возникает
несбалансированное давление, стремящееся толкнуть поршень 7 вниз.
Однако, в соответствии с настоящим изобретением, предусмотрена пружина 14, предназначенная для
обеспечения начального движения поршня 7 вниз, чтобы жидкость, такая как масло или газ, могла быть
вытеснена к контактам в момент начала искрения или до него, что, из-за инерции движущихся частей, не
могло бы произойти в отсутствие пружины 14.
Следует отметить, что верхняя часть трубки 5 разделена на промежутки или отверстия 42 между четырьмя
перемычками 15, а на верхней части кольца 8 поршня расположено кольцо-паук 16 с радиальными рычагами
17, проходящими между перемычками 15. Затем упорное кольцо 18 помещается внутри трубки 5 на вершине
радиальных рычагов 17 крестовины 1-6, и пружина 14 опирается на упорное кольцо 18. Таким образом,
пружина 14 давит на поршень 7, и последний удерживается в самом верхнем положении, показанном на
рисунке, благодаря тому, что подвижный контакт выключателя 11 воздействует через стержень 19, который в
данном примере выполнен из изоляционного материала и выступает вниз от крестовины 16, прижимая
крестовину и сжимая пружину 14, позволяя пружине 12 подниматься.
рисунок. В данном случае подвижный контакт выключателя 11 показан как сплошной контакт, а неподвижные
контакты 4 имеют несколько иную конструкцию по сравнению с контактами 39 в предыдущем случае. На
рисунке 3 видно, что верхняя пластина 2 образована выступающим цилиндрическим портом 24, который
фактически образует цилиндр, внутри которого может скользить поршень 25.
Поршень удерживается в верхнем положении, показанном на рисунке, против давления пружины 14, за счет
подвижного контакта 11, прижимающегося к нижнему концу красного элемента или плунжера 19 из
изоляционного материала. Верхняя пластина 2 имеет ряд каналов 2a, так что когда автоматический
выключатель разомкнут и подвижный контакт 11 опущен, пружина 14 может расширяться, прижимая поршень
25 вниз, так что масло продавливается через центральный канал в неподвижных контактах 4 против дуги,
образующейся между этими контактами и подвижным контактом 11.
В конструкции, показанной на рисунках 4 и 5, соответствующие детали пронумерованы так же, как на рисунках
1 и 2. Однако в данном случае поршень 7 имеет поверхности одинаковой площади сверху и снизу, так что
разница давлений отсутствует, и все движение поршня вниз происходит плавно.
В данном случае поршень 7 приводится в действие пружиной 14, которая имеет больший диаметр, чем на
рисунке 1, и оказывает непосредственное давление на поршень 7. Когда выключатель разомкнут, движение
поршня вниз выталкивает масло вверх через канал в центре контактов 4 и через зазоры между неподвижным
контактом выключателя 4 и подвижным контактом 11. В этом случае выталкиваемое масло и другие продукты
могут быть вытеснены таким образом, что выпускное отверстие 22, расположенное в верхней части
контейнера 4,5, остается постоянно открытым, поскольку нет необходимости поддерживать давление до тех
пор, пока поршень не достигнет практически нижней точки своего хода. В этом случае поршень также имеет в
верхней части зубчатые выступы 13 для увеличения направляющей поверхности. Размер выходного
отверстия 22 может варьироваться от простого дренажного отверстия до точки, в которой практически вся
верхняя часть контейнера 1 открыта. Чем меньше выходное отверстие 22 (5a5), тем ровнее давление
жидкости с обеих сторон поршня 7 и тем меньше помех для свободного действия пружины 14.
Стержень 7а из изоляционного материала, ввинченный в поршень 7 и направляемый в крышке 2, соединен с
выключателем вспомогательной цепи отключения таким образом, чтобы замыкать этот выключатель только
тогда, когда главный автоматический выключатель полностью замкнут. Таким образом предотвращается
срабатывание автоматического выключателя (t5) до тех пор, пока поршень 7 не достигнет своего верхнего
положения.
1
В конструктивных вариантах, показанных на рисунках 1–5, подвижный контакт 11 расположен таким образом,
что до завершения открытия 70 автоматического выключателя он отходит от упорных элементов 19, 16, а
зазор между ними заполняется огнетушащим маслом за счет действия поршня.
75 В конструкции, показанной на рисунке 6, предусмотрены два последовательных зазора. Корпус
переключателя 1 имеет внутреннюю втулку 26, свисающую с его крышки 2, внутри которой скользит поршень
7 80, выполненный из формованного изоляционного материала. В поршень 7 ввинчен центральный элемент
27, служащий промежуточным контактом для взаимодействия с неподвижным контактом 4, расположенным в
центре крышки 2. Контактный штифт или подвижный контакт 1 1 представляет собой трубчатый контакт,
воздействующий непосредственно на элемент 27, чтобы поднять поршень 7 против давления пружины 14 во
время хода закрытия. Вся конструкция выключателя под углом 90 градусов опирается на изолятор 3, через
который проходит вводной проводник 3а, как в конструкциях, описанных выше. Таким образом, когда
выключатель размыкается и контакт 11 95 опускается, пружина 14 толкает поршень 7 вниз, удерживая
промежуточный контакт 27 в контакте с контактом 11, создавая зазор между промежуточным контактом 27 и
верхним неподвижным контактом 100 4 до тех пор, пока поршень 7 не упрется в упор 28, образованный
загнутым внутрь нижним краем элемента 26.
В течение этого периода дуга, образованная между контактами 4 и 27, создает давление 105 над поршнем 7,
способствуя его опусканию, а масло под поршнем 7 выталкивается вниз и сжимает воздух в точке 29 в
кольцевом пространстве вокруг гильзы 26, образуя подушку 11(i), в которой накапливается энергия. Когда
поршень 7 останавливается упором 28, подвижный контакт 11 отходит от промежуточного контакта 27,
образуя второй контакт, соединенный последовательно с первым. В этот момент давление в
амортизирующем пространстве 29 сбрасывается через центральное отверстие контакта 11 и выталкивает
масло между контактом 27 и нижним контактом 11 вниз через центральное отверстие последнего 120 и во
внешний резервуар через выходные отверстия 30. Таким образом, до завершения размыкания
автоматического выключателя подвижный контакт 11 отходит от контакта 27, и зазор между ними заполняется
маслом под действием газа, сжатого в амортизирующем пространстве 29.
Дуга может образоваться раньше, если контакт 11 отвести от 27 до того, как поршень 7 достигнет упоров 28.
13a, 378,471, когда выключатель открыт, поршень под действием пружины 14 выталкивается вниз, и газ,
захваченный под его поверхностью в пространстве 31, выталкивается вниз через внутреннюю трубку 33, в то
время как масло в пространстве под газоотводом 70, 31, выталкивается вниз через внешнюю трубку 35. В
результате газ и масло смешиваются в нижней части трубки 35 и выталкиваются через отверстия 38, образуя
распыленную струю 7a, которая следует за движущимся контактом 11.
На рисунке 8 показана несколько более простая конструкция, в которой поршень 7, скользящий в цилиндре 24,
снабжен простым полым штоком 85, направленным вниз и имеющим отверстия 37, в данном случае
расположенным непосредственно под поршнем 7. Шток 35 плотно входит в пластину 40, как показано на
рисунке 7, которая образует верхнюю крышку конструкции переключателя. В этом случае, когда выключатель
открыт, поршень 7 опускается под давлением пружины 14, и тогда единственным путем для выхода масла из
контейнера 1 под поршнем 7 является выход через отверстия 37 в полость стержня и оттуда наружу через
нижний конец стержня, где оно образует масляную струю, выбрасывая масло на дугу между неподвижными
контактами 4 и нижним подвижным контактом 11. 95 В показанных конструкциях, за исключением тех, что
изображены на рисунках 4–6, при прерывании сильных токов для эффективного гашения достаточно самой
дуги, но при прерывании слабых токов пружина 14 помогает действию дуги, обеспечивая достаточный поток
огнетушащей жидкости против дуги для ее гашения.
Из приведенных выше примеров следует понимать, что в случаях, когда усилие, приводящее поршень в
движение, обеспечивается исключительно сжатой пружиной, необходимо предусмотреть соответствующие
отверстия, соединяющие камеру, содержащую пружину, с резервуаром достаточной емкости, чтобы
предотвратить существенное снижение давления на задней части поршня, который она приводит в движение.
Когда поршень используется для подачи жидкости к дуге, в поршне также может быть предусмотрено одно
или несколько тонких отверстий 115 для регулирования уровня любой жидкости, которая может
использоваться ниже поршня, и для предотвращения образования газовой ловушки или для определения
границ газовой ловушки 120. Однако эти отверстия не должны быть настолько большими, чтобы во время
операции по их открытию через них могла происходить значительная утечка жидкости.
В случае, когда давление дуги 125 помогает пружине перемещать поршень, как правило, помимо путей
доступа продуктов дуги к задней части поршня, например, через отверстия 42 в 130, электрод 27 может быть
выполнен в других формах, например, в виде мужского электрода, взаимодействующего с полым электродом
11, или электрод 27 может быть снабжен выступающим вверх контактом, скользящим по контакту 4, так что
дуга не образуется в верхней камере или так, что такая дуга образуется только непосредственно перед тем,
как поршень 7 достигнет упора 28.
В конструкции, показанной на рисунке 7, предусмотрено устройство для подачи распыленного потока жидких
частиц в дуговой путь способом 15', описанным в описании патента.
№ 318,292. Подпружиненный поршень 7 имеет вогнутую нижнюю поверхность в точке 31, образующую
газоотводящую ловушку, а также снабжен мелкими дренажными отверстиями 32 по периферии,
позволяющими маслу подниматься ко дну газоотводящей ловушки 31. Трубка 33 с тонким внутренним
диаметром отходит вниз от центра поршня 7 и снабжена отверстиями 34, сообщающимися с верхней частью
газовой ловушки 31. Трубка 35 большего диаметра, также закрепленная на поршне 7, окружает трубку 33,
оставляя между ними кольцевое пространство 38. Трубка '385 закрыта сверху и снизу, за исключением
наружных выходов 37, сообщающихся с маслом под газоотводящей трубкой 31, но сообщающихся с
внутренней частью тонкой трубки 33. Трубка 35 имеет тонкие перфорации 38 в перегородке, которая в
остальном закрывает ее нижний конец и которая, как видно на чертеже, расположена таким образом, что
между ее верхней поверхностью и открытым нижним концом внутренней трубки 33 остается небольшое
пространство 39. Внешняя трубка 35 может свободно перемещаться с хорошей жесткостью через крышку 40 в
верхней части камеры, содержащей контакты переключателя 4 и 11.
Также имеется отверстие 41 (просачивание) в пластине 40.
Когда автоматический выключатель замкнут, верхняя часть подвижного контакта 11 сначала соприкасается с
нижним концом внешней трубки 35, поднимая поршень 7 в полностью закрытое положение, и во время этого
движения масло втягивается в камеру под поршнем через дренажные отверстия 41. Однако газ будет заперт в
пространстве 31 под поршнем 7, поскольку в конце хода открытия, когда поршень 7 будет опущен пружиной 55
1.4 до нижней точки своего хода, газ, образующийся в результате искрения в дуговой камере под
неподвижным электродом 4, будет подниматься через центральный канал в электроде 4 и проходить через
отверстие 41, а также через перфорации 38 и отверстия 34 и 37, заполняя пространство 31. Любой избыток
газа выходит через выходное отверстие 32 и через выходные отверстия 24а в цилиндрической камере 94.
Когда схема 378,471 на рисунках 1 и 2 имеет тонкие отверстия, как показано на рисунке 1 (20), выходящие из
камеры в задней части поршня, чтобы газ мог медленно выходить через них, а свежая жидкость могла
поступать перед следующим включением выключателя.
В общем случае, если поршень снабжен сужающимся штоком, то и упор для поршня должен быть расположен
именно так! Нижний конец кормы не опускается ниже нижней части неподвижного контакта, чтобы
предотвратить его длительный контакт с пламенем.
Поскольку, как правило, пружина или пружины, используемые в соответствии с настоящим изобретением,
действуют в том же направлении, что и пружины, обычно используемые для размыкания автоматических
выключателей, в некоторых случаях от этих обычных пружин можно отказаться, и поршень, приводимый в
действие пружиной, может быть расположен таким образом, чтобы размыкать автоматический выключатель.
В многовыключателе подпружиненные поршни могут быть предусмотрены не во всех точках прерывания, или
точки прерывания могут быть расположены несимметрично. В таких случаях целесообразно использовать
подпружиненные поршни в таких положениях, чтобы суммарная результирующая тяга не создавала момента,
стремящегося опрокинуть поперечную планку или контактную каретку автоматического выключателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378472.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378472&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378472A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 марта 1931 года. № 19,154/32.
(Выделено из № 376 730.) ) Завершено. Принято: авг. 12,1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
378,472 Усовершенствования в системах передачи энергии автомобильных транспортных средств и
связанные с ними усовершенствования.
Я, Гастон Фишель, инженер, гражданин Французской Республики, проживающий в Бльньо (Йонна), Франция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам передачи мощности автомобилей и имеет своей целью создание
механизма для автоматического управления работой главного сцепления в момент запуска или остановки
транспортного средства, предназначенного для использования в таких системах передачи мощности. Для
обеспечения надлежащего функционирования требуется специально адаптированный механизм управления.
Действительно, неполное включение приводит к перегазовке двигателя и слишком медленному разгону
автомобиля, а слишком резкое включение вызывает сильные толчки в автомобиле и может привести к
остановке двигателя.
Ранее было предложено осуществлять автоматическое управление сцеплением в результате изменений
скорости вращения вала или изменений передаваемого крутящего момента путем размещения на валу
центробежного регулятора или устройства, реагирующего на крутящий момент, в зависимости от случая, и
прямого соединения рабочего элемента такого устройства с рычагом управления сцеплением. Кроме того, в
механизме управления редуктором с переменной скоростью предлагалось использовать постоянно
возвратно-поступательный элемент, который соединен с центробежным регулятором (такие движения
обусловлены изменением скорости соответствующего вала) и селекторным элементом; движение последнего
изменяет передаточное число либо на большее, либо на меньшее, в зависимости от направления движения
указанного элемента, а также путем включения или выключения муфт, связанных с зубчатыми колесами
редуктора.
Кроме того, было также предложено создать механизм управления главной муфтой автомобиля, включающий
серводвигатель для привода муфты, который приводится в действие средствами, управляемыми [Pries 11-]
прямо или косвенно в соответствии со скоростью двигателя, как только указанная скорость снижается до
определенного низкого уровня, и который выводится из строя при нажатии на педаль акселератора. Однако
следует отметить, что в данном случае, хотя выключение муфты контролируется действием устройства,
реагирующего на скорость, включение муфты во время запуска автомобиля контролируется нажатием на
педаль акселератора, при этом устройство, реагирующее на скорость, не оказывает никакого влияния во
время этого последнего действия.
Настоящее изобретение отличается от вышеописанных решений тем, что, во-первых, устройство,
реагирующее на скорость, не оказывает прямого влияния на работу элемента управления сцеплением;
во-вторых, рассматриваемое сцепление является основным сцеплением трансмиссионной системы и, по
крайней мере, во время запуска и остановки транспортного средства, никоим образом не взаимодействует с
работой редуктора с изменяемой скоростью; и в-третьих, устройство, реагирующее на скорость, в данном
случае работает во время запуска и остановки транспортного средства. 80 Таким образом, согласно
изобретению, для использования в системах передачи мощности автомобилей, в которых изменения скорости
вращения ведущего вала, которые могут быть частично обусловлены изменениями нагрузки на двигатель,
автоматически приводят к работе главной муфты сцепления, предлагается механизм управления такой
автоматической работой во время движения пикапа, который включает в себя по меньшей мере одно
устройство, которое, в результате изменений скорости вращения ведущего вала, обеспечивает включение и
выключение независимой силы, которая сама используется для обеспечения работы муфты сцепления.
Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения, устройство, реагирующее на скорость,
управляет открытием и закрытием электрической цепи, в которую включены электромагнитные муфты, и
обеспечивает соединение кулачкового вала с постоянно вращающимся валом по мере необходимости, и
таким образом J05, чтобы обеспечить вращение указанного кулачкового вала либо в одном направлении,
либо автоматически управляется рычагом 92 на -другом направлении по желанию. Это устройство постоянно
управляет механизмом управления. Кстати, ранее оно было разработано...
Предложение, выдвинутое настоящим Заявителем, предусматривает создание системы управления,
аналогичной описанной выше. В приведенном примере указанный механизм приводится в движение
действием скорости 70 (центробежными массами) и отталкивающим механизмом управления автоматической
работой пружины. -Главная муфта во время осуществления других функциональных явлений может быть
использована, например, механизмом с переменной скоростью, в этом случае кулачок, создаваемый
вакуумом во впускном канале 75, несущем вышеупомянутый вал, в сочетании с кулачком для управления
антагонистическим пружинным механизмом, в этом случае с главной муфтой, дополнительно используется
кулачковый механизм, связанный с редуктором переменной скорости. Кроме того, следует понимать, что
существующая система водяного насоса системы охлаждения двигателя 80 в сочетании с антагонистическим
пружинным управлением главной муфты во время запуска и остановки транспортного средства может также
использоваться в некоторых случаях.
Кроме того, предпочтительно и выгодно, чтобы на приводном валу 21, интегрированном в движение со
скоростью 85, скользящая втулка 22, перемещаемая центробежными массами 23 и приводящая в движение
колебательный рычаг 24, который также приводится в движение пружиной 25 через устройство, на котором
привод может работать для модификации. Дополнительные особенности изобретения будут описаны в ходе
описания.
Теперь необходимо учесть это применительно к автоматическому функционированию. На прилагаемом
чертеже, где единственное устройство включает ролик 26, схематически показана связь между рычагом 24 и
вспомогательным рычагом трансмиссии автомобиля 27, воздействующим на пружину 25, так что 95 -
транспортное средство с - его основным сцеплением и механизмом - путем перемещения ролика 26
обеспечивает действие пружины 25 на центробежные массы 23 сцепления в период запуска или остановки
транспортного средства, причем указанный механизм, выполненный в рычагах, сконструирован, расположен и
приспособлен для работы в соответствии с изобретением. Рычаг 24 соединен соответствующим
трансмиссионным устройством 28 с рычагом 141, который является рабочим элементом механизма
управления и обозначен 9. Главная муфта, выполненная между приводным валом и ведомым валом 8,
обозначена соответствующим обозначением 9. В редукторе, например, используется рычаг типа 141 305 с
подвижными шестернями для управления указанным механизмом.
Она включает в себя, например, три передаточных числа I, II, III и передаточное число M-A для заднего хода,
причем последнее, соответственно, приводится в действие специальным действием водителя. Она может
занимать два крайних положения, при которых достигается полное выключение и включение сцепления 9.
Изменения положений скорости, определяемые соответственно f10 -. -X -, получаются путем перемещения
боковых зубчатых передач через упоры 291 и 299. Промежуточные ^ -.рамы - -= - 10 и 11, работающие любым
подходящим образом, положения соответствуют все большему и большему управлению 0 -:6 ah - ni---p
rarTfa-sly-aown ugnCpiHa,-g,-m 0nts S (не показано). - Рычаг 14i свободно установлен на ::50 Во время запуска
или остановки вспомогательного вала 15', предназначенного для привода к транспортному средству5,
передаточное отношение I остается -'в своем направлении в одном или другом направлении за счет
конического: еугеддипозирования. - Ведомый вал & постоянно вращается, вал 161 и движение, однако, не
приводится в движение, поскольку муфта 9 является частью, часть которой передается на вал, не
включенный в зацепление. 15i с помощью реверсивного устройства 31. Во время переключения скорости,
например, два электромагнитных 120 между передаточными числами I и II или III, муфты 31 и 312.
Вал 151, а также муфта 9, управляются механизмом управления, несущим кулачок 32, который контролирует
рычаг 95. Этот кулачок имеет только одно выступающее положение для включения или выключения,
указанная механическая часть, которая, находясь в контакте с механизмом, например, рычагом 95,
обеспечивает выключение независимо от положения при запуске (показано на рис.). Достаточно периода
остановки, и если не показано, то получается вращение, как показано на чертеже. 'сдвиг 151 иногда в одном
направлении, а иногда в другом, и в соответствии с этим -=65 остановка транспортного средства, муфта 9
вращается с заданной амплитудой (в зависимости от формы кулачка 32), чтобы автоматически выполнять
работу муфты 9 во время запуска и остановки. 130 ПЛОХОЕ КАЧЕСТВО 379,742388,472 С этой целью на валу
151, b напротив рычага 14', закреплена пластина 34, несущая две кольцевые полосы 351 и 352, соединенные
соответственно с электромагнитными муфтами 31' и 312.
Между этими полосами остается пространство, ширина которого немного больше ширины изолированного
клеммника 36, установленного на рычаге 14' и подключенного к источнику 18 электрического тока.
Принцип работы такого устройства следующий. Предположим, что водитель сначала воздействовал на орган
управления, определяющий направление движения (вперед или назад). При нажатии на педаль акселератора
происходит увеличение скорости вращения вала двигателя и, следовательно, вала 21, несущего
центробежные массы 23 механизма управления сцеплением. Наступает момент, когда скорость становится
достаточной для преодоления сопротивления пружины 25, действие которой было установлено водителем в
зависимости от обстоятельств, в которых находится транспортное средство. Это позволяет перемещать
стержень 28 в направлении стрелки, так что указанный стержень отводит рычаг 14' от упора 291 и приводит
клемму 36 в контакт с полосой 351. Цепь электромагнитной муфты 311 замыкается, и вал 151 вращается и
приводит в движение кулачок 32 и пластину 34 до тех пор, пока непроводящее пространство указанной
пластины не окажется напротив рычага 141. В зависимости от обстоятельств, рычаг 141 может постепенно
достигать положения полного зацепления, определяемого его контактом с упором 292.
Вал 151 следует за этим смещением, которое постепенно, за счет смещения кулачка 32, приводит к
включению сцепления 9. Если усилие срабатывания станет чрезмерным или слишком сильным, двигатель
замедлится, и устройство, под действием уменьшения центробежной силы, вызовет возврат рычага 141,
который, войдя в контакт с полосой 352, замкнет цепь сцепления 312. Вал 15' в этом случае будет вращаться
в обратном направлении, отключая муфту 9. Таким образом, сам двигатель, посредством механизма
управления, контролирует степень включения, которую он может поддерживать. В результате достигается
состояние равновесия между тенденциями к вовлечению и отстранению, что делает операцию абсолютно
автоматической.
Следует отметить, что сама муфта сцепления не претерпевает никаких изменений в своей конструкции.
Кроме того, механизм управления сцеплением не совершает существенной работы, поскольку служит лишь
для передачи и вывода из строя посторонней энергии, воздействующей на вал 161.
Когда муфта 9 полностью включена, вращение ведомого вала 8 осуществляется передаточным отношением I,
которое было включено.
Следует отметить, что при слабой нагрузке.
Скорость вращения двигателя, для которого они 75 осуществляют включение и выключение, может быть
снижена или увеличена по желанию водителя посредством упомянутого выше устройства 26.
В частном случае, когда механизм управления сцеплением 80 функционирует, задействуя не только скорость,
но и нагрузку, например, когда функциональные явления достигаются с помощью устройства или устройств
85, расположенных в сообщении с входным трубопроводом двигателя и работающих в результате изменений
вакуума, существующего в указанном входном трубопроводе, роликовое устройство 26 может быть признано
бесполезным 90, поскольку нагрузка приводит к автоматическому изменению скорости сцепления, так что
управление со стороны водителя становится излишним.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378473.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378473&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378473A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 11, 1931. № 4341/31.
Полный текст слева: ноябрь. 11, 1931.
Завершено: август. 11, 1932.
______ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области окрашивания текстиля и других материалов или относящиеся к ним.
Мы, компания BRITISH CELANESE LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: Celanese House, 22 & 28, Hanover Square, London, W. 1, Джордж Холлакс Эллис и
Эрнест Уильям К.Р., оба подданные короля Великобритании, и оба из компании British Celanese Limited,
Spondon, near Derby, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к улучшению окрашивания материалов и, в частности, к обработке текстиля или
других материалов для ускорения процесса окрашивания.
При окрашивании текстиля и других материалов, безусловно, желательно, чтобы получаемые цвета были как
можно более стойкими к свету и другим воздействиям, например, к углероду! Совместное действие света и
кислоты, например, кислотных паров. К красителям, страдающим от недостаточной стойкости к
комбинированному воздействию света и кислот, но в остальном представляющим большую ценность для
окрашивания органических производных целлюлозы, относятся некоторые антрахиноновые красители,
особенно те, которые содержат свободные амино- или алкиламиногруппы.
Некоторые из этих красителей позволяют получать на сложных эфирах и простых эфирах целлюлозы ценные
оттенки, особенно синие, которые трудно получить другими способами. Поэтому крайне важно найти
эффективный метод повышения стойкости именно этих красителей.
В соответствии со спецификацией № 243841 британской компании
Описаны процессы, разработанные компанией Celanese Ltd., а также другие процессы, позволяющие
повысить стойкость к выцветанию красок, и особенно красок азокрасителей, на материалах, содержащих
ацетат целлюлозы, путем обработки окрашенных, напечатанных или нанесенных трафаретным способом
материалов одним или несколькими амино- или замещенными аминосоединениями, например, анилином,
алкилированным анилином или алкилированными фенилендиаминами. Далее в британской спецификации №
340,541
В описании компании British Celanese Ltd. и других компаний указано использование в тех же целях
практически бесцветных или белых алкилированных аминодифенильных оснований, таких как, например,
тетраметилдиаминодифенилметан или другие тетраалкилированные диаминодифенилметаны. В
спецификациях 361,362 и 361,381 британской компании Celanese Lt(l.) и 55 Dthers описывается использование
аралкилированных ароматических аминов, таких как, например, бензилэтиланилин, для повышения стойкости
окраски к комбинированному воздействию света и кислоты, в то время как в британской спецификации
355,726 британской компании Celanese Lt(l.)
Монокислотные производные алифатических диаминов, производимые компанией Celanese Ltd. и другими
производителями, описаны как пригодные для этой цели.
Установлено, что органические основания, содержащие аминогруппу, не связанную непосредственно с
арильным остатком, в целом применимы для повышения стойкости окраски на всех видах материалов и
особенно ценны в связи с окрашиванием, например, крашением, печатью, трафаретной печатью,
производимой на сложных эфирах целлюлозы или эфирных материалах с использованием вышеупомянутых
производных антрахинона, особенно тех, которые содержат свободные амино- или алкиламиногруппы, и что
соединения указанного характера обладают преимуществом значительно меньшей склонности к проявлению
и окрашиванию при воздействии воздуха или окислителей. Таким образом, эти соединения могут быть
использованы без риска для повышения стойкости светлых окрасок, которые легко могут изменить цвет из-за
окрашивания, вызванного стабилизирующим агентом. 85 Кроме того, было установлено, что указанные
соединения могут придавать текстильным материалам и другие желаемые свойства. Таким образом, более
высокие алифатические аминооснования могут дополнительно оказывать смазывающий или смягчающий
эффект на текстильные материалы.
Данная обработка может применяться на любом этапе производства этих материалов.
Таким образом, весь процесс производства и обработки текстильных материалов, от изготовления нитей из
искусственных материалов или пряжи из натуральных материалов до производства готовых тканей, может
быть осуществлен без использования таких веществ, как жиры или масла, способные развивать кислотность,
которая может нанести вред любым красителям, нанесенным на материалы.
Таким образом, в общих чертах настоящее изобретение включает в себя улучшение стойкости 105 цветов на
текстильных материалах или [Второе издание] 378,473 материалах, изготовленных из целлюлозы или
содержащих целлюлозу или ее производные, путем обработки материалов или включения в них
аминосоединения, например, первичного, вторичного или третичного амина; в котором аминогруппа не
присоединена непосредственно к арильному остатку или к атому углерода, связанному со вторым атомом
азота. Предпочтительно, чтобы такие соединения обладали низкой летучестью. Использование
аминосоединений указанного типа, содержащих более одной аминогруппы, также входит в сферу действия
настоящего изобретения.
Среди соединений, которые могут быть использованы в соответствии с настоящим изобретением, следует
особо отметить соединения, в которых аминогруппа соединена с арильным ядром посредством
алиплатической группы, например, моно-, ди- и трибензиламины, монобензилметиламин,
дибензилметиламин, дибензил-со-оксиэтиламин (получаемый действием бензилхлорида на этаноламин) и
соединения Q5 этого типа, замещенные в арильных ядрах. В качестве дополнительных примеров соединений,
которые могут быть использованы в соответствии с настоящим изобретением для стабилизации красящих
веществ, можно привести алифатические амины, особенно высшие алифатические амины, например,
содержащие 8, 10, 14 или более атомов углерода, например, первичный или вторичный октиламин,
аминопроизводные циклопарафинов или замещенные циклопарафины, а также соединения, получаемые
действием аммиака или аммиакообразующих соединений на галогенированные высшие алифатические
углеводороды.
Амины с низкой летучестью представляют особую ценность.
При улучшении стойкости окраски текстильных материалов в соответствии с настоящим изобретением,
помимо аминов, описанных в настоящем изобретении, могут применяться и другие вещества, способные
улучшить их стойкость, например, мочевины, тиомочевины и гуанидины, указанные в британской
спецификации № 340572, а также соединения, упомянутые в ранее упомянутых спецификациях, с
неорганическими соединениями, обладающими щелочной реакцией, или без них, то есть вещества, такие как,
например, карбонат натрия, бура, гидрофосфат динатрия, ацетат натрия, пальмитат натрия или клират
натрия, содержащие неорганическое основание, и либо отдельно от аминов, описанных в настоящем
изобретении, либо одновременно с ними. При обработке материалов, изготовленных из сложных эфиров
целлюлозы или содержащих их, предпочтительно использовать неорганические вещества, которые не
обладают достаточной щелочностью или щелочностью, либо не применяются в достаточной концентрации,
чтобы вызвать вредную степень гидролиза сложного эфира целлюлозы.
Амины, описанные в настоящем изобретении, могут применяться любым подходящим способом, например,
при обработке материалов, содержащих сложный эфир или простой эфир целлюлозы; они могут быть
абсорбированы из водных растворов их солей, например, их гидрохлоридов. При желании производное
целлюлозы может поглощать амин в набухшем состоянии. Амнезы также могут быть удобно применены в
виде водных эмульсий или дисперсий, полученных любым подходящим способом, например, методами,
описанными в британских спецификациях №№. 219,349,
224,925, 242,393, 242,71, 269,960, 80 273,819, 273,820, 322,737 и 323 788.
Опять же, по возможности, аминооснование можно наносить в растворе, например, на ткань можно нанести
водный раствор монобензиламина. С точки зрения простоты применения и способности противостоять
удалению с материалов, изобретение, в частности, предусматривает использование оснований, обладающих
существенным сродством к обрабатываемым материалам.
Эмульсии и дисперсии аминов могут быть приготовлены непосредственно с достаточной концентрацией для
нанесения на текстильные материалы. Однако при желании амины могут быть предварительно приведены в
твердое, порошкообразное, пастообразное, жидкое или иное более или менее концентрированное состояние,
позволяющее путем разбавления водой, мыльным раствором или подобными веществами получить 100
растворы для обработки, содержащие аминосоединения в подходящей диспергированной форме.
Эти препараты могут быть приготовлены, например, путем выпаривания или иным способом удаления воды
из менее концентрированных препаратов 105, или путем простого измельчения или смешивания
аминосоединений с диспергирующими агентами и/или защитными коллоидами с водой или без нее. Их соли,
например гидрохлориды, могут быть измельчены или смешаны с диспергирующими агентами и защитными
коллоидами, в результате чего могут быть получены препараты, дающие очень удовлетворительные
дисперсии при растворении в воде и высвобождении свободного основания 1-15 путем добавления щелочи.
Состав веществ также может включать аминооснование вместе с красящими веществами, и в частности
красящими веществами антрахинонового ряда, содержащими свободные амино- или алкиламиногруппы.
Такие композиции, содержащие аминооснование и краситель, диспергированные с диспергирующими
агентами и/или защитными коллоидами в рамках части 125 настоящего изобретения, могут применяться
непосредственно для окрашивания материалов в стойкие оттенки.
Основы, используемые в соответствии с настоящим изобретением, могут применяться к 130 578,4173 и 78,473
3 или включаться в текстильные или другие материалы на любом подходящем этапе их производства.
Например, текстильные материалы могут обрабатываться эмульсиями, дисперсиями или растворами основ
до или во время окрашивания, а также во время отделочных работ или другой последующей обработки.
Ещё один способ включения аминооснования в искусственные материалы, и в частности в искусственные
материалы, изготовленные из ацетата целлюлозы или других сложных эфиров или простых эфиров
целлюлозы, заключается в растворении или ином включении аминооснования в прядильный раствор,
используемый при производстве этих материалов.
Соседние файлы в папке патенты