Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13118
.pdf
-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379446.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379446&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379446A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Отто Кристенсен Кн1ог, гражданин Дании, проживающий по адресу: Эдвард Брандесгаде, 13, Оденсе,
Дания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение M3y представляет собой вращающийся вакуумный дисковый пропеллер, состоящий из простого
круглого диска, к одной поверхности которого прикреплены аэродинамические элементы, которые, вращаясь
вместе с указанным диском, будут создавать давление ниже атмосферного на той стороне диска, к которой
они прикреплены, в то время как противоположная сторона диска подвергается приблизительно
атмосферному давлению.
Создаваемая разница давлений может быть использована для перемещения тела в направлении оси
вращения вала, например, в самолетах, или для создания воздушных потоков в целях вентиляции, для
пылеулавливающих устройств и тому подобного.
Хорошо известно, что несущие плоскости самолетов имеют аэродинамическую форму, чтобы при
определенной скорости создавать меньшее давление (всасывание) на верхней стороне плоскостей, которое в
сочетании с давлением на нижней стороне обеспечивает необходимую подъемную силу самолета.
Также хорошо известно, что лопасти воздушного винта имеют аэродинамическую форму на передней
поверхности, благодаря чему на этой передней поверхности создается меньшее давление, в то время как
задняя поверхность, расположенная под наклоном, скорее сжимает воздух, чем сжимает его. Однако,
поскольку воздух может свободно перемещаться с задней стороны на переднюю во время вращения винта,
создаваемый вакуум не компенсируется в такой степени, как в моем изобретении.
С помощью моего вакуумного пропеллера можно добиться значительно большего подъемного эффекта или
тяги, чем с помощью ранее использовавшихся элементов.
При использовании в самолетах их безопасность повысится, и они смогут подниматься вертикально вверх,
стоять неподвижно в воздухе или приземляться без тенденции к скольжению, которая так часто приводит к
фатальным последствиям.
В области вентиляции изобретение может быть использовано в некоторых сельскохозяйственных машинах,
сушильных установках, пылеуловителях и тому подобном. [Цена 1/-] 379,446
Мое изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором, фиг. 1 показывает вращающийся
вакуумный дисковый пропеллер в виде сверху, фиг. 2 — сечение по линии А-В на фиг. 1, фиг. 3 — сечение по
линии С-D на фиг. 1, а фиг. 4 показывает вакуумный дисковый пропеллер в перспективе.
На фиг. 1 круглый диск 1 снабжен валом 2 (65), ось которого концентрична с диском.
Два элемента аэродинамической формы 3 и 4 установлены непосредственно на диске 1 таким образом, что их
изогнутые стороны обращены вверх, а их гладкие нижние стороны прикреплены к диску 1.
Передние кромки 5 и 6 элементов 3 и 4, имеющих форму профиля, расположены радиально относительно
диска 1, а задние кромки 7 и 8, параллельные передним кромкам 5 и 6, образуют касательные к окружности
диска 1.
На рис. 2 и 3 показаны сечения 80 элементов аэродинамической формы, с левой и правой сторон
относительно друг друга. Элементы 3 и 4 полые и выполнены таким образом, что напоминают несущие
плоскости самолета. 85 На рис. 4 стрелка указывает направление вращения вакуумного дискового
пропеллера.
При быстром вращении вакуумного дискового пропеллера аэродинамические элементы 90 будут создавать на
верхней стороне диска пониженное давление или эффект разрежения.
Поскольку нижняя сторона диска 1 гладкая, здесь будет преобладать почти нормальное давление воздуха. 95
Поскольку элементы 3 и 4, имеющие аэродинамическую форму, соединены между собой диском 1,
промежуточные части 9 и 10 диска (см. рис. 4) будут препятствовать уравновешиванию давления, так что
вакуум, создаваемый плоскостями 3 и 4, будет действовать по всей площади диска 1, и таким образом
полностью объясняется превосходство моего вакуумного дискового пропеллера в использовании полученной
разницы давлений. i05 Вместо прямых задних кромок 7 и Дата применения: 25 июня 1931 г. № 18,394/31.
Завершено: сентябрь.
1,
1932.
СОСТАВИТЬ ПОЛНУЮ СПЕЦИФИКАЦИЮ.
Роторный вакуумный дисковый пропеллер.
379,446 8, Задние кромки элементов 3 и 4 могут иметь форму, соответствующую периферии диска, а
поперечное сечение элементов может уменьшаться в направлении радиуса диска 1, чтобы обеспечить
равномерное распределение эффекта всасывания по всей площади диска.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379447.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379447&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379447A
[]
r _rt -t t o T
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ® ® Дата подачи заявки: 25 июня. 7931. идти. 18,448/31. 379,447 Завершено:
сентябрь.
1,
1932.
-. - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся комбинированных средств подъема и сцепки железнодорожных тележек.
Мы, Перейт Тиль-Майн из Силсехеде, образуем с днищем грузовика полукруг Вестфалеу. Германия,
немецкого национального рым- 8, в котором сцепное устройство i. 55 ality, и ВАЛЬТЕР ПЕЙИНГАРС, немецкий
гражданин, торгующий под названием фирма EIsEN, подвешены, причем указанное рым- 8 открыто для
человека, торгующего под названием фирма EIsEN, в сторону оси. aКогда сцепное устройство ci. n как th f... .
ось . ИСПРАВЛЕНИЕ КАНЦЕЛЯРСКОЙ ОШИБКИ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 379447.
Следующие исправления внесены в соответствии с Решением Главного инспектора, действующего от имени
Генерального контролера, от 24 октября 1932 года: В заголовке и в строках 13, 81 и 92 на странице 1, а также
в строке 1 на странице 2, слово «luffing» заменено на «buffing».
Патентное ведомство, 31 октября 1932 г.
D G 1816-1 - 125 K B прямо на торцевой стенке транспортного средства.
Для более ясного понимания изобретения, далее обратимся к прилагаемому чертежу, на котором: фиг. 1
показывает расположение устройства на торцевых стенках грузовика, а фиг. 2 представляет собой вид торца
стенки грузовика.
Буфер 1 известного типа крепится к торцевой стенке 2 тележки 3 любым удобным способом, например, с
помощью клепки. Для обеспечения еще более эффективного соединения с грузовиком буфер дополнительно
снабжен двумя пластинами 4, 5, которые приклепаны к лонжеронам 6 рамы грузовика. Бампер 1 имеет рычаг
7, простирающийся ниже и в центральной плоскости грузовика, так что рычаг [Price il-] обладает характерной
особенностью, заключающейся в том, что отверстие в проушине закрывается элементом 90, который входит в
зацепление с проуши.
2.
Комбинированное устройство для подъема и сцепки железнодорожных тележек, включающее буфер,
установленный на передней стенке транспортного средства, и устройство в виде рычага, проходящего вдоль
центральной плоскости транспортного средства, захватывающего нижнюю часть последнего и образующего
ушко, открытое сзади и служащее для приема сцепного крюка, характеризующееся двумя ушками,
расположенными рядом друг с другом в указанном сцепном крюке и поперечно к нему, причем ушки
принимают между собой сцепное кольцо и изогнуты навстречу друг другу над рычагом буфера, так что 105
фиксируют сцепное кольцо со всех сторон.
TT SEI FICATION PATENT SPECIFICATION
Дата подачи заявления: 25 июня 1931 года.
№ 18448/31.
379,447 Завершено: сентябрь. 1, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся комбинированных средств укладки и сцепки железнодорожных вагонов.
Мы, Петльт Тильманн из Зильшеде, Вестиален, Германия, гражданин Германии, и Вальтер Пейингхаус,
гражданин Германии, осуществляющие деятельность под торговой маркой EisENx 5UND STAHLWERIK:
ALTER PEYINGHAITS из Эгге-бель-Вольмарштайн-люр, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны в пункте 3.0 и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к комбинированным средствам подъема и сцепления для
железнодорожных тележек, в которых исключается использование болта или штифта, применявшихся ранее
для крепления сцепного крюка к самому транспортному средству.
Согласно нашему изобретению, мы предлагаем средства амортизации и сцепления для транспортных
средств, включающие буфер, установленный на передней стенке транспортного средства, и, посредством
рычага, проходящего вдоль центральной плоскости транспортного средства и захватывающего нижнюю часть
его днища, образующего отверстие, открытое назад и служащее для приема сцепного крюка, указанные
средства имеют характерную особенность, заключающуюся в том, что отверстие в отверстии закрывается
элементом, который входит в зацепление с отверстием. Благодаря этому удается избежать несчастных
случаев, которые могли произойти с ранее использованным болтом, когда он ослабевал или выпадал. Второе
преимущество, вытекающее из данного изобретения, заключается в том, что соединительный элемент может
поворачиваться в любом направлении вокруг оси, расположенной непосредственно на торцевой стенке
транспортного средства.
Для того чтобы изобретение было понятным, обратимся к прилагаемому чертежу, на котором: фиг. 1
показывает расположение устройства на торцевых стенках грузовика, а фиг. 2 представляет собой вид с
торца стенки грузовика. Буфер 1 известного типа установлен на торцевой стенке 2 грузовика 3 любым
удобным способом, например, с помощью клепки. Для обеспечения еще более эффективного соединения с
грузовиком, этот буфер дополнительно снабжен двумя пластинами 4, 5, которые приклепаны к лонжеронам 4
рамы грузовика. Бампер 1 имеет рычаг 7, простирающийся ниже и в центральной плоскости грузовика, так что
рычаг [Цена 1 I] образует с днищем грузовика полукруглое проушину 8, в которой подвешено сцепное
устройство 55, причем указанная проушина 8 открыта в сторону оси. Когда муфта находится в рабочем
положении, отверстие 8 закрывается плоским железным элементом 13, один конец которого принимает конец
60-градусного рычага 7 в углубление 14.
Для подвешивания соединительного крюка к ушку 8 в соединительном крюке 9 предусмотрены два
расположенных рядом ушка 10, 101. Пространство 11 между двумя последними упомянутыми проушинами
предназначено для размещения соединительного кольца 12, которое соединяется с крюком 9 путем сгибания
проушин 10 и 10' вместе после того, как кольцо было вставлено между ними. 70 В нерабочем положении
соединительные элементы 9, 12, подвешенные в проушине 8, могут свободно вращаться вокруг такси,
расположенного непосредственно на торцевой стенке транспортного средства. 75 Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты