Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13077
.pdf
двух повторениях (то есть при тройной передаче) — до 0,0001%.
Как приемное, так и передающее оборудование связаны с вращающимся контактным устройством a и a',
рядом из 63 управляемых контактов c и cl и рядом конденсаторов b и b' соответственно. Вращающийся
контактный механизм состоит из кольца, разделенного на сегменты, по которому скользят щетки d и d'
соответственно. Щетки cd и d' движутся синхронно, что достигается за счет привода каждой из них, например,
синхронным двигателем. Контакты c и cl управляются с заданным коэффициентом передачи с помощью
щеток ci и d'. Они -5 могут приводиться в действие с помощью кулачковых дисков, которые соединены,
например, зубчатой передачей колес с приводами щеток ci и Jd. Кроме того, управление лентой,
перфорированной в соответствии с Si, сигналом, который необходимо передать, и которая, как уже
говорилось, контактирует с пятью катушечными рычагами, осуществляется в определенной зависимости от
движения щетки c1.
Из пяти контактных рычагов, которые, в зависимости от случая, контактируют с одним из сигнальных
компонентов, на рисунке 1 для наглядности показан только один (Т), а именно тот, который контактирует с
первым сигнальным компонентом. 9 0 Вращающиеся контактные устройства a и a' предназначены для
попеременной передачи двух сообщений, при этом сектора I, III и v фактически используются для передачи и
приема одного сообщения, а сектора II, IV и VI — для передачи и приема другого. Для упрощения диаграммы
показаны только средства, необходимые для передачи и приема одного сообщения. Каждый из 10 секторов I,
II и V подразделяется на пять отложений, соответствующих пяти сигаальным компонентам. Секторы I и IV
служат для передачи или приема первой передачи, секторы II и V — для второй, а секторы II и V — для
третьей передачи того же сигнала.
Следовательно, первое повторение одного и того же сигнала происходит через 2,3 оборота, а второе
повторение — снова через 2,13 оборота.
Далее будет описано повторение серии передач в контексте рисунка 1. Контактный рычаг Т, который, как
указано, контактирует с i15, первым из пяти сигнальных компонентов, в зависимости от обстоятельств,
подключается в момент, когда контактный рычаг d. Mi-es над сегментом 1 сектора I, к отрицательному или
положительному полюсу батареи 120, заземленной в ее центре, в соответствии с перфорацией ленты,
передающей сообщение. Благодаря соответствующему передаточному отношению между управляющим
устройством для серии контактов шины c и приводом щетки d, два контакта K1–K1 (например, K1 и K2) и
контакт K1 также замыкаются одновременно. Затем от центра батареи (заземления) t80 380,194 380,194 идет
цепь через контактный рычаг T, контакт K,0, и отсюда сначала через контакт K4 и конденсатор 04 на землю,
затем снова через контакт K и конденсатор C0 на землю, и, наконец, через элемент 1 сектора I, контактный
рычаг dI, через катушку передающего реле SR также на землю.
Таким образом, передающее реле, в зависимости от полярности своих контактов, будет передавать
передатчику импульс или интервал передачи. Кроме того, заряжаются конденсаторы 0С и 04. Для
предотвращения немедленной разрядки конденсаторов C и C после их зарядки предусмотрено, что зарядный
потенциал должен сохраняться на клеммах конденсаторов в течение короткого времени после того, как
сегмент 1 будет стерт. В то время как щетка d теперь очищает сегмент 2 сектора I, цепь разряда
конденсаторов Cl и O4 прерывается через передающее реле SR, и контакты K1, K4 и K1 размыкаются. В
процессе перезаписи сегмента 2 к этому сегменту подается положительный или отрицательный потенциал,
который заставляет передающее реле SR впервые передать второй компонент сигнала. Этот потенциал
может быть отрицательным или положительным в зависимости от положения контактного рычага J.
Первая передача третьей, четвертой и пятой составляющих сигнала осуществляется в режиме vlame. После
этого контактный рычаг d7 перемещается по секторам II и MII без передачи какого-либо сигнала. Прохождение
сигнала через ситор IV приводит к передаче первого сигнала второго сообщения. Повторюсь, когда секторы V
и VI закрыты, передача сигнала прекращается. Ровно через один оборот контактный рычаг Т соприкасается с
первым контактом второго сигнала. Контакт K_ и два контакта контактной серии S, например, C и K2,
замкнуты. Теперь происходит передача первого компонента второго сигнала и его двукратное хранение.
точно так же, как и отправка и двукратное хранение первого компонента первого сианаля, произошло до
одного оборота. После дальнейшего вращения контактного рычага (7) происходит также передача и
сохранение первой составляющей третьего сигнала, причем сохранение фактически предназначено для
осуществления в конденсаторах C и C. После 1 (31 оборота контактного плеча d, то есть 2,113 оборотов после
отправки первой составляющей первого сигнала, контактное плечо d находится на сегменте 11 сектора III.
Теперь замкнут только контакт K из серии контактов c, и конденсатор Cl разряжается через контакт K, через
сегмент 11, через контактное плечо d ( к передающему реле SR, которое теперь осуществляет первое
повторение первой составляющей первого сигнала. Если контактный рычаг cl теперь повернется дальше и
достигнет сегмента 1 сектора I в третий раз с момента первой передачи, то контакт K,, а также контакты K7 и
K, замкнуты.
Теперь происходит первая передача первой составляющей четвертого сигнала. После еще одного полного
оборота конденсаторы C и C накапливают первую составляющую пятого сигнала (80°), а после 21° оборота
происходит разряд конденсатора 04 через контакт 1K1, через сегмент 21 сектора V, контактный рычаг 7 и
через передающее реле SR (85°), и при этом происходит второе повторение передачи первой составляющей
первого сигнала.
Таким образом, серия повторений первого сигнала завершается. Следовательно, между первыми 90
отправлениями и первым повторением, а также между первым и вторым повторениями.
Дополнительные сигналы могут передаваться через передающее оборудование 13, а именно шесть
дополнительных сигналов той же коммуникации и семь сигналов второй отдельной коммуникации.
На принимающей стороне процессы протекают аналогичным образом. Как уже говорилось, контактные рычаги
d и cl' перемещаются синхронно на 100 градусов. Следовательно, контактный рычаг d1 на приемном конце
всегда будет вызывать запись передающего импульса или интервала передачи в приемнике через приемное
реле ER в соответствии с положением контакта приемного реле, если импульс поступает через передающее
реле SR. Предполагается, что передающее реле SR выдает передающий импульс передающему
оборудованию во время контакта первой составляющей первого сигнала, и что замирание необходимо
учитывать на беспроводном участке. Это затухание может привести к ослаблению передаваемых импульсов
и, следовательно, к подделке передаваемого сигнала. Полярность приемного реле, таким образом,
организована таким образом, что при поступлении импульса его якорь соединен с батареей 120 В, а с другой
стороны, во время интервала передачи (а именно, при поступлении сигнала, на который нельзя повлиять
замиранием), он соединен с разомкнутым контактом реле.
В момент 125 первой передачи первой компоненты первого сигнала сегмент 11 сектора I в приемнике
замыкается контактным рычагом dl, и, кроме того, один из контактов контактной серии 130 380,194 cl,
например, контакт K, замыкается. Таким образом, существует цепь от отрицательного полюса батареи B
через якорь приемного реле ER, через щетку d', через сегмент 1' и контакт KE, через конденсатор C, к
положительному полюсу батареи B. Конденсатор Ql заряжен. После 2,113 оборотов, в момент, когда
передающее реле SR вызывает первое повторение первой составляющей первого сигнала, щетка c' на
приемном конце находится на сегменте 111 сектора III, контакт K' снова замыкается, и конденсатор C'
подключается во второй раз к клеммам батареи B. После еще 2,113 оборотов этот процесс повторяется.
Конденсатор C1 имеет такие размеры, что одного его подключения к клеммам батареи B достаточно для его
зарядки при полном потенциале.
Если два из трех импульсов гаснут из-за затухания, и если при этом приемное реле ER улавливает только
один импульс из серии импульсов, конденсатор GC, тем не менее, заряжается и, после замыкания контакта
017, передает свой заряд на реле-транслятор -UR ровно Ps, даже если все три импульса пришли без помех.
Таким образом, приемное устройство, которое приводится в действие с помощью ретрансляционного реле,
правильно регистрирует сигнал даже в том случае, если из трех передач только одна приходит без помех.
Поскольку период зарядки конденсаторов чрезвычайно короткий, одного импульса достаточно для зарядки
конденсатора на приемном конце, даже если он прерывается очень рано из-за затухания сигнала (40-кратное
затухание). Таким образом, импульс, частично подвергнутый интерференции, производит в приемнике тот же
эффект, что и импульс, не подвергавшийся интерференции. Разрядка накопительных конденсаторов в
приемнике осуществляется одновременно с поступлением последнего повтора сигнала, так что для хранения
требуется только первая передача и первый повтор, в то время как последний повтор воздействует
непосредственно на ретранслятор ITE. Конденсатор Q?
служит для хранения данных о передаче второй составляющей первого сигнала. Конденсатор 0,ll связан с
третьей составляющей первого сигнала и так далее. В соответствии с хранением сигналов на приемном конце
в одном конденсаторе, для каждого компонента сигнала в приемнике требуется только шесть конденсаторов,
а не девять, как на передающем конце. Для того чтобы конденсаторы в приемнике также должным образом
разряжались, время, необходимое для протирки сегментов 1i, 21 и т. д. с помощью щетки Jc, должно быть
меньше времени для замыкания контактов последовательного соединения cl.
Все импульсные токи, возникновение и длительность которых должны точно поддерживаться для
надлежащей работы оборудования, контролируются как на передающем, так и на приемном концах
контактами 70 поворотных контактных групп a и a1.
Таким образом, контакты хранения c и cl являются лишь подготовительными контактами, для которых
допустимы относительно большие допуски.
Таким образом, организация активации этих контактов может быть выполнена относительно просто.
- ayina-mg nowy подробно описала и определила природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380195A
[]
;n,-- - -- 11j- I1;'.\ ak E \r
et-a Aid,C: ' 7 '
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Ac ---
Дата подачи заявления: надлежащим образом 10, 7931. № 19,886/31.
Фотография слева: 6 апреля 1932 года.
Завершено: сентябрь. 15, 1932.
aПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с седлами клапанов для двигателей внутреннего сгорания и других типов
двигателей.
Мы, Кирилл Рандолп1 Васти, проживающий по адресу: Чилтерн-авеню, 42, Буши, Хартфордшир, гражданин
Великобритании, и компания SCAMMELL LORRIES LIMIRED, проживающая по адресу: Хай-Холборн-Хаус,
52-54, Хай-Холборн, Лондон, Великобритания, британская компания, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к седлам клапанов для двигателей внутреннего сгорания и других двигателей
и имеет своей целью обеспечить возможность установки и фиксации отдельных седел клапанов в цилиндрах,
блоках цилиндров, головках цилиндров или других частях двигателей внутреннего сгорания или других
двигателей. В современной практике, применяемой в двигателях внутреннего сгорания, седла клапанов
обрабатываются непосредственно в материале (обычно чугуне) блока цилиндров или головки цилиндров.
Таким образом, седла клапанов должны быть изготовлены из относительно мягкого чугуна или другого
материала, из которого отливается блок цилиндров или головка цилиндров. Кроме того, сиденья подвержены
деформации из-за неравномерного расширения и сжатия отливки.
Когда седла клапанов сильно изнашиваются или повреждаются, восстановление новой поверхности методом
электроосаждения, сварки или другими способами становится сложной и дорогостоящей задачей, и такие
ремонтные работы часто оказываются неудовлетворительными. Настоящее изобретение предлагает простой
способ фиксации вставленных седел клапанов из любого особо прочного материала или сплава в отливке
блока цилиндров или головки цилиндров.
Согласно данному изобретению, отдельное седло клапана, изготовленное из любого подходящего материала
или специально прочного сплава, фиксируется в углублении, образованном в соответствующей части отливки
блока цилиндров или головки цилиндров, посредством стопорного кольца (g.). Это стопорное кольцо может
быть изготовлено из подходящего металла, такого как низкоуглеродистая сталь, алюминий или тому
подобное; один край предназначен для зацепления с углублением в отливке, а другой — с частью
вставленного седла клапана. Размер и форма кольца таковы, что оно несколько больше, чем пространство
между частями углубления и седла клапана, с которыми оно взаимодействует, так что когда седло клапана и
стопорное кольцо устанавливаются на место, кольцо сжимается и оказывает захватывающее действие,
которое прочно фиксирует вставленное седло клапана в нужном положении. Предпочтительно, стопорное
кольцо имеет вогнутую форму или изготовлено из конического материала, чтобы обеспечить его легкое
зацепление с углублением 60 и с седлом клапана. Однако, когда седло клапана вдавливается в нужное
положение под действием гидравлического или иного давления, стопорное кольцо сплющивается,
обеспечивая необходимое сцепление.
При желании (65) соответствующая часть вставляемого седла клапана и углубления, в которое он установлен,
может быть слегка конусообразной в направлении, противоположном стопорному кольцу. Когда седло
клапана и стопорное кольцо вставляются и запрессовываются на место, стопорное кольцо, вместо того чтобы
просто сплющиваться, немного выходит за пределы заданного положения и приобретает слегка
конусообразную форму в обратном направлении. Это позволит более надежно закрепить сиденье и
предотвратить его случайное смещение.
Любое количество таких седел клапанов может быть отдельно закреплено в своих углублениях в блоке
цилиндров или головке цилиндров, и любое из них, или несколько, могут быть сняты и заменены по желанию.
[При практическом применении изобретения к вставному седлу клапана для тарельчатых клапанов
двигателей внутреннего сгорания 8a, седло клапана может представлять собой обработанное кольцо из
центробежно отлитого чугуна или другого подходящего металла или сплава.]
и имеет углубление на одной из сторон, образующее выступающий выступ по внутреннему краю. Этот гребень
формируется под углом 90 градусов с выступом, подрезкой или углублением под подходящим углом,
например, 60 градусов. Угол этого углубления может быть соответствующим образом закруглен, как и
внешний угол кольца и выступающий выступ. Предпочтительно, чтобы наружный диаметр седла клапана
плотно прилегал к соответствующему углублению, выточенному в отливке для его установки. Стопорное
кольцо имеет вогнутую или коническую форму и может быть изготовлено из низкоуглеродистой стали,
алюминия или другого подходящего металла или сплава. Угол конусообразного кольца может быть удобно
равен примерно 60° относительно оси кольца. Седло клапана и стопорное кольцо устанавливаются вместе в
углублении i05 je5U11lua E eat 380,19;5 таким образом, выступ седла клапана входит в зацепление с
внутренней периферией стопорного кольца. Затем седло клапана прижимается гидравлическим или иным
давлением, выравнивая коническое стопорное кольцо таким образом, чтобы оно было зафиксировано в
углублении между седлом клапана и углублением, в которое установлено седло клапана.
Внутренний край кольца будет плотно входить в подрезанное углубление в седле клапана и прижиматься к
выступу на седле клапана, в то время как внешний край кольца будет плотно прилегать к боковым сторонам
углубления, в которое установлено седло клапана. Это углубление может быть слегка подрезано или иметь
конусообразную форму для размещения внешнего края кольца. Стопорное кольцо образует герметичное и
прочное соединение, которое навсегда зафиксирует вставленное седло клапана в нужном положении. Однако
это позволит снять седло клапана, приложив достаточное усилие в необходимом направлении. Коническая
или иная поверхность клапана может быть обработана или отшлифована на месте после установки седла
клапана, что обеспечивает точную концентричность и выравнивание с направляющей клапана.
Дата: 10 июля 1911 г.
RAYNER & Co., 5, Chancery Lane, London, W.C. 2.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с. Клапан 2ea;ts 9 или Iotea combueincii и другие Elgines.
Мы, компания CuRIL RA:NDOLl1 WASTIE, расположенная по адресу: Чилтерн-авеню, 42, Буши, Хартфордшир,
британский субъект, и компания SCAMAInLL, LORRIES LIMITED, расположенная по адресу:
Хай-Холборн-Хаус, 52-54, Хай-Холборн, Лондон, W.0. 2, британская компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
подтверждены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованному способу крепления седел клапанов в двигателях
внутреннего сгорания и других двигателях, в котором на внутренней кромке его наружной поверхности
образовано кольцевое металлическое тело, соединенное с седлом клапана и имеющее углубление для
размещения стопорного кольца кольцевой формы, вставленного в кольцевое тело, а также к части двигателя,
в которую входит указанное кольцевое тело.
Целью данного изобретения является обеспечение возможности установки и фиксации отдельных седел
клапанов в цилиндрах, блоках цилиндров, головках цилиндров или других частях камеры сгорания или других
двигателей простым и быстрым способом.
Настоящее изобретение характеризуется тем, что указанное стопорное кольцо представляет собой
существенно усеченное полое коническое стопорное кольцо, т.е.
с внутренними и внешними практически параллельными коническими поверхностями, сплющенными
давлением, приложенным к корпусу указанного кольцевого клапана, так что он может быть установлен в
указанном кольцевом основании клапана, при этом кольцевое основание кольца в указанной части корпуса
клапана должно быть закрыто корпусом клапана, при этом внутренняя и внешняя периферии указанного
стопорного кольца входят в кольцевой подрез или углубление на внутренней или недоступной для обзора
кольцевой поверхности указанного корпуса, а также в подрез или углубление в указанном основании или
вокруг него.
Для того чтобы наше изобретение было ясно понято и легко осуществимо, мы прилагаем к настоящему
документу лист чертежей, иллюстрирующих его варианты осуществления, где: Фиг. 1 представляет собой
фрагментарный разрез в крупном масштабе, показывающий кольцевое металлическое тело, образующее
седло клапана и стопорное кольцо, разделенные друг от друга.
На рис. 2 представлен фрагментарный разрез в уменьшенном масштабе, показывающий часть головки
цилиндров двигателя 85, предназначенную для установки седла клапана.
Рис. 3 представляет собой фрагментарный разрез в проекции, показывающий установленное седло клапана,
а рис. 4 — аналогичный вид, демонстрирующий небольшую модификацию в конструкции седла клапана и
стопорного кольца.
На чертежах показаны варианты исполнения, применяемые к вставному седлу клапана 1 для тарельчатых
клапанов двигателей внутреннего сгорания. Седло клапана состоит из обработанного кольца, которое может
быть изготовлено из центрифугированного чугуна, сплава железа или более подходящего металла или
сплава, и имеет концентрическое углубление 2 на одной из сторон, так что 1 оставляет выступающий выступ 3
по внутреннему краю. Этот гребень -3 образует плечо, периферия которого подрезана или утоплена под
подходящим углом 105°, скажем, CO0, как показано на рисунке. Угол 01' угла 4; этой ниши может быть, как
показано, -т.е. иметь соответствующий радиус, который также может быть внешним углом кольца -и
выступающим коньком 380, 19:5 ilg. Наружный диаметр 5 седла клапана предпочтительно должен плотно
прилегать к углублению 6, выточенному в отливке, 7 для его установки. Установленное седло клапана
фиксируется стопорным кольцом 8 вогнутой или конической формы, которое может быть изготовлено из
низкоуглеродистой стали, алюминия или другого подходящего металла или сплава.
Угол конусообразного стопорного кольца может быть, как правило, приблизительно равен 60° относительно
оси кольца. Седло клапана 1 и стопорное кольцо 8 размещены вместе в углублении 6, при этом выступ 3
седла клапана входит в зацепление с внутренней периферией 9 стопорного кольца S.
Затем седло клапана прижимается гидравлическим или другим давлением, выравнивая его таким образом,
чтобы оно плотно прилегало между седлом клапана и седлом клапана. Внутренний край фиксирующего
кольца плотно прилегал к нему.
Cllt rec s in the -a -e scat andl wil nless tight against the rimde on the v 1 a seat wmhils the otter enacue o 0 he ring
will hard press against the sides of the ecess 6 which is installed the valve seal:.
Это углубление 6 может быть слегка подрезано или иметь конусообразную форму 1 в месте соединения его
периферии с кольцевым основанием 10, которое поддерживает седла клапанов. Это подрезание или
конусообразная форма расширяются! Гениент обозначен ссылкой nncineral 1 1. При необходимости кольцевое
основание может быть наклонено или выгнуто конусообразно вверх, как показано на рис. 4, для увеличения
или уменьшения изгиба или сжатия стопорного кольца S. Стопорное кольцо образует газонепроницаемое и
прочное соединение, которое надежно фиксирует вставленное седло клапана в нужном положении. Однако,
при необходимости, это позволит снять седло клапана, приложив достаточное усилие в нужном направлении.
Коническая поверхность клапана может быть обработана или отшлифована в нужном положении после
установки седла клапана, что обеспечивает точную соосность и выравнивание с направляющей клапана.
Подробно описав и определив характер нашего указанного соглашения и порядок осуществления сделки
купли-продажи, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты