Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1316
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193016A
[]
Усовершенствования, относящиеся к компрессорам с подачей воздуха под давлением в авиационных
двигателях с подачей воздуха под давлением. Колизей, Париж, Франция, анонимное общество,
зарегистрированное в соответствии с законами Природа данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Подача воздуха под давлением в
авиационные двигатели посредством воздушного компрессора, приводимого в движение турбиной,
работающей на выхлопных газах, ранее осуществлялась с помощью турбокомпрессорного агрегата,
независимого от двигателя и соединенного различными трубами как с карбюраторами, так и с выхлопной
системой двигателя, работающего под давлением. На рисунке 1 прилагаемых чертежей в боковой проекции, а
на рисунке 2 в торцевой проекции изображена установка такого типа; двигатель, изображенный на рисунке 1,
опущен на рисунке 2 для большей наглядности. В схеме, показанной на рисунках 1 и 2, воздух, подаваемый в
двигатель, забирается через изогнутую гильзу a компрессором b и подается в соответствующем состоянии
сжатия.
и e к охлаждающим устройствам f и g, в которых подаваемый воздух, нагретый компрессором- Охлаждается
перед попаданием в карбюраторы H и H, откуда по впускным патрубкам поступает в цилиндры двигателя.
Компрессор b приводится в движение турбиной i, которая, в свою очередь, приводится в действие
выхлопными газами двигателя, которые, собираясь в выпускном коллекторе j и выходящие из цилиндров,
попадают в турбину i, воздействуют на ее лопатки, а затем выходят в атмосферу через выхлопную трубу k.
Наконец, труба Z, отходящая от выпускного коллектора j, позволяет регулировать количество свободных
выхлопных газов с помощью клапана m, и, следовательно, контролировать работу двигателя и давление
подаваемого воздуха. Как следует из приведенного выше описания, такая установка является громоздкой и
сложной, поскольку требует большой длины трубопроводов, включающих многочисленные соединения и
отводы, которые приводят к утечкам и потерям. Кроме того, вибрации двигателя, с которым соединен
турбокомпрессор, приводят к ослаблению соединений; и, наконец, доступ к деталям двигателя затруднен, и
требуется тщательное техническое обслуживание.
Целью настоящего изобретения является предотвращение этих неудобств, и для этого узел, образованный
турбиной, приводимой в движение отработавшими газами двигателя, и компрессором подачи воздуха,
приводимым в движение турбиной, соединен с картером двигателя посредством полой опорной плиты,
образующей подающее отверстие для сжатого воздуха, который подается в карбюратор через канал, отлитый
вместе с картером, и который охлаждается по пути в охлаждающем устройстве, расположенном в корпусе,
также являющемся неотъемлемой частью картера. (Рисунок 3 прилагаемого чертежа) Частичное продольное
сечение, один из вариантов изобретения, примененный к двигателю, снабженному двумя боковыми
карбюраторами. В данной установке газы, выходящие из двигателя, собираются в выпускном коллекторе j,
соединенном с турбиной i, которая снабжена выхлопной трубой k, ведущей в окружающую атмосферу, при
этом продукты сгорания двигателя приводят в действие турбину i известным образом.
Компрессор b, приводимый в движение турбиной i, подает питательный воздух через трубу n, отлитую
целиком вместе с картером двигателя o, при этом турбокомпрессорный агрегат соединен с указанным
картером o посредством полой опорной плиты q, образующей вставлен в трубу n для размещения
охлаждающего устройства com- Сжатый воздух может быть соответствующим образом охлажден во время
прохождения через свободные пространства между трубками s, s1, s2, ... на пути к карбюраторам h, h, а затем
к цилиндрам двигателя. Следует отметить, что описанная выше система охлаждения частично соответствует
описанию в спецификации, прилагаемой к нашей одновременной заявке на патент № 193017, и, с другой
стороны, ответвление t, снабженное клапаном u, который соединяет вход и выход турбины и позволяет
контролировать ее работу, уже известно. Преимущества, вытекающие из настоящего изобретения, можно
суммировать следующим образом: 1) Сокращение количества изгибов и длины труб, что уменьшает потери и,
следовательно, увеличивает общую мощность агрегата, образованного двигателем и турбокомпрессорным
агрегатом.
2)
Сокращение количества соединений, а следовательно, и протечек, а также необходимости в ремонте.
3)
Снижение общей массы приводит к улучшению суммарной мощности агрегата, состоящего из силовой
установки и планера. '4) Получение компактной группы, в которой различные элементы легкодоступны, а
трубы и их соединения не подвержены вибрациям самолета.
5)
Наконец, поскольку турбокомпрессор расположен очень близко к двигателю, пространство, занимаемое
агрегатом, образованным турбокомпрессором и двигателем, соответственно, уменьшается, что высвобождает
определенное количество места для повышения энергоэффективности самолета. Это преимущество
особенно ценно, учитывая хорошо известную ограниченность пространства в моторных отсеках самолетов,
например, в результате необходимости уменьшения размеров основных рам и получения хороших
аэродинамических форм. При желании может быть предусмотрено несколько воздушных каналов,
интегрированных в картер двигателя, а также, при необходимости, несколько опорных плит и несколько
устройств охлаждения. Расположение этих элементов может варьироваться в зависимости от типа двигателя;
данное расположение также применимо к вентиляторам, приводимым в движение непосредственно
двигателем. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193017.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193017&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193017A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к охлаждению воздуха, подаваемого в авиационные
двигатели. Компания Colisee, Париж, Франция, акционерное общество, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Французской Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: _
Данное изобретение относится к средствам питания двигателей внутреннего сгорания такого типа, при
котором указанный воздух охлаждается после прохождения через воздушный компрессор. Ранее
предлагалось охлаждать указанный воздух, пропуская его через радиатор с воздушным охлаждением, а также
предлагалось в случае двигателя, в котором впускной патрубок между карбюратором и двигателем имеет
водяную рубашку, предусмотреть средства, позволяющие, когда двигатель находится близко к земле,
включать водяную рубашку в контур охлаждения цилиндров, а когда двигатель находится на некотором
расстоянии над землей, автоматически, посредством барометрического устройства, выводить водяную
рубашку из контура системы охлаждения цилиндров и включать ее в контур с радиатором с воздушным
охлаждением.
С целью повышения эффективности аппарата и в соответствии с настоящим изобретением, воздух,
подаваемый в двигатель от воздушного компрессора, охлаждается до того, как достигнет карбюратора, путем
прохождения через радиатор или подобное охлаждающее устройство, через которое, независимо от системы
охлаждения цилиндров, циркулирует жидкость, которая, в свою очередь, охлаждается путем прохождения
через радиатор в воздушном потоке летательного аппарата. Кроме того, вся охлаждающая жидкость или ее
часть может циркулировать через охлаждающую рубашку, окружающую различные ступени воздушного
компрессора, для охлаждения воздуха во время сжатия. Прилагаемый чертеж схематически и в качестве
примера иллюстрирует компоновку узла, образованного турбокомпрессором и охлаждающей системой. Труба
а, по которой подается сжатый воздух от компрессора b, расширена, образуя охлаждающее устройство c,
внутри которого проходят трубы, через которые проходит Охлаждающее устройство. Охлажденный воздух
поступает в карбюратор, а затем через впускной патрубок — в двигатель.
Продукты сгорания в двигателе f подаются по трубе g для привода турбины h известным способом, при этом
турбина h приспособлена для привода компрессора b. Радиатор i, расположенный в воздушном потоке
самолета, соединен с охлаждающим устройством c трубами j и k таким образом, что жидкость, нагретая в
устройстве c, может быть повторно охлаждена в радиаторе i, при этом циркуляция жидкости осуществляется
насосом l, установленным в трубе k. От трубы k отходит ответвление (от которого отводится часть
охлаждающей жидкости) к охлаждающей рубашке n, расположенной вокруг роторов компрессора b и
соединенной с обратной трубой o, а также клапаном p, регулирующим распределение жидкости между
охлаждающим устройством c и охлаждающей рубашкой n. Наконец, предохранительный клапан q
предназначен для выпуска охлаждающей жидкости в атмосферу в случае ее испарения по любой причине.
Устройство работает следующим образом: охлаждающая жидкость забирается из радиатора i насосом и
затем подается частично в охлаждающую рубашку n, а частично в охлаждающее устройство c, таким образом,
охлаждая воздух как во время его сжатия в компрессоре b, так и во время его прохождения через
охлаждающее устройство c, после чего жидкость возвращается по трубам и o обратно в
окружающие атмосферные температуры, тепло, которое двигатель извлек из подаваемого воздуха. Насос
может приводиться в движение либо винтовым пропеллером, расположенным в воздушном потоке самолета,
либо двигателем, либо самим турбокомпрессором, либо любым другим способом. Следует отметить, что в
передней части... ветвь циркулирующей жидкости. в Охлаждение может осуществляться с помощью
независимых циркуляционных систем и радиаторов. записано с более конкретным указанием на Этот принцип
применим и в случаях, когда компрессор приводится в движение непосредственно двигателем. Подробно
описав и определив природу вашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193018.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193018&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193018A
[]
Усовершенствования в устройствах для остановки ткацких станков. Клиши (Сена), Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Целью данного
изобретения является создание усовершенствованного устройства для остановки ткацких станков,
оснащенных механизмом остановки основы, и оно предназначено для осуществления указанной остановки
посредством механизма остановки основы». Известно, что до настоящего времени большинство подобных
устройств основаны на использовании фиксатора нити, который предназначен для удара по элементу,
закрепленному на рычаге остановки ткацкого станка. При этом указанный элемент приводится в контакт с
фиксатором нити при обрыве основной нити за счет работы механизма остановки основы посредством
соответствующих соединительных элементов, и в частности, посредством гибкого вала или стального троса
Боудена или другого типа. Эта общая идея, независимо от используемых устройств, имеет недостатки, один
из которых связан с тем обстоятельством, что когда упор, закрепленный на станине, приводится в действие
гибким стальным тросом, приводимым в действие механизмом остановки основы, часто случается, что отдача
рычага остановки станка вызывает удлинение указанного троса, что приводит к тенденции не останавливать
станок в нужное время и в конечном итоге влечет за собой обрыв троса.
Кроме того, при использовании современных стопорных устройств иногда случается, что ткацкий станок
останавливается в определенных положениях, в которых челнок не может войти в свой отсек, а также может
случиться, что остановка происходит в положении, в котором станок останавливается еще и из-за механизма
остановки уточной нити, так что ткач вынужден в первую очередь определять, произошел ли обрыв уточной
или основной нити, что приводит к потере времени. Усовершенствованное устройство остановки,
предложенное в настоящем изобретении, устраняет большую часть недостатков существующих систем;
благодаря ему остановка ткацкого станка всегда происходит в нужное время и в положении, которое можно
определить заранее. Это преимущество, например, в случае ткацких станков с фрикционным и тормозным
механизмом; так, станок можно остановить, когда обрывается нить основы, например, когда рукоятка
находится в верхнем вертикальном положении, то есть в положении, наиболее благоприятном для замены
нити, и когда челнок вошел в свою коробку, так что станок готов к повторному запуску.
Кроме того, строгое определение положения остановки ткацкого станка позволяет выбрать такое положение,
которое никогда не будет совпадать с положением остановки из-за движения уточной нити, что позволяет
избежать неопределенности и потери времени. Практический конструктивный пример усовершенствованного
стопорного устройства настоящего изобретения, обладающего вышеуказанными преимуществами,
схематически показан на боковом виде на прилагаемых чертежах, где: 1 — это ткацкий станок, под которым
закреплен регулируемый винтовой стопор 2, головка которого расположена сзади таким образом, чтобы
отталкивать ползунок 3, когда последний поднят, как показано пунктирными линиями. Данная направляющая
представляет собой паз 4, скользящий с небольшим трением по оси 5, закрепленной на неподвижной части
ткацкого станка. На той же неподвижной части ткацкого станка, под ползуном 3, установлен качающийся рычаг
6, который при перемещении вправо с помощью проволоки 7, идущей от механизма остановки основы,
занимает положение, указанное пунктирными линиями, поднимая при этом ползунок 3, соединенный с
рычагом 8 стержнем 9, снабженным регулировочной гайкой 10.
Этот рычаг 8, качающийся на шарнирном штифте, закрепленном на кронштейне 11, прикрепленном к
нагрудной балке 12, приводится в действие натяжением стержня 9, который принимает положение, указанное
пунктирными линиями, и при этом своим концом 13 отталкивает рычаг остановки ткацкого станка 14, который
затем принимает положение, указанное пунктирными линиями, для остановки ткацкого станка. В такой
конструктивной форме будет видно, что существует полная независимость между стопорным рычагом 14 и
рабочим кабелем 7, и что остановку жгута можно установить в любом желаемом положении, регулируя
винтовой стопор 2. Следует понимать, что в детали и компоновку частей усовершенствованного аппарата
могут быть внесены изменения, иллюстрации и усовершенствования, не выходящие за рамки настоящего
изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193019.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193019&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193019A
[]
Двигатели сгорания. Французская компания, расположенная по адресу: авеню д'Иври, дом 19. Париж, в
Республике Франция, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
головкам цилиндров двигателей внутреннего сгорания и представляет собой усовершенствование или
модификацию изобретения, являющегося предметом патента № 183474, и его целью является повышение
прочности головки цилиндра. С этой целью настоящее изобретение представляет собой головку цилиндра
для двигателей с золотниковым клапаном, как указано в патенте № 183474, состоящую из двух отдельных
частей, одна из которых расположена внутри другой и которые соединены друг с другом путем подгонки и
пайки, модифицированную путем соединения двух частей, составляющих головку цилиндра, в части малого
диаметра внутренней части головки, диаметр которой приблизительно соответствует диаметру углубления
для свечи зажигания.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана конструкция головки цилиндра в соответствии с
данным изобретением. Рис. 1 представляет собой вертикальный разрез. На рис. 2 представлен аналогичный
фрагмент, показывающий две части до пайки. Внешняя часть 1 головы соединена с усеченным конусом 9,
который служит опорой для внутренней части 2. Этот усеченный конус имеет канавку 10, в которой
расположен воротник 11, завершающий часть 2. В момент соединения деталей этот воротник имеет
цилиндрическую форму, как показано на рис. 2; затем он деформируется путем герметизации, установки или
обжима, чтобы заклиниться в канавке 10 (рис.
1)
. Затем все углубления заполняются припоем 12, который припой прилегает заподлицо с внутренними
стенками усеченной части 9. На практике воротник 11 предпочтительно будет обработан методом заточки, а
затем припаян, как описано. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193020.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193020&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193020A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата принятия Конвенции (США): 10 февраля 7922 г., 193020 г. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): январь.
29, 7923. № 2580 j23, .. Заявка принята: 10 мая 7923 г.
[0003]
Полная спецификация.
[0004]
Замок для держателя галстука.
[0005]
Я, Джеймс Ли Доуард, 26 лет, Фримен.
Стрит, Вудбридж, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, британский подданный, настоящим заявляет,
что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
[0006]
Данное изобретение относится к креплению галстуков или держателей галстуков к передней застежке
воротника.
[0007]
Изготовленные галстуки, держатели для галстуков, щиты, проволочные заготовки и тому подобное, имеющие
застежки, надежность крепления которых зависит от упругости или эластичности материала, из которого они
изготовлены, становятся менее надежными с каждой последующей операцией крепления и в конечном итоге
приобретают незамеченную слабость, которая может привести к тому, что галстук спадет.
До настоящего времени предлагалось соединять две пластины таким образом, чтобы одна из них могла
вращаться относительно другой, при этом каждая из указанных пластин имела отверстие диаметром 25 мм,
которые были приспособлены для совпадения, чтобы через них можно было продеть головку
застежки-пуговицы, и одно из этих отверстий имело прорезь, концентричную с шарниром; однако такие
устройства полностью зависят от какого-либо пружинного механизма для поддержания их зафиксированного
положения и, кроме того, становились бы видимыми во время использования, если бы потребовалось
разместить галстук-бабочку на воротнике на высоте 35 мм.
[0008]
Данное изобретение устраняет вышеуказанные недостатки и легко адаптируется для использования с любой
из вышеупомянутых форм или устройств, и состоит из замка или застежки для галстука, включающего в себя
запирающий корпус с прорезью, напоминающей замочную скважину, шарнир и рычаг управления, каждый из
которых расположен относительно друг друга, так что ~ когда указанный запирающий корпус прикреплен к
любой форме, имеющей отверстие для застежки-пуговицы, нижний край рычага управления будет \Цена 1/-]
[0009]
Положение тела поддерживается под углом, образованным грудью и шеей владельца, при этом узкий конец
прорези, напоминающей замочную скважину, совпадает с формой отверстия, 50 таким образом
взаимодействуя с контуром, уже заданным природой, для удержания в зафиксированном положении.
[0010]
Вышеизложенное и другие цели станут очевидны из следующего описания 55 и рисунка, на последнем из
которых:
[0011]
На рисунке 1 показан вид сзади замка, изготовленного по данному изобретению.
[0012]
На рис. 2 показан замок, прикрепленный к задней части держателя галстука, в открытом положении, готовый к
применению к пуговице воротника.
[0013]
На рис. 3 пунктирными линиями показан вид спереди замка в закрытом или заблокированном положении на
задней части держателя галстука. 65
[0014]
Аналогичные цифры обозначают детали изображений.
[0015]
Корпус замка 1 может быть изготовлен из проволоки, но предпочтительно штампуется из листового металла,
как показано на фиг. 170. Рекомендуется загнуть нижний край 5 рычага управления 4 вверх и зачистить его
конец, как показано, чтобы обеспечить удобный захват для большого пальца при открывании замка.
Замочная скважина, подобная замочной скважине (75), должна иметь самый большой конец, достаточно
большой для размещения головки обычной шпильки, и предпочтительно закрывается с этого конца, как
показано на рисунке, для обеспечения максимальной прочности при малом весе.
Узкая часть запорного паза (80°) должна быть достаточно большой, чтобы вместить стержень шпильки.
[0016]
Форма верхней части корпуса не имеет значения, за исключением обеспечения легкости материала (85%), но
нижний край будет располагаться, как показано на рис. 3, вдоль и вблизи горизонтальной линии нижнего края
воротника, при этом конец корпуса, в точке 5, будет заподлицо с нижним краем воротника, когда меньший
конец отверстия для ключа будет иметь форму паза.
[0017]
2
[0018]
193,020
[0019]
находится в самом высоком положении, так что рабочий конец корпуса должен выступать вниз, ниже
держателя галстука, в тот момент, когда меньший конец паза ослабляется на стержне шпильки воротника.
Однако это движение вниз или разблокировка предотвращается, поскольку рабочий рычаг будет опираться на
опору так же, как и нижний край откидной крышки. • • 10 Способ крепления замка показан на рис. 2, для этой
цели выбран держатель для стяжки, 6.
Замок соединен своей осью или шарниром 8 с держателем галстука таким образом, что отверстие для
пуговицы 7, 5 в держателе и большой конец паза совпадают, когда рычаг находится в вертикальном
положении; для этой цели можно использовать штифт, заклепку или петлю, при этом замок может свободно
поворачиваться на четверть оборота вокруг своей оси в направлении, показанном стрелками.
Для ограничения этого движения могут быть предусмотрены простые ограничители, как показано на рисунках
9 и 10 на рис. 2, где 9 — это выступ на корпусе замка, соприкасающийся с штифтом 10.
Нижний штифт 10 также служит упором для рычага 4 в перевернутом положении.
Однако от этих ограничителей можно вообще отказаться, если замок поместить между двумя слоями
материала, поскольку в этом случае загнутый край или выступ 5 будет зацепляться с нижним краем заднего
слоя (не показан на чертеже) формы в одном положении, как показано на рисунке 11, и охватывать или 35
зацепляться с нижним краем в другом положении, тем самым ограничивая движение в любом направлении.
[0020]
Принцип работы следующий: рабочий рычаг 4 устанавливается в вертикальное положение 40, как показано на
рис. 2, при этом большой конец фиксирующего паза совпадает с отверстием для пуговицы 7;
застежка-пуговица выдвигается вперед нажатием пальца на ее заднюю часть, затем держатель 45
устанавливается непосредственно на застежку-пуговицу, и рычаг перемещается вверх, как показано
пунктирными стрелками, в горизонтальное положение, как показано на рис. 3; при этом меньшем конце
фиксирующего паза 50 происходит зацепление с стержнем застежки-пуговицы, и это зафиксированное
положение естественным образом поддерживается, поскольку угол, образованный грудью и шеей
пользователя, не позволяет рычагу обычно принимать какое-либо положение ниже горизонтального, и рычаг
55 необходимо сначала потянуть наружу от шеи, а затем переместить вниз, чтобы освободить
застежку-пуговицу.
Поскольку во время этой операции держатель стяжки не перемещается вверх, вниз или вбок, зазор 60 или
посадка, указанная на отметке 8, остается постоянной.
[0021]
«В случае использования галстука, воротник можно держать на уровне верхней части воротника».
Такая конструкция также позволяет использовать мягкую петлю для кнопки 65 в точке 7, пока замок находится
в рабочем состоянии, хотя и вне поля зрения.
[0022]
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: —
[0023]
1. Замок для галстука, включающий в себя запирающий корпус с прорезью в виде замочной скважины на
одном конце и рычагом управления на другом, и шарнирно соединенный с конструкцией, имеющей отверстие
для пуговицы воротника, так что рычаг управления выступает вниз, когда больший конец прорези в виде
замочной скважины совпадает с указанным отверстием, и выступает горизонтально, когда меньший конец
прорези в виде замочной скважины совпадает с отверстием.
[0024]
2.
Замок для держателя галстука согласно п. 1, в котором перемещение рабочего рычага 85 в любом
направлении ограничено для указанной цели.
I
[0025]
3. Замок для держателя галстука согласно пункту 1 или 2, в котором рабочий рычаг имеет выступ на конце для
указанного положения.
[0026]
4. Замок или застежка для галстука, включающая в себя запирающий корпус с прорезью, напоминающей
замочную скважину, шарнир и рычаг управления, каждый из которых расположен относительно друг друга, так
что 95, когда указанный запирающий корпус прикреплен к форме, имеющей отверстие для пуговицы
воротника,
[0027]
Нижний край рабочего рычага будет опираться на угол, образованный грудью и шеей пользователя, при этом
малый конец прорези, напоминающей замочную скважину, будет совпадать с отверстием в форме...
[0028]
Дата: 17 января 1923 года.
[0029]
Джеймс Л. Доуэапдж. 105
[0030]
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1923.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193021.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193021&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193021A
[]
- .. Гидравлический тормоз для колес транспортного средства. Компания «Производители»,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
документе: Целью настоящего изобретения является гидравлический тормоз для колес транспортных
средств, и в частности для рулевых колес автомобилей... Согласно данному изобретению, тормозные колодки
Соседние файлы в папке патенты