Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13160
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378688.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378688&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378688A
[]
.. --:,; т.е.; LxP
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 90 Дата проведения Конвенции (Франция): октябрь.
2,
1930.
3
,7х888 м1, Дата внесения (в Соединенном Королевстве): октябрь.
2, 1931. № 27,445 /31.
Завершено: август. 18, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в области пневматических шин и колесных дисков для использования с ними.
Мы, компания MICHELIN & CIE, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством
Франции, расположенное в Клермон-Ферране, Пюи-де-Дом, Франция, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 10 в конструкции колес для пневматических шин с
проволочным креплением, а также к внешним кожухам, пригодным для их использования.
Изобретение в большей степени касается конструкции обода колеса. Даже при наличии колесных дисков с
углублением в основании и съемным фланцем, возникают трудности с установкой или снятием внешней
оболочки шины, особенно если борта последней снабжены удлинительными элементами или заостренными
резиновыми полосками, которые иногда используются, главным образом, для того, чтобы обойтись без
обычной резиновой ленты.
Основная цель данного изобретения — создание улучшенного обода колеса и внешней оболочки для его
использования, которые можно использовать без особых затруднений.
Согласно настоящему изобретению, колесо niii, имеющее основание с углублением и снабженное съемным
фланцем, имеет посадочное место для борта внешней оболочки шины, которое примыкает к съемному
фланцу, диаметром меньше диаметра другого посадочного места, то есть меньше нормального диаметра.
Согласно еще одному аспекту изобретения, наружное покрытие шины выполнено с бортами диаметром,
соответствующим диаметрам их соответствующих посадочных мест. Такая конструкция позволяет легко
снимать или устанавливать наружную крышку на обод колеса, поскольку бортик наружной крышки большего
диаметра легко проходит через посадочное место меньшего диаметра.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1 представлен
поперечный разрез обода колеса со съемным боковым фланцем для использования с привинченными
шинами, при этом часть шины (в разрезе) показана в нужном положении.
На рисунке 2, представленном в пункте 11-1, показан аналогичный вид модификации.
На чертежах А в целом обозначен обод колеса, снабженный углублением B, которое может частично или
полностью охватывать окружность колеса, и съемным боковым фланцем C (который может представлять
собой разрезное кольцо) для использования с шиной 60 1D проволочного типа. E — это внутренняя трубка, а
F — отверстие в основании для прохождения головки клапана.
В представленном варианте осуществления изобретения борта шины или внешнего покрытия 65 1D
снабжены выступами в виде лопастей или наконечников 1, которые закреплены на внутренних краях бортов
таким образом, чтобы выступать в углубление между боковыми стенками последнего и внутренней камерой.
70 Такая конструкция позволяет обойтись без обычной подкладки или натирающей ленты, поскольку обычно
от них можно отказаться. С другой стороны, это вызывает возражение, что установка или снятие наружной
крышки становится намного сложнее, поскольку из-за увеличенного размера бортиков, вызванного выступами
1, внутренний диаметр наружной крышки будет меньше, чем у колесного диска со снятым боковым фланцем
C, и на расстояние, на которое должна быть установлена крышка.
В основном для преодоления этой трудности и в соответствии с изобретением, наружная оболочка выполнена
из бусин разного диаметра. Таким образом, как показано на рисунке, валик 85, обозначенный цифрой 2,
который снимается для доступа к внутренней трубе, то есть валик, прилегающий к съемному боковому
фланцу, имеет диаметр, меньший, чем диаметр другого валика 3, прилегающего к неподвижному фланцу 9°.
Аналогичным образом, обод колеса выполнен с посадочными местами, обозначенными соответственно
цифрами 4 и 5, имеющими разные диаметры, причем посадочное место 4 на стороне съемного фланца имеет
уменьшенный диаметр по сравнению с другим посадочным местом 5 на неподвижном фланце, которое имеет
нормальный диаметр.
Уменьшение диаметра посадочного места 4 позволяет легко надевать на него бусинку 3, имеющую больший
или нормальный диаметр, поскольку диаметр бусинки 3 вместе с ее заслонкой 1 может быть равен или
немного больше диаметра посадочного места 4. Таким образом, единственная возможная проблема может
заключаться в том, что o05 378,688 имеет опыт в установке борта 2 и основания клапана, а также отверстия
для его заслонки 1 в положение на посадочном месте 4; шток клапана может быть изменен без отклонения от
изобретения.
Чтобы преодолеть даже эту трудность и, подробно описав и обратившись теперь к рисунку 2, определив
природу нашего изобретения, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, — это съемный фланец. С этой целью
- 1. В колесе, предназначенном для использования с пневматическими шинами типа с проволочным
креплением, обод имеет смещенную конструкцию, позволяющую разместить основание 7 обода, имеющего
хорошо выраженный фланец основания 70, при этом посадка обода уменьшена до узких ребер 9, через
которые будет ощущаться небольшая трудность при прохождении борта шины. Ребро 9, соединенное с
боковой стенкой колодца B, имеет диаметр меньше диаметра боковой стенки колодца B и выполнено из
другого основания, а также имеет наружную крышку, -75, практически той же толщины, что и стенка, канал 8
которой образован соответственно увеличенным диаметром.
кусок металла 10 расположен примерно справа 2. Колеса для пневматических шин, расположенных под углом
к стенке и снабженных прикрепляемым проволокой типом, включают в себя обод колеса с периферийным
фланцем 11, диаметр которого на 80 меньше диаметра ребра или посадочного места 9. Следует отметить,
что боковая протяженность борта внешней оболочки шины на ребре или посадочном месте 9, обозначенная
xs y, составляет примерно на расстоянии a-b меньше диаметра прикрепляемого фланца (см. рисунок 1).
Следует отметить, что другая бусина, 85, показана пунктирными линиями на рисунке 3. Колесо, как заявлено в
пункте 1 или 2, имеет съемные боковые фланцы различного размера 2, включающие съемный фланец,
образованный выступающей частью, которая составляет основную часть посадочного места для шины,
установленной на любом одном ободе с помощью борта, а остальная часть того же фланца состоит из
сравнительно узкого кольцевого ребра, соединяющегося с боковой стенкой колеса. При использовании
съемный фланец С, имеющий снятые борта 2 и 3, хорошо сцепляются с ободом.
Непрерывно проходило в направлении 4. Устройство, как заявлено в пункте F (путем очень легкого
приложения силы к 1 или 3, включающему внешнюю крышку, в которой стенка внешней крышки расположена
под углом 95°). Головка 2 представляет собой бусины внешней оболочки, которые затем вдавливаются внутрь
к центру или формируются с помощью удлинительных элементов для обода колеса на достаточное
расстояние в соответствии с указанной целью.
Разрешить установку фланца С после 5. Внешняя оболочка пневматической шины, когда ей позволяют
вернуться в исходное положение. Для использования с колесом, как указано в любом из пунктов 100. Борт 2
фиксирует фланец C в положении, указанном в вышеприведенных пунктах, в которых один из бортов имеет
больший диаметр, чем борта 2, а также удерживает наконечник 1 борта 2 у боковой стенки основания
колодца. - другой.
Главное преимущество, которое имеет недостаток, заключается в следующем: 6. Внешняя крышка, как
указано в пункте 5 формулы изобретения, обладает: - в которой бусины расположены отдельно от - хорошей
герметичности, образованной с помощью удлинительных элементов для наконечников резинок, если таковые
предусмотрены, что облегчает установку и снятие 7. Колесные диски со съемным внешним покрытием. Это
также позволяет использовать наружные крышки — фланцы, в основном, как описано и показано на
иллюстрациях, — различных размеров с крышкой, изображенной на прилагаемых чертежах. AlOrim путем
простой замены съемного элемента -8. Внешние крышки пневматических шин с фланцем. Отверстие для
клапана может быть выполнено в стандартном порядке, как описано со ссылкой на чертежи, и герметично для
защиты от грязи и воды.
удобное расположение, например, резиновое или. Дата: 30 сентября 1931 года.
как шайба. - - - - -. eARPMAELS & RANSFORD, Различные детали формы цепи - Агенты заявителей, канал 8,
фланец a, основание колеса 24, Саутгемптонские здания, Лондон, обод, а также положение и размеры
унитаза. 2.
RedillM. Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, 1932 г.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378689.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378689&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378689A
[]
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
378,689 Завершено: 1 август. 18, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма управления подачей топлива для парогенераторов, работающих на жидком
топливе, и аналогичных парогенераторов.
Не, Нил Ф. Ф. Трикрин Майкл, проживающий по адресу: Барлоган-авеню, 91, Кардоналд, и Алекс.
ДЖЕЙМИС ЙОТНГ, проживающий по адресу: Кэтрин Авеню, Линтоуз, Глазго, гражданин Великобритании,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение относится к управлению подачей топлива в парогенераторные печи, использующие
жидкое или газообразное топливо, и в котором клапан подачи топлива автоматически закрывается, чтобы
перекрыть подачу топлива в печь, когда уровень воды в парогенераторе падает ниже заданного уровня или
когда возникает неисправность в подаче питательной воды к парогенератору.
Важно, чтобы в таком устройстве управления подачей топлива клапан подачи топлива мог закрываться
вручную по желанию, и изобретение, соответственно, состоит в обеспечении ручного управления клапаном
подачи топлива, позволяющего закрывать клапан по желанию.
В тех случаях, когда клапан подачи топлива автоматически закрывается поплавковым механизмом
управления, срабатывающим в ответ на падение уровня воды в парогенераторе или в связанной с ним
камере, например, путем подачи пара, питательной воды или другой рабочей жидкости под давлением на
одну сторону поршня, перемещающегося внутри цилиндра и функционально связанного с клапаном подачи
топлива, и подача указанного пара, питательной воды или другой рабочей жидкости под давлением
регулируется поплавковым клапаном, в соответствии с настоящим изобретением целесообразно
предусмотреть ручной управляющий клапан или кран, обеспечивающий прямую подачу рабочей жидкости под
давлением на входную сторону указанного цилиндра и обходящий указанный поплавковый механизм
управления, чтобы при открытии указанного ручного управляющего клапана или крана пар, питательная вода
или другая рабочая жидкость под давлением подавались непосредственно в указанный цилиндр для
приведения в действие поршня и, таким образом, закрытия клапана подачи топлива. В качестве рабочей
среды, обходящей поплавковый регулятор, может использоваться пар, отбираемый из парогенератора, или
питательная вода из системы водоснабжения, либо сжатый воздух, или любая другая рабочая среда,
подаваемая из резервуара или генератора.
Где клапан подачи топлива автоматически закрывается управляющим механизмом 55.
В ответ на падение давления в системе напорных трубопроводов, например, из-за неисправности в системе
подачи воды к парогенератору, или, скажем, путем прокладки напорного трубопровода от питательного
насоса или другого источника давления к указанному механизму управления, падение давления в указанном
трубопроводе приводит к автоматическому закрытию клапана подачи топлива. В соответствии со многими
изобретениями удобно предусмотреть ручной клапан или кран в указанном трубопроводе для ручного
перенаправления давления от питательного насоса или другого источника давления к выпускному или
нагнетательному патрубку, чтобы клапан подачи топлива закрывался под действием падения давления,
воздействующего на механизм управления клапаном подачи топлива.
В тех случаях, когда механизмы управления несколькими топливными клапанами группы из 75
парогенераторных печей управляются падением давления в общей системе подачи питательной воды,
которая коллективно питается от одного или нескольких подающих насосов, подача питательной воды к 80
различным механизмам управления может одновременно перенаправляться путем установки ручного клапана
или крана в общей подающей трубе от подающего насоса или насосов для перенаправления давления
питательной воды от различных механизмов управления. Таким образом, все топливные клапаны могут быть
одновременно закрыты в аварийных ситуациях ручным управлением крана или клапана рядом с насосом или
насосами подачи питательной воды, которые обычно расположены в машинном отделении вдали от топок.
Таким образом, любую опасность возгорания в топочной камере можно предотвратить, приведя в действие
ручной вентиль или кран в машинном отделении, чтобы перенаправить давление подаваемой воды от
механизмов управления клапаном подачи топлива.
В предпочтительном способе осуществления изобретения каждый клапан подачи топлива нагружается
пружиной или пружинами или другим нагрузочным средством, стремящимся закрыть клапан, а клапан
открывается ручным рычагом или подобным устройством и удерживается в открытом положении против
закрывающего действия нагрузочного средства.
Защелка или фиксатор, который функционально ограничен... Дата подачи заявки на патент: октябрь. 5, 1931,
Нет, 27,579/31.
Слева (полностью): 14 ноября 1931 г. - соединен со ступенчатым поршнем, работающим в направлении
ступенчатого поршня. В паровом пространстве установлен линейный цилиндр, больший из которых соединен
с поплавковым насосом, подключенным к клапану 15a в паровом пространстве. Меньший конец ступенчатого
поршня соединен с генератором или его соответствующей камерой, отводя при этом поток пара от цилиндра.
Меньший цилиндр соединен с концом ступенчатого поршня с распределительным клапаном подачи пара
согласно моему изобретению. Имеется ручной клапан или кран. Дата: 3 октября. 19^,.
-]в трубопроводе, который обходит поплавок JOEYSO>S, - - для управления паром из парового пространства
9f hartered Patent Agents.
парогенератор или связанный с ним 41, Сент-Винсент. Place, Glasg-ow and f = ehamhdr to thie cylinder at
the-larger end 10, Stafford Street, Edinburgh.
- -- COMPLET FfiT SU2LGIFIClATIONX.
- Ir -ap -evn E-iR i-a uThe goiitb:oi 3vinansii tor i-vfb-c anit itke -- a Stea Gfneoaro.
Мы, IXnIL F-rcnn MiIrExi., из 191, минуя указанный пеногенераторный механизм управления, расположенный
на проспекте Барлоган, Кардональд, и механизм управления ALS=x, чтобы на A-, ln JAMES XOUNG, из 1MoC,
при открытии указанного ручного управления на проспекте Барлоган или в здании на проспекте Барлоган, оба
в Ласго, печках, пара, питательной воде или другом давлении, британские подданные, настоящим заявляем,
что топливо будет подаваться непосредственно в указанный цилиндр. Это изобретение, и для того, чтобы
привести в действие поршень и привести в действие систему, необходимо выполнить следующие действия:
перекрыть подачу топлива, как это подробно описано и установлено, или прервать подачу топлива в систему,
и следующим заявлением: Жидкость под давлением, которая...
Данное изобретение относится к управлению потоками топлива, подаваемому в парогенератор с помощью
поплавкового механизма управления. Подача топлива в парогенератор может осуществляться паром,
отбираемым из печей, работающих на жидком или жидком топливе, или питательной водой из системы
подачи топлива, при этом подача топлива в систему подачи воды или в горелки автоматически прекращается,
когда уровень воды в парогенераторе падает из резервуара или генератора.
— ниже заданного уровня, например, когда подача топлива в парогенератор из-за дефекта в одном или
нескольких элементах автоматически прерывается управлением: трубчатым парогенератором или
механизмом, реагирующим на падение давления, когда возникает дефект в системе подачи питательной
воды, подача воды в парогенератор. - например, дефект в подаче питательной воды. Важно, чтобы в таких
системах подачи топлива к парогенератору, например, управляющее устройство контролировало подачу
топлива к горелкам. Наличие напорного трубопровода от горелок должно быть способно перекрывать подачу
топлива или другой связанный источник. Если это делается вручную, то изобретение, согласно механизму
управления, заключается в обеспечении ручного управления подачей топлива к горелкам для обеспечения
подачи топлива. Падение давления в указанном трубопроводе - -45 управляется для обеспечения подачи
топлива к горелкам. ly to 'e be autonratically interrupted, it is conc; - X - ttaeut off a-h w i: - -- ao-ili y invention to
prore: fuel supply is autoraaically via a hand-operated;alve o-r cowl in said controlled - by float-operated control pipe
line for manual diverting the pres-95 sfi mechanism which is respond to - a fall sure fro- from- the feed puen or other in
the, water level in the steam generator associated source of pressure to an C or in a-n -associated: camera, and
which -haust or return passage, in order that -ceontrols,-tli & admission -of- stain, feed thetfuelsupling to the burners
will Ite - -- watdr -or other pressure fluid to one sident, iterubed by the drop of pressure actof -a piston -movale mn
-cylinder and-i ingon the fuel supply control mechanismn.
s seith eroperably associated with a fuel -,Where the control mechanisms controls supply stop valve or arranged to,
diverting. the fuel supply to the several burners the- supply of fuel from the burners the - of a group df 'steam
generator furnaces 0 0- - andmission of said steam. питательная вода или) все реагируют на падение давления: -
-: 60 других жидкостей под давлением, управляемых в общей системе подачи питательной воды поплавковым
клапаном, удобно подавать их коллективно от одного или нескольких - в соответствии с настоящим
изобретением - питательных насосов, подача питательной воды к =обеспечьте - ручной регулирующий клапан
или кран -в - нескольких - механизмах управления. Может быть прямой трубой подачи жидкости под
давлением, ведущей - одновременно отводимой с помощью устройства HA) 0 на входную сторону -указанного
цилиндра и - -f -ручным регулирующим клапаном или краном -в 3-,8,689 378,689 общей подающей трубе от
питательного насоса или насосов для отвода давления питательной воды от нескольких механизмов
управления.
Таким образом, подача топлива ко всем горелкам может быть часто одновременно прекращена в аварийных
ситуациях путем ручного управления краном или клапаном рядом с насосом или насосами подачи
питательной воды, которые обычно расположены в машинном отделении вдали от топок.
Таким образом, любую опасность возгорания в топочном помещении можно предотвратить, переведя ручной
вентиль или кран в машинном отделении в другое положение, чтобы отвести давление питательной воды от
механизмов управления подачей топлива.
На прилагаемых чертежах показан пример изобретения в сочетании с основным топливным клапаном 20,
регулирующим подачу топлива к различным горелкам парогенератора.
На рис. 1 представлена схематическая иллюстрация парогенератора, насоса питательной воды и системы
подачи топлива.
На фиг. 2 и 3 представлены проекции и планы, частично в разрезе, предпочтительной формы топливного
клапана и связанного с ним механизма управления.
Обращаясь к рис. 1 чертежей,
А и В представляют собой верхний и нижний барабаны парогенератора, соединенные блоком трубок С.
Поплавковая камера D имеет верхнее и нижнее пространства, соединенные соответственно с паровым и
водяным пространствами верхнего барабана А, а поплавковый клапан в камере D регулирует подачу
питательной воды из трубы В в трубу F. Труба E соединена с насосом питательной воды G, который подает
питательную воду в парогенератор, а труба F ведет к механизму управления, связанному с топливным
клапаном и обозначенному общим обозначением H на рис. 1. Топливный клапан регулирует подачу топлива
из основного подающего трубопровода I в трубопровод K, который подает топливо к горелкам L.
Как показано на рис. 2, шток топливного клапана 4 прикреплен к ручному рычагу 5, нагруженному пружиной
или пружинами 6, стремящимися закрыть клапан. Очевидно, что для закрытия клапана можно использовать
любые подходящие средства приложения нагрузки, а клапан может быть снабжен любым подходящим
устройством для его открытия под действием давления нагрузки.
Клапан удерживается в открытом положении, противодействуя закрывающему действию загрузочного
устройства 1, с помощью защелки или фиксатора 7, который входит в зацепление с выемкой или кольцом на
штоке клапана и функционально соединен со ступенчатым поршнем 8, работающим в цилиндрах 9 и 10.
Больший цилиндр 9 соединен в точке 11 трубопроводом F с поплавковым клапаном iD в паровом
пространстве камеры D, связанной с парогенератором, а меньший цилиндр 10 соединен в точке 12 с
ответвлением 13, идущим от трубы E. - В трубопроводе N установлен ручной клапан или COCL 1M, который
обходит поплавковый клапан и ведет из парового пространства барабана A к цилиндру 9 на большем конце
ступенчатого поршня 8. В патрубке 13 подающего насоса, соединенном с цилиндром 75 на меньшем конце
ступенчатого поршня 8, также установлен ручной клапан или кран P, предназначенный для перенаправления
питательной воды с меньшего конца ступенчатого поршня 8 в напорный патрубок 14.
Изображенное устройство работает следующим образом: «Когда уровень воды в верхнем барабане А
нормальный и подающий насос работает, топливный клапан удерживается в открытом положении защелкой
7, которая удерживается в положении, показанном на рис. 3, давлением подающего насоса 85, действующим
в цилиндре 10 на ступенчатый поршень 8. Клапан с поплавковым приводом в камере D перекрывает
сообщение между трубами E и F, в результате чего больший конец поршня 8 разгружается, и вся вода из
цилиндра 9 выходит через отверстие 15. Если подающий насос перестанет работать, падение давления в
трубе 13 и цилиндре 10 приведет к снижению давления, что позволит пружине 16 сработать защелке 7 и
закрыть топливный клапан 95. Если уровень воды в барабане А упадет ниже безопасного предела во время
работы подающего насоса, поплавок в камере D также опустится и откроет трубу F к трубе E, подавая тем
самым питательную воду в цилиндр 9, который, в силу того, что его площадь больше, чем у цилиндра 10,
вызывает смещение поршня 8, тем самым срабатывая защелку 7 и позволяя топливному клапану закрыться.
Для того чтобы в любой момент вручную закрыть топливный клапан, достаточно открыть один из клапанов M
или P. Открытие клапана M приведет к подаче пара в цилиндр 9 и, таким образом, сработает запорный
механизм 7, в то время как открытие клапана P приведет к перенаправлению питательной воды, поступающей
в трубу 13, из цилиндра 10 в выпускную трубу 14, что позволит пружине 115 16 сработать и сработать
запорный механизм 7.
Вместо показанной на чертежах конструкции, поплавковый клапан в камере D может быть сконструирован
таким образом, чтобы подавать пар, воду или любую другую среду под давлением из любого удобного
источника давления в трубу F, ведущую к большему концу ступенчатого поршня 8, при этом на трубе E
установлен автоматический обратный клапан или клапан, предотвращающий обратное течение, для изоляции
указанной среды под давлением от трубы подачи воды E.
Где механизм управления H -.
378,689 Группа парогенераторов подключена к общей системе подачи питательной воды, которая, в свою
очередь, питается от одного или нескольких подающих насосов G. В общей подающей трубе от подающего
насоса или насосов может быть установлен ручной клапан или кран (рис. 1), отводящий питательную воду от
различных механизмов управления II к выпускной трубе S. Открытие клапана 10R, ведущего к выпускной
трубе S, одновременно отключает давление подающего насоса от всех механизмов управления IT и, таким
образом, прекращает подачу топлива ко всем горелкам группы парогенераторов. Таким образом, клапан IR-i,
который может находиться в машинном отделении вдали от парогенераторов, может быть в любое время
использован для перекрытия подачи топлива ко всем горелкам: в котельной или топочной камере.
Хотя изобретение описано как применяемое к механизму управления топливным клапаном, управляемому
поплавковым клапаном в камере, связанной с парогенератором, очевидно, что поплавковый клапан может
располагаться в паровом барабане А, а также вместо управления подачей питательной воды из трубы Е в
цилиндр 9 механизма управления ТТ, он может управлять подачей пара из поплавковой камеры D или
парового барабана А в цилиндр. Кроме того, вместо использования питательной воды или пара в качестве
рабочей среды, воздействующей на ступенчатый поршень 8 в цилиндрах 9 и 10, может быть использован
сжатый воздух или любое другое давление.
Вместо показанной конструкции топливный клапан может быть типа, удерживаемого в открытом положении
давлением топлива и включающего поршень, перемещающийся вместе с топливным клапаном и
воздействующий на него под давлением рабочей жидкости, чтобы заставить поршень закрыть клапан; при
этом поршневая головка J5 размещена в цилиндре, к которому подача рабочей жидкости осуществляется
поплавковым клапаном. В таком случае в трубопроводе, проходящем мимо указанного поплавкового клапана,
будет предусмотрен ручной регулирующий клапан или кран, чтобы в любой момент в указанный цилиндр
могла быть непосредственно подана рабочая жидкость под давлением, что приведет к закрытию клапана
поршнем в этом цилиндре.
Вместо запорного клапана для перекрытия подачи топлива к горелкам, поршень 8 может управлять
средствами перенаправления подачи топлива из основного подающего трубопровода в обратный
трубопровод, тогда подача топлива будет перенаправлена от горелок и может быть возвращена на
всасывающую сторону насоса подачи топлива.
Не имея никаких подробно описанных и установленных фактов, сказал вопрос и в чем же заключается то же
самое.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378690.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378690&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378690A
[]
к---.--- В-',
ПАТЕНТ SPE' C '. -- ' II -N. K ПАТЕНТ SPECIFIC/'ATlION Appihcalo.: Дата: окт. 5, 1931. Нет, 27,596/31.
37S,690 Cownplete Accepted: August. 78, 7932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах подачи табака для сигарет. ИСПРАВЛЕНИЕ КЛЕРКАЛЬНОЙ ОШИБКИ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 378690
Следующая поправка внесена в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от 3 декабря 1932 года. Страница 1, строка 9: вместо «Нью-Йорк» следует читать
«Нью-Джерси».
Патентное ведомство, 22 декабря 1932 г.
D G 2307-2 - 125 L B удар табака о поверхность полоски под прямым углом, что, из-за инерции табачной
массы, вызывает задержку в его участии в движении полоски, в результате чего табак скользит относительно
указанной полоски и нарушается равномерность потока или слоя табака.
Было предложено подавать поток табака в ряд вращающихся проекторов, которые, продвигая табак,
постепенно уменьшают ширину струи от относительно широкой до образования хлопковой ленты, при этом
лента подается на бумагу, двигаясь практически в том же направлении и с той же скоростью, что и бумага.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма подачи табака, в
котором движущийся вперед поток табака сжимается приблизительно до размера или поперечного сечения
табачного сердечника в готовом сигаретном стержне, тем самым облегчая формование стержня и снимая с
формовщика стержня соответствующее количество сжатия 3 или, например, -iil).pic illelttLkLlg t ktllD.V _ -
lo-vided above the forwarding belt, moving linen with a basically same speed, and gradually coming up the specified
forwarding 85 belt to press the tobacco on it.
Другие вспомогательные особенности изобретения будут четко изложены в прилагаемых к настоящему
документу пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах, на которых.
Одинаковые символы ссылки указывают на 90 одинаковых или подобных частей:
Рис. 1 — вид спереди компрессора подачи табака со снятой передней крышкой; рис. 2 — вид сбоку того же
компрессора в разрезе, выполненный только по линии 2-2 на рис. 1; рис. 3 — вид сбоку в разрезе,
выполненный только по линии 3-3 на рис. 1; и рис. 4 — вид сверху в разрезе, выполненный по линии 4-4 на
рис. 3, показывающий, как прессованная табачная масса выходит из компрессора и поступает в приемный
язычок стержневого формовщика.
E lСсылаясь на рис. 1, механизм подачи табака Cisnl обозначен как Oil a rame 5 105 fir L; B 11 t 1 t
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА _ Дата подачи заявки: окт. 5, 1931. № 27,596/31.
-Полностью принято: август. 18, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах подачи табака, используемых в производстве машин.
Я, Уильям Уорриен Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C.2,
Подданный Великобритании настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение,
направленное мне из-за рубежа компанией American Machine & Foundry Company, корпорацией,
организованной и действующей в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, по
адресу: Пятая авеню, 511, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), а также о способе
его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизмам подачи табака для машин по производству сигарет, в которых
табак распыляется на передающую поверхность, которая направляет сформированный таким образом поток
табака к механизму формирования стержня, который заключает поток табака в бумажную обертку, образуя
сигаретный стержень.
Обычно табак подается вниз непосредственно на движущуюся вперед оберточную ленту, которая подает его к
механизму формирования стержня, при этом табак ударяется о поверхность ленты под прямым углом, что
из-за инерции табачной массы вызывает задержку в его участии в движении ленты, что приводит к
проскальзыванию табака относительно этой ленты и нарушению равномерности потока или слоя табака.
Было предложено подавать табачный поток в ряд вращающихся проекторов, которые, продвигая табак,
постепенно уменьшают ширину струи от относительно широкой до образования хлопковой ленты, при этом
лента подается на бумагу, двигаясь практически в том же направлении и с той же скоростью, что и бумага.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма подачи табака, в
котором движущийся вперед поток табака сжимается приблизительно до размера или поперечного сечения
табачного сердечника в готовом сигаретном стержне, тем самым облегчая формование стержня и снимая с
формовщика соответствующее количество сжатия [Pjyiw-] 378,690 для производства сигарет, при этом сжатый
табак подается на движущуюся бумажную ленту 55 со скоростью, практически равной скорости последней,
тем самым предотвращая проскальзывание между табаком и бумагой.
Изобретение представляет собой механизм подачи табака для машин по производству сигарет 60, в котором
поток табака подается в комбинированный механизм подачи и сжатия, который, подавая поток табака,
сжимает его до приблизительного поперечного сечения 65 сердцевины сигаретного стержня, при этом
указанный механизм подает сжатый табак на непрерывно движущуюся полоску сигаретной бумаги под углом к
ней и со скоростью, приблизительно равной скорости 70 полоски.
Изобретение также заключается в том, что указанный механизм расположен под дном подающего желоба для
табака sQ таким образом, чтобы угловым образом перехватывать табак, падающий потоком 75 через
указанный желоб.
Изобретение также заключается в том, что указанный механизм включает в себя движущуюся ленту для
подачи потока табака и устройство, взаимодействующее с этой лентой для сжатия табака на ней, причем это
устройство, например, включает в себя компрессорную ленту, расположенную над подающей лентой,
движущуюся с практически той же скоростью и постепенно приближающуюся к подающей ленте 85 для
прессования табака на ней.
Другие вспомогательные особенности изобретения будут четко изложены в прилагаемых к настоящему
документу пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах одинаковые обозначения указывают на идентичные или одинаковые детали:
На рис. 1 показан вид спереди компрессора подачи табака со снятой передней крышкой; на рис. 2 — вид сбоку
того же компрессора в разрезе, выполненный по линии 2-2 на рис. 1; на рис. 3 — вид сбоку в разрезе,
выполненный по линии 3-3 на рис. 1; и на рис. 4 — вид сверху в разрезе, выполненный по линии 4-4 на рис. 3,
показывающий спрессованную табачную массу, выходящую из компрессора и входящую в приемный язычок
стержневого формовщика.
Обращаясь к рис. 1, механизм подачи табака установлен на раме 5 105 r,t m.. 6 E = j j cj3 - r--- -l, образуя часть
основной рамы машины для изготовления сигарет и неся шкивы 6 и 7, установленные на валах 8 и 9
соответственно, которые вращаются в противоположных направлениях, показанных стрелками, от главного
привода машины. Шкив 6 приводит в движение сравнительно короткий компрессорный ремень 10,
проходящий через натяжные ролики 11, 12 и 13 и облегчитель ремня 14, которые поддерживаются с рамы 5.
Шкив 7 приводит в движение длинный подающий ремень I5, проходящий практически по всей длине
подающего желоба, над направляющим роликом 16, 17 и натяжителем ремня 18, которые также
поддерживаются рамой 5. Между направляющими роликами 11 и 12, а также 16 и 17, соответственно,
движущиеся ленты 10 и 15 движутся в одном направлении, образуя между ними сужающийся канал или
пространство для сжатия потока табака, подаваемого на верхние участки лент 10 и 15 из подающего желоба
19, который ограничивает падение табака через него, создавая эффект «души».
Табак направляется к лентам 10 и 15 задней стенкой 20, закрепленной на раме 5, и съемной передней
крышкой 21, шарнирно закрепленной на указанной раме (рис. 2), а нижняя часть компрессора снабжена
боковыми направляющими для табака 22 и 23 (рис. 3).
Поскольку направляющая 22 закреплена на раме и соединена с направляющей 23 валом ролика 13,
направляющая 23 также поддерживается направляющей 22. Табак постепенно сжимается между нижним
участком ленты 10 и верхним участком ленты 15 примерно до поперечного сечения сердцевины готовой
сигареты, оставляя таким образом формовочный механизм машины свободным для выполнения только
окончательной обработки стержня сигареты.
Бумажная полоска P непрерывно подается с катушки IR через направляющий ролик 24, опорную пластину 25
и регулируемую по горизонтали направляющую для бумаги 26 на бесконечную тяговую ленту e27,
приводимую в движение от главного привода машины и движущуюся по небольшому ролику 28,
расположенному на ролике с опорной пластиной 25. Для обеспечения регулировки направляющей бумаги
50-26 она крепится на винте, ввинченном в кронштейн, закрепленный на раме 5 и расположенный под
пространством между боковыми направляющими 22 и 28, как показано на рис. 3. Ремни 10 и 15 и лента 27
Соседние файлы в папке патенты