Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1316
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193004.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193004&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193004A
[]
Усовершенствования в креплении или анкерных штырях и тому подобном. Житель Гленмагги, Гиппсленд,
штат Виктория, Содружество Австралии, скотовод (британский подданный), настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к штифтам, колышкам и другим стержням или
хвостовикам, далее именуемым колышками, имеющим средства, предназначенные для их фиксации в
необходимых местах (например, в земле), и средства, позволяющие подвижно, но надежно соединять и
закреплять к ним изделия (например, ловушки для животных); соединение (например, цепь ловушки) крепится
к вращающемуся элементу, далее именуемому лентой, моего устройства. До настоящего времени
предлагалось оснастить такие штифты выступами, служащими упором для звена, способного вращаться с
втулкой, окружающей штифт. В соответствии с настоящим изобретением, вместе с ребром на штифте,
предусмотрена вращающаяся лента с перфорированными выступами, к которой может быть подсоединен
соединительный элемент или аналогичное устройство.
На рисунках 2, 3 и 4, являющихся частью данной спецификации, изображен верхний конец различных
крепежных штифтов, причем рисунок 4 представлен в вертикальном разрезе, и на каждом из этих рисунков
также показаны один или несколько крепежных элементов. Рисунки 1 и 5–7 представляют собой детальное
изображение, описанное ниже. Относительные размеры и формы частей не обязательно должны
соответствовать изображению; также возможны модификации изображенной конструкции и дополнения к ней
в рамках последующих пунктов формулы изобретения. Стержень или ножка колышка лилии имеет верхнюю
часть 1, выполненную в виде прутка или стержня, а вблизи ее вершины 1а предусмотрено обрамляющее или
частично обрамляющее ребро или фланец 2, или другое подходящее расширение (все это далее именуется
ребром). Нижний конец штифта имеет форму, соответствующую предполагаемому способу его крепления.
Для безопасного забивания гвоздей головка штифта увеличена, как показано на рисунке 3; это защищает
ребро 2 от ударов молотка, которые могут не попасть в головку. Ребро является неотъемлемой частью
стержня или прикреплено к нему. Я предусматриваю вращающийся металлический элемент или ленту 4 для
фиксации штифта под и над ребром, как показано на рис. 2, 3 и 4.
Четыре конца обода выступают наружу от штифта и прижаты таким образом, чтобы быть параллельными или
сходиться, образуя выступающую пару ушек или выступов. Лента 4 достаточно свободно прилегает к штифту,
чтобы легко вращаться вокруг стержня 1, но, как показано на рис. 2, ленты 3 и 4 не могут перемещаться в
продольном направлении, удерживаясь ребром 2, которое выступает в паз 4b или углубление 4x в ленте. В
некоторых случаях лента не имеет прорези, как на рис. 4b, а лишь утоплена, как на рис. 4x, и удерживается от
свободного скольжения фиксатором 5, один из вариантов которого показан на рис. 1 в виде неизогнутой, но с
отверстием заготовки, а модифицированный вариант показан на рис. 4. Эта защелка имеет паз 5a, через
который она надевается на выступы 4a, при этом паз 5a предотвращает их существенное разъединение.
Таким образом, у каждого держателя есть одно или несколько отверстий или прорезей, детали которых могут
варьироваться. Каждый хомут имеет одно или несколько отверстий или пазов, как показано на рисунке 4[град],
4d, для соединения концевого элемента цепи, такого как ушко 6, разъемное кольцо 6a или, например,
крючкообразное или другое звено 6b. Когда выступы 4a имеют прорези, как показано на фиг. 4 и 5 в точке 4d,
образуются язычки, которые будут раздвинуты или временно согнуты для вставки цепи и элемента, а затем
будут установлены в закрытое положение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193005.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193005&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193005A
[]
Посадка самолета. Способ и устройство для облегчения начала и Компания D'AVIATION LOUIS BREGUET,
расположенная по адресу: 115, rue de la Pompe, Paris, France, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Франции, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В основном
патенте № 187 627 описаны процесс и устройство, целью которых является облегчение взлета и посадки
самолетов путем создания пневматической камеры под крылом аппарата. Настоящее изобретение
представляет собой модификацию и расширение способа и устройства, заявленных в данном патенте, и
имеет своей целью усовершенствованный способ изготовления устройства, являющегося предметом
изобретения. Обращаясь к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют в качестве примера один из
способов осуществления изобретения: на фиг. 1 изображен частичный вид спереди амфибийного моноплана
с толстыми крыльями и двумя фюзеляжами, снабженного устройством, являющимся объектом изобретения;
на фиг. 2 показано в разрезе вдоль оси X на фиг. 1 крыло устройства в разложенном состоянии; на фиг. 3 —
разрез, аналогичный фиг. 2, показывающий устройство в сложенном состоянии; на фиг. 4 — разрез крыла,
когда устройство полностью сложено.
В конкретном способе осуществления изобретения, показанном на рисунках, крыло 1 по всей длине, в
пределах пространства между двумя фюзеляжами 2, 2, имеет герметичную цилиндрическую камеру,
закрепленную в точке 3 на передней кромке и в точке 4 на нижней поверхности крыла 1. Она состоит из
водонепроницаемой ткани 5, натянутой на балки 6, 7 и 8, расположенные параллельно друг другу и
соединенные тросами 9, 10; 11 с нижней поверхностью крыла 1. Нижняя часть 7, предназначенная для
контакта с жидкими или твердыми поверхностями, на которых будет покоиться самолет, усилена полосой 12
из каучука, кожи, металлизированной ткани или тому подобного. Тросы 13, закрепленные на балке 7,
предназначены для наматывания с помощью лебедки 14, управляемой пилотом и расположенной внутри
крыла 1. В задней части крыла 1, в области между двумя фюзеляжами 2, 2, предусмотрена заслонка 15,
шарнирно закрепленная на оси 16, расположенной на нижней поверхности крыла 1. На конце затвора 15
расположена полоска 17 из кожи, каучука или подобного материала, предназначенная для обеспечения
достаточной герметичности при контакте с землей.
Гибкая водонепроницаемая ткань, натянутая на балку 18, соединена одним концом с опалубкой 15, а другим
концом — с задней кромкой. Тросы 19, закрепленные на балке 18, предназначены для наматывания с
помощью лебедки 14; другие тросы 20, закрепленные на опалубке 15 и проходящие через возвратные шкивы
21, также предназначены для наматывания с помощью лебедки 14. Трубопроводы 22 и 23, идущие от
воздуходувки 24 (вентилятора, компрессора и т. д.), приводимой в действие двигателями самолета или
специальным мотором, выходят внутрь передней камеры и заднего сильфона; трубопровод 25 выходит
изнутри на нижней поверхности крыла 1. В момент взлета воздуходувка 24 подает сжатый воздух в переднюю
камеру и в задние сильфоны, которые надуваются (рис. 3) и касаются земли, образуя с фюзеляжем 2 и
крылом 1 своего рода кожух, обладающий достаточной воздухонепроницаемостью (рис.
2)
. Благодаря соответствующей регулировке пилотом давления под нижней поверхностью крыла 1, самолет
быстро отрывается от земли. В этот момент пилот останавливает вентилятор 24 и с помощью лебедки 14
наматывает тросы 13, 19 и 20 до тех пор, пока, с одной стороны, оболочка 5 не будет приложена к нижней
поверхности крыла 1, как показано на рис. 4, а с другой стороны, затвор 16 не будет приложен к нижней
поверхности в задней части крыла 1. Когда пилот желает совершить посадку, он включает воздуходувку 24 и
подает через трубопроводы 22 и 23 воздух под давлением в переднюю камеру и задние сильфоны до тех пор,
пока они полностью не наполнятся воздухом. Как видно, с одной стороны, сопротивление поступательному
движению значительно возрастает, а с другой стороны, площадь несущей поверхности увеличивается за счет
поверхностей, имеющих в качестве границ вертикали 26 и 27, 28 и 29, как показано затенением; эти две
причины приводят к снижению скорости самолета вдоль траектории полета, что особенно эффективно при
посадке.
В момент, когда самолет почти касается земли, сжатый воздух, подаваемый по трубопроводу 25 в кожухе,
образованном передней камерой, задним сильфоном, фюзеляжем, крылом и землей, увеличивает
грузоподъемность аппарата, который совершает мягкую и медленную посадку. Следует понимать, что в
устройство могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193006.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193006&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193006A
[]
Способ защиты и обеспечения водонепроницаемости материалов, используемых в строительстве, и изделия,
изготовленные из них. 145, улица Фобур, Сен-Дени. Париж, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к способу защиты, основной целью которого является
обеспечение непроницаемости и защиты от окисления всех материалов, используемых в строительстве, таких
как железо, сталь, стальные листы, цемент, штукатурка, фиброцемент, дерево, различные покрытия и т. д.
Настоящее изобретение состоит в покрытии защищаемого материала тремя последовательными слоями,
первый из которых состоит из пластичного битумного или асфальтового продукта, второй — из продукта,
такого как целлюлозный лак, защищающего первый слой от воздуха, а третий — из измельченного металла,
измельченного камня, волокнистого материала или краски, чтобы сделать предыдущие слои непрозрачными и
устойчивыми.
При осуществлении изобретения первый слой изготавливается из битумных или асфальтовых продуктов, как
природных, так и полученных путем дистилляции нефтяных масел. Для эффективности данного метода
крайне важно, чтобы этот водонепроницаемый слой оставался пластичным, поскольку на открытом воздухе
битум и асфальт постепенно теряют свою пластичность под окислительным воздействием воздуха и, в
особенности, под воздействием света (активных солнечных лучей). Поэтому необходимо покрыть этот первый
слой защитным слоем или слоями, которые должны быть воздухонепроницаемыми, непрозрачными и
достаточно прочными, чтобы защитить пластиковый слой от посторонних предметов, которые могут его
проколоть или поцарапать. Для обеспечения воздухонепроницаемости водоотталкивающий слой покрывается
лаком на целлюлозной основе или любым другим материалом, обладающим аналогичными свойствами. Для
достижения непрозрачности и стойкости слой целлюлозы или другого материала покрывается тонким слоем
измельченного металла, такого как цинк, свинец, медь, алюминий и т. д., или их сплавов, нанесение которых
может осуществляться подходящим способом, либо покрытием из волокнистого материала (бумага, картон,
древесное волокно, асбест и т. д.), либо покрытием из песка, цемента, щебня, кирпича или подобных
материалов, либо покрытием из краски, либо несколькими из этих покрытий одновременно.
Ранее предлагалось производить композитные плиты для строительных целей, используя листы однородного
неметаллического материала, которые после облицовки асбестовой бумагой, войлоком или другим
огнестойким материалом покрываются специальным составом.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193007.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193007&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193007A
[]
Усовершенствования механических кочегаров для печей или относящиеся к ним. Компания Schitz a/Ostr.,
Чехословакия, гражданин Чехословацкой Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механическим подающим устройствам для печей, в которых топливо,
автоматически подаваемое на колосниковую решетку, последовательно продвигается вперед на
определенное расстояние с помощью ряда лопастей, шарнирно установленных внутри рамы, после чего
лопасти поднимаются с колосниковой решетки и автоматически извлекаются из печи. На чертеже
представлена схема конструкции объекта изобретения, на фиг. 1 — продольный разрез печи, на фиг. 2 —
план печи, на фиг. 3 — разрез по линии a-b на фиг. 1, на фиг. 4 — разрез по линии c-d на фиг. 2, на фиг. 5 —
деталь топливного бака с загрузочным ящиком (угольным желобом) и на фиг. 6 — разрез по линии e-f на фиг.
2.
На чертеже показана усовершенствованная топка, используемая в жаротрубном котле. Внутри печи 1
находятся колосниковые решетки 2, а также жаровня 3 соответствующей ширины. В конце колосниковой
решетки внутри зольника расположена яма для клинкера 4, которую можно выдвинуть наружу с помощью
цепи 5. Дно ямы для клинкера снабжено люком 6, поперечная стенка 7 которого плотно прилегает к стенкам
зольника, так что одновременно с выдвижением ямы для клинкера зола выталкивается наружу. (Инжир. 3).
Собственно кочегарное устройство состоит из рамы 8, скользяще установленной на нижней раме 10 с
помощью... интервалы. Одна из лопастей каждой лопатки выполнена в форме двойного рычага и шарнирно
соединена с общей планкой 12, так что путем перемещения этой планки 12 все лопатки могут одновременно
поворачиваться либо вверх, либо вниз (рис.).
1)
. Свободно выступающий конец стержня 12 соединен со вторым рычагом 13, на котором установлен
противовес 14. Этот рычаг 13 с утяжелителем работает между упорами, закрепленными на раме 8, позволяя
совершать определенный поворот вправо или влево без воздействия на рычаг 12 лезвий 11. Свободный
конец рамы 8, выступающий глубоко в печь 1, снабжен топливным баком 15, дно которого оборудовано
откидными нижними заслонками 16, поворачивающимися одновременно. К нижней раме 10 скользящей рамы
8 крепится цепное тяговое устройство 17, которое входит в зацепление с рамой 8 и приводится в действие
шкивом 18. Конструкция привода такова, что скорость движения рамы вперед ниже скорости движения назад,
как это обычно бывает и с хорошо известным приводом строгального станка. К нижней раме 10, в
непосредственной близости от топочной зоны, также прикреплен заправочный или загрузочный ящик
(угольный желоб) 19, дно которого выполнено в форме изогнутой откидной дверцы 20. Эта откидная дверца
20 обычно удерживается в закрытом положении с помощью рычага 21 и противовеса 22.
В нижней части рамы этой дугообразной заслонки установлен штифт или упор 23, к которому прижимается
задняя стенка топливного бака 15, тем самым открывая заслонку под действием веса 22. Это происходит
каждый раз, когда топливный бак находится непосредственно под заправочной рамой 19, при этом
скользящая рама одновременно почти полностью выдвинута из топки, а лопатки находятся в положении,
указанном на рис. 1 пунктирными линиями, и удерживаются в этом положении направляющими в нижней
части рамы. Как только рама начнет двигаться в направлении топочной камеры, круглая откидная дверца 20
под действием веса 22 закроет заправочный ящик 19, и топливный бак 15, снабженный необходимым
топливом, попадет в топочную камеру. Скоро? Когда задняя заслонка 16 бака 15 открывается кулачком 24,
установленным на раме, обе заслонки открываются одновременно, позволяя топливу стекать из бака на
решетку. По мере продвижения рамы последняя из лопастей 11 упирается в кулачок 24, и по мере
дальнейшего движения лопасти 11 будут поворачиваться вместе в сторону решетки.
При этом уголь, падающий на решетку, проталкивается на небольшое расстояние в топочную камеру
лопастью 11, которая находится рядом с ней. Как только рама почти полностью перемещается в топочную
камеру, рычаг 13 с грузом сталкивается с кулачком 25, в то время как груз 14 упирается в стенку заправочного
ящика, и, продвигаясь дальше, поворачивается в направлении, указанном стрелкой на рис. 1, и тем самым
поднимает лопасти 11 с решетки с помощью стержня 12. На рис. 1 конечное положение этого поворота
показано пунктирными линиями. В этот момент рама изменила направление своего движения в зону огня и
начала быстрое движение в противоположном направлении. с помощью реверсивного механизма,
используемого, например, на строгальных станках и подобных им. После того как рама достигнет своего
конечного положения в нижней части рамы, груз 14 с помощью штифта 26, установленного на раме,
возвращается в исходное положение. Однако лопасти, поскольку они направляются в раме и не могут
опускаться вниз из-за кулачка 24, остаются в поднятом положении.
Одновременно с этим крайним положением круглая заслонка 20 заправочного ящика откидывается,
преодолевая действие груза 22, и свежее топливо поступает в бак 15 из заправочного ящика. После этого
направление движения меняется на противоположное, и описанная выше процедура повторяется. Здесь
снова свежее топливо выливается на переднюю часть колосниковой решетки, а затем рама снова
вдавливается в печь 1 до тех пор, пока последняя из лопастей не пройдет кулачок 24, после чего все лопасти
повернутся вместе к колосниковой решетке. Последняя порция угля, отложенная на колосниковой решетке,
снова выталкивается вперед соответствующей лопастью, а топливо, вытолкнутое вперед в предыдущем
процессе, также выталкивается вперед, еще дальше, на определенное расстояние, следующей лопастью. На
чертеже изображена печь, в которой предусмотрено пять лопаток для подачи угля в топку; соответственно,
для покрытия всей поверхности колосниковой решетки топливом требуется пять засыпок. Лопасть,
расположенная ближе всего к топливному баку 15, служит для удаления с колосниковой решетки уже
сгоревшего угля, а также шлака, образовавшегося в процессе сгорания, и для транспортировки его в
шлакоотстойник 4, откуда он может быть удален вместе с зольным остатком из зольного ящика.
Этот метод топки превосходит тот, который используется в существующих топках, тем, что топливо подается
абсолютно автоматически, уголь полностью и равномерно распределяется по всей площади колосниковой
решетки, а сгоревший уголь и шлак одновременно автоматически удаляются из топки. Кроме того, этот метод
имеет то преимущество, что позволяет использовать уголь низкого качества, а также влажный уголь,
поскольку уголь подается в топку несколькими последовательными порциями. Уголь, подаваемый сначала на
колосниковую решетку, сначала сушится на ее передней части и предварительно нагревается. И только после
того, как этот уголь высохнет и нагреется, он продвигается дальше в топку и сжигается, при этом
одновременно подается свежий уголь. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193008.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193008&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193008A
[]
Усовершенствования, касающиеся тормозов для колес транспортных средств.
ПРЕДПРИЯТИЯ PANHARD & LEVASSOR, Компания «IT», расположенная по адресу: Avenue d'Ivry, Paris,
France, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к тормозу для
использования на колесах автомобилей и других транспортных средств. Изобретение включает в себя
разрезную тормозную колодку, снабженную направляющими, предотвращающими ее смещение из плоскости,
причем концы указанной колодки могут быть разведены в стороны любым желаемым способом для ее
прижима к тормозному барабану. В тормозной системе согласно данному изобретению тормозная колодка
подвешена на рычагах с коромысловым механизмом, один из концов и вершина каждого из рычагов шарнирно
соединены с колодкой, а другой конец функционально соединен с опорой, благодаря чему колодка остается
концентричной относительно барабана для обеспечения равномерного износа. Конструктивный пример
тормоза согласно изобретению показан на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 представлен частичный
разрез тормоза согласно изобретению, установленного на рулевом колесе.
На рисунке 2 показана конструкция тормоза, подходящая для колес, не являющихся рулевыми. На рисунке 3
представлена конструкция, имеющая дополнительные связи. На рисунке 4 показана конструкция тормоза,
изображенного на рисунке 1, где рычаги коромысла шарнирно соединены в одной точке. На всех чертежах
тормоз показан в нерабочем положении. Тормозная система, показанная на рисунках 1 и 4, особенно
подходит для рулевых колес и включает в себя разрезную круглую тормозную колодку 1, расположенную, как
обычно, в барабане 3 и снабженную рейкой 4 на каждом из своих концов. Кроме того, указанная башмак
опирается на опору 5, снабженную обычным способом двумя рычагами 6, цель которых — предотвратить
смещение башмака из его плоскости и его фрикционный контакт со щеками барабана. Подкова снабжена
двумя рычагами 7, шарнирно закрепленными в точке 8 на рычагах 6 опоры 5 и в точках 9 и 9 на подкове 1,
чтобы предотвратить деформацию последней и равномерно распределить износ по всей длине подковы.
Форма рычагов коромысла и точек 8, 9 и 9, в которых они шарнирно закреплены, определены таким образом,
чтобы башмак всегда был концентричен относительно своего барабана, независимо от зазора между концами
указанного башмака и, следовательно, независимо от износа указанного башмака. Конструкция,
изображенная на рисунке 3, включает в себя два дополнительных звена 10, шарнирно закрепленных на
башмаке в точках 9 и 11, с целью оказания помощи рычагам коромысла в предотвращении деформации
башмака. На рисунке 4 показана форма, которую могут иметь рычаги 7, шарнирно закрепленные в точках 9 и 9
на опоре 1 и имеющие общую точку опоры 8 на конце рычага 6 опоры 5. В данной конструкции рычаги 6
расположены практически под прямым углом к опоре 5 и к рычагу 6, но, конечно, можно использовать любое
другое удобное расположение при условии, что башмак всегда концентричен относительно барабана,
независимо от зазора между двумя концами указанного башмака. Тормоза, изображенные на рисунках 3 и 4,
работают так же, как и тормоза, изображенные на рисунке 1.
В различных конструкциях тормоза согласно изобретению тормозная колодка расширяется с помощью
зубчатых реек и шестерен, как описано в Спецификации № 19023/23, серийный номер 201187, но, конечно,
механизм управления может быть любого желаемого типа. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193009.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193009&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193009A
[]
Усовершенствования в фрикционных муфтах или сцеплениях. Мы, Роберт Грант, проживающий по адресу:
Питт-стрит, 63, Сидней, штат Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, подданный Великобритании и
инженер, и Стэнли Вблизи вышеупомянутого Сиднея британский подданный и скотовод настоящим заявляют
о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к фрикционным муфтам или
сцеплениям такого типа, в которых цилиндрический корпус, прикрепляемый к приводному элементу,
посредством внутреннего шпоночного элемента взаимодействует с множеством дисков, между которыми
расположены диски меньшего диаметра, взаимодействующие, но скользящие вдоль вала, с которым большие
диски не взаимодействуют, винтовая крышка на корпусе и свободно перемещающиеся по валу, регулируемо
прижимая диски через расположенную между ними пружину для изменения их фрикционного контакта.
Согласно настоящему изобретению, в муфте или сцеплении описанного выше типа ведомый вал имеет
квадратную часть, свободно проходящую через диски большего диаметра, а диски меньшего диаметра
скользят по этой квадратной части ведомого вала.
Крышка имеет резьбу по внутренней периферии, соответствующую резьбе на корпусе, а на ее внешней
поверхности предусмотрены выемки для пальцев или накатка. Для более ясного понимания нашего
изобретения мы теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых, на рисунке 1, изображен
поперечный разрез муфты или сцепления, изготовленного в соответствии с изобретением, а на рисунке 2 –
поперечный разрез по линии 2, 2. Рисунок 1. На рисунке 3 представлен перспективный вид квадратной части
ведомого вала, а на рисунке 4 — перспективный вид большого и малого дисков или фрикционных пластин,
показанных отдельно для наглядности. На рисунке 5 показан боковой вид несколько иной формы муфты или
сцепления. На рисунке 6 представлен перспективный вид верхней части конструкции. На всех чертежах
одинаковые цифры обозначают одни и те же или соответствующие детали. 8 — это корпус или элемент
муфты или сцепления, имеющий резьбу по внешней периферии в точке 9 и снабженный утопленными
отверстиями 10 для болтов (не показаны) для крепления к приводному элементу. 11 — это ведомый вал с
квадратной частью 12, а 13 и 14 — соответственно большой и малый фрикционные диски.
Ведущие диски 13 имеют шпоночный паз 15, в который входит шпонка 16, интегрированная с корпусом 8, а
ведомые диски 14 имеют квадратное отверстие 17 для установки на квадратный участок 12 ведомого вала.
Диски 13 имеют круглое отверстие 18, вращающееся вокруг квадратной части 12. 19 представляет собой
крышку с резьбовой внутренней периферией 20, соответствующей резьбовой части 9 на корпусе 8. 21
представляет собой выемки для пальцев или насечку на внешней поверхности крышки. 22 представляет
собой спиральную пружину сжатия, которая при завинчивании крышки 19 прижимает фрикционные диски 13 и
14 к плотному фрикционному контакту. В альтернативном варианте муфты или сцепления, показанном на
рисунке 5, корпус 8 снабжен выступом 23, так что приводной вал 24 может быть зафиксирован в нем шпонкой
25. Ведомый вал 11 снабжен фланцевым соединением 26. Благодаря такой конструкции используется меньше
деталей, что делает производство более экономичным. При использовании любой из этих конструкций в
качестве муфты, гибкость компенсирует любую неточность выравнивания соединенных валов.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193010.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193010&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193010A
[]
Трансформаторы для ламповых усилителей. Компания из Лоренцвега, Темпельхоф, близ Берлина, Германия,
организованная и существующая в соответствии с законодательством Германской Республики, обращаясь от
своего имени и в качестве правопреемников Вильгельма Шеппмана из Берлина-Нойтемпельхофа, Германия,
гражданина Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Трансформаторы, до сих пор
используемые для усиления речи, были адаптированы либо к импедансу линии, либо к импедансу
усилительной лампы, и в таких случаях были сконструированы таким образом, что в диапазоне речи
отсутствует специфический резонансный эффект. Для подключения таких усилителей к кабелям, линиям
электропередачи и т. д., или для подавления склонности усилителя к свисту, необходимо в какой-либо точке
системы вставить «фильтрующую схему», которая будет подавлять нежелательные частоты. Подобные
частоты встречаются, в частности, в кабельных усилителях.
Следовательно, необходимо предпринять шаги для снижения усиления до нуля до достижения собственной
частоты кабеля. Частично это можно осуществить за счет соответствующей конструкции трансформаторов, но
полностью — только с помощью сложных фильтрующих цепей. В телефонных линиях, где используются
термоэлектронные усилители, было предложено устранять искажения скоростных токов, вызванные
избирательностью трансформаторов, путем распределения избирательности по всему желаемому диапазону
частот, а там, где такого распределения недостаточно, — демпфировать такие трансформаторы с помощью
колебательных цепей, включающих индуктивность и емкость, последовательно соединенные параллельно с
обмотками трансформаторов усилителя. Однако подобные устройства предназначены для работы только в
диапазоне речевых частот. Целью настоящего изобретения является способ, позволяющий простым
способом добиться аналогичного снижения усиления на частотах, выходящих за пределы речевого
диапазона, как это достигается при использовании сложных фильтрующих цепей.
Она представляет собой шунт переменного тока, предпочтительно состоящий из емкости и индуктивности,
который соединен параллельно с обмотками входного или выходного трансформатора, подключенного к
лампе. Переменное сопротивление тока этого шунта достигает В этом случае почти весь переменный ток
протекает через шунт и, следовательно, не проходит через обмотки трансформатора, снабженные шунтом.
На рисунке 1, в качестве примера, показан способ осуществления изобретения. K1 — входной
трансформатор, K2 — выходной трансформатор, R — термоэлектронная усилительная лампа, а W — шунт,
содержащий индуктивность L1 и емкость C1, который подключен к обмотке трансформатора K2 в точках a и b.
Путем соответствующего подбора значений L1 и C1, а также омического сопротивления шунта, резонансную
кривую можно изменять по желанию, так что спад усиления за пределами диапазона частот скорости может
быть сделан настолько крутым, насколько это необходимо. На рисунке 2 кривая 1 показывает, например,
изменение усиления без использования шунта переменного тока, кривая 2 — то же самое с шунтом, и в этом
случае при резонансном значении шунта L1 усиление равно нулю.
Использование такого шунта обеспечивает простой способ ограничения усиления в конце диапазона речевых
частот, что позволяет добиться того же эффекта, что и с помощью очень дорогих и сложных фильтрующих
схем. В настоящем изобретении полностью исключены подобные решения, которые в каждом конкретном
случае должны разрабатываться отдельно. Согласно этому изобретению, путем изменения L1 и C1 можно
варьировать спад усиления в широких пределах, выходящих за пределы речевых частот. В процессе работы
шунт регулируется таким образом, чтобы кривая 2 пересекала ось на частоте ниже собственной частоты
кабеля или линии. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193011.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193011&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193011A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в плугах.
Мы, компания MOLINE PLOW COMPANY, INCORPORATED, корпорация, организованная и существующая в
соответствии с законами штата Вирджиния, город Молин, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки
(правопреемники Хосе Эрри Эдварда Буда, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по
адресу: 1516-я улица, Молин, округ Рок-Айленд, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к плугам, снабженным тяговым
устройством на переднем конце, предназначенным для крепления к трактору для перемещения навесного
оборудования и которое препятствует вертикальному перемещению передней части тягового устройства.
Подобные орудия обычно снабжены средствами, позволяющими поднимать плуги над землей и удерживать
их в этом поднятом положении во время транспортировки орудия с одного места на другое.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного плуга, имеющего средства,
связанные с тяговым устройством, благодаря которым орудия труда могут удерживаться на различной высоте
над землей и выше обычного поднятого положения орудий труда, чтобы обеспечить легкий доступ к орудиям
труда для ремонта, замены или других необходимых целей.
Изобретение представляет собой плуг, имеющий на своем переднем конце тяговое устройство,
предназначенное для соединения с трактором, и средства, расположенные между передней частью тягового
устройства и навесным оборудованием для ограничения высоты передней части навесного оборудования во
время регулировки навесного оборудования для подъема его орудий над землей, характеризующиеся тем,
что указанные средства расположены таким образом, что их эффективная длина между тяговым устройством
и навесным оборудованием может легко и быстро изменяться для удержания навесного оборудования с
поднятыми навесными орудиями на различной высоте над землей.
Изобретение также заключается в том, что тяговое устройство включает в себя тяговые брусья, шарнирно
закрепленные своими задними концами к передней части орудия в точках, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга в одной и той же горизонтальной плоскости, и указанное средство соединено с
передней частью орудия в точке, расположенной посередине между точками соединения тяговых брусьев и
на большем расстоянии от земли.
Другие вспомогательные особенности изобретения будут четко изложены в прилагаемых к настоящему
документу пунктах формулы изобретения.
На чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором, на рисунке 1, изображен
боковой вид плуга со стороны земли, показывающий корпуса плуга в поднятом положении.
На рисунке 2 представлен боковой вид со стороны борозды, на котором показаны корпуса плугов в поднятом
положении.
Соседние файлы в папке патенты