Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13125
.pdf
состоянии.
Изобретение также предусматривает создание ванны, содержащей непрерывно протекающий растворитель,
через которую проходят конвейерные ленты, все еще несущие семенные ткани, с целью удаления масла,
которое, возможно, ранее не было извлечено из семян. Эта ванна с растворителем может быть снабжена
множеством роликов, по которым проходят конвейерные ленты, причем некоторые из этих роликов могут быть
расположены относительно друг друга таким образом, чтобы оказывать давление на семена по мере
прохождения лент между ними, благодаря чему из семян удаляется до 99% масла, первоначально
содержащегося в них, прежде чем они окончательно покинут аппарат. Таким образом, следует понимать, что
изобретение обеспечивает непрерывное извлечение масла из семян и подобных им продуктов путем
холодной экстракции, горячей экстракции и экстракции растворителем, то есть без извлечения семян из
пространства между конвейерными лентами.
Изобретение в упрощенной форме схематически проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
на рисунке 1 показано изобретение в вариантах для холодной и горячей экстракции.
На рисунке 2 показано изобретение в конфигурации для холодной, горячей и растворительной экстракции.
На рисунке 3 представлен общий план аппарата, показанного на рисунке 1.
Машина установлена в корпусе 1, который образует закрытую камеру, внутри которой расположены
приводные шестерни и т. д., а стенки, которые несут прокатанные валы таким образом, что ролики
расположены приблизительно в правильном соотношении друг с другом. Из рисунка 3 видно, что на практике
машина обеспечивает работу двух агрегатов, приводимых в движение одним общим приводом. Поскольку в
этой машине нагрузки на некоторые элементы могут стать очень значительными, может быть предусмотрен
отдельный внешний кожух с подшипниками, достаточными для восприятия этих нагрузок.
Как видно из рисунка 3, предусмотрены два комплекта роликов 2, 3 и 4, расположенных по обе стороны от
продольной оси машины и установленных на валах 2а, 3а и 4а, закрепленных в подшипниках 2б, 3-6 и 4б в
боковых рамах. Между роликами 2, 3 и - каждого комплекта расположены два регулируемо установленных
ролика 9 и 10, которые могут перемещаться между шипучими роликами, например, с помощью качающегося
рычага 15, на котором они установлены, или с помощью соответствующим образом расположенного
эксцентрикового устройства. Валы подвижных роликов проходят через пазы в стенках камеры, содержащей
шестерни. Диаметр подвижных роликов немного превышает расстояние между соседними неподвижными
роликами, так что подвижные ролики под давлением не могут полностью пройти через эти промежутки.
Давление, приложенное к подвижным роликам и стремящееся протолкнуть их между неподвижными
роликами, может быть очень значительным, и возникающее в результате этого давление между подвижными
и неподвижными роликами будет стремиться раздвинуть последние друг от друга.
В показанной конструкции на центральный ролик 3 действуют противоположные давления с каждой стороны.
Эти давления, как правило, взаимно компенсируют друг друга в том, что касается их воздействия на ролик 3, и
предельные напряжения передаются на внешние ролики 2 и 4. Именно для восприятия этих нагрузок и
предусмотрены наружные несущие крышки. При работе подвижных роликов образуются зоны давления в
точках 11, 12, 13 и 14, а гибкие ленты 20 и 21, между которыми перемещаются семена, подвергаются
постепенному давлению по мере перемещения гибких лент по поверхностям роликов в направлении стрелок,
указанных на лентах. Семена подаются между гибкими лентами в точке А из бункера 22, а масло,
выделяющееся в каждой из зон давления, попадает в желоб, расположенный под роликами, и отводится по
соответствующей вентиляционной трубе 23.
На рисунке 1 масло, полученное методом холодной экстракции, выходит со скоростью 2:3, тогда как масло,
полученное методом горячей экстракции (ролики 3 и 4 могут быть нагреты), может быть откачано со
скоростью 24. Между холодной и нагреваемой частями аппарата установлен изолирующий экран 25.
В устройстве, показанном на рисунке 2, верхняя часть которого предназначена для холодной и горячей
экстракции, как было показано ранее, предусмотрены средства для удаления относительно небольшого
количества масла, остающегося на измельченных семенах, такие средства включают в себя ванну с
растворителем или щелочью, внутри которой расположено множество роликов, по которым перемещаются
конвейерные ленты после выхода из горячего экстракционного конца корпуса 1. Две ленты проходят в
непосредственной близости друг от друга вокруг всех валков в корпусе I и ванне Ia и разделяются только в
точках A и ç для введения семян и предотвращения удаления семенной ткани или жмыха соответственно. В
процессе прохождения через ванну семя подвергается давлению в точках 26, 27 и 28, что приводит к
выдавливанию насыщенного жидкостью растворителя из тканей семени и позволяет свежему растворителю
занять его место.
37 38 представляет собой сопло, управляемое соответствующим клапаном, позволяющее подавать свежий
растворитель в емкость из внешнего источника питания, а 38 — аналогичное сопло, управляемое клапаном,
для вывода растворителя. На практике входное и выходное сопла регулируются таким образом, чтобы в
ванну поступало столько растворителя, сколько необходимо для извлечения целлюлозы из семенной ткани в
ванне.
Когда ленты выходят из ванны, к ним прикладывается окончательное давление сушки 30, после чего ножи 35
и 36 удаляют истощенную семенную ткань, оставляя ленты чистыми для повторения процесса. В установках
для экстракции растворителями, которые обычно строятся из-за прерывистого характера операций,
приходится одновременно обрабатывать большие объемы растворителей и т.д. Благодаря тому, что процесс
является непрерывным, поступательным и постоянным, установка становится меньше и компактнее,
процессы легче контролировать и они проще в эксплуатации, а опасность, связанная с обращением с
большими количествами растворителя, значительно снижается.
Ролики и ленты могут приводиться в движение любым подходящим способом. Как показано на рисунке 3,
ведущие шестерни lB закреплены на неподвижных валах роликов 2, 3 и 4 и приводятся в движение червячным
валом, вращающимся от шкива 17. Две ленты, связанные с каждым комплектом роликов, могут приводиться в
движение с разной скоростью любым подходящим способом, например, путем торможения концевого
барабана 5 или 6 для одной или другой из лент.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Способ извлечения масла из семян, заключающийся в пропускании семян между
парой взаимодействующих конвейерных лент, расположенных вокруг множества чередующихся
фиксированных и регулируемых роликов, причем регулируемые ролики приспособлены для создания
прижимного воздействия на каждую пару соседних неподвижных роликов, что обеспечивает приложение
регулируемого, прогрессивного давления к семенам в точках приложения давления роликов, одновременно
позволяя свободно проходить извлекаемому маслу между указанными точками приложения давления.
2.
Способ извлечения масла из семян, как указано в пункте 1, заключается в том, что семена, все еще
находящиеся между конвейерными лентами, затем пропускают через ванну с растворителем или щелочью
вокруг множества роликов, некоторые из которых приспособлены для приложения давления к семенам с
целью удаления растворителя и оставшегося масла.
3.
Устройство для осуществления способа, заявленного в п. 1, включающее корпус, два комплекта
чередующихся неподвижных и регулируемых роликов, пару конвейерных лент, проходящих вокруг каждого
комплекта роликов, и пару приводных роликов, по одному для каждой из конвейерных лент каждого
комплекта, предназначенных для привода указанных конвейерных лент с одинаковой или различной
скоростью.
4.
Устройство по п. 3, в котором регулируемые ролики имеют диаметр, превышающий расстояние между
соседними неподвижными роликами.
5.
Устройство по п. 3 или п. 4, в котором корпус разделен изоляционной сеткой на две камеры: одну для
холодной экстракции, а другую для горячей экстракции путем нагревания вращающихся роликов в этой
камере известным способом, при этом в каждой камере предусмотрены выходные патрубки для удаления из
нее отжатого масла.
f. Устройство для осуществления способа по п. 2, включающее ванну, набор роликов на каждом конце
указанной ванны, попеременно обвивающих ленты, причем ролики на одном конце приспособлены для
приложения давления к семенам по мере прохождения лент между ними для выдавливания растворителя и
масла из ванны, а также управляемые клапанами входные и выходные сопла для растворителя, чтобы
поддерживать его поток через ванну, достаточный для удаления выдавленного масла.
7.
Способ и устройство для извлечения масла из семян, орехов, копры и подобных маслосодержащих продуктов,
в основном описанные выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379295A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): 26 мая 790 г. 379, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):.
22 мая 1931 г. Нет, 75,207/31.
Завершено: август. 22, 1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для компенсации скорости вращения бобин, особенно при прядении и
намотке искусственного шелка.
W1e, LES FABRIQtuiTS DE SORE ARIiIT.CIBLLE, ID' ouoniRG of Oborg-lez31ons, Belgium, a Belgian Soieetd
Anonoane, (правопреемники AUGUSTF Louis SCATIL.AIRE из Ними, Бельгия, бельгийского подданного)
настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, l e
конкретно описано и установлено с помощью следующего утверждения
Изобретение относится к механизму, позволяющему изменять скорость вращения вала держателя бобины
обратно пропорционально радиусу намотки на бобины, так что скорость намотки остается постоянной.
Подобное устройство предназначено для применения, в частности, на машинах, используемых для прядения
и намотки искусственного шелка. Для получения желаемого результата ранее было предложено приводить в
движение вал держателя бобины с помощью троса, проходящего над конусами, установленными на валу
держателя бобины и на приводном валу.
При использовании этих устройств необходимо избегать сложных манипуляций каждый раз, когда изменяется
размер нити или длина намотки.
Механизм согласно настоящему предложению, целью которого является устранение этих недостатков,
включает в себя на валу держателя болта шкив с изменяемым диаметром, удлинение которого приводится в
действие устройством, смещающимся в зависимости от числа витков и размера резьбы.
Указанный растягивающийся шкив состоит из определенного числа независимых сегментов, боковые
поверхности которых имеют коническую форму и расположены между двумя конусами, расстояние между
которыми может изменяться.
Исполнительное устройство, перемещение которого зависит от количества витков и размера резьбы,
включает в себя кулачок, вращающийся с низкой скоростью, пропорциональной скорости приводного вала.
Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения, поверхность указанного кулачка имеет
форму цилиндрической спирали.
[rPrice 11-] На чертежах accoiyipanyili- схематически в перспективе частично показана одна из конструктивных
форм изобретения плитки.
На рисунке 1 показан механизм согласно изобретению 55, но с кулачковой поверхностью, имеющей форму
цилиндрической спирали, обращенной в противоположном направлении по сравнению с тем, в котором она
должна быть обращена для работы устройства. 60 На рисунке 2 в увеличенном масштабе показано
устройство, используемое для увеличения диаметра растягивающегося шкива.
На рисунке 1 показано, что ведущий шкив 2 закреплен шпонкой на ведущем валу 2а. 65 Ремень 3 проходит
через указанный шкив 2, а также через шкив 4, диаметр которого может быть увеличен. Этот шкив состоит,
например, из ряда независимых сегментов 4а (рис. 2). Указанные 70 сегментов предназначены для
скольжения по рычагам 5, установленным на ступице, свободно вращающейся на валу 6.
Боковые грани сегментов 4a (например, 41) имеют коническую форму и снабжены ребрами 4d. Последние
входят в пазы 8а, расположенные в конусах 8 по обеим сторонам указанных сегментов. Один из этих конусов
крепится к валу 6 с помощью шпонки 7, а другой установлен на указанном валу в свободно вращающемся
положении под углом 80 градусов и может перемещаться вдоль оси.
Если один из конусов, перемещающийся вдоль оси, приблизить к другому конусу, сегменты 4a будут
вынуждены отодвинуться от вала 85 6, скользя по рычагам 5. В результате этого диаметр шкива 4
увеличивается, и, следовательно, угловая скорость вала 6 уменьшается. Чтобы не препятствовать изменению
диаметра шкива 4 под углом 90 градусов, ремень 3 проходит через ролик 9, установленный на рычаге 9a,
вращающемся вокруг оси 9b и имеющем на конце противовес 9c1.
Для того чтобы подвижный конус 95 приближался к неподвижному конусу, согласно изобретению
предусмотрено использование рычага 10, шарнирно закрепленного в точке 10a, который будет прижиматься к
нему, причем указанный рычаг также будет прижиматься, посредством ролика 10b, к поверхности J00 11a
механизма 11. Поверхность кулачка имеет форму цилиндрической спирали, и, будучи приведенным во
вращение, кулачок таким образом постепенно поворачивает рычаг 10b вокруг оси вращения 1a.
Характер поверхности винтового кулачка виден на чертеже, где кулачок изображен обращенным в обратном
направлении по отношению к тому, в котором он должен быть обращен для работы устройства j0, то есть для
вращения рычага вокруг оси 10a. — Для вращения кулачка 11, например, на приводном валу 2a предусмотрен
червяк 21. Этот червяк зацепляется с червячной передачей 12, установленной на валу 12a, на котором
закреплен другой червяк 12b. Последний зацепляется с червячной передачей 13, закрепленной на том же
штифте, что и шестерня 14, которая может быть зацеплена с зубчатым колесом 1-5, установленным на рычаге
16, вращающемся вокруг шпинделя 17, на котором закреплен кулачок 11, а также шестерня 18,
зацепляющаяся с зубчатым колесом 15.
Шаг кулачковой поверхности 11а выбирается в зависимости от размера нити, наматываемой на бобину, при
этом вращение бобины осуществляется с помощью вала 6. Шаг кулачковой поверхности 11а должен быть
больше, чем грубее нить. — —. — Предпочтительно, кулачковая поверхность состоит только из одного
полного оборота спирали, и в этом случае ее скорость вращения рассчитывается таким образом, чтобы после
намотки на бобину необходимой длины нить кулачок совершил один оборот. Для этого достаточно лишь
соответствующим образом подобрать шестерни 14 и 18, число зубьев которых зависит от длины
наматываемой нити.
Валы, на которых установлены шестерни 14 и 18, будучи неподвижными, обеспечивают их работу при любых
возможных изменениях числа зубьев шестерни 14 посредством шестерни 15, установленной на валу, который
может смещаться в соответствии с указанным числом зубьев. С этой целью шестерня 15 закреплена на
рычаге 16, который предназначен для колебания вокруг вала 17 и снабжен пазом и болтовым креплением для
фиксации рычага в подходящем положении, позволяющем зацепить шестерню 15.
Если необходимо намотать нить, толщина которой отличается от толщины другой нити той же длины,
необходимо изменить шаг кулачка, сохраняя при этом тот же ряд шестерен. Если же, наоборот, необходимо
намотать нить той же толщины, но изменить ее длину, потребуется изменить шаг кулачка, а также
передаточное отношение ряда шестерен.
Верхняя часть рычага 10 всегда смещается с левой стороны вправо, оказывая при этом давление на
подвижный элемент.
Амплитуда указанного толчка cepen(s 7,0) при движении в обратном направлении, то есть справа налево от
рычага, который находится в контакте с кулачком 11. Последний постоянно прижимается к ролику 101), что
помогает поддерживать постоянное соединение между роликом и кулачком. Следует помнить, что кулачок 11
обращен назад относительно вала 17, то есть в обратном направлении по сравнению с показанным на
чертеже. Кроме того, между концевыми сегментами растяжимого шкива и этой пружиной установлено кольцо,
не показанное на чертеже, которое выполняет функцию возвращения шкива к его первоначальному диаметру
после одного полного оборота кулачка и одновременного приведения ролика 10b Lack в контакт с
поверхностью кулачка в точке, непосредственно следующей за ступенькой 90, образованной на указанной
поверхности. Таким образом, кулачковый механизм и рычаг функционируют в противовес действию пружины,
которая, в свою очередь, обеспечивает необходимый контакт между роликом 10b и поверхностью кулачка, а
также между верхним концом рычага и подвижным концом выдвижного шкива.
Подробно описав и выяснив характер нашего намерения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379296.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379296&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379296A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 мая 1931 года. Нет, 15,296/31.
Завершено: август. 23, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
379,296 Усовершенствования в механизме передачи и связанные с ним аспекты.
Я, Льюис Кромптон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уинтон, Лондон-роуд, Хайарраби,
Карлайл, Канада, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизмам передачи мощности и, в частности, к редукторам с
регулируемой скоростью, используемым в железнодорожных локомотивах, приводимых в движение
реверсивными двигателями внутреннего сгорания.
Ввиду особенностей двигателей внутреннего сгорания, и особенно низкой мощности на низких скоростях,
возникла необходимость в механизме снижения мощности, который до сих пор подразумевал использование
динамо-машин, двигателей, компрессоров или насосов, мощность которых была эквивалентна мощности
двигателя внутреннего сгорания. Это значительно увеличивало стоимость локомотива и в конечном итоге
ограничивало выходную мощность, препятствуя полному использованию доступного веса при любых
скоростях, кроме низких.
В тех случаях, когда применялись редукторные трансмиссии, возникали значительные трудности с
обеспечением, во-первых, достаточного диапазона скоростей, и, во-вторых, надежной муфты для
постепенной передачи крутящего момента двигателя на ведомый вал.
Кроме того, выяснилось, что необходимо обеспечить зацепление нескольких зубчатых передач, что, в свою
очередь, требует использования независимых муфт для каждой зубчатой передачи, что усложняет
конструкцию и увеличивает затраты.
Целью настоящего изобретения является устранение подобных недостатков и создание механизма передачи
мощности для железнодорожных локомотивов, приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания, в
котором передаточное число легко регулируется, а крутящий момент плавно и постепенно передается на
ведущие колеса или аналогичные узлы.
-45 В соответствии с изобретением локомотив характеризуется наличием дублирующих реверсивных
двигателей внутреннего сгорания и имеет два приводимых ими вала, причем механизм передачи мощности
включает в себя дифференциальный редуктор, приводимый в движение этими валами и функционально
соединенный с ведущими колесами транспортного средства, благодаря чему изменение относительных
скоростей указанных валов автоматически приводит к изменению передаточного отношения между этими
валами и ведущими колесами локомотива в любом направлении.
Благодаря такой конструкции вентилятора муфты полностью исключаются, и всегда поддерживается
надежная связь между валами двигателя и ведущими колесами локомотива, при этом изменение
передаточного отношения к этим колесам осуществляется через дифференциальный механизм простым
изменением относительных скоростей двух двигателей, что позволяет, по меньшей мере, одному из
двигателей работать на скорости, обеспечивающей достаточную и эффективную выходную мощность.
Ранее предлагались дифференциальные трансмиссионные механизмы, адаптированные для привода от двух
электродвигателей или двигателей внутреннего сгорания, однако ранее не было представлено ни одного
описания локомотивного трансмиссионного механизма, включающего дифференциальный редуктор с
реверсивными двигателями внутреннего сгорания, что исключало бы необходимость использования
фрикционных муфт или других расходных материалов для трансмиссии.
В одном из вариантов осуществления изобретения пара реверсивных двигателей внутреннего сгорания,
которые могут быть дизельного или полудизельного типа, соответствующим образом закрепленных на раме
или конструкции локомотива, имеют коленчатые валы, соединенные соответственно с двумя солнечными
колесами дифференциального механизма, корончатый или планетарный несущий элемент которого
соединен, при необходимости, через соответствующий редуктор с ведущими колесами локомотива. 90
Двигатели являются реверсивными, так что их можно запускать в противоположных направлениях, не
передавая движение транспортному средству; в этом случае планетарные шестерни дифференциала просто
вращаются вхолостую, 95 и когда необходимо запустить локомотив, один из двигателей — в зависимости от
требуемого направления движения — замедляется или тормозится, после чего мощность от другого
двигателя постепенно передается на 100 ведущие колеса локомотива.
При неподвижном одном коленчатом валу дифференциальная передача обеспечивает передаточное
отношение 2:1 по отношению к коленчатому валу другого двигателя, в то время как при вращении обоих валов
с одинаковой скоростью может быть получена прямая передача, и, соответственно, можно изменять
относительные скорости двух двигателей, чтобы выбрать желаемое передаточное отношение.
Для предотвращения перемещения коленчатого вала двигателя, который необходимо зафиксировать в
неподвижном состоянии, может быть предусмотрен механизм для разгрузки клапанного механизма такого
двигателя, чтобы клапаны оставались закрытыми. Кроме того, в цилиндр двигателя может подаваться сжатый
воздух, и могут применяться тормоза для стабилизации коленчатого вала по мере необходимости. Или, если
для запуска двигателей используются отдельные пневматические двигатели, каждый двигатель может быть
задействован для поддержания требуемой неподвижности коленчатого вала.
Следует отметить, что существует три основных диапазона скоростей, в которых локомотив может двигаться
в любом направлении:
Первый режим работы начинается, когда один двигатель неподвижен, а дифференциальный редуктор
обеспечивает передаточное отношение 2:1, соответствующее диапазону эффективности другого двигателя;
второй режим работы начинается, когда ранее неподвижный двигатель запускается и достигает скорости,
аналогичной скорости другого двигателя; и третий режим работы начинается, когда оба двигателя вращаются.
практически такая же скорость, как и при прямой передаче через дифференциальный механизм.
Особенностью изобретения являются главные рычаги управления приводом локомотива, предназначенные
для установки трансмиссионного механизма в любое желаемое положение, а также для регулирования
работы любого из двигателей, в то время как для целей запуска двигателя могут быть предусмотрены
средства для автоматического включения тормозов локомотива в результате действия указанных рычагов
управления, тем самым предотвращая нежелательное движение локомотива.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых изображены
несколько вариантов осуществления изобретения, примененных к локомотивам, и где на фиг. На рисунках I и
2 схематически изображен вариант исполнения, в котором два двигателя расположены поперечно локомотива
над ведущими колесами (рис.).
1
На фиг. 1 показано поперечное сечение, расположенное по центру механизма трансмиссии, а на фиг. 2 в
проекции «минимального размера» показано расположение дифференциального механизма между двумя
валами и его соединение с ведущими колесами локомотива, а также соединения управления двумя
двигателями. На фиг. 3 и 4 схематически показано расположение, в котором двигатели расположены вдоль
одной или двух сторон локомотива, при этом на фиг. 3 показано поперечное сечение, расположенное по
центру механизма, а на фиг. 4 — продольный разрез.
На рис. 5 также в схематическом и поперечном разрезе показано расположение, в котором двигатели
расположены бок о бок, а на рис. 6 показан условный вид модификации, в которой два двигателя
расположены в линию с дифференциалом, а трансмиссионная шестерня расположена по центру
относительно него. На рис. 5 или - рис. 7-10 показана предпочтительная форма главного механизма
управления, обеспечивающего требуемое количество положений, а на рис. 11 показано расположение,
аналогичное рис. 2, но модифицированное для дистанционного управления, например, из кабин водителя на
каждом конце вагона.
Обращаясь теперь к чертежам, но сначала более подробно к рис. 1 и 1''', локомотив, изображенный
диаграмматически на рис. 1, предназначен для привода в движение двигателями внутреннего сгорания 2) и 3,
которые могут быть дизельного или полудизельного типа и являются реверсивными, т.е. способными
работать в любом направлении, при этом 4 90 1 представляет собой зубчатое колесо на коленчатом валу или
двигатель 2, зацепленное с зубчатым колесом 5, а 6 представляет собой зубчатое колесо на коленчатом валу
двигателя 3, зацепленное с зубчатым колесом 7. -9 Зубчатые колеса; и 7 установлены на соосных валах 8 и 9
соответственно и соединены через дифференциальный механизм, обозначенный в целом 10, который.
Согласно изобретению, используется устройство 100 для обеспечения желаемой передачи крутящего
момента между двигателями локомотива и ведущими колесами, показанными на 11, на ведущей оси 12.
13 14 105 — это солнечное колесо на валу S, а 14 105 — солнечное колесо на валу 9, 15 и 16,
представляющие планеты, зацепленные парами и взаимодействующие соответственно с солнечными
колесами 13.
и 14, а также дифференциальное облегчение 10, показанное с зубчатым кольцом 17, образующим двойную
винтовую приводную шестерню для заднего колеса 18, установленного на главной или ведущей оси 12
локомотива.
—< Для соединения нескольких колес локомотива в целях привода могут использоваться подходящие
средства сцепления, такие как звенья 19, схематически показанные на рис. 115 2. Следует понимать, что
чертежи являются в основном схематическими и показывают только те части, которые необходимы для
понимания изобретения; любые вспомогательные устройства, такие как пусковые двигатели для двигателей 2
и 3 и тому подобное, опущены для ясности. — — 125 Между косозубыми шестернями 17 и 18 может быть
использовано любое подходящее передаточное отношение, причем большее передаточное отношение
используется для удобства грузовых вагонов, и будет видно, что при неподвижном одном двигателе, скажем,
Двигатель 2, имеющий номер 130, 9,2963, в этом случае солнечное колесо 1.3 будет оставаться неподвижным
благодаря зацеплению между зубчатым колесом 5 на его валу и зубчатым колесом 4 на коленчатом валу
двигателя 2; передаточное отношение 2:1 будет осуществляться дифференциальной шестерней 10 от
коленчатого вала двигателя 3.
к планетам 15, двигаясь по солнечному колесу 13.
При запуске двигателя 2 и синхронизации скорости вращения его коленчатого вала со скоростью вращения
двигателя 3, прямая передача осуществляется через дифференциальный механизм, который затем работает
как жесткая муфта, вращающаяся вместе с ним.
Для запуска двигатели 2 и 3 запускаются в противоположных направлениях, чтобы никакая энергия движения
не передавалась на ведущие колеса локомотива 11, и (когда необходимо привести локомотив в движение,
один из двигателей, в зависимости от желаемого направления движения, например, двигатель 2 или 3,
останавливается.
При замедлении вращения солнечного колеса 1.3 в результате остановки двигателя 2 и при сохранении или
увеличении скорости вращения солнечного колеса 14, приводимого в движение двигателем 13, будет видно,
что корпус дифференциала, несущий косозубую шестерню 17, начнет вращаться и, воздействуя через
шестерню 18 и ведущие колеса 11, приведет локомотив в движение.
Предпочтительно, предусмотрены средства для удержания коленчатого вала двигателя в неподвижном
положении, когда это необходимо, которые могут обеспечивать зазор для клапанного механизма двигателя,
чтобы клапаны оставались в закрытом положении, или могут представлять собой тормоз для коленчатого
вала двигателя, а в случае использования пневматических стартеров для двигателей 2 и 3 они могут быть
задействованы для торможения.
Все необходимые регулировки двигателей 2 и 3 для достижения различных режимов работы могут
осуществляться с помощью главных рычагов управления 56 и 58, как описано ниже, с более подробным
рассмотрением рисунков 7–11.
В стационарном двигателе 2 вода может циркулировать в его рубашках из рубашек цилиндров двигателя 3 и
наоборот.
Кроме того, когда локомотив движется под собственной инерцией, например, на спуске, клапанный механизм
двигателей 2 и 3 может быть заменен механизмом, позволяющим использовать двигатели в качестве
воздушных компрессоров.
— Следует понимать, что в варианте исполнения, изображенном на рис. 3 и 4, может использоваться любая
приблизительная форма дифференциального механизма, например, в варианте исполнения, схематически
показанном на рис. 3 и 4, где изображен дифференциальный механизм с коническими и планетарными
колесами.
В данном варианте исполнения двигатели 2 и 22 расположены бок о бок, их коленчатые валы 21 и 22
расположены параллельно друг другу и продольно относительно локомотива 1, а косозубые конические
шестерни 23 и 24 закреплены шпонками на концах 70' коленчатых валов 21 и 92 соответственно и
зацепляются с соответствующими косозубыми коническими колесами 25 и 26, установленными на соосных
валах 27 и 28, надлежащим образом закрепленными и служащими для привода дифференциального
механизма 10 7-5 через солнечные колеса 29 и 30, установленные соответственно на этих валах.
Солнечные колеса 29 и 30 показаны в виде конических зубьев и взаимодействуют с планетарными
коническими зубьями 31, установленными в точке 32 в корпусе 8& дифференциала 10, который имеет на
своей масляной периферии двойные винтовые зубья, обеспечивающие постоянное зацепление ведущей
шестерни 17 с зубчатым колесом 18, установленным на оси 12 ведущих колес, как в варианте 8-5
предыдущего воплощения.
Принцип работы аналогичен описанному ранее, при этом в первом варианте осуществления возможно
запустить двигатели 2 и 3 в противоположных направлениях 90 без передачи движения локомотиву за счет
действия дифференциального механизма 10, а движение локомотиву в требуемом направлении
осуществляется путем остановки соответствующего двигателя, что обеспечивает 9.5 плавную и постепенную
передачу мощности на ось 12.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 5, двигатели расположены как единый блок 351001, имеющий
отдельные коленчатые валы 36 и 37, расположенные продольно относительно локомотива, шестерни 38 и 39
установлены на концах соответствующих коленчатых валов и имеют косозубые зубья, зацепленные с
косозубыми шестернями 40 и 41, установленными на соосных поперечных валах 42 и 43 соответственно,
которые приводят в действие дифференциальную передачу 10, внешняя поверхность которой снабжена
двойными косозубыми приводными зубьями 17, как и в предыдущих вариантах исполнения.
При такой компоновке механизм трансмиссии, включая дифференциал, мог быть удобно размещен в корпусе,
интегрированном с общим картером двигателя 35.
Обращаясь теперь к варианту исполнения, показанному на рис. 6, двигатели 2 и 3 расположены продольно
вдоль локомотивной системы, их коленчатые валы 46 и 47 соосны, а дифференциал 10 расположен по центру
между двумя двигателями.
В данном случае дифференциальная передача показана в виде конической передачи, аналогичной той, что
была описана ранее со ссылкой на рис. 3, и 125 расположена с винтовыми или косыми зубьями 48 на своей
внешней поверхности, приводящими в движение винтовую или косую передачу 49 на поперечном валу 50. На
валу 50 находится шестерня 51, зацепленная с зубчатым колесом 52, закрепленным на главном приводном
валу 53 локомотива, который соединен с ведущими колесами 11 посредством рычажной системы 19,
аналогичной показанной в первом описанном варианте осуществления.
Как видно, шестерни 48, 49, 51 и 52 образуют постоянную редукторную передачу, переменное передаточное
отношение которой достигается через дифференциальную шестерню 10, как было описано ранее.
Для обеспечения возможности управления двигателями с целью получения необходимых условий и
передаточных чисел по желанию можно использовать рычажные системы, показанные на фиг. 7–10, которые
в случае поезда будут расположены для удобства управления в кабине машиниста и могут работать как на
одной установке, например, любой из описанных ранее, так и на группе установок, расположенных в
подходящих точках по всей длине поезда.
Предпочтительно, управление двигателями внутреннего сгорания, такими как 2 и 3, осуществляется с
помощью регулятора на каждом двигателе, который поддерживает заданную регулятором скорость
независимо от изменений нагрузки, предотвращая тем самым ускорение или непреднамеренную остановку
двигателя в результате колебаний нагрузки.
Обращаясь теперь к рис. 7-10, в связи с единой установкой, включающей двигатели 2 и 3, например, как
показано на рис. 1 и 2, плавающий рычаг, точка опоры которого перемещается с помощью управляющего
рычага 56, а один конец соединен звеном 57 со вторым управляющим рычагом 58, соединен через звенья 59 и
60 с управляющими рычагами 61 и 62 для двигателей 2 и 3 соответственно.
Рычаги управления 56 и 58 имеют точки опоры 64 и 65 соответственно, при этом главный или плавающий
рычаг 55 имеет точку опоры относительно рычага управления 56 в точке 66.
Для запуска двигателей 2 и 3 рычаг 58 перемещается в положение, показанное на рис.
8 Главный рычаг 55 перемещается в положение, при котором рычаги управления 61 и 62 двигателей 2 и 3
соответственно запускают эти двигатели в противоположных направлениях, при этом локомотив остается
неподвижным.
Такое положение рычагов может привести к автоматическому срабатыванию тормозов, что исключит
возможность движения локомотива.
Когда необходимо запустить локомотив, рычаг 56 перемещается в положение, показанное на рис. 9, при этом
управляющий рычаг 61 двигателя 2 останавливает этот двигатель, и локомотив приводится в движение
двигателем 3 через редуктор, обеспечиваемый дифференциальным механизмом 10.
Соседние файлы в папке патенты