Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13138
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379088.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379088&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379088A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): сентябрь. 17,7930. 379,088 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август. 18, 7931. № 23286/31, Завершено: август. 25, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с воротами железнодорожного переезда Райи или относящиеся к ним.
Я, Хелен Полта, гражданка Соединенных Штатов Америки, проживающая по адресу: 6, Сквайрс-авеню,
Эндикотт, округ Брум, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено следующим заявлением. Данное изобретение относится к автоматическим железнодорожным
переездным воротам типа подъемных поворотных ворот с электроприводом, переключателю перед
переездом, предназначенному для срабатывания при приближении поезда для замыкания цепи двигателя с
целью опускания ворот, средствам для размыкания цепи двигателя при опускании ворот, другому
переключателю за переездом, предназначенному для срабатывания при приближении поезда и
удерживаемому магнитной защелкой, средствам для повторного замыкания цепи двигателя с целью подъема
ворот и средствам для размыкания переключателя при подъеме ворот.
Согласно настоящему изобретению, предлагается шлагбаум указанного выше типа, в котором приводные в
действие стрелочные механизмы поезда включают в себя шарнирные педали с пружинным управлением, и в
котором один из шлагбаумов имеет связанный с ним выключатель для размыкания цепи двигателя после
опускания шлагбаума, а также связанный с ним дополнительный выключатель для управления защелкой,
обеспечивающим освобождение шарнирной педали за шлагбаумом для размыкания цепи двигателя после
поднятия шлагбаума.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1
представлен вид сверху железнодорожного переезда, оборудованного данным изобретением.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез переправы.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез корпуса, содержащего двигатель и приводимые им средства,
причем разрез расположен по линии 3 рисунка 4.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез, выполненный под прямым углом к рисунку 3.
На рисунке 5 представлен вертикальный разрез корпуса, поддерживающего механизм, приводимый в
движение поездом.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез механизма, приводимого в движение поездом, на
противоположной стороне переезда. 55 На рисунке 7 представлен поперечный разрез звеньев защелки,
приводимых в действие магнитом.
На рисунке 8 представлена схематическая иллюстрация цепей.
На рисунке 9 показан регулируемый контактный элемент на поезде.
На этих чертежах цифра 1 обозначает шахту, расположенную с одной стороны пересечения А путей 13 и В',
причем концы шахты выступают в корпуса 2 и 3, расположенные рядом с пересечением, за путями, и их
нижние части заглублены в землю. Каждый корпус снабжен вертикальной частью 21 в верхнем конце 70,
которая опирается на вал 4, к которому подсоединена заслонка 5, проходящая через изогнутый паз 6 в
верхней части вертикальной части корпуса.
Звездочки 7 установлены на валу, а звездочки 7r — на валах 4, и цепи 9 проходят по звездочкам, так что
вращательное движение вала 1 передается на валы 4, и таким образом ворота будут подниматься и
опускаться движением вала 1. Вал 1 проходит через трубопровод 10, проложенный в грунте под
железнодорожными путями. В нижней части корпуса 2 расположен двигатель М, на валу 85 которого
находится червяк 11, входящий в зацепление с червячной передачей 12, закрепленной на коротком валу 13,
установленном в корпусе 2 (рис. 3) и 4. Эта червячная передача выполнена с использованием полукруглой
внутренней шестерни 14, зацепляющейся с шестерней 15 на валу 1, расположенном под углом 90°, и второй
полукруглой шестерни 16, соединенной с червячной передачей 12 для зацепления со второй шестерней 17 на
валу 1. Шестерни 14 и 16 расположены противоположно друг другу, при этом шестерня 14 имеет 9 зубьев,
сформированных на фланце 141 шестерни 12. Таким образом, шестерня 14 во время вращения шестерни 12
будет вращать вал 1 в одном направлении, а затем шестерня 16 будет вращать вал 1 в противоположном
направлении.
Корпус 18 вмонтирован в рельсы B на подходящем расстоянии от переезда, так что механизм в этом корпусе
будет приводиться в действие поездом, приближающимся к переезду, и аналогичный корпус 181 находится в
L-,r 1 _ ' 1 11 ' --- - --- c V111 12 ,Dearly :42 e) 379. Поезд OS8 расположен на пути B' перед переездом таким
образом, чтобы им управлял поезд, приближающийся к переезду с этого пути B'. Корпуса 19 и 191 утоплены в
рельсах B и B' на противоположных сторонах переезда, так что механизм в этих корпусах будет приводиться в
действие поездами, покидающими переезд. Каждый из корпусов 18 и 181 снабжен поворотным педальным
элементом 20 (рис. 5), который образует верхнюю часть корпуса и предназначен для нажатия колесом 21 (рис.
9), установленным на отбойнике или другой части поезда, приближающегося к переезду.
Педаль обычно удерживается в поднятом положении грузом 22, и на ней имеется рычаг 23, на котором
расположен ролик 24. Рычаг переключателя 2.5 шарнирно закреплен в каждом из корпусов iS и 181 и обычно
удерживается в поднятом положении пружиной 26', а в поднятом положении этот рычаг будет
взаимодействовать с роликом 24. В каждом корпусе расположен магнит 27, предназначенный для удержания
переключателя в нижнем положении при подаче на него энергии. В каждом из корпусов 18 и 181 расположены
по паре клемм 28 и 29, которые будут зацепляться контактами 30' на рычаге переключателя, когда рычаг
опущен.
Каждый из корпусов 19 и 19! Он снабжен ножной частью 30 (рис. 6), на которой расположен рычаг роликового
подшипника 31, а в каждом из этих корпусов расположен рычаг 32 с пружинным приводом. На каждом рычаге
расположены контакты 33, взаимодействующие с клеммами 34 и 3,5, так что корпуса 19 и 191 и их внутренние
части идентичны корпусам 18 и 181, за исключением того, что в корпусах 19 и 191 отсутствуют магниты 27.
Каждый корпус 19 и 191 снабжен магнитной защелкой для удержания рычага 32 в опущенном положении. Эта
защелка состоит из магнита 36 и сердечника 37, который удерживается в выдвинутом или втянутом
положении пружинным диафрагменным элементом 38 (рис. 7). На внешнем конце сердечника расположен
скользящий защелкивающий элемент 39, который обычно удерживается в выдвинутом положении пружиной
40. Таким образом, когда рычаг 32 опускается при нажатии педали 30 поездом, это приводит к перемещению
защелки 37 внутрь, поскольку скошенный конец рычага 32 входит в зацепление со скошенной частью 55
защелки, после чего пружина 40 выдвигает защелку за конец рычага 32 и удерживает рычаг в опущенном
положении, при этом ее контакты 33 входят в зацепление с клеммами 34 и 35.
Изогнутый рычаг переключателя 41 (рис. 8) прикреплен к валу ворот 4, который соединен с корпусом,
содержащим двигатель, и этот рычаг соединяет контакты 42, расположенные в верхней части выступа 21
корпуса 2, когда ворота находятся в поднятом положении; как только ворота опустятся, переключатель
разъединит контакты. Контакт A' 43 на направляющих ворот замыкает контакты 70 44 и 441 в удлинителе 21,
когда ворота находятся в поднятом положении.
Двигатель М подключен последовательно к линиям питания a и x с рычагами выключателя 25, магнитами 27 и
75, а также контактами 41 и 42. Один конец обмотки каждого магнита 27 соединен с соответствующим
сердечником набалдашника, а другой конец каждой обмотки соединен с контактами 41 и 42. Двигатель 80
также соединен последовательно с рычагами выключателя 32 и контактами 34. Магнитные защелки 36
состоят из обмоток 361 и 3611, и в зависимости от того, какая из этих обмоток находится под напряжением,
сердечники защелок 85 выдвигаются или втягиваются. Каждая обмотка 361 соединена последовательно с
линиями питания, рычагом выключателя 295 и контактом 28 другой педали на той же дорожке.
Каждая обмотка 3611 подключена последовательно к 90 линиям питания с каждым рычагом переключателя
32 и контактом 35, а также контактами 44 и 43 или 441, а также последовательно с рычагом переключателя 2.5
и контактом 29 противоположной педали (18 или 181) на другой 95 дорожке.
Предположим, что в процессе эксплуатации поезд движется по пути B, отклоняясь вправо, как показано на
рисунке 8. Педаль на корпусе 18 нажимается удерживающим элементом, и рычаг переключателя 2.5 при этом
входит в зацепление с контактами 28 и 29 и с сердечником магнита 27 в корпусе 105 18. Предположим, что
проводник a является положительной стороной питающей линии. В этом случае ток проходит к рычагу
выключателя 2.5 в корпусе 18, затем через обмотку магнита 27, по проводнику 110c к контакту 42, через
сектор 41 к дополнительному контакту 42, затем по проводнику d к проводнику al и далее через двигатель к
отрицательному линейному проводнику x. Таким образом, двигатель 115 будет приведен в движение, и
ворота опустятся. Но при достижении нижнего положения сектор 41 выйдет из зацепления с контактами 42, и
цепь питания двигателя будет разорвана в этот момент, так что двигатель остановится.
Но при зацеплении рычага 25 с контактами 28 и 29 обмотка 361 в корпусе 19 будет запитана, ток, достигший
рычага 25 переключателя 125, пройдет через контакт 28, а затем по проводнику b через обмотку 36' и обратно
к линии питания a. Таким образом, сердечник 37 в корпусе 19 будет спроектирован таким образом, чтобы его
защелка 39 располагалась в положении, позволяющем зацепить ее рычагом переключателя 32 при нажатии
последнего. На рычаге выключателя 25 произойдет еще одно деление тока на 3 части, которое пройдет к
контакту 29 в корпусе 18, затем по проводнику di через обмотку 93611 в корпусе 191 и далее по проводнику g к
отрицательной линии Wa. Таким образом, сердечник 37 в корпусе 191 будет втянут. Когда ворота находятся в
поднятом положении, как это будет при первоначальном запуске двигателя M, контакты 44, 441 и 43 будут
задействованы, так что будет обеспечен еще один путь для тока от контакта 29 через проводник d' через
проводник h к контакту 441], затем к контакту 43, проводнику h', через обмотки 3611 в корпусе 19 и затем к
отрицательной линии x.
Следует отметить, что таким образом оба обмотки магнитной защелки в потолке 19 находятся под
напряжением, поэтому соответствующему сердечнику не будет передаваться никакого движения. Однако,
когда двигатель начнет опускать ворота, цепь механизма 3611 в механизме 19 разомкнется, когда контакты
43, 44 и 441 разомкнутся. Однако обмотка 361 в корпусе 19 останется под напряжением, и если сердечник
будет находиться в втянутом положении в течение интервала, когда обе обмотки находятся под напряжением,
он будет выдвинут вперед, когда обмотка 361 останется единственной обмоткой под напряжением.
Следовательно, защелка 39 в корпусе 19 будет расположена таким образом, чтобы зацеплять и удерживать
рычаг переключения 32 в корпусе 19, когда этот рычаг переключения нажат, что будет иметь место, когда
поезд покинет переезд.
Когда ворота достигнут опущенного положения и цепь двигателя разомкнется на контактах 42, магнит 27 в
корпусе обесточится, и пружина поднимет рычаг переключателя 28. Однако защелка в корпусе 19 была
установлена в течение этого интервала, и когда поезд, покидая переезд, приводит в действие рычаг
переключателя W в корпусе 19, чтобы зацепить его с контактом 34, на двигателе замыкается цепь, ток
проходит от линии питания a к рычагу переключателя 32 в корпусе 19, затем к контакту 34 в указанном корпусе
и далее по проводнику e к проводнику a' и через двигатель к отрицательной линии Ax. Таким образом,
двигатель будет приведен в движение, и с помощью описанного выше механизма ворота поднимутся, снова
зацепив сектор 41 с контактами 42, но без воздействия на электрическую цепь, поскольку рычаг
переключателя 25 разъединится с контактами 28 и 29. Когда ворота поднимаются в верхнее положение,
происходит зацепление контактов 43, 44 и 441, при этом замыкается цепь для обмотки 3611 в корпусе 19, ток
проходит от конденсатора a к рычагу переключателя 32 в корпусе 19, затем к контакту 70 35, затем по
проводнику f к контакту 44, затем к контакту 43 и затем по проводнику h' к обмотке 361 и затем по проводнику j
к отрицательному проводнику x.
Поскольку обмотка 7X5 361 не будет запитана из-за того, что рычаг переключателя 25 не соприкасается с
контактом 28, запитка обмотки 3611 приведет к втягиванию сердечника 37, освобождая рычаг переключателя
32 80 в корпусе 19 и позволяя ему подняться за счет вращения, после чего цепь двигателя разомкнется из-за
отсоединения указанного рычага переключателя от контакта 34. Когда обмотка 85 3611 в корпусе 19
запитывается, как описано выше, соответствующая обмотка в корпусе 191 также будет запитана, при этом ток,
проходящий по проводнику f, разветвляясь на контактах 43, 44 и 90, проходит к контакту 441, а затем по
проводникам h и d1' к обмотке 3611 в корпусе 191, а затем по проводнику g к отрицательной линии x. Это,
конечно, служит для втягивания плунжера защелки 95 в корпусе 191, но поскольку на путях нет поезда, а
рычаг стрелки 32 в корпусе 191 отсоединен от контакта, это не имеет значения.
Предположим, что по пути B1 в противоположном направлении проезжает поезд. Будет выполнена та же
самая процедура, включающая опускание шлагбаума и его последующее поднятие после того, как поезд
покинет переезд. Но если поезд, проходящий слева по пути B', достигнет переезда сразу после поезда,
проходящего справа по пути B, то шлагбаум поднимется в результате работы механизма, проходящего через
поезд на пути B 110, если бы оборудование не было скоординировано для предотвращения этого. Если поезд
на пути B покидает переезд раньше поезда на пути B1, то при обычных условиях он поднимет шлагбаум, но
поезд 115, проезжающий через переезд на пути B1, нажимает на педаль в корпусе 181 и, следовательно,
приводит в действие стрелку 25 в этом корпусе с соответствующими контактами 28 и 29, однако управление
двигателем не может быть осуществлено путем зацепления рычага стрелки с сердечником магнита 27,
поскольку, поскольку шлагбаум опущен, контакты 42 не замыкаются сегментом 41.
Однако механизм в корпусе 181 должен обеспечивать втягивание защелки в корпусе 19, чтобы рычаг
переключателя 32 в этом корпусе 19 не оставался в нажатом положении после того, как он будет нажат
элементом, установленным в качестве «отбойника». Поезд i30 Aa793s888, движущийся по пути B, при
нажатии на стрелку 25 приводит к выдвижению защелки в корпусе 1i9 fy, активируя обмотку 361 в этом
корпусе, и защелку необходимо отвести назад, чтобы вывести ее из положения удержания рычага.
Когда рычаг 295 в корпусе 181 входит в зацепление со своим контактом 29 в указанном корпусе, ток проходит
от проводника питания 10 a к рычагу переключателя 25 в корпусе iS', затем к контакту 29 в указанном корпусе,
по проводнику i к обмотке 3611 в корпусе 19 и затем по проводнику j к отрицательному проводнику 5 a.s. Таким
образом, сердечник защелки 37 в корпусе 19 втягивается из положения удержания рычага, даже если
возбуждение рычагов 25 и 29 будет лишь кратковременным, что и произойдет, поскольку магнит 27 не
обеспечивает удерживающего эффекта, так как его цепь разомкнута из-за того, что контакты 42 не зацеплены
сектором 41.
Таким образом, поезд на пути B' будет приводить в действие устройство, чтобы предотвратить срабатывание
механизма подъема шлагбаума при выезде поезда с переезда на пути B. Но в то же время защелка в корпусе
191 должна быть установлена таким образом, чтобы удерживать рычаг переключателя 32 в этом корпусе,
когда указанный рычаг переключателя опущен. Когда рычаг 25 в корпусе 181 входит в контакт 28 в указанном
корпусе, фиксирующая защелка в корпусе 191 срабатывает, поскольку ток проходит от питающего проводника
a к проводнику выключателя 25 в корпусе 181, затем к контакту 98, по проводнику is к обмотке 361 в корпусе
19' и по проводнику g к отрицательному проводнику x. Таким образом, сердечник выдвинут вперед, так что
защелка удерживает рычаг переключателя 32 в корпусе 191, когда он нажимается поездом, покидающим
переезд на пути 13i. Нажатие этого рычага переключателя в корпусе 191 замыкает цепь, за которой двигатель
осуществляет подъем или открытие ворот. При этом ток проходит от проводника a к рычагу 32 в корпусе 191,
затем к контакту 34 и по проводнику a', а также через двигатель к отрицательному полюсу проводника a'.
Замыкание цепи на двигателе приводит к открытию ворот, и когда они подняты в вертикальное положение,
контакты 43, 44 и 441 замыкаются, и обмотка 361" в корпусе 191 находится под напряжением, ток проходит от
проводника a к рычагу выключателя 32 в корпусе 191, затем к контакту 35, проводнику f, контакту 44, контакту
441, проводнику h, контакту 60 или проводнику d1, обмотке 361" и проводнику g обратно к отрицательному
контакту обмотки 2. Таким образом, защелка будет отведена назад, а рычаг переключателя 32 освобожден,
что откроет двигатель.
Лампа v5 X C установлена на каждых воротах и ! Лампы LHCSE, электрические провода, подключенные к
линиям электропитания A и A. Проводники переменного тока. Для поддержки каждых ворот в опущенном
положении предусмотрена стойка D с раздвоенным верхним концом. 70 В некоторых случаях целесообразно
предусмотреть средства, позволяющие перемещать рабочий элемент на поезде в нерабочее положение по
мере необходимости, и этот вызов может осуществляться через любые подходящие средства в кабине
машиниста. Однако на рисунке 9 показан элемент 211, который несет ролик 01, скользяще поддерживаемый
частью поезда и имеющий направляющую на своем верхнем конце, через которую элемент может быть
поднят против действия пружины 211, так что штифт может быть пропущен через все отверстия в деталях,
чтобы удерживать элемент 211 в поднятом положении и тем самым предотвратить зацепление колеса 21 с
педалями. 85 Из приведенного выше описания преимущества и новые особенности изобретения станут
очевидны.
Следует понимать, что изменения могут быть внесены в конструкцию, а также в сочетание и расположение
отдельных частей, при условии, что такие изменения подпадают под действие прилагаемых пунктов формулы
изобретения. C; Оставив теперь подробно описанным и установленным характер моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379089.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379089&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379089A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Компания WYe, D. & J. TULLIS LIMITED, британская компания, и Уильям Джек, гражданин Великобритании,
оба из Kilbowie Iron Works, Клайдбанк, Дамбартоншир, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к прессам для одежды, включающим относительно
неподвижную нижнюю опору для приема одежды, подлежащей глажению, и верхнюю опору, приспособленную
для выполнения качательных движений в сторону нижней опоры и от нее.
На практике необходимо предусмотреть регулировку одного каркаса относительно другого, чтобы
компенсировать сжатие и износ войлока и других тканей на нижнем каркасе, а также для соответствия
прессуемым изделиям.
До настоящего времени подобная регулировка осуществлялась путем смещения определенных частей
механизма, управляющего верхней частью кронштейна.
Настоящее изобретение предлагает усовершенствованную конструкцию, в соответствии с которой
регулировка ограничивается нижней частью кронштейна.
Для удобства нижняя часть пресса (модель 379,089) оснащена винтовым домкратом, который упирается в
неподвижный элемент, поддерживающий пресс, и управляется снаружи пресса с помощью рычага или
аналогичного устройства.
Домкрат предпочтительно представляет собой стержень с резьбой, размещенный в отверстии с резьбой,
образованном в элементе, который является единым целым с нижней частью.
Стержень снабжен головкой, наружная поверхность которой опирается на указанный выше опорный элемент.
Головка пресса доступна снаружи и имеет отверстия для установки тонармирующего стержня, используемого
для вращения штока.
Следует понимать, что при вращении стержня в одном направлении нижний кронштейн поднимается, а при
вращении стержня в противоположном направлении нижний кронштейн опускается.
Дата: 19 августа 1931 года.
CRITIESHANK & FAIRWEATHER, 29, Saint Vincent Place, Глазго, и 65/66 Chancery Lane, Лондон, W.C. 2.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся прессов для белья.
Мы, компания D. & J. TULLIs LIMITED, британская компания, и Уильям Джек, гражданин Великобритании (DO),
оба из компании Iilbowie Iron Works, Клайдбанк, Дамбартоншир, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к прессам для одежды, включающим относительно неподвижную нижнюю
опору, предназначенную для приема отглаженных изделий и регулируемую по вертикали вращением
винтового домкрата, и верхнюю опору, предназначенную для качательных движений в сторону нижней опоры
и от нее.
Изобретение заключается во включении в описанный тип пресса для одежды регулировочного домкрата для
нижнего бруска [Цена 1/-J], включающего резьбовой стержень, размещенный в резьбовом отверстии,
образованном в каретке, поддерживающей нижний брусок 70, и снабженного рычагами с ручным
управлением.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих части швейного пресса, к которому относится изобретение, на
фиг. 1 показан вид сбоку, включая верхнюю и нижнюю части пресса, а также средство регулировки пресса в
соответствии с изобретением, на фиг. 2 — разрез по линии 2-2 на фиг. 1, а на фиг. 3 — фрагментарный план.
80 На чертежах 1 обозначает относительно неподвижную нижнюю стойку, предназначенную для размещения
отглаженных предметов одежды, а 2 обозначает верхнюю стойку, которая предназначена для выполнения
качательных движений в сторону стойки 1 и от нее.
Для компенсации сжатия. Дата подачи заявки: август. 20, 7931. № 23437/31.
Слева полностью: Январь. 14, 7932.
Завершено: август. 25, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся прессов для белья.
c ,=-, C), R vE 1 _1j--_:i 1 _1 ';, p.' q 37 J,),U89 и износа войлока и других тканей на нижнем бруске, а также в
соответствии с прессуемыми изделиями, брусок 1 перемещается с помощью винтового домкрата, который
упирается в неподвижный опорный элемент 3 в раме 4 пресса и вращается с помощью управляемых вручную
рычагов o.
Домкрат включает в себя резьбовой стержень 6, размещенный в резьбовом отверстии 7 в опорной каретке 8,
которая имеет соединение типа «нож» 9 с опорой 1 и скользящее соединение типа 10 с рамой 4.
Стержень 6 снабжен головкой 11, наружная поверхность которой опирается на опорный элемент 3.
Следует понимать, что при вращении стержня в одном направлении нижний кронштейн поднимается, а при
вращении стержня в противоположном направлении нижний кронштейн опускается.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379090.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379090&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379090A
[]
ii tz9L-, \-j \Y 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 22, 7931. № 23645/31.
__ Полный левый угол: Декабрь. 17, 7931.
Завершено: август. 25, 7932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к термоионным держателям клапанов.
Мы, Иарри Осквер Мейер (британское гражданство) и Альфайред Эшворн (британское гражданство), оба
проживающие по адресу: Мианчестер-стрит, 46, Ливерпуль, графство Ланкастер, округ Колумбия, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Изобретение относится к держателям термоэлектронных ламп и имеет своей целью обеспечить простые и
удобные средства, позволяющие избежать повреждения лампы из-за неправильного подключения и/или
короткого замыкания при использовании такой лампы.
Согласно нашему изобретению, мы предусмотрели в удобном месте на держателе термоэлектронной лампы
предохранитель или аналогичное устройство, которое одним концом электрически соединено с гнездом
держателя, в которое входит низковольтный проводник лампы, а другим концом соединено с клеммой
провода накала на держателе. Следовательно, если через низковольтную нить накала клапана пройдет
чрезмерный ток, указанный предохранитель или подобное устройство расплавится или сгорит, что
предотвратит повреждение нити накала клапана.
Предохранитель, разумеется, можно легко заменить по мере необходимости.
При реализации нашего изобретения в соответствии с одним удобным способом воплощения,
предохранитель устанавливается на внешней кольцеобразной части держателя клапана обычного типа рядом
с низковольтной нитью накаливания, расположенной на кольце, и служит электрическим соединителем между
этим выводом и соответствующим низковольтным гнездом, установленным на внутренней подпружиненной
базовой части держателя клапана.
Предпочтительно, предохранитель заключен в небольшую оболочку, один конец которой закреплен в крышке,
корпусе или кожухе, через который подходящим образом изолированный провод проходит под пружинным
креплением держателя к гнезду для вывода, причем такая крышка или корпус выполнены или установлены на
корпусе держателя или соединены с ним любым удобным способом для поддержки предохранителя, а также
служат изолятором, полностью предотвращающим прохождение тока к низковольтному выводу нити накала,
кроме как через предохранитель.
В указанной изоляционной крышке или кожухе может быть предусмотрен пружинный контактный элемент,
который обеспечивает поддержание электрического соединения между проводом розетки и предохранителем,
а также удерживает предохранитель в закрытом состоянии.
Другой конец предохранителя, который может быть съемно закреплен в небольшом пружинном
металлическом зажиме, электрически соединен с клеммой накала посредством проходящего через него
провода! ниже кольцеобразной части держателя клапана.
Дата: 21 августа 1931 года.
Джон Хиндли Уокер, Дейл-стрит, 139, Ливерпуль, и Хай-Холборн, 125, Лондон, W.C. 1, представитель
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к держателям термоэлектронных ламп.
Мы, Гарри Коскар Мейер (британское гражданство) и Альфред Ашвурн Ти (британское гражданство), оба
проживающие по адресу: Манклстер-стрит, 46, Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к держателям термоэлектронных ламп и имеет своей целью обеспечить
простые и удобные средства, позволяющие избежать повреждения лампы из-за [Цена 11-] неправильного
подключения и/или короткого замыкания при установке или использовании такой лампы.
Согласно нашему изобретению, мы предусмотрели на двухкомпонентном держателе термоэлектронной
лампы пару расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга металлических проводников, один
из которых прикреплен к низковольтному входному клеммному разъему держателя, а другой проводник
прикреплен к низковольтному входному разъему держателя, и эти проводники расположены или разложены
таким образом, чтобы их можно было перекрыть предохранительным проводом или подобным устройством,
установленным на внешней кольцеобразной части держателя лампы, таким образом, чтобы предохранитель
расплавился или сгорел, предотвращая тем самым повреждение низковольтной нити накала лампы в случае
прохождения чрезмерного тока через предохранитель по указанным проводникам.
В одном из удобных вариантов осуществления нашего изобретения предохранительный провод установлен
внутри небольшой прозрачной оболочки или держателя, концы которого выполнены в виде небольших
колпачков из подходящего проводящего материала, для электрического соединения предохранительного
провода с расположенными на некотором расстоянии друг от друга проводящими полосами, когда держатель
предохранителя установлен на держателе клапана.
Держатель предохранителя может быть съемно установлен на держателе клапана любым удобным способом,
но предпочтительно, чтобы на всех внешних концах разнесенной проводящей полосы были сформированы
или предусмотрены небольшие выступающие элементы и/или пружинные зажимы для размещения
токопроводящих торцевых крышек держателя предохранителя.
Мы более подробно опишем наше изобретение с помощью прилагаемых пояснительных чертежей, которые
иллюстрируют, лишь в качестве примеров, два способа его реализации.
На указанных чертежах: фиг. 1 — вид сверху двухсоставного держателя термоэлектронной лампы,
снабженного нашими усовершенствованиями, а фиг. 2 — разрез, выполненный в увеличенном масштабе по
сравнению с фиг. 1, показывающий конструкцию держателя предохранителя и способ его крепления к
держателю лампы.
На рис. 3 представлен вид сверху, а на рис. 4 — разрез альтернативной конструкции валуна клапана.
В различных точках зрения одинаковые символы ссылки обозначают одинаковые или эквивалентные части
везде, где они встречаются.
Обращаясь сначала к схеме, изображенной на фиг. 1 и 2, a представляет собой держатель лампы обычного
типа, имеющий внешнюю кольцеобразную базовую часть a' и центральную часть a', закрепленную пружиной и
снабженную четырьмя расположенными на соответствующем расстоянии друг от друга гнездами b, k для
размещения обычных клеммных выводов термоэлектронной лампы стандартной конструкции, причем три
гнезда b держателя, как показано, непосредственно соединены проводящими пружинами c с расположенными
на некотором расстоянии друг от друга клеммами J1, установленными на указанной внешней кольцеобразной
части a' держателя.
9,,q обозначает защитный держатель или оболочку, заключающую в себе полоску или кусок плавкого провода
h, который припаян или иным образом закреплен на своих концах к металлическим токопроводящим
торцевым колпачкам g и виден через стекло или другую трубчатую прозрачную часть g держателя.
Указанный держатель предохранителя установлен на держателе клапана таким образом, чтобы охватывать
пару соответствующих расположенных на расстоянии друг от друга проводящих полосок e, k, проходящих под
и выступающих вверх через специальные отверстия в указанной кольцеобразной части держателя, при этом
указанная проводящая полоска c прикреплена к гнезду держателя 70 k, которое предназначено для приема
входного клеммного вывода низковольтной нити накала термоэлектронного клапана, когда клапан установлен
на внутренней подпружиненной части a2 держателя 75, в то время как другая проводящая полоска f
прикреплена к входному клеммному выводу низковольтной нити накала 7, также установленному на внешней
кольцевой части a' держателя клапана. Таким образом, предохранительная проволока расплавится или
потускнеет и, следовательно, прекратит подачу электрического тока к нити накала низкого напряжения
клапана в случае подачи избыточного тока через проводящие полоски, например, к предохранительной
проволоке, расположенной в цепи нити накала низкого напряжения. В этом случае цепь можно легко замкнуть,
установив новый держатель предохранителя на держатель клапана вместо теперь уже ненужного
предохранителя.
В примере, показанном на рисунках 1 и 2, внешняя или наружная часть проводниковых полосок
предохранителя f выполнена в виде металлической чашки или зажима, имеющего пару пружинных язычковых
элементов fI и концевой элемент f для съемного удержания конца держателя предохранителя или оболочки g,
g' в требуемом положении, а другой конец держателя размещен в небольшом корпусе, предусмотренном на
окружающем кольце a' держателя клапана над проводниковой полоской e, которая слегка выступает в корпус,
чтобы соприкасаться с соседним металлическим концом g' держателя предохранителя. Указанный корпус
служит изолятором, чтобы полностью предотвратить прохождение тока к низковольтному разъему k иначе,
чем через предохранительный провод h, а также удобно вмещает спиральную проволочную пружину или
другой подходящий пружинный контактный элемент, который 110 обеспечивает поддержание электрического
соединения между проводящими полосами a1 e и дополнительно способствует жесткости защитной оболочки
предохранителя.
В примере, показанном на фиг. 3 115 и 4, держатель предохранителя или оболочка g,,' съемно установлена в
отверстии или канале a', образованном во внешней кольцевой части держателя клапана между свободным
концом проводящей полосы e и вертикально расположенным свободным концом проводящей полосы; на
последней полосе предусмотрен небольшой стопорный винт n, который удерживает защитную оболочку
предохранителя в жестком состоянии и обеспечивает электрическое соединение между указанными
проводящими полосами e, f и соответствующими металлическими концами g' держателя предохранителя. В
этой конструкции проводящая планка f также шарнирно закреплена на входном клеммном разъеме 1 таким
образом, что ее можно «сдвинуть вбок» i30 3,s9,090 379,090, чтобы позволить или облегчить извлечение
держателя предохранителя из указанного отверстия или прохода a» держателя клапана.
Следует понимать, что мы не ограничиваемся точными деталями конструкции, расположения или
размещения частей, описанными выше, поскольку, очевидно, могут быть внесены различные изменения или
модификации, не выходящие за рамки духа и объема изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379091.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379091&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379091A
[]
А-ТЕ Т --: - И- -- р К АТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБРАЗЦА ИЗОБРАЖЕНИЯ (Сообщение от компании BENDIX BRAKE
COMIP.ANYt-, корпорации, зарегистрированной в соответствии с законами штата Иллинойс, США, по адресу:
401, North Bendix Drive, South Bend, Indiana, США.) a, Джеффри Гордон Баркер, бакалавр наук,
дипломированный патентный поверенный, подданный Великобритании, по адресу: 59 и 60, Chancery Lane,
London, jo W.C. 2, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: -j5 Данное изобретение относится к
колесам транспортных средств и, в частности, к конструкции колеса, в которой обод шины поддерживается на
барабане в радиально удаленном от него положении посредством фланца на барабане для поддержки
задней части обода и съемного кольца, закрепленного на барабане для поддержки. Передняя часть обода,
между внешней поверхностью барабана и внутренней поверхностью обода шины образуется кольцевое
пространство.
Соседние файлы в папке патенты