Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13094
.pdf
Мы, компания ELECTROLUx LIMITED, расположенная по адресу: 1.3/155, Риджент-стрит, Лондон, W. 1,
британская компания (правообладатели PLATEN-MUNTERS ILEI; RIGERATING SYSTEM AETIEBOLrAG, 2,
Norrmalmiistor(g), Стокгольм, Швеция, шведская компания), настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и то, в каком виде оно должно быть реализовано, будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для регулирования температуры холодильных камер,
охлаждаемых с помощью холодильного аппарата, работающего на жидкотопливных фитильных горелках.
Изобретение в частности применимо к аппаратам, не требующим обслуживания и способным работать в
сельской местности или районах, где отсутствует газ, электрический ток, а также водоснабжение для целей
охлаждения.
В таких горелках хорошо известны устройства, в которых размер пламени регулируется путем повышения или
понижения уровня жидкого топлива в фитильном контейнере с помощью термостатического устройства.
Целью данного изобретения является создание особенно простой и удобной в эксплуатации конструкции
управляющего устройства, работающего таким образом.
Согласно предложенному изобретению, термочувствительный элемент термостата вызывает перемещение
вверх или вниз подвижного воздухопровода, подающего воздух в емкость с топливом для горелки, тем самым
открывая или закрывая отверстие указанного воздуховода для поступления воздуха и регулируя подачу
топлива, проходящего через отдельный воздуховод к горелке.
Изобретение будет более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, демонстрирующий
один из вариантов исполнения горелки, сконструированной в соответствии с изобретением.
Термостатическое устройство, на которое, например, одновременно влияют температура холодильной
камеры и испарителя холодильного аппарата, причем такое регулирование осуществляется за счет
изменения объема, которое происходит при изменении состояния жидкости, содержащейся в
термостатическом устройстве, включает в себя камеру давления 13, содержащую диафрагму 14 или
аналогичную, которая выдвигается с помощью поршня 16, нагруженного пружиной 165. 55. Изменение объема
рабочей жидкости, такой как вода или бензол, содержащейся в термостатическом устройстве, происходит
через соединительный канал 17, идущий от термочувствительного элемента термостата (не показан) 60,
который противодействует давлению пружин 15.
Таким образом, поршень 16 регулируется в соответствии с разницей давлений пружины 1,5 и давления
рабочей жидкости в термостате. Поршень 10 несет стержень 18 или подобный ему, который выступает через
крышку камеры высокого давления.
Горелка 30 имеет фитиль, расположенный в сосуде 31, предпочтительно малого диаметра. Это судно
соединяется через трубопровод 32 со вспомогательным судном 3, верхний конец которого открыт или
поддерживается при атмосферном давлении, и которое соединено двумя трубопроводами 34 и 35 с
резервуаром 36, содержащим фактическое топливо. Резервуар 36 может быть заполнен посредством...
Заправочное отверстие, которое после заправки закрывается с помощью герметичного запорного винта 37
или аналогичного. Трубопровод 34 проходит от нижней части топливного бака 36 (80) во вспомогательную
камеру 33 и открывается там в точке, расположенной ниже уровня жидкости. Трубопровод 35 отходит от
парового пространства или, в конечном итоге, только от точки 85, расположенной выше устья трубопровода.
канал 34 резервуара 36 к уровню жидкости во вспомогательном сосуде 33. Часть 38 этого трубопровода 3.5
состоит из гибкого материала, который не подвержен воздействию используемого топлива 90. Управляющий
стержень 18 термостата воздействует через рычаг 39, закрепленный в подходящей точке крепления аппарата
или корпуса холодильника, на гибкую часть 38 трубопровода 35 и, соответственно, поднимает или опускает
устье трубопровода 3.5.
Если во время работы этот трубопровод 3.5 поднимается, воздух поступает в его устье, а оттуда в резервуар
36, так что топливо поступает по трубопроводу 34 во вспомогательный резервуар 33 и, таким образом,
повышает его уровень. Таким образом, уровень топлива в сосуде 31 также повысится, так что фитиль горелки
глубже погрузится в топливо, и размер пламени увеличится.
881 f31.
3 9,SS1 Если отверстие трубопровода 35 опускается термостатом, уровень во вспомогательном сосуде 33 и в
сосуде 31 довольно быстро понизится, поскольку горелка расходует топливо, которое больше не может быть
пополнено из подающего сосуда до тех пор, пока через отверстие трубопровода 35, опущенного термостатом,
не сможет поступать дополнительный воздух. Таким образом, в этой конструкции термостат контролирует
высоту уровня топлива в сосуде 31 и, следовательно, глубину погружения фитиля горелки в топливо. Глубина
погружения фитиля, в свою очередь, влияет на размер пламени горелки.
Теперь, подробно изучив и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379882.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379882&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379882A
[]
!, -,; i .
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): сентябрь. 30, 1930. ;J5' V U9 м | Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 28, 1931. № 27,028/31.
Статья принята к публикации: 8 сентября 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся или относящиеся к регулированию скорости или правилам дорожного движения для
Xllit-rn? "1 coi>rYibu;3ionX siliginQs.
е, б ULZEIR JtisRES SOCIETiS AI'. OYa, '.lipany organibeul under the Laws of Silzerlaud, 01ot 6 intertliur,
tswitzerland, do liereby cieclare nature of tilis invention al and what way is to be performed, to be particular described
and ascertained in and by the i oL;viniig statement:ii invel is rely on speed reul0'1etoi' 0o " i0r, sor internal conbUStion
entinies haveig two or more operatilig spectitis and is (conceeded with ti ti tilie in 1inh the loain.g can be craried to
alier goveno-elol wetting for the difterent; operatilating speeds of the dng iie. II ole i -.e.t ol the preseilt invention IS to
ooidc an improved governor of tlis Lind.
Для этого, помимо центробежно действующего нагрузочного устройства, предусмотрен регулятор для
внутреннего двигателя, имеющего два или более рабочих положения при различных скоростях вращения. При
этом, в дополнение к синхронному нагрузочному устройству, предусмотрен один или несколько
дополнительных элементов управления, таких как пружины, которые могут быть последовательно введены в
действие управляющим механизмом в соответствии с изменением скорости вращения. Соответствующее
изменение настройки регулятора осуществляется таким образом, при этом ход втулки регулятора ограничен
приблизительно одинаковыми пределами для каждой из нескольких рабочих скоростей.
Удобно, что поршнеобразный управляющий элемент расположен таким образом, что при срабатывании он
вызывает сжатие дополнительной пружины, которая затем воздействует на втулку регулятора,
противодействуя силе, действующей на эту втулку со стороны центробежных сил регулятора.
Данное изобретение особенно применимо к установкам для привода транспортных средств в винодельческих
странах, где двигатель внутреннего сгорания используется в сочетании с электрогенератором и питаемыми от
него электродвигателями.
В таких установках двигатель внутреннего сгорания приводит в движение электрогенератор, ток от которого
подается на приводной двигатель или двигатели транспортного средства. Хотя ток, подаваемый на двигатель
или двигатели, можно регулировать, например, изменяя [Цена 1WIM 45 44 возбуждение поля генератора,
Withl-
При изменении скорости вращения двигателя внутреннего сгорания желательно, когда для привода
двигателей требуется лишь небольшой ток, уменьшить скорость вращения двигателя и, таким образом,
снизить износ его движущихся частей, который произошел бы, если бы двигатель работал непрерывно на
максимальной скорости, независимо от его мощности или режима движения транспортного средства.
X. Регулятор используется в установках такого рода, это устройство для управления регулятором. Настройка
регулятора может быть запущена в действие с помощью управляющего 5-контактного выключателя,
входящего в состав контроллера. Этот переключатель управления может быть настолько взаимосвязан с
основным регулятором скорости транспортного средства, что регулятор установлен на самую низкую рабочую
скорость, пока транспортное средство не станет стационарным.
Описание полой конструкции представляет собой описание путем 75 анализа одной из схем, в которой
регулятор используется для внутренней коллимации 1, а также электрической установки, разработанной с
учетом изобретения и модификации этой конструкции, со ссылкой на 80 чертежи электропроводки, на которых
Рисунок 1 представляет собой диаграмму, показывающую положение рабочих скоростей относительно
дополнительных напряжений на коленчатом валу, вызванных крутильными колебаниями, Рисунок 2
схематически показывает регулятор двигателя и устройство управления, а Рисунок 3 также схематически
показывает модифицированную форму регулятора. 90 На графиках, показанных на рисунке 1,
дополнительные напряжения на коленчатом валу двигателя внутреннего сгорания, возникающие из-за
крутильных колебаний, отображены в виде ординат в зависимости от скорости вращения двигателя 95 в виде
алиссиссий, при этом пиковые значения iv, x, y1 и z соответствуют максимальным напряжениям, которые
достигаются при критических скоростях n7,., nx, nY и n,. Между этими пиковыми значениями находятся
минимальные значения напряжений, указанные в точках a, b и c.
Следовательно, во избежание чрезмерного напряжения коленчатого вала двигатель должен работать на
одной из скоростей n, n или n, соответствующих минимальным значениям напряжения 10⁵. Кроме того,
максимально допустимое изменение скорости вращения двигателя в окрестности этих рабочих скоростей
должно быть ограничено, как указано в пунктах I, II и III, чтобы поддерживать частоту вращения двигателя вне
критических значений.
На практике скорость n используется, когда требуется максимальная мощность двигателя, при этом тяговое
усилие и скорость транспортного средства регулируются путем регулирования тока, подаваемого от
генератора к двигателям транспортного средства, любым подходящим способом. Однако, когда
максимальная мощность двигателя не требуется, например, при запуске, при работе на низких оборотах, при
движении с небольшой нагрузкой (без прицепа) или на прямой ровной или спускающейся дороге, мощность
генератора, необходимая для поддержания желаемой скорости транспортного средства, может быть
получена при работе двигателя на одной из рабочих скоростей n или n, при этом полный контроль скорости
транспортного средства, как и прежде, обеспечивается электрическим управлением независимо от скорости
двигателя.
Обращаясь теперь к рисунку 2, двигатель внутреннего сгорания обозначен коленчатым валом 1, а генератор,
соединенный с двигателем, и приводной двигатель или двигатели транспортного средства, подключенные к
генератору, опущены для простоты. Вал 1 через коническую шестерню 2 приводит в движение вал 3
регулятора, имеющего крестовину 4, несущую вращающиеся массы, состоящие из шариков 5, которые обычно
покоятся на нижнем шарикоподшипнике 6.
Когда двигатель работает, вал регулятора 3 вращается, и центробежная сила заставляет шарики 5
перемещаться наружу, поднимая таким образом верхнюю шарикоподшипниковую втулку 7, установленную на
пружинной пластине 8. Пластина S соединена с одним концом рычага 9, шарнирно закрепленного на
неподвижном корпусе регулятора, а другим концом, посредством стержня A1lp, соединена с элементом
управления (не показан) двигателя, например, с регулятором подачи топлива в двигатель, так что скорость
вращения двигателя снижается по мере подъема пластины 8.
Подъем пластины 8 уравновешивается концентрическими винтовыми пружинами 11, 14 и 15,
расположенными между этой пластиной и регулируемой верхней пружинной пластиной 12.
В положении, показанном на рисунке 2, регулятор установлен на первую рабочую скорость I, и работает
только пружина 11, поскольку верхние концы пружин 14 и 15 не входят в зацепление с пластиной 12.
Для установки регулятора на вторую скорость II пластина 12 перемещается вниз до тех пор, пока ее нижняя
сторона не зацепится за верхний конец пружины 14. Таким образом, две пружины 11 и 14 взаимодействуют,
уравновешивая восходящую силу шариков регулятора. Регулятор устанавливается на третью рабочую
скорость III путем дальнейшего перемещения пластины 12 вниз, так что она также входит в зацепление с
верхним концом пружины 15, и силы, создаваемые тремя пружинами, суммируются, уравновешивая
восходящую силу, создаваемую вращающимися или центробежными массами регулятора.
Положение регулировочной пластины 12 контролируется рычагом 13, шарнирно закрепленным на корпусе
регулятора и на пластине 12. Три положения рычага обозначены сплошной линией I и цепными линиями II и III
соответственно, что соответствует настройкам регулятора для трех рабочих скоростей I, II и III.
Рычаг управления регулятора может приводиться в действие любым известным электромагнитным или
другим механизмом управления, и в схеме, показанной на рисунке, этот рычаг приводится в действие двумя
пневматическими цилиндрами 27 и 87. Рычаг 85 18 соединен с поршневым штоком 29, один конец которого
предназначен для скольжения в поршне 28 в цилиндре 27, а другой конец надежно соединен с поршнем 38 в
цилиндре 37.
Баллоны со сжатым воздухом 27 и 37 управляются соответственно клапанами 24 и 34, которые обычно
удерживаются пружинами 41 и 39 в положениях, в которых баллоны 27 и 37 соединены с почти сферой 9
через контакты 42 и 40 соответственно. Таким образом, рычаг 19 регулятора обычно удерживается в
положении 1 для первой рабочей скорости.
Переключатель управления 16, который может быть удобно встроен в переключатель реверса транспортного
средства, снабжен контактами и взаимодействующими сегментами 17 и 43 для управления цепью соленоидов
21 и 32, приводящих в действие клапаны 24 и 105 34 соответственно. Переключатель управления расположен
таким образом, что его можно перемещать в любом направлении из нейтрального положения, в котором он
показан, в соответствии с направлением движения транспортного средства. Имеется три положения n, n и nv,
соответствующие трем рабочим скоростям как при движении вперед, так и назад (F и R). Когда переключатель
управления 16 перемещается в направлении движения вперед, сегмент 17 управляет цепями соленоидов, а
когда он перемещается в направлении движения назад, эти цепи управляются сегментом 43.
В нейтральном положении переключателя управления 120 16 соленоиды обесточены, и, поскольку клапаны
24 и 34 удерживаются в открытом положении пружинами 41 и 39, регулятор устанавливается на рабочую
скорость I. Когда переключатель управления 16 125 перемещается в положение n, положительная сторона
батареи 18 соединяется проводом 19 с отрицательным сегментом 17 или 43. Соленоиды остаются
обесточенными, однако регуляторы, поскольку они по-прежнему управляются пружиной 11 (130 L-, c) 379,882,
сохраняют свои настройки для первой или самой низкой рабочей скорости. Перемещение переключателя
управления в положение n2 соединяет сегмент 17 или 43 через провод 20 с одной стороной соленоида 21, так
что для этого соленоида замыкается цепь от положительной стороны батареи 18, провода 19, сегмента 17 или
43, провода 20, катушки соленоида 21 и провода 22 к отрицательной стороне батареи. Затем соленоид 21
приводит в действие свой поршень 23, перемещая клапан 24 в положение, при котором подача сжатого
воздуха из трубы 25 через трубу 26 поступает в цилиндр 27.
Поршень 28 в этом цилиндре перемещается вниз и, зацепляясь за упор 30 на штоке поршня 29, перемещает
этот шток и, таким образом, рычаг 13 в положение 11 для второй рабочей скорости.
Когда переключатель управления 16 перемещается в положение n9, сегмент 17 или 43 соединяет
положительную сторону батареи 18 с обоими проводниками 20 и 31, так что соленоид 32, управляющий
клапаном 34, также получает питание. При срабатывании этого соленоида его поршень 33 перемещает
клапан 34 в положение, при котором подача сжатого воздуха из трубы 33 осуществляется через трубу 36 к
цилиндру 37.
Поршень 38 перемещается вниз, так что шток поршня 29 перемещает рычаг 13 в положение III, при этом
конец штока 29 свободно скользит внутри поршня 28.
Следует отметить, что добавление пружины, такой как пружина 14 или 15, для изменения силы, управляющей
регулятором при переходе от одной скорости к следующей более высокой скорости, изменяет настройку
регулятора, и что путем соответствующего выбора относительных размеров различных пружин изменение
скорости двигателя, регулируемое регулятором, может поддерживаться практически одинаковым для каждой
рабочей скорости.
Очевидно, что при перемещении переключателя управления 16 из положения n, в положение n,2 соленоид 32
обесточивается, а клапан 34 перемещается пружиной 39 в положение, в котором цилиндр 37 соединен с
атмосферой через отверстие 40. Поршень 38 поднимается в цилиндре, и рычаг 13 перемещается в
положение II. Когда переключатель управления 16 возвращается в положение m1, соленоид 21
обесточивается, и, поскольку давление в цилиндре 27 сбрасывается, рычаг 13 возвращается в положение I.
В модифицированной конструкции регулятора, показанной на рисунке 3, верхняя пружинная пластина
выполнена в виде поршня 46 и окружена вблизи своего нижнего конца кольцевым поршнем 47. Поршни 46 и
47 расположены в цилиндре таким образом, что сжатый воздух может подаваться через трубу 36 над главным
поршнем 46 или через трубу 26 в пространство 48 над кольцевым поршнем W7. Подача сжатого воздуха в
трубы 26 и 36 регулируется клапанами А и 34 соответственно, как показано на схеме 70' на рисунке 2. Таким
образом, при открытии клапана 24 сжатый воздух подается через трубу 26 и толкает кольцевой поршень 47
вниз до упора 49, при этом поршень 75 увлекает за собой основной поршень, так что верхняя часть поршня 46
входит в зацепление с пружинами 11 и 14, устанавливая регулятор на скорость II. При открытии клапана 34
сжатый воздух из трубы 36 80 толкает основной поршень 46 вниз, так что пружина 15 приводится в действие,
и регулятор устанавливается на скорость III. Открытие клапанов 34 и 24 и выход сжатого воздуха 85 из
цилиндра изменяют настройки регулятора в обратной последовательности, как показано на рисунке 2.
Следует отметить, что конструкция, соответствующая изобретению, обеспечивает 90.
Перемещение переключателя управления для изменения рабочей скорости двигателя автоматически
приводит к соответствующему изменению настройки регулятора. Таким образом, критические скорости n, n и
ln2 быстро проходят независимо от оператора, и двигатель не может работать на критической скорости из-за
ограничений изменения в окрестности каждой скорости, регулируемых регулятором. 100 Таким образом,
данная конструкция автоматически предотвращает возникновение опасных напряжений в коленчатом валу 1,
а также позволяет водителю полностью сосредоточить внимание на управлении автомобилем 105 и контроле
скорости.
При необходимости рычаг 13 может быть снабжен удлинителем 44, обозначенным линиями цепи на рисунке 2,
который соединен рычагом 4-i с топливным форсуночным клапаном или 110 другим подходящим
управляющим элементом, так что время впрыска топлива может автоматически изменяться известным
образом в соответствии с настройкой регулятора и, таким образом, соответствующим образом 115
регулируется для различных скоростей. При необходимости между главным контроллером транспортного
средства и переключателем управления настройкой регулятора могут быть установлены блокировки любого
подходящего типа, обеспечивающие установку регулятора на самую низкую рабочую скорость, когда
транспортное средство неподвижно.
Следует отметить, что приведенное выше описание является лишь примером 125, и в рамках изобретения
могут быть внесены изменения. Таким образом, регулировка положения регулятора может осуществляться
другими способами, например, с помощью грузов, оказывающих воздействие, эквивалентное воздействию
винтовых пружин 130, -4 379SS2, показанных на рисунке. Например, такое устройство может быть несколько
похоже на показанное на рисунке 3, за исключением того, что пружины отсутствуют, а элементы 8, Z 46 и 47
изготовлены из значительного веса. Для удержания элементов 46 и (4) в поднятом положении, когда это
необходимо, или для обеспечения возможности этим элементам перемещаться вниз под действием их веса,
чтобы воздействовать на элемент S, предусмотрены механические, гидравлические или иные средства.
Таким образом, вес только элемента 8 может воздействовать на шарики 3 цеентофугитивного регулятора, или
элемент 46 может воздействовать на элемент 8, так что вес обоих этих элементов будет воздействовать на
шарики. или, agtain, the me 4ber 47 nax- rest o0} the mi ember 16 hicll in turn rests.ts oil the member 8 so that tuGe
-t.-eWiTlt of Cll t it tree ber.])eais on thne btalls of the governor.
В этой версии предусмотрены три различных регулятора напряжения, которые используются вместо
регуляторов, применяемых в конструкции, показанной на рис. 3.
- 25 It i'. to be,l rtye-3tol, Il<, hcf w:Ecihie weightts or springs are used as the loading devices they may be actuator by
any suitable control mechanism which may be mecichanical, electric, pneumatic or hydraulic, other tiail a
electro-pnieumamatic mechanism shown.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Центробежный регулятор скорости или управляющий регулятор для
двигателя внутреннего сгорания, имеющего две или более рабочих скоростей, в котором, помимо постоянно
действующего нагрузочного устройства, предусмотрены одно или несколько дополнительных нагрузочных
устройств, таких как пружины, для управляющего регулятора, и которые могут последовательно приводиться
в действие управляющим элементом в соответствии с изменением одной рабочей скорости на другую, при
этом соответствующее изменение настройки управляющего регулятора осуществляется, в то время как ход
втулки управляющего регулятора ограничен приблизительно одинаковыми пределами для различных рабочих
скоростей.
2.
Регулятор скорости или ограничитель скорости для двигателя внутреннего сгорания, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379883.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379883&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379883A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 30, 1930. 9 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
сентябрь. 29, 1931. № 27,129/31.
Полная спецификация принята: 8 сентября 1932 г.
- i L>076P3BQ'li; ixl,i {< h! jE^g bo Meioc'ih'-7Gi o1 34,A-jtiiy { a# SOxM AIbCC j8YrJ'-E jI'ijRS 2A0,..,,C3 u, C F_$B
XV e, ""NTE t- KT1-L (-EN-EIU.kL ELECTRIC o 0 s ^ i, 1Coi)iWPPO1 Of 120 БродС. Орл, Соединенные Штаты 0
н.с. Это корпорация, орган-1B, в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты::. из
Amijerica, (,- s.i nee.) из ALLGEMBIXE ELEXI-TIRICITrTS- I s I LS'1 ii'r oI 2--4, Firiedrich Karlcfr, Ni _ ceimsaux, a
Geiniaii i10 C i lfl,,- do her-- - объявите имя tihiit iP'-'l'liol aInd в шляпе невод > должен быть pe,'forienl, чтобы он, в
частности, deo a-1.ed ni-I aecrteined in and by i'ollo;;.in'' 'ttteqenlt i5 T ''cre -rle to.o основные методы ]-' 1. все
токовые проводники lar --''--e c '-se'ion l "области к стеклу или другим сосудам yitresos. Согласно одному из
методов, известных как метод с использованием заполненного стержня, он выполняется непосредственно
между стеклянными торцевыми стержнями из металлического сплава, например, молибдена, вольфрама или
другого подобного материала.
'('Ol-ilt'3e'' 01' (,]}llolitllll-ir0D.
которые имеют приблизительно тот же коэффициент теплового расширения, что и стекло, используемое,
согласно другому методу.
В отличие от метода сплавления в чаше, метод сплавления в чаше представляет собой чашу, имеющую дно и
тонкую длинную пластину, которая сплавлена по краю со стеклянной трубкой, через которую проходит
проводник, приваренный к дну, к которому она приварена изнутри и снаружи. Оба этих способа имеют
множество недостатков.
В патентной заявке № 104758 указано...
Плетеная композитная проволока, пригодная для герметизации в стекле, включает в себя втулку и сердечник
из металла с промежуточным слоем вещества, такого как углерод, для предотвращения слипания металлов в
процессе волочения. Разумеется, как указано в вышеприведенной спецификации, было бы очень сложно
обычным способом изготовить бесшовную трубу диаметром и толщиной, предусмотренными для наружного
элемента композитной проволоки неопределенной длины.
там описано.
В соответствии с нашим изобретением, для герметичной герметизации токопроводящих проводников с
большим поперечным сечением в стеклянном или аналогичном стекловидном сосуде, мы используем
тонкостенную бесшовную металлическую трубку, которая приваривается к стеклянному сосуду методом
сплавления стержней [Priee 1!-], при этом проводник имеет форму стержня, проходящего через отверстие
трубки, 55 оно [незначительно меньше диаметра отверстия].
Проводник может проходить по всей длине трубки, если он приварен к ней, или же полая задняя часть будет
выполнена в виде сплошного стержня, который затем принимает на себя часть проводника, при этом
проводник будет закреплен, например, путем навинчивания, на конце трубки.
Рисунок 1 из сопутствующего устройства, рисунок 11, показывает устройство в соответствии с инструкцией,
которое включает в себя тонкую, бесшовную трубку 1, закрепленную подобно стержню для соединения сосуда
5 в одной из его точек. Токовый индикатор 2 находится внутри трубки 1 и может быть изготовлен из
вспомогательного удобного материала, например, меди.
Трубка для стяжки и токопроводящий проводник свариваются вместе в точке 4 на внутреннем конце
соединительного провода. Внешний диаметр проводника тока на несколько сотен миллиметров меньше
внутреннего диаметра трубки, так что напряжения, возникающие в трубке во время охлаждения уплотнения,
могут быть компенсированы суммарными деформациями трубки.
Все металлы, которые могут быть сплавлены со стекловидной стенкой сосуда и которые могут быть вытянуты
в бесшовные трубы, являются подходящим материалом для трубы; медь и железо хорошо справились с этой
задачей, но предпочтительнее покрыть трубу хромовым покрытием, чтобы защитить ее от химического
воздействия (например, ртути при использовании меди) или от возгорания в процессе плавления. Благодаря
малой площади контакта сварной шов между трубой и проводником может быть выполнен
вакуумно-герметичным без особых трудностей.
В конструкции, показанной на рисунке 2, сварного соединения можно полностью избежать, поскольку внутри
сосуда вводится сплошной стержень 6, а в месте его соединения со стеклянным сосудом 11 он имеет
трубчатую форму с тонкой стенкой 7 толщиной 100 мм. Проводник 8 входит в трубчатую часть и крепится к ее
закрытому концу, например, винтом в точке 9.
Теперь, когда мы подробно описали и установили природу нашего изобретения № 379,883…
Что касается вопроса о том, каким образом это должно быть выполнено, мы заявляем, что то, на что мы
претендуем, — это 1. Способ герметичного запечатывания токопроводящего элемента с большим
поперечным сечением в сосуд из стекла или аналогичного стекловидного материала путем запайки
тонкостенной бесшовной металлической трубки через стекло методом плавления, при этом проводник
выполнен в виде стержня, проходящего через внутренний диаметр трубки и имеющего немного меньший
диаметр, чем внутренний диаметр, а один из концов трубки приварен к проводнику.
2.
Модификация метода в соответствии с...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379884.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379884&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379884A
[]
!,--' ---1 -j b,- j
1
U -I -,-,-. - ли
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
R, Дата подачи заявки: сентябрь.
29,1931. № 27146/37, Полный текст принят: сентябрь. 8, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к лифахиинам, откладывающим яйца в подошву.
Я, Уильям Уолтен Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, направленное мне из-за
рубежа компанией Compo Shoe Machinery Corporation, корпорацией, организованной и существующей в
соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, расположенной по адресу: Пятая
авеню, 565, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к типу машин для мытья подошв, в которых множество обувных носков,
каждый из которых включает надувную прижимную подушку, установлены на бесконечном носителе.
Изобретение состоит, прежде всего, в обеспечении в машине указанного типа соединения подачи жидкости
под давлением, ограниченно перемещающегося вместе с прессами, а также средств для выравнивания
указанного соединения подачи с входным клапаном надувной прижимной подушки каждого пресса по
меньшей мере в части диапазона его перемещения. Изобретение включает в себя другие особенности,
описанные и заявленные ниже, и для того, чтобы это было ясно понятно, мы теперь обратимся к прилагаемым
чертежам, на которых фиг. 1 представляет собой вид сверху предпочтительного варианта осуществления
изобретения, причем части рамы и связанных с ней деталей разделены для удобства иллюстрации; фиг. 2
представляет собой вид спереди фиг. 1, правая половина торца показана в вертикальном горизонтальном
разрезе; фиг. 3 представляет собой вид сзади фиг. 1, частично разделенный; фиг. 4 представляет собой
поперечный вертикальный разрез, выполненный по пунктирной линии 4-4 на фиг. 1; фиг. 5 представляет
собой вид с торца правого торца фиг. 1; фиг. 6, 7 и 8 представляют собой соответственно вид сверху, сзади и
сбоку источника подачи гидравлического давления и связанного с ним механизма.
[Цена 11-] Рис. 9 — схема электропроводки, показывающая цепь приводного механизма конвейера; 55 Рис. 10
— детальный вид, частично в разрезе, одного из прессов для обуви, вместе с соответствующими частями
механизма конвейера; Рис. 11 — вид пресса для обуви справа от рис. 10; Рис. 12 — детальный поперечный
разрез, выполненный по линии 12-12 на рис. 10; Рис. 1 — детальный вид рабочего механизма или
предохранительного выключателя; и 65 Рис. 14 — детальный вид, частично прерывистый, воздухозаборника,
выполненный по линии 14-14 на рис. 6.
Если рассматривать более подробно чертеж, то показанный вариант исполнения включает в себя пару
противоположных удлиненных передней и задней рамных элементов 20 и 21. Верхняя часть каждого из них
может удобно располагаться на полу, а верхние кромки достигают высоты, приблизительно равной талии 75.
оператора. Эти члены соответствующим образом соединены на своих концах распорными элементами 22 и
образуют пространство, которое может.
При желании он полностью заключал его в оболочку с помощью вставок из листового металла (23). 80 Между
элементами рамы и ближе к ее концам установлены пара поперечных барабанов 24, один или оба из которых
могут приводиться в движение двигателем (не показан).
Эти барабаны имеют соответствующий диаметр 85, чтобы обеспечить достаточную мощность привода и
создать верхние и нижние направляющие с подходящим расстоянием для конвейера длиной 205 м, который
проходит над ними. Конвертер может иметь любую конструкцию, предпочтительно ленточного типа, и на его
верхней поперечной балке расположена поперечная планка 26, простирающаяся между элементами рамы 20
и 21 и расположенная преимущественно на верхней горизонтальной касательной к барабану 24. Поперечная
планка 26 весом 9 г тем самым снимает с конвейера 2,5 вес прессов на верхней поперечной балке.
К ремню-конвертеру 2.5 с интервалами, простирающемуся поперечно, прилегает ряд листовых элементов 27,
к которым прижимные устройства 28 крепятся с помощью крючковых элементов 29. Предпочтительно,
элементы крепления несколько шире конвейера 25, а противоположные элементы рамы q884 r -- -- L (D) 7 " и
21 расположены по линии немного ниже нижней поперечной балки конвейера с выступами 30, по которым
скользят концы креплений 27, тем самым разгружая конвейер 25 от веса прессов на его нижней поперечной
балке. Прессы 28 для крепления подошвы, как показано, в частности, на фиг. 10-12 включительно, каждый из
которых включает в себя полый базовый элемент 31, имеющий углубление 32 в верхней части, в целом
соответствующее по продольному контуру нижней части обуви, которая должна быть на нем закреплена.
Внутри углубления 32 расположена надувная подушка 33, которая соединена с впускным клапаном, имеющим
штуцер 4, и выпускным клапаном, управляемым плунжером 35. Над подушкой 33 расположена износостойкая
пластина 36 из кожи или подобного материала, которая крепится к базовому элементу 31 с концов с помощью
фланцевых элементов 37.
В передней части пресса находится стойка 38, на которой шарнирно закреплен зажимной рычаг 39, более
длинный конец которого выступает назад над прессом и заканчивается выемкой 40. Эта выемка обычно
соединяется со штифтом 41, проходящим через одно из ряда отверстий 411 в скобе 42, которая, в свою
очередь, шарнирно закреплена сзади на основании 31 и имеет два выступающих рычага 411, для целей,
которые будут описаны ниже.
Другой конец рычага 39 выступает наружу на небольшом расстоянии от стойки 38 под номером 44 и
предпочтительно снабжен антифрикционным роликом 4; для цели, которая будет описана ниже. Между
стойкой 3'8 и скобой 42 расположен зажимной рычаг 39, снабженный множеством расположенных на
некотором расстоянии друг от друга выемок 46 и 17, предназначенных для размещения штифтовых
элементов 48 и 49 передней накладки и последних штифтовых элементов 50 и 51 соответственно.
Упомянутые выше элементы имеют аналогичную конструкцию, в которой они снабжены удлиненным
вертикальным пазом 52, через который проходит рычаг 39, и по дну которого расположены вышеупомянутые
разъемы DIN 48 и -9. В верхней части паза 52 расположен пружинный прижимной плунжер 53, который
прижимает зажимной рычаг 39 вниз относительно элементов 50 и 51, так что в норме штифты 48 и 49
находятся в зацеплении соответственно с одной из выемок 46 и 47.
Как показано на рис. 4, давление жидкости подается в прессы посредством возвратно-поступательного
патрона 54, который соединен посредством гибкого трубчатого элемента 55 с подходящим источником
давления, таким как, например, воздушный резервуар (см. рис. 4), при этом патрон перемещается
возвратно-поступательно через систему рычагов 56, соединенных с ножной педалью 57. Устройство 54 может
быть удобно сконструировано, как показано на рис. 8, таким образом, что оно обычно закрыто, но открывается
под давлением ниппеля 34, благодаря чему давление из воздушного резервуара может передаваться на
прижимную пластину 33. 70 В частности, патрон 54 может быть обычного типа, имеющего штифт клапана 53,
расположенный внутри отверстия 59, и головку 60 и плечо 601, обычно прижатые к резиновой прокладке 61 на
75 под давлением воздуха. Патрон также предпочтительно снабжен конической головкой 62, которая легко
принимает входной штуцер 34 башмаков прессов, и для обеспечения надежной посадки патрон установлен с
ограниченным универсальным перемещением 80.
Как показано на рис. 14, патрон 54 поступательно поддерживается в головке 63 b) с помощью множества
подпружиненных штифтов 61, которые ограничены в своем внутреннем перемещении 85 кольцами 6S, так что
Соседние файлы в папке патенты