Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13094
.pdf
патрон обычно находится в центрированном положении относительно головки, но может перемещаться,
чтобы выровняться с ниппелем.
С целью упрощения конструкции приводного механизма башмака и устранения необходимости в
высокоточном механизме остановки башмака, патрон 54 и головка 63 установлены для ограниченного
перемещения вдоль траектории 95, воздухозаборные штуцеры башмака, пресса и оперативно соединены с
приводным механизмом таким образом, что при прохождении каждым прессом зоны ограниченного
перемещения патрон и воздухозаборный штуцер пресса выравниваются, и, следовательно, башмак
останавливается. После этого можно завершить операцию inf l.inc и возобновить движение перевозчика. 105
Предпочтительный способ выполнения этого действия показан на фиг. G-S включительно, в котором головка
G3 установлена на направляющей планке 66, которая удерживается в скобах, установленных на задней раме
'21 110, и которая обычно отводится в сторону, с которой приближаются прессы, посредством пружины 67. На
деталях, связанных с направляющей планкой 66, установлен поворотный защелкивающий элемент 68,
который обычно находится на пути защелки 69, прикрепленной к передней поверхности каждого из
прессовальных башмаков 28. Таким образом, когда пресс достигает зоны ограниченного перемещения
патрона 54, защелка 69 входит в зацепление с защелкивающим элементом 68 и перемещает патрон 54 через
эту зону, выравнивая его относительно входного штуцера 34 пресса.
Для того чтобы в конечном итоге освободить зацепление между защелкой 68 и выступом 69 (125) и позволить
прессу продолжить движение по конвейеру, предусмотрен кулачок, который постепенно поднимает защелку
G8 из-под действия выступа 69 и позволяет направляющей планке 66 с патроном 130 (379,88379,884) и
соответствующими деталями вернуться в исходное положение с помощью пружины 67.
Для того чтобы у оператора было достаточно времени для зажима башмака в прессе и накачивания
прижимной пластины, желательно прерывать движение конвейера, когда патрон 54 находится в
выравнивании с ниппелем 84. Для этой цели предусмотрен нормально замкнутый концевой выключатель 71,
имеющий поворотный рычаг 72, предпочтительно несущий ролик 73, который зацепляется и открывается
направляющей планкой 66 при ее перемещении за выступ 69, упирающийся в защелку 68, в положение,
немного опережающее показанное на рис. 6, после чего питание приводного двигателя конвейера
отключается, и конвейер останавливается. Когда пресс загружен и накачан воздухом.
Оператор нажимает кнопку запуска 74 управляющего переключателя 741, удобно расположенного, как
показано на рис. 4, которая подает питание мимо концевого выключателя 71 и снова запускает двигатель,
после чего выступ 69 продолжает перемещать направляющую 66 через задний элемент 68 до тех пор, пока
она не будет освобождена кулачком 70 и возвращена в исходное положение, как описано выше. Затем
пружина 67 автоматически замыкается, и концевой выключатель 71 автоматически замыкается.
Для обеспечения безопасности при эксплуатации, переключатель управления 741 также имеет кнопку
аварийной остановки 75, а механизм снабжен вторым переключателем 7G, который будет называться
«последовательным предохранительным выключателем», который может быть удобно связан с системой
рычагов 56 таким образом, что, если педаль 57 не находится в нормальном положении и все части не
свободны, цепь питания будет разомкнута, и конвейер не запустится, пока эти части не будут свободны.
На фиг. 1 показан подходящий механизм управления предохранительным выключателем 76, в котором
система рычагов 36 включает в себя кривошипный рычаг 77, к которому прикреплен кулачок 771, который
приводит в действие механизм, размыкающий выключатель 76, как только педаль 57 нажимается вниз, и
удерживающий выключатель в открытом положении до тех пор, пока педаль не вернется в нормальное
положение.
На фиг. 9 представлена типичная схема проводки цепи управления, которая подходит для использования в
описанном выше механизме, например, с однофазным током напряжением 110 вольт. Питание от плитки
поступает на клеммы L и L. L, будучи соединена с клеммой L обычным способом fC0. Когда нормально
разомкнутый пусковой выключатель 74 замкнут, управляющий ток протекает от L к клемме a выключателя
741, через выключатель к клемме b, через последовательный предохранительный выключатель 76 (если он
используется) к клемме ci или непосредственно к клемме d, как показано пунктирной линией, если
предохранительный выключатель не используется.
От точки d ток проходит через катушку соленоида E реле, а затем к клемме L2, в результате чего ползунковый
переключатель F перемещается против своего смещения влево, соединяя клеммы L1 и g, I и k, а также
клеммы j и k соответственно, после чего основной ток течет от L1 к g, а затем через двигатель M и обратно
через hI к L1. В этот момент пусковой выключатель 74 может быть возвращен в нормально разомкнутое
положение. Ток удержания, удерживающий переключатель F в закрытом положении, проходит от клеммы 8G
L2 через реле E к клемме d, затем к клемме b переключателя 741 через клемму c к концевому выключателю 1,
через клеммы j и k переключателя IF, затем к клемме 1i 85 и далее через переключатель F к реле L3. Наконец,
как будет ясно, как только будет нажата кнопка остановки D 75 выключателя 74' и контакт между b и c будет
разорван, или как только D будет разомкнут концевой выключатель 1, удерживающий ток будет прерван, и
выключатель F вернется в разомкнутое положение, после чего двигатель остановится.
Другие особенности изобретения заключаются в следующем (95 пунктов), в частности, в применении к
кулакам. I -l неуловимый механизм, в котором воздушный клапан 78, расположенный перед загрузочной
станцией, автоматически выпускает воздух из прессов по мере их приближения, нажимая на поршень 23,5 и
кулачок 79, который образует продолжение защитного элемента. Кулачок 80 воздействует на выступающий
рычаг 4'3 скобы 42, чтобы освободить зажимной рычаг 39,g, а кулачок 81 воздействует на ролики -tS 10m,
когда они проходят мимо, чтобы поднять зажимной рычаг 29 от подушки, тем самым облегчая снятие готовой
обуви. Кулачок Sl. может быть соответствующим образом изготовлен из одной или нескольких листовых
рессор, установленных на межосевом пространстве. 10.
промежуточные опоры 82 и наличие одного из свободных элементов, расположенных над загрузочной
станцией таким образом, чтобы он был достаточно упругим, позволяя оператору нажимать на зажимной рычаг
399 и фиксировать его с помощью скобы 42 115 перед накачиванием, 1)ad.
Элемент 80 проходит вокруг поперечной балки станка и служит для предотвращения зацепления элементов
42 пустых прессов. 120 Из приведенного выше описания принципы работы и новые особенности настоящего
изобретения станут очевидны специалисту в данной области техники.
Разумеется, будет совершенно ясно, что конкретный вариант осуществления изобретения, описанный здесь
со ссылкой на прилагаемые чертежи, является лишь иллюстративным, и что изобретение может принимать
любую практическую форму, попадающую в сферу действия следующих пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379885.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379885&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379885A
[]
(r)n Y,
. t3 ' _ 'r.
I. -n -- 7 S ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Cnnventinn natn (iiiniitpd srfp. Q)' nnf. 91 1 oq.3 17 9. Дата подачи заявки на SS5 (в Соединенном Королевстве):
сентябрь. 29, 1931, № 27,156/37.
0 долларов. От 1 парня. Заявка принята: сентябрь. 8, 1932.
- 3x 8^COM1'T.NTE СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1111 COV- L InS ia chSie g for' Decoraiang con ections.
Мы, Национальная компания по экипировке, корпорация, организованная и действующая в соответствии с
законами штата Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: Мэйн-стрит, 36-40,
Спрингфилд, штат Массачусетс.
Штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для декорирования кондитерских изделий и имеет своей целью
создание усовершенствованного механизма для укладки на свежепокрытые глазурью кондитерские изделия
цепочкообразной руки, которая впоследствии снимается. По мере того, как лента поднимается из
кондитерских изделий, их пластиковое покрытие вытягивается, образуя выпуклые орнаменты. Механизм,
предлагаемый настоящим изобретением, особенно полезен для обеспечения точного, но легко регулируемого
выравнивания полосок, идущих параллельно рядам конфет; для улучшения контроля температуры полосок и
предотвращения накопления на них шоколадной глазури; для точной регулировки вертикального положения
нижних рядов полосок; и в целом для облегчения различных регулировок, необходимых при переходе от
одного вида кондитерских изделий к другому, включая замену полосок на другие, отличающиеся по типу.
Обращаясь к прилагаемым чертежам:
Фиг. 1 представляет собой план сверху устройства, воплощающего изобретение, с удаленными частями
крышек; Фиг. 2 представляет собой вид спереди; Фиг. 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на фиг.
1;
Рис. 4 — это разрез по линии 4-4 на рис. 1, в целом аналогичный рис. 3, но показывающий детали в другом
состоянии регулировки; рис. 5 — это разрез вертикальной опорной стойки, показывающий механизм
вертикальной регулировки устройства; рис. 6 — это детальный разрез модифицированной формы
направляющей цепи; рис. 7 — вид справа [Цена 11-] на рис. 6; рис. 8 — вид сверху одной формы цепи 55; рис.
9 — аналогичный вид другой формы; рис. 10 — вид цепи в положении, которое она занимает во время
операции декорирования; рис. 11 — перспективный вид кондитерского изделия, иллюстрирующий декор,
выполненный с помощью формы цепи, показанной на рис. 8; и рис. 12 и 13 — аналогичные виды,
показывающие тип декора, выполненного с помощью формы цепи, показанной на рис. 9.
Механизм декорирования предпочтительно располагается таким образом, чтобы воздействовать на
кондитерские изделия по мере их подачи из машины для нанесения покрытия 70 по обычной проволочной
ленте, которая поддерживает их во время прохождения через этот механизм.
На чертежах проволочная лента условно обозначена цифрой 15, а машина для нанесения покрытия —
цифрой 75, при этом ни одна из них не описана подробно, поскольку обе являются стандартными и хорошо
известными в данной области техники. Декоративное устройство крепится на стойке 17, которая может
отходить от рамы машины для нанесения покрытия So или от отдельного основания, которое можно снять,
когда оно не требуется. «На верхнем конце стойки скользит втулка 18, предпочтительно выполненная заодно
с рамой 19, на которой установлены остальные части механизма 85.» Втулка имеет внутренний шпоночный
паз 20 (рис.).
5) в котором скользит ключ 21, закрепленный на стойке, так что рама всегда сохраняется в правильном
угловом положении. 0 Винт 22 ввинчен в верхнюю часть стойки и проходит через подшипниковую крышку 23,
закрепленную на верхней части втулки и закрывающую ее. На верхней части крышки установлен маховик 24,
а непосредственно под ним на валу закреплено кольцо 25, так что, хотя вал может свободно вращаться
внутри крышки, между ними не может быть осевого перемещения.
Поворачивая маховик, можно регулировать положение втулки 18 и рамы 19, удерживаемой на ней, вверх или
вниз по мере необходимости.
В подшипнике 26 (рис. 2) рамы 19 установлен короткий вал 27. Этот вал выступает из рамы с одной стороны
(рис. 1), и к нему прикреплен рычаг 28. Гайка 29 шарнирно закреплена на рычаге в точке 30 --S b-w&W US
(рис. 2), и в нее ввинчен стержень 31. На другом конце стержня установлены муфты 32, которые удерживают
его в продольном направлении в подшипнике 33, позволяя при этом ему вращаться. На конце вала
закреплено рулевое колесо 34. Подшипниковый элемент 33 снабжен штифтом (рис. 1), закрепленным гайкой
36 в выступе 37, выступающем из рамы 19. При вращении маховика в одном или другом направлении вал 27
будет качаться.
Также к валу 27, в качестве установочного винта 38, крепится колокол 37. К одному из плеч этого кривошипа
вал 39 закреплен, например, с помощью установочного винта 39'. Вальцовка 40 покрывает этот вал и имеет
внутренние подшипниковые элементы 41 (на рис. 1 показан только один из них), которые направляют его
вращение. Воротник 42, припаянный к концу вала, входит в зацепление с одной из этих подшипниковых
частей, предотвращая смещение ролика. Второй аналогичный вал 43 закреплен в раме 19, и на нем
аналогичным образом установлен ролик 44. Вал 44 имеет фиксированную точку вращения в машине, в то
время как вал 40 может перемещаться относительно него с помощью маховика 34, который качает вал 27 и,
следовательно, вал колокола 37l. Цель этой регулировки — изменить провисание декоративных цепочек или
позволить их снять, как будет более подробно объяснено ниже.
Цепи 45, предпочтительная конструкция которых будет рассмотрена позже, свободно накинуты на два ролика
таким образом, что их свободно свисающие нижние части будут опираться на покрытые кондитерские
изделия, перемещающиеся по проволочной ленте 15. Цепи приводятся в движение с той же скоростью, что и
проволочный ремень, за счет трения с опорными роликами, которые приводятся в движение тем же
механизмом, что и ремень. Каждый вал снабжен звездочкой 46, вокруг которой проходит цепь 47.
Вращающаяся звездочка или ролик 48 входит в зацепление с цепью между роликами и имеет пружинный
механизм, обеспечивающий натяжение цепи при перемещении роликов друг относительно друга. Для этой
цели холостая звездочка установлена на рычаге 49 (рис. 4), шарнирно соединенном в точке 50 с рамой 19 и
постоянно прижимаемом в направлении, позволяющем натягивать цепь с помощью прижимного механизма
51. Вал 44 также снабжен шестерней 52 (рис. 1), которая вращается с зубцом 03 на валу 54. На внешнем
конце вала находится звездочка 55, соединенная цепью 56 (рис. 2) со звездочкой 57.
Последний наконечник установлен на кронштейне 58, который крепится к валу 59 r6tatirig в раме 60 машины
для нанесения покрытия. Шестерня -61 на этом валу зацепляется с шестерней 62, прикрепленной к звездочке
557. Это позволяет поддерживать ведущее соединение между валом 59 и звездочкой 57 независимо от
высоты, на которую может быть поднята шестерня 1,9 мм с помощью колеса 24. Для сохранения правильного
натяжения цепи 56 во время этой регулировки кронштейн 70 58 соединен с поворотной площадкой (63) на
раме 19 с помощью расширяющегося звена, состоящего из стержней 6J, расположенных на расстоянии друг
от друга, в специальной чаше, заключенной внутри эквивалентного элемента 66. Это звено прижимает
кронштейн и звездочку 75, так что независимо от высоты цепи 19 цепь 56 будет оставаться натянутой. Вал 9
соединен шестерней 7 с валом 68 вокруг ремня 1. Направляющие 80, посредством которого он приводится в
движение, так что тратьте tl! Цепи 45 будут приводиться в движение от одного и того же источника и с
одинаковой скоростью. Желательно предусмотреть регулируемые средства для поддержания правильного
расстояния между несколькими цепями 4.3 в направлении осей роликов 40) и 44.
Для этой цели предусмотрено множество пластин (рис. 1), каждая из которых представляет собой ступичную
часть 71 с квадратным отверстием, предназначенную для скольжения по одной или другой из пары
квадратных стержней 72, на которых она может быть зафиксирована установочными винтами 73. Эти круглые
шестерни имеют скользящее крепление в рычаге коромысла E'. Он выполнен с зубьями рейки 74, которые
зацепляются с шестерней 75, установленной в коромысле 37' и снабженной захватом для пальца 76. Такая
конструкция позволяет регулировать направляющие 100 индивидуально, смазывая маслом стержни 72, или
всю серию направляющих на каждом стержне, перемещаемых как единое целое путем поворота
соответствующего упора для пальцев.
Из сравнения рисунков 3 и 4 видно, что по мере перемещения валка 40 к валу 44 для ослабления цепей
направляющие пластины 70 поднимаются. Это позволяет перемещать домены с минимальными помехами,
например, когда цепи одного типа заменяются цепями другого. Нет необходимости полностью поднимать
направляющие пластины над поверхностями валков, поскольку цепи можно легко перемещать, чтобы создать
достаточный провис в их верхних направляющих и обеспечить их скольжение с валков. Модель hlandwleel 34
thlus peifoins выполняет двойную функцию: изменяет высоту нижних рядов плиток, когда машина j9 находится
в рабочем состоянии, и освобождает плитки для извлечения, когда необходимо изменить тип декора.
На фиг. 6 и 7 показан модифицированный тип направляющей цепи, который добавляет еще одно
усовершенствование к описанным.
Направляющая Eao1h состоит из корпуса 80, в котором имеется квадратное отверстие, охватывающее один
из шести стержней 72. На противоположных сторонах корпуса образованы канавки, по которым движется 13Q
3iJ> -.3, и ролики работают при температуре немного выше точки плавления шоколада, так что происходит
накопление затвердевшего шоколада, что препятствует правильной работе устройства. Было установлено,
что лучшие результаты достигаются при поддержании постоянной температуры воздуха, окружающего валки
и цепи, чем при непосредственном нагреве валков.
Причиной, по-видимому, является более быстрая реакция на 75 градусов и меньшая склонность к
превышению желаемой температуры нагрева воздуха по сравнению с роликовыми нагревательными
устройствами. В данном случае система укладки плитки включает в себя 80 кожух 91 (рис. 3), окружающий
ролики и цепи, за исключением нижней части, где отверстие для смягчения влаги предпочтительно оставлено
открытым.
Верхняя часть корпуса, как правило, выполнена со съемной стеклянной дверцей 92, позволяющей постоянно
наблюдать за работой механизма и при необходимости производить его регулировку. С одной стороны кожух
перфорирован одним или несколькими отверстиями 93 (FiE m 4), закрытыми небольшим кожухом 94', также 90
открытым снизу. Электрический нагревательный элемент 935 перемещается внутри небольшого корпуса
Casio и предпочтительно управляется обычным способом термостатом 96, имеющим термочувствительный
элемент 97, расположенный внутри основного корпуса 91. Детали электрической и механической конструкции
термостата и нагревателя хорошо известны и сами по себе не являются частью настоящего изобретения. Их
100, поэтому описание отсутствует. Предпочтительно выбирать такое положение нагревательного элемента,
как указано, поскольку оно защищено от попадания на него шоколада и не будет мешать снятию или
регулировке цепей. Циркуляция воздуха через нижнюю часть корпуса 94, через отверстия 93 и вокруг
внутренней части основного корпуса 91 очень эффективна для поддержания надлежащих условий в
пространстве вокруг цепей.
Цепочки, используемые в качестве прямого декорирующего агента, предпочтительно должны быть плоскими,
чтобы обеспечить значительную поверхность для нанесения покрытия, без острых краев, которые могли бы
повредить покрытие. Каждое звено цепи имеет плоскую часть 98, снабженную на одном конце поперечным
пазом 99, а на другом — язычком 10. 120 Как показано на рис. 10, язычок одного звена вставляется через паз
соседнего звена, а затем загибается, оставляя сторону цепи, которая будет соприкасаться с изделием,
практически плоской и без резких выступов в месте шарнира. Следует отметить, что как язычок, так и
прорезной конец пластины изогнуты вверх, так что они сходятся над поверхностью цепи 130, контактирующей
с конфетами, и ножками U-образного элемента 81. В корпусную часть 3X ввинчен установочный винт 82,
свободно проходящий через элемент S1 в доступное положение и, благодаря контакту со стержнем 72,
удерживающий направляющий узел в регулируемом положении. Винт 83 навинчивается на стержень
установочного винта снаружи U-образного элемента 81, который постоянно прижимается к гайке пружиной 84.
При вращении этой гайки, деталь 81 в форме буквы L может быть поднята или опущена относительно
стержня.
На нижнем конце элемента 81 с профилированной поверхностью расположена направляющая пластина 8.5,
закрепленная винтами 86. Пластина может быть выполнена любым желаемым способом, но в данном случае
она сконструирована следующим образом. Нижняя пластина 87, изогнутая вниз в своих выступах, как
показано на рисунке 88 (-20), предпочтительно имеет достаточную ширину, чтобы простираться поперек цепи
45, и имеет загнутые вверх от нее выступы 89, которые служат как боковыми направляющими для одной
стороны цепи, так и опорой для пластины. Уши 89, уши 90 изогнуты под прямым углом и перфорированы для
прохождения воздуха 86. Направляющие расположены в виде узоров: направляющая на одном стержне 72,
взаимодействующая с одной стороной цепи, и направляющая на другом стержне со второй стороной.
Эта модифицированная форма цепочки Gi de обладает тем преимуществом, что позволяет регулировать
натяжение каждой декоративной цепочки независимо друг от друга. Если бы каждая цепь серии
располагалась вдоль роликов 40, 44 точно одинаковой длины, такая регулировка не потребовалась бы, когда
проволочная лента имеет соединения из материала, обеспечивающего высокую прочность на разрыв, по всей
своей ширине. Однако на практике практически невозможно сформировать цепочки с достаточной точностью,
чтобы они не отличались по длине на значительную величину. Конечно, погрешность в длине звеньев
накапливается по мере их соединения в цепь, и разница в длине отдельных звеньев приведет к значительным
изменениям в воздействии цепей на линии кондитерских изделий. Эти колебания длины можно
компенсировать изменением положения нескольких регулировочных гаек 83.
Эти орехи также полезны в случаях, когда линии кондитерских изделий различных видов отправляются по
проволочной ленте для покрытия и декорирования. Благодаря единой регулировке натяжения для всех
параллельных цепей, для достижения наилучших результатов высота кондитерских изделий на ленте должна
быть одинаковой на протяжении всего цикла работы. Описанная дополнительная регулировка позволяет
портить несколько видов конфет, при этом возможна индивидуальная настройка в зависимости от высоты
конфет или типа используемой цепочки.
5 Желательно поддерживать цепи 379,885 в рабочем состоянии и предотвращать повреждение кондитерских
изделий.
Соединительные пластины могут быть снабжены или не снабжены центральными отверстиями 101 любой
желаемой формы, причем эти отверстия оказывают определенное влияние на декор в зависимости от их
формы, хотя эта форма не воспроизводится непосредственно в рисунке. На рис. 11 показана конфета,
украшенная перфорированной пластиной (рис. 8), под номером 102, а на рис. 11 показана пара кондитерских
изделий (103 и 104) различного размера и формы, украшенных неперфорированной пластиной (рис. 9), на
рис. 12 и 13.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379886.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379886&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379886A
[]
ПАТЕНТ
SP E Ci FICIN _- l. СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: октябрь.
1,
1931, Нет, 27,369/31.
Полный текст слева: 17 июня 1932 г., полный текст принят к публикации: сентябрь. 8, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к пассажирским коммерческим дорожным транспортным
средствам.
Мы, компания WRYMANN'S MOTOR. BODIES (1925) LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: 22, n Austin Friars, London, E.C.2, и Уильям Руссон Блэк, британский гражданин, проживающий по
адресу: -i Burudell ", Couchmore tl Avenue, Esher, Surrey, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к моторизованным автобусам,
автобусам и аналогичным крупным пассажирским транспортным средствам коммерческого класса.
Изобретение относится к применению к таким транспортным средствам закрытого гибкого кузова, в котором
предусмотрено возможность компенсации относительного перемещения между различными частями рамы
шасси без возникновения необратимой деформации кузова.
Уже были выдвинуты различные предложения — главным образом, касающиеся автомобилей частного
класса — для обеспечения желаемой гибкости кузова. Например, согласно одной известной конструкции,
корпус включает в себя деревянный каркас, в котором различные элементы, то есть вертикальные стойки,
продольные и поперечные элементы крыши и тому подобное, соединены гибкими соединениями, при этом
каркас окружен обшивкой из ткани, кожи или подобного материала, способного деформироваться и, таким
образом, обеспечивать относительное перемещение между различными частями каркаса. Также было
предложено (см. Спецификацию № 343607) обеспечить гибкость путем создания корпуса из двух или более
существенно жестких ячеек (каждая из которых представляет собой полую конструкцию, имеющую
значительную глубину в продольном направлении шасси), расположенных на некотором расстоянии друг от
друга вдоль шасси и соединенных между собой средствами, позволяющими относительное перемещение
между ячейками.
Настоящее изобретение предусматривает пассажирское транспортное средство, представляющее собой
закрытый гибкий кузов, включающий ряд практически жестких «обручей», расположенных на некотором
расстоянии друг от друга вдоль шасси, причем каждый обруч проходит поперек шасси и имеет свой нижний
конец, соединенный (прямо или косвенно) практически жестким образом с шасси, а верхний конец находится
на уровне крыши [Цена 11-], в сочетании с продольными соединительными стержнями, расположенными на
противоположных сторонах кузова на некотором расстоянии друг от друга по его высоте и соединенными с
вышеупомянутыми обручами гибкими шарнирами, а также металлическую панельную обшивку каркаса,
включающую панели, которые имеют такую конструкцию (например, по материалу и толщине), которая
позволяет компенсировать относительное перемещение между различными обручами.
Каждая из дуг, используемых в данной конструкции, состоит из двух вертикальных стоек 65, расположенных
по обеим сторонам кузова и соединенных между собой по меньшей мере двумя поперечными балками,
расположенными соответственно на шасси и крыше.
Стойки и поперечные балки имеют такую природу, а взаимосвязь между ними такова, что обруч в целом
представляет собой по существу жесткий элемент. Следует понимать, что отдельные дуги не имеют
значительной глубины вдоль длины шасси, и термин «дуга» используется в противоположность термину
«ячейка», которая имеет существенную глубину вдоль шасси.
Далее будут описаны некоторые примеры, иллюстрирующие вышеизложенное и другие особенности
изобретения.
Первый пример касается одноэтажного кузова для моторного автобуса. Согласно изобретению, кузов модели
85 состоит из ряда (всего восьми) вертикальных дуг, расположенных на некотором расстоянии друг от друга
вдоль шасси. Каждая дуга состоит из двух вертикальных стоек, расположенных с противоположных сторон
кузова и предназначенных для жесткого крепления к шасси в нижней части под углом 90 градусов. Две стойки
каждой пары соединены между собой на небольшом расстоянии выше нижних концов прямой поперечной
балкой, а также соединены в точке 95 своими верхними концами арочной поперечной балкой. Каждая дуга не
только жестко соединена с шасси, но и сама по себе обладает значительной жесткостью. Несколько обручей
соединены между собой с противоположных сторон корпуса продольными элементами, расположенными на
разной высоте, при этом соединения между этими продольными элементами и обручами имеют гибкую
природу. Например, гибкие соединения могут быть выполнены из небольших листовых металлических скоб,
расположенных таким образом, чтобы допускать относительное перемещение между деталями в точках
соединения.
Вновь могут быть использованы гибкие соединения резиноблочного типа. Вся или основная часть каркаса,
состоящая из обручей и соединяющих их продольных элементов, покрыта металлическими панелями, причем
между каждой парой соседних обручей используются отдельные панели. Панели прибиты или иным образом
закреплены по краям к дугам и имеют такую конструкцию из материала и толщины, что способны в некоторой
степени деформироваться для компенсации относительного перемещения между дугами в направлении,
перпендикулярном шасси.
Конструкция, согласно второму примеру tire20, представляет собой двухъярусный кузов, например, для
автобуса. Конструкция в основном такая же, как описано выше, за исключением того, что вертикальные стойки
каждого обруча соединены между собой не только в верхнем и нижнем концах, но и примерно посередине
высоты обруча.
В третьем примере, также примененном к двухъярусному телу, каждый ярус формируется отдельно, а затем
они накладываются друг на друга.
На нижней палубе каждый обруч, как и прежде, включает в себя две боковые стойки и поперечные
перекладины, соединяющие их на верхнем и нижнем концах или вблизи них соответственно. Однако на
верхней палубе каждый обруч состоит из двух вертикальных стоек, но только одного соединенного
поперечного элемента, а именно арочного элемента крыши.
В нескольких приведенных выше примерах каркас, к которому крепится металлическая обшивка, может быть
полностью составлен из деревянных элементов. С другой стороны, часть каркаса может быть выполнена из
дерева, а часть — из металла; например, обручи могут быть металлическими, а продольные элементы —
деревянными.
При желании вся каркасная конструкция может быть выполнена из металла. Отдельные элементы каждого
обруча могут быть выполнены как единое целое, так и представлять собой отдельные элементы, жестко
соединенные между собой. Однако, независимо от конструкции, каждое кольцо должно представлять собой
достаточно жесткую конструкцию.
Дата: 1 октября 1931 года.
BOUILT, WADE & TEN;NANT, 111 & 112, Ilatton Garden, London, E.C.1, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении или связанные с дорожными транспортными средствами для перевозки
пассажиров.
Мы, компания a9YM.4Nx's MouToi BoDIES (1925) LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
22, Austin Friars, London, E.C.2, и Уильям Раштон Блейс, британский предприниматель, проживающий по
адресу: 'Burndell '5, Couchmore Avenue, Esher, Surrey, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
65- Данное изобретение относится к моторизованным автобусам, автобусам и аналогичным крупным
пассажирским транспортным средствам коммерческого класса. Изобретение касается применения к таким
транспортным средствам с закрытым гибким кузовом, в которых предусмотрено обеспечение относительного
перемещения между различными частями рамы шасси без деформации кузова в процессе производства.
Уже были предложены различные варианты, в основном связанные с автомобилями частного класса, с
учетом гибкости кузова. Согласно одной из известных нам конструкций, кузов представляет собой деревянный
каркас, в котором различные элементы, т. е. вертикальные стойки, продольные и поперечные элементы
крыши и тому подобное, соединены гибкими шарнирами, а каркас обтянут тканью, кожей или подобным
материалом, способным деформироваться и обеспечивать относительное перемещение между различными
частями каркаса. Также было предложено 90 вариантов — см. Спецификация № 343607 предусматривает
обеспечение гибкости путем создания корпуса из двух или более существенно жестких ячеек (каждая из
которых представляет собой полую конструкцию, имеющую значительную глубину в направлении 95 градусов
влево относительно шасси), расположенных на некотором расстоянии друг от друга вдоль шасси и
соединенных между собой средствами, обеспечивающими относительное перемещение между ячейками.
Настоящее изобретение предусматривает пассажирский автомобиль, имеющий закрытый гибкий кузов,
включающий ряд практически жестких «обручей», расположенных на некотором расстоянии друг от друга
вдоль шасси, причем каждый обруч проходит поперек шасси и имеет свой нижний конец, соединенный (прямо
или косвенно) практически жестким образом с шасси, и имеющий свой верхний конец на уровне крыши, в
сочетании с продольными соединительными стержнями, расположенными на противоположных сторонах
кузова на некотором расстоянии друг от друга по его высоте, простирающимися практически по всей длине
кузова и соединенными с вышеупомянутыми обручами гибкими соединениями, а также металлическую
панельную обшивку каркаса, включающую 10 панелей, которые сконструированы (например, по материалу и
толщине) таким образом, чтобы обеспечивать относительное перемещение между различными обручами.
Каждая из дуг, используемых в данной конструкции, состоит из двух вертикальных стоек, расположенных по
обеим сторонам кузова и соединенных между собой по меньшей мере двумя поперечными балками,
расположенными соответственно на шасси и крыше или вблизи них.
Стойки и поперечные балки имеют такую конструкцию, а также такое соединение между ними, что обруч в
целом представляет собой по существу жесткий элемент. Следует понимать, что отдельные дуги не имеют
существенной глубины вдоль шасси, и термин «дуга» используется в противоположность термину «ячейка»,
которая имеет значительную глубину вдоль шасси.
Далее будут описаны некоторые примеры, воплощающие вышеизложенное и другие особенности
изобретения, со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые в некоторой степени носят схематический
характер. На рисунке 1 представлен перспективный вид одноярусного корпуса, на рисунке 2 — аналогичный
вид двухярусного корпуса, а на рисунке 3 — аналогичный вид двухярусного корпуса альтернативной
конструкции.
На всех рисунках одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
Первый пример касается одноэтажного кузова M5 для моторного автобуса. Согласно изобретению, корпус
состоит из ряда (всего восьми) вертикальных колец, расположенных на некотором расстоянии друг от друга
вдоль шасси. Каждая дуга состоит из двух вертикальных стоек 5 и 6, расположенных соответственно на
противоположных сторонах корпуса и предназначенных для крепления к шасси (не показано) за их нижние
концы. Две стойки каждой пары соединены между собой на небольшом расстоянии выше их нижних концов
прямой поперечной балкой 7, а также соединены в своих верхних концах арочной поперечной балкой 8.
Каждое кольцо само по себе обладает достаточно высокой жесткостью.
Несколько обручей соединены между собой с противоположных сторон тела продольными элементами,
расположенными на разной высоте, при этом соединения между этими продольными элементами и обручами
имеют гибкий характер. Как показано на иллюстрации, adja3.-:
Седлообразные обручи соединены между собой боковыми направляющими 9 и кровельными перемычками
10, ниже по корпусу — поясными направляющими 11 и боковыми направляющими 12, а на нижних концах
обручей — нижними направляющими ii. Тросы 7' и бруски 7 соединены продольно, внутри обручей, брусками
14, и на каркасе, образованном брусками 7 и 14, поддерживается пол. Гибкие соединения 75, посредством
которых различные элементы каркаса кузова соединены между собой, образованы небольшими
металлическими скобами, например, обозначенными 15, 16 и 17, что позволяет осуществлять относительное
перемещение между деталями в точках соединения.
В качестве альтернативы могут быть использованы гибкие соединения типа резиновых блоков.
Весь или практически весь каркас корпуса, состоящий из 85 обручей и соединяющих их продольных
элементов, покрыт металлическими панелями, при этом между каждой парой соседних обручей используются
отдельные панели. Панели, одна из которых обозначена цифрой 18, прибиты или иным образом закреплены
по краям к обручам и имеют такую конструкцию из материала и толщины, что способны в некоторой степени
деформироваться, чтобы компенсировать относительное перемещение между обручами в направлении,
перпендикулярном шасси.
Конструкция, согласно второму примеру, представляет собой двухъярусный кузов, например, для автобуса.
Конструкция 100 в основном такая же, как описано выше, за исключением того, что вертикальные стойки 5, 6
каждого обруча соединены между собой не только верхними и нижними концами, но и поперечными
стержнями 105 19 в положении примерно посередине высоты обруча. Поперечные балки 19 используются для
поддержки пола верхней палубы.
В третьем примере, на рисунке 3, также примененном к двухъярусному телу, каждый ярус сформирован
отдельно, а затем они наложены друг на друга. В нижней палубе каждый обруч, как и прежде, состоит из двух
боковых стоек 5, 6 и поперечных перекладин 20, 7, соединяющих их на верхнем и нижнем концах или вблизи
них соответственно. Однако на верхней палубе каждый обруч состоит из двух вертикальных стоек 21, 22, но
только одной соединенной между собой поперечной балки, а именно, арочного элемента крыши 23 длиной
120 футов.
Хотя предпочтительно, чтобы нижние концы дуг были прикручены болтами или иным жестким образом
закреплены к боковым элементам шасси, существуют и другие методы, описанные в пункте 125.
Приложения относятся к данному изобретению.
Например, нижние концы обручей, вместо того чтобы быть соединенными непосредственно с шасси, могут
быть жестко закреплены на опорах, которые, в свою очередь, прикреплены к шасси 130. Нижние концы дуг
Соседние файлы в папке патенты